Расшифровка маркировки эбу ниссан
Доброго времени суток Форумчане!
Предполагаю, что данный вопрос уже поднимался, но нет у меня совершенно времени искать ответ в истории форума. т.к. запрос поиска "маркировка ЭБУ" выдал целую кипу тем даже этого не касающегося.
Я хочу научиться понимать значение маркировок ВАЗ для ЭБУ разных типов bosch, vs, январь, GM.
Вот например, у меня под рукой ВАЗ2112 с ЭБУ bosch M1.5.4, маркировка 2111-1411020-70 => Сейчас я могу уже сказать, что этот автомобиль с восьми-клапанным двигателем(судя по "2111"), одновременным впрыском топлива(судя по предпоследней цифре-7), расчитанным под нормы токсичности Россия-83.
. может я что-то и напутал, но я ведь только и начинаю разбираться в этой классификации
Итак, сможет ли кто-нить дать описание данных маркировок блоков, т.е. какой двигатель, тип впрыска, норма токсичности и что еще можно узнать по маркировке.
GM
2111-1411020-20
2111-1411020-21
2111-1411020-40
ЯНВАРЬ 4 =========================== ЯНВАРЬ 4.1
2111-1411020-22
2112-1411020-01
BOSCH M1.5.4 (N)
2111-1411020
2112-1411020-40
2111-1411020-60
2111-1411020-70
ЯНВАРЬ 5.1.Х
2112-1411020-41
2112-1411020-71
2111-1411020-71
ЯНВАРЬ 5.1.х (Новой аппаратной реализации)
2112-1411020-41
BOSCH MP7.0H
2111-1411020-40
2111-1411020-50
2123-1411020-10
2130-1411020
2130-1411020-01
VS 5.1
2112-1411020-42
2111-1411020-62
2111-1411020-72
BOSCH M7.9.7
2111-1411020-80
21124-1411020-10
21114-1411020-30
21124-1411020-30
21214-1411020-30
21114-1411020
BOSCH M7.9.7 +
21214-1411020-30
21214-1411020-30
2104-1411020-10
2111-1411020-80
21230-1411020-90
11183-1411020-20
21230-1411020-00
21126-1411020-10
21126-1411020-00
21214-1411020-30
21114-1411020-40
ЯНВАРЬ 7.2
21124-1411020-32
21124-1411020-32
2111-1411020-82
21067-1411020-11
2111-1411020-81
21124-1411020-31
Январь 7.2+ Новая аппаратная реализация
21124-1411020-32
21067-1411020-12
21124-1411020-31
M73
21114-1411020-12
21124-1411020-12
21114-1411020-11
21067-1411020-22
Я понимаю, что наврятли кто-то станет кропотливо писать описание под каждую маркировку, поэтому думаю, что надо просто запомнить основные "значения".
ЭТОТ СПИСОК Я ПЕРЕПЕЧАТАЛ ИЗ "ИСТОРИИ В ЛИЦАХ" - может что-то и напутал..
И ЕЩЕ Я ДОГАДЫВАЮСЬ О ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМОСТИ БЛОКОВ и что нельзя идентифицировать по маркировки на блоке, но это все же необходимо знать.
Подскажите по маркировке мозгов NISSAN и их взаимозаменяемости
В общем, умерли мозги, 34 стейджа 2000г.в., RB20DE, задний привод, автомат.
Машина в данный момент сушится в гараже, мозги сняты и лежат рядом, маркировка на них 23740-0v702 mpc01-032 a1 0215.
Нашёл по Хабаровску кучку объяв от контор по продаже мозгов с 34 ская, тот же мотор, но там не указано в частности автоматные машины или механика.
Вот номера их
23740 AA013
23740-AA012
23740-AA010 МРС01 010С2 8202
и так далее.
Подскажите, как подобрать мозги, чтобы точно подошли?
Пытался найти в нете инфу по маркировке, точной расшифровки нет нигде, кто-то пишет что пофигу какие цифры, главное чтоб мотор совпадал, кто-то пишет что не пофигу.
Во владе нашёл наиболее похожий блок тоже с 34 стейджи, только 98 год, мотор такой же,
номер блока отличается от моего на одну цифру (последнюю)
Ясно дело, что в идеале нужно взять по идее наиболее похожий.
Но он блин во Владе. Я понимаю, что у меня в принципе есть тройка дней (пока машина просохнет) на доставку, да и ценник там гуманнее в разы, но хотелось бы узнать ГЛАВНОЕ:
Как подобрать? Что означает номер? Какие блоки мне подойдут, какие не подойдут? Потому что есть мысль - а вдруг проще взять в Хабаровске, и пофиг что цифры другие?
Подскажите плиз, знающие люди, а то голова кругом.
Заранее спасибо!
блин нахрена тему перенесли!
Не только же у скайликообразных на компьютере маркировка есть.
Чё за модеры, а блин.
Бери двигу с мозгами, так надежнее будет. Причем именно с теми которые на нем стояли. Там уже все ошибки движка прописаны, а с новыми мозгами может вообще не поехать.
.
А зачем мне двига с мозгами?
Двига у меня и эта замечательная.. не ушатаная..
И с этими затёкшими мозгами она даже заводится и даже едет.. Как-то.
Кагбэ разница есть - или компьютер за 1500, или двигатель + компьютер 20000 минимум.
Разница есть?
Разница в том, что надо почитать форум и увидеть слезы людей, которые покупают движки без мозгов по 35-60 штук, а потом плачут, что турбовая трёшка едет как атмосферная двушка.
Движки все б/у, следоваетльно все датчики дают не совсем правильные показания! Но мозги под них подстраиваются. А вот воткнуть на одну движку с её ошибками мозги с прописанными другими ошибками это конечно можно.
Вы вообще слышали, что мозги порой даже прошивают. наверно не просто так.
начнём с того, что у меня не турбовая трёшка, а как раз таки атмосферная двушка.
Изначально датчики имеют примерно одинаковые значения, поэтому прошивка для конкретной модели конкретного выпуска примерно одинаковая.
Или хотите сказать, что на заводе ниссан под каждый двигатель компьютер разрабатывают ИНДИВИДУАЛЬНО?
Там вообще-то конвейер запущен, и никто брать конкретный двигатель, выцеплять его из общей партии и конкретно подгонять под него мозги не будут.
Ошибки с чужих мозгов я могу сбросить, если они там будут, это мелочи.
Да, я слышал, что мозги порой даже прошивают.. Вы не открыли мне америку. Действительно, не просто так. В подавляющем большинстве это "тюнингаторы", стремящиеся изменить топливные карты и прочие вещи. Меня это не интересует, мне нужен блок с заводской прошивкой под мой мотор, под двигатель RB20DE NEO.
А купить в моей ситуации сразу контрактный мотор (нахрена он мне?) с мозгами, это, пожалуй, самый бредовый вариант, который мне даже в голову не пришёл.
Кто-нибудь по поводу маркировки может что-нибудь рассказать? Буду очень благодарен.
Ну раз ты все знаешь, зачем первый вопрос. б л я. пол форума мучаются со старыми мозгами при новой контрактной движке, а у него все просто.
Ни кто тебе тут ни чего не ответит 100%, так что ставь какие хошь, а потом создавай тему: Помогите - RB20 умер!
В общем, умерли мозги, 34 стейджа 2000г.в., RB20DE, задний привод, автомат.
Машина в данный момент сушится в гараже, мозги сняты и лежат рядом, маркировка на них 23740-0v702 mpc01-032 a1 0215.
Нашёл по Хабаровску кучку объяв от контор по продаже мозгов с 34 ская, тот же мотор, но там не указано в частности автоматные машины или механика.
Вот номера их
23740 AA013
23740-AA012
23740-AA010 МРС01 010С2 8202
и так далее.
Подскажите, как подобрать мозги, чтобы точно подошли?
Пытался найти в нете инфу по маркировке, точной расшифровки нет нигде, кто-то пишет что пофигу какие цифры, главное чтоб мотор совпадал, кто-то пишет что не пофигу.
Во владе нашёл наиболее похожий блок тоже с 34 стейджи, только 98 год, мотор такой же,
номер блока отличается от моего на одну цифру (последнюю)
Ясно дело, что в идеале нужно взять по идее наиболее похожий.
Но он блин во Владе. Я понимаю, что у меня в принципе есть тройка дней (пока машина просохнет) на доставку, да и ценник там гуманнее в разы, но хотелось бы узнать ГЛАВНОЕ:
Как подобрать? Что означает номер? Какие блоки мне подойдут, какие не подойдут? Потому что есть мысль - а вдруг проще взять в Хабаровске, и пофиг что цифры другие?
Подскажите плиз, знающие люди, а то голова кругом.
Заранее спасибо!
Попробую помочь тебе своим опытом(но авто другое).Первая группа цифр-наименование типа электронного изделия.В данной ситуации это ЭБУ двигателя(мозги по народному)Вторая группа-порядковый номер разработки(зависит от года производства,но конструктивно принципиально не отличается)Третья и четвертая группы-это самый корень обозначения ЭБУ(принципиально важен,т.к именно в них заложены данные для какого двигателя предназначен по обьему и т.п,но может подходить и к твоему двигателю,отличается опциями,на работоспособность не влияющих для тебя),Пятая группа-порядковый номер изделия при производстве.Бывает и шестая группа цифр(у меня на одних блоках она есть,на других отсутствует,обозначает конкретный тип двигателя(например у меня стоит L20).Но самое интересное,что на всех имеющихся у меня ЭБУ совпадает только первая группа.На остальных на двух совпадает и вторая группа.Третья и четвертые не совпадают ни на одном,пятая понятно не совпадает,а вот тип двигателя стои только на двух ЭБУ,на остальных нет вообще маркировки для шестой группы.Все блоки подходят и на них машина едет нормально.Требуется только подрегулирование в пределах возможных регулировок на двигателе.По внешнему виду(тип колодки,размеры и принцип индикации работоспособности)должно все совпадать.Делай выводы или ищи в Инете конкретную расшифровку данного блока(нужно только правильно задать ключевые слова).Как то так.Удачи.
В общем попросили меня вот это:
расшифровать компьютер (ЭБУ) хонда црв 98год кузов RD1 коробка 5ст верхняя строчка 37820-PHK-901 вторая строчка 4Е 1260-120166
ну и зачем это расшифровывать? верхняя строчка - это явно оригинальный номер детали (то бишь ЭБУ) по каталогу, а вторая строка - какой-нить заводской номер. вот и вся премудрость.
Расшифровка маркировки Микас-10.3 на примере.
М113 это блок МИКАС 11.3 то есть так называемый в чиплоадере Микас 10.3+
092 - версия ПО в данном случае 92 версия
SA- это машина на ручном управлении ( то есть инвалидка) (SL-славута , SS-сенс , TF-ланос)
11 - обьем двигателя (в данном случае 1,1л) (соответсвенно 12 -1.2 л , 13- 1.3л , 14 - 1,4 л )
20 - нормы таксичности в данном случае Е-2 ( соответственно 00 - Е-0 , 30 - Е-3 )
10 - версия таблиц калибровок
ну и зачем это расшифровывать? верхняя строчка - это явно оригинальный номер детали (то бишь ЭБУ) по каталогу, а вторая строка - какой-нить заводской номер. вот и вся премудрость.
в основном так:
37820-PHK-901
37820 - номер общей группы запчастей, например 37820 - компы, 51605 - передние правые стойки, 51360 - нижние левые рычаги; 52306, 52315 - втулки заднего СПУ
PHK - заводской код автомобиля (код кузова), на котором впервые использовалась именно эта деталь, например -S10- это заводской код автомобиля Хонда ЦР-В первого поколения; - S5A- Цивик EU кузова, -S6A- Цивик ES, -S7A- Хонда Стрим, -S9A- ЦР-В второго поколения; S0K, S84 - Спиры/Саберы UA4/5
901 - ну а это как правило код завода изготовителя, на котором деталь была произведена, есть правда некоторые исключения, но их достаточно мало (это как правило исключения, зависящие от комплектации авто)
К примеру
51450 - верхний првый рычаг
-S10- на Хонду ЦР-В РД1/2
010 завод в Япии в каком то городе (не помню точно, но завод в Япии)
37820-Блок управления электронный
PHK - CR-V RD1, кузов GF-RD1 в комплектациях Performa/Performa NAVIO/Fullmark/Fullmark Navio/Fullmark Premium, коробка АТ
901- завод-изготовитель на севере Японии
Совместимость ЭБУ разных типов
Много вопросов у начинающих вызывает проблема совместимости блоков ЭБУ разных типов и прошивок к ним. А ведь это базовые знания, без которых начинать чип тюнинг и диагностику просто нецелесообразно. Поэтому постараюсь освятить этот вопрос подробнее. Сначала – о системах, снятых с производства, Январь 4.х.
Bosch M7.9.7 в настоящее время только пошел в серию с 09.2003, имеет собственный разъем, несовместимый с выпускаемыми ранее. ЭБУ предназначено для построения ЭСУД под нормы токсичности ЕВРО‑2 и ЕВРО‑3.
1. Уменьшены габаритные размеры корпуса и вес.
2. Новые, более современные разъемы с улучшенной надежностью соединений.
3. Контроллеры имеют встроенные коммутаторы, следовательно, вместо модулей зажигания будут использованы катушки зажигания, которые увеличат надежность ЭСУД в целом.
Нет ни программной, ни аппаратной совместимости ни с одним из блоков, выпускаемых ранее.
Bosch MP7.0 выпускается, в основном, для внешнего рынка. Нет ни программной, ни аппаратной совместимости с другими блоками, однако, имеет стандартный 55-ти контактный разъем и способен работать с перекроссировкой на других типах ЭСУД.
Bosch M1.5.4, Январь 5.1 и VS 5.1 имеют разную аппаратную реализацию, программно несовместимы между собой, но могут взаимозаменять друг друга. Различаются по три типа аппаратной реализации этих блоков:
- одновременный впрыск
– попарно – параллельный впрыск
– фазированный впрыск
Каждый тип впрыска комплектуется своим ЭБУ, программным обеспечением и проводкой. Под аппаратной совместимостью подразумевается возможность ЭБУ заменять друг друга.
Одновременный впрыск.
Внутри этой группы существует старая модификация блока Bosch M1.5.4 1411020. Он имеет другой тип датчика детонации – резонансный и взаимозаменяем с ЭБУ данной группы только совместно с датчиком детонации. Обычно заменяется этот блок на более современный c новый датчик детонации.
Попарно – параллельный впрыск
Эти две системы Евро II, с ДК и адсорбером аппаратно совместимы и могут взаимозаменять друг друга.
Все три ЭБУ данной таблицы – системы Евро II, с ДК, адсорбером и датчиком фазы (или датчиком распредвала) и полностью взаимозаменяемы между собой.
Внутри этой группы существует ЭСУД под нормы токсичности Россия-83, без ДК и адсорбера – Январь 5.1.2 1411020 – 71
Рассмотренные ваше варианты взаимной замены ЭБУ представлены с позиции производителя.
Все ЭБУ (внутри своего типа) построены на единой платформе и различаются в основном коммутацией форсунок и подогревателя ДК. Так, например:
Январь 5.1 2112 – 1411020-41 – фазированный впрыск, датчик кислорода
Январь 5.1 2111 – 1411020-61 – попарно – параллельный впрыск, датчик кислорода
Эти две модификации совершенно аппаратно идентичны, различаются только прошивками ПО, это означает, что например записав в 2112 – 41 блок прошивку от 2111 – 61, его можно устанавливать вместо 2111 – 61 и наоборот. Далее:
Январь 5.1.2 2112 ‑1411020 – 71 – фазированный впрыск, без датчика кислорода
Январь 5.1.1 2111 – 1411020-71 – одновременный впрыск, без датчика кислорода
Эта модификация имеет аппаратные различия, хотя народный умелец с паяльником в руках довольно легко сможет, добавив недостающие микросхемы в блок, превратить Январь 5.1.1 (или 5.1.2) в Январь 5.1. В Январь 5.1.1 не хватает пары микросхем, одна из которых драйвер форсунок, вторая работает с адсорбером, клапаном рециркуляции и длиной выпускной трубы. Форсунки в Январь 5.1.1 (как и в любой другой системе одновременного впрыска) управляются через (!) канал нагревателя датчика кислорода. Это означает, что любой блок с поддержкой ДК (2112 – 41 или 2111 – 61) с ПО для 5.1.1 – 71 будет работать на месте 5.1.1 – 71. С Январь 5.1.2 такой совместимости нет, т.к в этом ЭБУ отсутствуют элементы управления подогревателем ДК, использующемся в одновременном впрыске 5.1.1 – 71 как драйвер форсунок.
Естественно, ПО блока должно соответствовать типу впрыска и применяемой проводке.
Практически же на автомобиль можно устанавливать любой блок с соответствующей этому блоку переделкой проводки или ее заменой и соответствующем ПО. Но необходимо помнить один нюанс – ЭБУ отличаются различными драйверами по каналу ДПКВ, у них могут быть различные требования к полярности сигнала данного датчика. Поэтому, если например, Bosch M1.5.4 отказывается заводиться вместо Январь 5.1 – необходимо просто поменять местами провода, подходящие к ДПКВ.
BOSCH
Внутри группы Bosch M1.5.4 2112 – 1411020-40 и 2111 – 1411020-60 полностью одинаковы и взаимозаменяемы, Отличие только в ПО.
А вот ЭБУ для одновременного впрыска (2111 – 1411020-70) имеет аппаратное различие в цепи управлением подогревателем (40‑е и 60‑е блоки), который используется как драйвер форсунок в 70‑м блоке установлен диод, удерживающий форсунки в открытом состоянии больше расчетного времени и отсутствуют два стабилитрона. То есть, в этом случае диод нужно удалить и запаять два отсутствующих стабилитрона. Естественно, что это относится только к случаю, когда Bosch – 40(60) устанавливается вместо ‑70 с соответствующей прошивкой. (Респект Сергею Перетокину, разобравшемуся с данной проблемой и приславшему этот материал и схему.)
VS5.1
На всех контроллерах новой аппаратной реализации управление форсунками выведено на обыкновенные для Евро‑2 (попарно – параллельный и фазированный впрыск) выходы контроллера, то есть 16, 23, 34 и 35.
Иными словами, контроллеры абсолютно взаимозаменяемые несмотря на установленное ПО с некоторыми уточнениями. Контроллер ‑72 с залитой программой V5V13L05, например, будет работать на машине на которой стоял ранее контроллер ‑41 ‑61 ‑71 без переделки проводки, но. контроллер, например ‑42 с залитой в него программой V5V05L05 будет работать в машине где ранее стоял контроллер с одновременным впрыском в случае установки четырёх перемычек и удалении ключа нагревателя ДК, или без переделок совсем вместо ‑41 ‑61 ‑42 ‑62.
Пример: Контроллер ‑72, программа М30 с выключенным ДФ (хотя можно выключить только контроль исправности ДФ) и выключенным ДК во как извратился :)) будет работать абсолютно на любых моделях ВАЗ, за исключением МП7 и БОШ797 …
Ещё пример: Контроллер ‑72 , программа L05 , будет работать везде без переделок проводки.
Ещё пример: Контроллер ‑42, программа L05, будет работать вместо ‑72, если выпаять ключ подогрева ДК (2 на фото) (хотя можно и не выпаивать, а просто перерезать дорожку от ключа к выводам ЭБУ) и впаять четыре перемычки (1 на фото) …
Совсем дикий пример: Контроллер ‑72, программа М30 или L25 с отключенным контролем исправности нагревателя ДК и увеличенным временем, отведённым на готовность ДК (нагреватель то не нагревается), отключить ошибки про неисправность ДК , будет работать на проводке (комплектации) Евро‑2 , только выхлопные газы будет чуять очень нескоро, пока ДК не нагреется от выхлопных газов … (автор проверял последний пример очень давно, с тех пор могут и не запаивать детали по каналу ДК)
BOSCH MP7.0H
Довольно популярна сейчас тема замены блоков MP7.0 на Январь, Bosch или VS. Такая замена требует перекроссировки (перекоммутации) проводки. Естественно, что коль скоро проводку нужно переделывать, Вы сами можете решить, под какой тип впрыска Вы будете это делать.
Варианты перекроссировки можете посмотреть здесь и здесь.
Блоки МП7 практически идентичны между собой, но есть варианты для Евро-III, в которых поддерживается управление двумя подогревателями. Соответственно, в системах Евро-II эти элементы просто не запаяны.
BOSCH M7.9.7
Январь 7.2
Практически все автомобили выпуска c конца 2005 г. оснащены системами Январь 7.2 и Bosch M7.9.7. Все остальные системы сняты с производства и не поставляются на конвейер.
М7.3
В народе часто называется Январем 7.3. Это не верно. Данный ЭБУ выпускается и устанавливается на конвейере ВАЗ на автомобили третьего экологического класса, выпуска после ноября 2007.
Т.к контроллер М7.3 аппаратно практически идентичен Январь 7.2+, то, с некоторыми ограничениями, М7.3 можно переделать для работы с ПО Я7.2+
M7.4
Эти три прошивки нельзя менять между собой:
I414DA01 (11183 – 1411020-02)
I414DB02 (11183 – 1411020-02)
I414DC03 (11183 – 1411020-02)
Последняя на настоящий момент прошивка из этой серии I414DE07 (11183 – 1411020-02) устраняет проблему с уходом дросселя в аварию за счет сужения диапазона мониторинга дросселя. Её применяем вместо всех, указанных выше прошивок.
I444CB02 (11183 – 1411020-52)
I444CC03 (11183 – 1411020-52)
Проблема устранена в следующей серийной версии I444CE08 (11183 – 1411020-52), которой можно заменить все перечисленные ПО.
При всей кажущейся сложности и запутанности данного материала – на самом деле все очень просто и становится через некоторое время совершенно очевидным, надо только уяснить для себя общность ЭБУ, ПО и проводки к нему. То есть, взаимозаменяемость ЭБУ решается по трем критериям: а) Совместимость по нормам токсичности б) Совместимость по проводке (подключению) в) Совместимость по ПО.
Читайте также: