Расположение цилиндров v6 митсубиси
В семейство 6G7 также входят двс: 6G71, 6G72, 6G72TT, 6G73 и 6G74.
Технические характеристики двигателя Mitsubishi 6G75 3.8 литра
| Тип | V-образный |
| Кол-во цилиндров | 6 |
| Кол-во клапанов | 24 |
| Точный объем | 3828 см³ |
| Диаметр цилиндра | 95 мм |
| Ход поршня | 90 мм |
| Система питания | распр. впрыск |
| Мощность | 215 - 230 л.с. |
| Крутящий момент | 330 - 350 Нм |
| Степень сжатия | 9.8 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологич. нормы | ЕВРО 3/4 |
| Тип | V-образный |
| Кол-во цилиндров | 6 |
| Кол-во клапанов | 24 |
| Точный объем | 3828 см³ |
| Диаметр цилиндра | 95 мм |
| Ход поршня | 90 мм |
| Система питания | распр. впрыск |
| Мощность | 245 - 265 л.с. |
| Крутящий момент | 330 - 355 Нм |
| Степень сжатия | 10 - 10.5 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологич. нормы | ЕВРО 4/5 |
| Тип | V-образный |
| Кол-во цилиндров | 6 |
| Кол-во клапанов | 24 |
| Точный объем | 3828 см³ |
| Диаметр цилиндра | 95 мм |
| Ход поршня | 90 мм |
| Система питания | прямой впрыск |
| Мощность | 218 л.с. |
| Крутящий момент | 339 Нм |
| Степень сжатия | 10 |
| Тип топлива | АИ-98 |
| Экологич. нормы | ЕВРО 5 |
Вес двигателя 6G75 по каталогу составляет 205 кг
Описание устройства мотора 6G75 3.8 литра
В 2002 году на рестайлинговом Паджеро 3 дебютировал самый объемный двигатель серии 6G7. Это был вполне обычный V-образный мотор с чугунным блоком и углом развала цилиндров 60°, распределенным впрыском топлива, вихревыми заслонками впуска, ременным приводом ГРМ. Все версии агрегата имели алюминиевые SOHC головки на 24 клапана с гидрокомпенсаторами.
Номер двигателя 6G75 находится на стыке двс с коробкой
В 2005 году появилась более мощная версия двс с фирменной системой фазорегуляции MIVEC и долгое время обе модификации данного силового агрегата компания продавала параллельно. На японском рынке предлагали редкий вариант этого мотора с прямым впрыском топлива GDi.
MANUAL
Англоязычный мануал для мотора 6G75 вы найдете здесь
MANUAL
Обширная подборка мануалов для Митсубиси собрана тут
Расход топлива двс 6G75
На примере Mitsubishi Pajero 2007 года с автоматической коробкой передач:
Аналогичные двигатели других производителей:
На какие машины ставился силовой агрегат Митсубиси 6G75
| Endeavor 1 (D7) | 2003 - 2011 |
| Eclipse 4 (DK) | 2005 - 2011 |
| Pajero 3 (V70) | 2002 - 2006 |
| Pajero 4 (V90) | 2006 - 2021 |
| Galant 9 (DJ) | 2003 - 2009 |
Отзывы на двигатель 6G75 его плюсы и минусы
- Простая конструкция и большой ресурс
- Имеется выбор новых или б/у запчастей
- Нормально потребляет наш 92-й бензин
- Гидрокомпенсаторы тут предусмотрены
- Довольно внушительный расход топлива
- Поломка заслонок впускного коллектора
- Загибает клапана с обрывом ремня ГРМ
- Проворот вкладышей в двс до 2009 года
Регламент обслуживания двс 6G75 3.8 l
| Периодичность | раз в 15 000 км |
| Объем смазки в двс | 5.7 литра |
| Нужно для замены | около 4.9 литра |
| Какое масло | 5W-30, 5W-40 |
| Тип привода ГРМ | ремень |
| Заявленный ресурс | 90 000 км |
| На практике | 120 000 км |
| При обрыве/перескоке | гнет клапана |
| Регулировка | не требуется |
| Принцип регулировки | гидрокомпенсаторы |
| Масляный фильтр | 15 тысяч км |
| Воздушный фильтр | 30 тысяч км |
| Топливный фильтр | 60 тысяч км |
| Свечи зажигания | 30 тысяч км |
| Вспомогат. ремень | 90 тысяч км |
| Охлажд. жидкость | 4 года или 60 тысяч км |
Видео по замене ремня грм на моторе 6Ж75
Недостатки, поломки и проблемы двигателя 6G75
Почти все версии этого мотора оснащены вихревыми заслонками впускного коллектора, которые имеют свойство клинить, а потом вовсе отваливаться и падать в цилиндры двс. Довольно часто это заканчивается дорогим ремонтом и поэтому желательно их удалить.
В моторах до 2009 года выпуска могло провернуть вкладыши еще до 100 000 км пробега из-за падения производительности масляного насоса или клина редукционного клапана. Затем двигатель модернизировали и сейчас такая проблема практически не встречается.
К слабым местам этого силового агрегата относят регулярные течи масла и антифриза, недолговечные гидрокомпенсаторы, порой они стучат уже на пробеге 100 - 150 тысяч км, а также плавающие обороты из-за загрязнения дросселя или сгоревших лямбда-зондов.
Производитель заявляет ресурс двигателя 6G75 в 200 000 км, но он ходит и до 400 000 км.
Цена двигателя Mitsubishi 6G75 нового и бу
| Минимальная стоимость | 90 000 рублей |
| Средняя цена на вторичке | 180 000 рублей |
| Максимальная стоимость | 270 000 рублей |
| Контрактный мотор за рубежом | 2 500 евро |
| Купить такой новый агрегат | 11 200 евро |
| Состояние: | Б У |
| Комплектация: | двигатель в сборе |
| Рабочий объем: | 3.8 литра |
| Мощность: | 218 л.с. |
* Двигатели не продаем, цена указана справочно
Рассказ о капитальном ремонте мотора 6Ж75
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
3.0 V6 (6B31): нумерация цилиндров, порядок работы цилиндров Mitsubishi Outlander XL 3.0, нумерация катушек
Нумерация цилиндров ведется от шкива коленчатого вала.
Первый цилиндр находится слева ближе к радиаторам, если стоять лицом к моторному отсеку
Как правило у MIVEC-овских двигателей с двумя распредвалами в головке цилиндров (Double OverHead Camshaft) порядок работы цилиндров: 1-2-3-4-5-6 (для 6B31 точно не подскажу)
По картинке думаю все понятно
Миниатюры
Чё-то опять я в этих "камасутрах"( руководствах ) путаться начинаю. Из личного опыта знаю что нумерация начинается со стороны ГРМ (цепи), на 6G72(74)(delica, pajero) нумерация тоже 1-2,3-4,5-6 с началом от ГРМ.
так пишут про 6G72- Если смотреть на двигатель, открыв капот, спереди, то слева будет Правая голова, ближайший цилиндр - №1, (далее на нем цилиндр № 3 и №5) справа будет, соответственно, Левая голова с цилиндрами (считать от радиатора): №2, №4, №6. То есть на правой голове нечетные, на левой - четные номера цилиндров. Счет идет от передней части двигателя.
Если проводить аналогию, то у нас "1" со стороны кабины, а "2" со стороны радиатора.
В пошаговом ремонте в фотографиях ,за 2010 год на с.87 под "примечанием"- "для замены прокладки левой ГБЦ необходимо снять верхнюю часть впускного коллектора", а дальше ссылка на с.92 с рис. 5.15, где правая ГБЦ - у кабины, а левая - у радиаторов. Далее на с. 140 и на с. 272 - правая ГБЦ также у кабины.
В общем англицкий рисунок правильно нарисован, 1, 3, 5 - у кабины, 2, 4, 6 -у радиатора.
Такность - 1-2-3-4-5-6.
АНАТОЛИЧ38,
шкив коленвала как раз со стороны ремня ГРМ
В пошаговом ремонте в фотографиях ,за 2010 год на с.87 под "примечанием"- "для замены прокладки левой ГБЦ необходимо снять верхнюю часть впускного коллектора", а дальше ссылка на с.92 с рис. 5.15, где правая ГБЦ - у кабины, а левая - у радиаторов. Далее на с. 140 и на с. 272 - правая ГБЦ также у кабины.
В общем англицкий рисунок правильно нарисован, 1, 3, 5 - у кабины, 2, 4, 6 -у радиатора.
Такность - 1-2-3-4-5-6.
Ну да, про АУТ 07. Ещё раз спасибо, в общем разобрался.
В выходные думал до клапанов доберусь,но в субботу поздно начал, и поэтому получилось только: поменять масло в АКП, раздатке, зад. редукторе, двигателе; заменить антифриз (очень долго сбегает); помыть-почистить поддон двигателя, дроссель, впускной коллектор чуть-чуть; свечи поменять.
Снял первый ряд форсунок и увидел что внутрь цилиндров на поршни упала пыль, второй ряд вытаскивать не стал, после мойки надо. Так что в ближайшие месяцы полезу в ДВС опять, хочется получить опыт регулировки клапанов на V6 ( регулировал R4 и R6 ) , и ещё я ни разу не видел зазор в 0,1 мм- обычно впускные 0,18 - 0,25 , на дизелях 0,3-0,35 , а тут 0,1. В общем спать спокойно не могу- надо разобрать.
срочно требуется хэлп! сижу в гараже,поменял свечи,не пометив вв провода(. нужна нумерация цилиндров! какие куда? памагиите.
Montero Sport LS '2000 м.г., 3,0 (6G72-24V), белый, АКПП, Part-Time 4WD, люк, велюр. продан
Pajero Sport GLS '2002 г.в., 2,5 (4D56), серебро, МКПП, Part-Time 4WD, велюр продан
Toyota Starlet Carat Limited '99г.в. (4E-FE), серебро, АКПП, 2WD, велюр :)
вот с этого можно понять?
езжу на ослике :)
MМS LTD "грязный" 6G74 был.
Всем большое спасибо! Насчет проводов..нетуть там нифига из нужных цифрей:( про 1-4, 2-5 и 3-6 нашел в книге (благо на буке электронный вид был, в бумаге так и не купил ), ну и на коллекторе тоже видел. все бы ничего, да вопрос встал: так каков же порядок нумерации цилиндров? не то по часовой стрелке, не то против. как оказалось, "крестиком"
Отдельно огромная пасиба Dimmm-у. Очень выручил! Твоими стараниями собрал-таки конструктор! \:D/ С сотки особо не наищешь, постоянно слетает GPRS:(( Ну и писал ответ, но опять-таки регистрация слетает (GPRSтвоюмать), не смог..
Теперь еще один вопрос можно?
После замены свечей с последующей промывкай впрыска, когда домой поехал радость сменила печаль: такое ощещение местами, что бенз ща совсем кончится. В общем, еду, на полпути несколько резких провалов на секунду, конкретно дернулась машина пару раз, потом снова едем нормально. И так повторяется несколько раз . Фильтр еще не сменил, мог ли он забиться после промывки какой-нить дрянью? Шланги-провода-штекеры 100% подключены нормально и правильно, несколько раз проверял.
Может кто-нибудь подсказать? Можт кто сталкивался с подобной проблемой?
Montero Sport LS '2000 м.г., 3,0 (6G72-24V), белый, АКПП, Part-Time 4WD, люк, велюр. продан
Pajero Sport GLS '2002 г.в., 2,5 (4D56), серебро, МКПП, Part-Time 4WD, велюр продан
Toyota Starlet Carat Limited '99г.в. (4E-FE), серебро, АКПП, 2WD, велюр :)
да, еще.. на ХХ двиг через определенный интервал времени как будто подтраивает, мандражирует:( мандраж от двига чувствую даж на педальке тормоза
Montero Sport LS '2000 м.г., 3,0 (6G72-24V), белый, АКПП, Part-Time 4WD, люк, велюр. продан
Pajero Sport GLS '2002 г.в., 2,5 (4D56), серебро, МКПП, Part-Time 4WD, велюр продан
Toyota Starlet Carat Limited '99г.в. (4E-FE), серебро, АКПП, 2WD, велюр :)
Технические характеристики 3.0-литрового бензинового двигателя 6G72 или Митсубиси Паджеро 3.0 литра, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
3.0-литровый V6 двигатель Митсубиси 6G72 выпускался на заводе в Киото с 1986 по 2018 годы и кроме моделей японского концерна ставился на Додж и Крайслер, а еще на Хендай как G6AT. Этот силовой агрегат существует в пяти разных модификациях, в том числе и с турбонаддувом.
В семейство 6G7 также входят двс: 6G71, 6G72TT, 6G73, 6G74 и 6G75.
Технические характеристики двигателя Mitsubishi 6G72 3.0 литра
| Тип | V-образный |
| Кол-во цилиндров | 6 |
| Кол-во клапанов | 12 |
| Точный объем | 2972 см³ |
| Диаметр цилиндра | 91.1 мм |
| Ход поршня | 76 мм |
| Система питания | распр. впрыск |
| Мощность | 140 - 160 л.с. |
| Крутящий момент | 230 - 250 Нм |
| Степень сжатия | 9.0 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологич. нормы | ЕВРО 2 |
| Тип | V-образный |
| Кол-во цилиндров | 6 |
| Кол-во клапанов | 24 |
| Точный объем | 2972 см³ |
| Диаметр цилиндра | 91.1 мм |
| Ход поршня | 76 мм |
| Система питания | распр. впрыск |
| Мощность | 170 - 185 л.с. |
| Крутящий момент | 255 - 265 Нм |
| Степень сжатия | 9.0 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологич. нормы | ЕВРО 3 |
| Тип | V-образный |
| Кол-во цилиндров | 6 |
| Кол-во клапанов | 24 |
| Точный объем | 2972 см³ |
| Диаметр цилиндра | 91.1 мм |
| Ход поршня | 76 мм |
| Система питания | распр. впрыск |
| Мощность | 195 - 225 л.с. |
| Крутящий момент | 265 - 280 Нм |
| Степень сжатия | 10 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологич. нормы | ЕВРО 3/4 |
| Тип | V-образный |
| Кол-во цилиндров | 6 |
| Кол-во клапанов | 24 |
| Точный объем | 2972 см³ |
| Диаметр цилиндра | 91.1 мм |
| Ход поршня | 76 мм |
| Система питания | прямой впрыск |
| Мощность | 215 - 240 л.с. |
| Крутящий момент | 300 - 305 Нм |
| Степень сжатия | 11 |
| Тип топлива | АИ-95 |
| Экологич. нормы | ЕВРО 5 |
Вес двигателя 6G72 по каталогу составляет 195 кг
Описание устройства мотора 6G72 3.0 литра
В 1986 году появилась первая модификация V-образного силового агрегата под индексом 6G72. Это был вполне классический для того времени двигатель V6 с углом развала цилиндров в 60°, чугунным блоком и парой алюминиевых SOHC головок на 12 клапанов с гидрокомпенсаторами. Также двс оснащался системой распределенного впрыска топлива и ременным приводом ГРМ.
В 1989 году дебютировали сразу две обновленные версии этого бензинового силового агрегата: первая модификация двигателя оснащалась парой SOHC головок блока, но с 24-мя клапанами, а вторая, более классическая 24-клапанная модификация имела уже пару DOHC головок блока. Существовала версия двигателя 6G72TT с двойным турбонаддувом, но о нем отдельная статья.
Номер двигателя 6G72 находится на стыке двс с коробкой
На японском рынке предлагали редкий вариант этого мотора с прямым впрыском топлива GDi, а также версию, оснащенную фирменной системой изменения фаз газораспределения MIVEC.
MANUAL
Англоязычный мануал двигателя 6G72 вы найдете здесь
MANUAL
Большая подборка мануалов для Митсубиси собрана тут
Расход топлива двс 6G72
На примере Mitsubishi Pajero 1995 года с механической коробкой передач:
Аналогичные двигатели других производителей:
На какие машины ставился силовой агрегат Митсубиси 6G72
| 3000GT 1 (Z16) | 1990 - 1993 |
| 3000GT 2 (Z15) | 1993 - 2000 |
| Diamante 1 (F1) | 1990 - 1996 |
| Diamante 2 (F3) | 1995 - 2002 |
| Galant 8 (EA) | 1999 - 2003 |
| Eclipse 3 (D5) | 1999 - 2005 |
| L200 2 (K10) | 1986 - 1996 |
| L200 3 (K70) | 1996 - 2006 |
| Pajero 1 (L040) | 1988 - 1991 |
| Pajero 2 (V30) | 1991 - 2000 |
| Pajero 3 (V70) | 1999 - 2006 |
| Pajero 4 (V90) | 2006 - 2018 |
| Pajero Sport 1 (K90) | 1996 - 2008 |
| Delica 4 (PA4) | 1994 - 2007 |
| New Yorker 13 | 1988 - 1989 |
| Town & Country 1 (AS) | 1989 - 1990 |
| Caravan 1 (AS) | 1987 - 1990 |
| Caravan 2 (ES) | 1990 - 1995 |
| Caravan 3 (GS) | 1996 - 2000 |
| Stratus 2 (JR) | 2000 - 2005 |
| Stealth 1 (Z16A) | 1990 - 1993 |
| Stealth 2 (Z15A) | 1993 - 1996 |
Отзывы на двигатель 6G72 его плюсы и минусы
- Агрегат не очень привередлив к топливу
- В конструкции нет каких-то слабых мест
- Имеется выбор новых или б/у запчастей
- Гидрокомпенсаторы тут предусмотрены
- Расход топлива понравится не каждому
- Нередко встречаются утечки антифриза
- К 200 000 км обычно потребляет масло
- Загибает клапана с обрывом ремня грм
Регламент обслуживания двс 6G72 3.0 l
| Периодичность | раз в 15 000 км |
| Объем смазки в двс | 5.5 литра |
| Нужно для замены | около 4.7 литра |
| Какое масло | 5W-30, 5W-40 |
| Тип привода ГРМ | ремень |
| Заявленный ресурс | 90 000 км |
| На практике | 120 000 км |
| При обрыве/перескоке | гнет клапана |
| Регулировка | не требуется |
| Принцип регулировки | гидрокомпенсаторы |
| Масляный фильтр | 15 тысяч км |
| Воздушный фильтр | 30 тысяч км |
| Топливный фильтр | 60 тысяч км |
| Свечи зажигания | 30 тысяч км |
| Вспомогат. ремень | 90 тысяч км |
| Охлажд. жидкость | 4 года или 60 тысяч км |
Как самому заменить ремень грм на моторе 6Ж72
Недостатки, поломки и проблемы двигателя 6G72
Не считая двс первых лет выпуска, это очень надежный двигатель с огромным ресурсом. Большинство жалоб на форуме связано с масложором из-за износа колец и колпачков. Главное не упустить уровень, так как проворот вкладышей коленвала здесь не редкость.
На втором месте по жалобам идут плавающие обороты по вине загрязненного дросселя, регулятора холостого хода, переломленной проводки либо перегоревших лямбда-зондов. Еще при замене свечей снимается впускной коллектор и не всегда он плотно становится.
В этом моторе очень толстый ремень ГРМ, который ходит дольше положенных 90 000 км. Но его часто губит течь масла из-под прохудившейся прокладки передней крышки блока. Ресурс замасленного ремня сильно сокращается, а при его обрыве клапана обычно гнет.
Еще к слабым местам данного агрегата относят не самую надежную систему зажигания, гидрокомпенсаторы, которые требовательны к маслу и могут застучать уже к 100 000 км, а также регулярные утечки охлаждающей жидкости, из-за чего он нередко перегревается.
Производитель заявил ресурс двигателя 6G72 в 200 000 км, но он служит и до 400 000 км.
Цена двигателя Mitsubishi 6G72 нового и бу
| Минимальная стоимость | 40 000 рублей |
| Средняя цена на вторичке | 70 000 рублей |
| Максимальная стоимость | 120 000 рублей |
| Контрактный мотор за рубежом | 1 000 евро |
| Купить такой новый агрегат | 12 350 евро |
| Состояние: | Б У |
| Комплектация: | двигатель в сборе |
| Рабочий объем: | 3.0 литра |
| Мощность: | 195 л.с. |
* Двигатели не продаем, цена указана справочно
Обзор конструкции мотора 6Ж72 от канала Теория ДВС
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
Читайте также: