Раскоксовка двигателя ниссан кашкай j11
Пипец
Здоров , дядькка , короче смог я вернутьсЯ на место , но что теперь ( где мой Аватар прикольныя ,да и утебя смотрю другой , в общем пока нахожусь в НИРВАНЕ , и не пойму зачем это делалось.
Здоров , дядькка , короче смог я вернутьсЯ на место , но что теперь ( где мой Аватар прикольныя ,да и утебя смотрю другой , в общем пока нахожусь в НИРВАНЕ , и не пойму зачем это делалось.и мы теперь все участники стали.
Мне сделали раскоксовку (по моему какой-то Винс), + поменял маслосъемники+прокладку картерных газов, моя машинка полетела. разницу почуял офигенную, звон пальцев пропал. Ребята сказали что кольца залегшие наверно были. И чуть позже повторить процедурку придется (для верности). После раскоксовки наблюдался вылет из глушителя какой-то черной сажи. В общем эффект у меня превзошел ожидания.
Раскоксовка колец
serge416, -есть целая тема про это дело--я Верулайб пробовал--результата не понял. но то что поршневая прочистилась и нагар в трубу летел это факт.
Раскоксовка рулит
Сделал вчера раскоксовку. За час. Лавром. Чтобы не убить мотор пока слегшими кольцами до их замены катаюсь. Капиталить все ровно буду так чтотерять нечего. Моторист ркомендовал залить, подождать немного чтоб отпарилось, покатать машину на 5 передаче вперед-назад буквально сантиметров на 30. Еще залить. Подождать. Снова покачать. Закрывал цилиндры старыми свечами. Залил 40 кубиков в каждый горшок. За час раза 3 добавлял по 20 кубиков. Когда удалял остатки из цилиндров стартером, залил все подкапотное ))) маленькую тряпку положил. Завелась с пол оборота. Просралась черным дымом минут 5. И сменил масло. Двигатель стал эластичнее. На назах пропала детонация. Мне понравилось.
П.С. Масло ведрами перестало уходить. Последнее время расход за 1,5 литра переваливал. Еженедельно по пол литра доливал. Хавала даже в городе на холостых. Проехал 250 км. Масло по прежнему посередине щупа. Проеду тысячу увижу более менее точный расход.
П.п.с.
Проехал 600 км долил пол литра. То есть с 1,5 расход упал до литра. И в городе почти не ест. Жрет на трассе при оборотах больше 2800
Последний раз редактировалось kriptonoviy; 09.03.2010 в 08:40 . Причина: Масложор меньше стал, но ненамного
вот я тоже раскоксовочку лавром сделал, правда не на ниссане, а на хонде. итог- за 2000км уровень масла упал может быть на 1мм по щупу, а може и вовсе не изменился. до раскоксовки расход масла был - 2литра на 8000км. я проделаной операцией доволен, считаю что сделал ее не зря. пробег авто(по одометру) 150000км.
если на средстве указано что после него не надо менять масло то такому я бы точно не стал доверять(я про хадо, наслышам очень много о этом "чудо" препарате, ни за что не буду им пользоваться.)
друг на мазде 6 тоже мучался масложором. ездил на кастроле, потом я его пересадил на ликви моли, масла меньше стала есть. потом сделали раскоксовку лаврушечкой. масла еще меньше стала кушать. но там один фиг двиглу уже не сладко было, поэтому спустя год всеж сделали капиталку
Я делал себе Лавром мне лично не помогло,как жрал так и жрёт,Ксенум вёдрами,Ликви Моли полу синтетику чуть меньше,Мобил 3000 5-40 синтетику меньше всего жрёт.Но знаю лично многие случаи когда лично своим клиентам,делал раскоксовку кому помогало,кому нет.Вобщем из личного опыта,раскоксовка поможет если не совсем конченный мотор и то 50 на 50.Масло Ксенум редкостное дерьмо,его даже начало подъедать на моторе 1.6,который в жизни ни жрал ни капли масла.Ликви Моли это не большой завод по переработке и очищению старого масла,но многие его хвалят так что не буду ни чего говорить.
Похожие публикации
в салоне при пакупки кашкая посоветали лить аи-92 вроде типа у нас нет настоящего аи-95, в книге ток про аи-95 написано.попробывал аи-92 мое мнение что вроде расход увеличелся и динамика не та, у кого как и кто на чем катает?:)
Купил Ниссан кашкай 2015 года. На второй день загорелась ошибка электрическая цепьуправления регулятором 1 топливного давления,и вторая ошибка давление в топливной рампе или системе- слишком низкое. Машина при этом не едит и не заводиться с утра с первого раза.в сервисе все поменяли по горантии бензонасос, датчик тнвд,и какой-то клапан, и диафрагму поменяли.машину заведёшь давление держит, постоит ночью давление пропадает.подскажите может кто нибудь сталкивался с таким инцесом
Всем привет!!Мучиет вопрос по росходу масла дв. 2.0 МКП, пробег 5000км при проверки масла с помощью бортового компьютера(мотор холодный после ночи) стал показывать три квадратика вместо пяти, раньше было норп пять потом стало четыре теперь вообще три, но по щупу вроде ничего не изменилось(заметного на глаз не убавилось) может че с датчиком? :confused:
жор масла в 2 лит. двигателе с пробегом более 30т. км.
719 пользователей проголосовало
1. Каков расход масла за 10 000км?
2. На каком пробеге возникла необходимость подливать масло?
Похожие публикации
Доброго времени суток!
Рассматриваю вариант покупки нового Кашкая. Хотел бы выяснить вопрос масложора. Поскольку сейчас езжу на Фольксваген Джетт, которую собираюсь продавать именно по причине масложора ( 3.5 литра на 15.000 км.) и вдруг натыкаюсь на такую же проблему с Кашкаем. Она актуальна для последнего поколения? Буду признателен за честные отзывы, спасибо.
Часто на вторичном рынке автомобиль продают без руководства по эксплуатации (где расписаны марки допустимых масел) и новым владельцам просто негде про это прочитать.
Вовсе не обязательно лить масло Nissan, оно не хуже, не лучше любой другой хорошей марки. Да и официалы масло Nissan льют редко. Под маркой Nissan (как и под маркой VW, Toyota, Honda и другими автомобильными марками) розлито масло одного из известных производителей масел. Последнее время ниссановцы использовали под своей маркой масло Total; возможно завтра будут использовать другое, но не менее хорошее.
Перепишу сюда все допуски, которые указаны в руководстве
Допуски масел для бензиновых HR16DE (1.6) и MR20DE (2.0)
API SL или SM. Класс качества по ILSAC: GF-3 или GF-4. Класс качества по ACEA: A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5, C2 или C3. Допуски масел для бензиновых HRA2DDT (1.2 dig-t) и MR20DD (2.0) Класс качества по ACEA: A3/B4. Допуск масла для дизеля K9K (1.5 dCi)
Класс качества по ACEA: A1/B1 Допуск масла для дизеля M9R (2.0 dCi)
Класс качества по ACEA: C3-2004 Допуск масла для дизеля R9M (1.6 dCi)
Класс качества по ACEA: C4 низкозольное (low SAPS) Вязкость обычно советуют 5w30 (для 1.2 dig-t 5w-40), но можно любую другую в соответствии с Вашем климатом. В руководстве приведена стандартная гистограмма (её рисуют для всех легковушек одинаковую).
Как вы думаете, если я после обкатки поменяю масло с фильтром НЕ у официалов, потом на плановом ТО это заметят или нет? Спасибо.
После покупки Кашкая, 2007 г.в., 1,5 дизель обнаружился жор масла- 500 гр на 1000 км. В сильные морозы долго работал на холостом ходу- грелся. Расход масла случился 1 л на 1000. Заводится нормально, дымит как обычный двигатель на холодную. Двигатель К9К 106 лс без сажевого фильтра. Подскажите с чего начинать поиск проблем?!
Лучшая раскоксовка поршневых колец — возможна ли она, как её сделать, тонкости и нюансы процесса. Всё что я напишу в этой статье, будет основываться на моем восьмилетнем опыте работы с автохимией и смазочными материалами, и на опыте моих клиентов.
В самом начале необходимо чётко понять, что раскоксовка – это процедура, действие, процесс, но никак не название какого-либо препарата для проведения процедуры.
Раскоксовка — это процедура удаления кокса (углеродистых отложений) с каких-либо поверхностей, которые подвержены закоксовыванию
В случае с двигателем — удаление кокса из камеры сгорания, и из области поршневых колец.
В процессе эксплуатации двигателя, в камере сгорания неминуемо образуется нагар. Это может быть вызвано несколькими причинами:
— топливо не надлежащего качества, содержащее в себе вредные примеси;
— эксплуатация двигателя в неблагоприятных режимах ( частые поездки на короткие расстояния, длительная работа на холостом ходу, прогревы, когда двигатель работает на обогащённой топливовоздушной смеси);
— горение масла в камере сгорания (причин несколько);
— большая наработка двигателя (более 100 – 150 тыс.км. или большая наработка моточасов. Двигатель работает, а пробег при этом не растёт).
При длительной эксплуатации образование в камере сгорания нагара – неизбежно.
Нагар в камере сгорания
Отложения нагара в камере сгорания (кокс) снижают отвод тепла от её элементов (поршень, стенка цилиндра, ГБЦ), что ведёт к повышению рабочей температуры деталей. Нередким следствием закоксованности камеры сгорания является преждевременное воспламенение топливовоздушной смеси (калильное зажигание, детонация).
Нагар в канавках компрессионных колец мешает нормальному перемещению колец, что мешает нормальной их работе. Как следствие, снижается компрессия и тяговые/ мощностные характеристики мотора.
Закоксованные поршневых кольца
Нагар в канавках маслосъёмных колец так же мешает нормальному перемещению колец во время работы мотора, и, как следствие, кольца не в полной мере справляются со своей главной функцией – снимать масло со стенок цилиндра во время работы двигателя. Далее это масло попадает уже к компрессионным кольцам, где температура намного выше и там сгорает, оставляя после себя нагар. При залегании маслосъёмных колец, дальнейшему залеганию будут подвержены и компрессионные кольца. Из-за повышенного попадания масла в камеру сгорания так же будет ускоренными темпами образовываться нагар и в камере сгорания.
Несмотря на закоксованность колец, канавка для отвода масла всё ещё открыта. Современные поршни имеют очень маленькие отверстия для отвода масла.
Для борьбы с нагаром различные фирмы уже давно выпускают множество препаратов, большинство из которых, к сожалению, малоэффективны и не дают нужного результата. Во многом из-за этого у многих автолюбителей и профессионалов укрепилось мнения, что автохимия в таких случаях бессильна.
Расход масла не всегда стоит списывать исключительно на закоксованные маслосъёмные кольца.
Причинами повышенного расхода масла могут быть:
— износ ЦПГ ( цилиндро-поршневой группы);
— износ маслосъёмных колпачков;
— масло не подходящего уровня качества.
Раскоксовывать двигатель или сразу ремонтировать?
Второй вариант – это практически 100% гарантия успеха при квалифицированном ремонте, но не каждый из нас готов выложить круглую сумму за ремонт.
Лучшие средства для раскоксовки на сегодняшний день
Промывка BG-109 добавляется в моторное масло и, уже перемешавшись с ним, оказывает воздействие на кокс на маслосъёмных кольцах. Не оказывает влияния на ЛКП деталей двигателя. Нейтральна к сальникам и прокладкам.
Очистка камеры сгорания и раскоксовка компрессионных колец
Для раскоксовки камеры сгорания и компрессионных колец рекомендуется применять пенные очистители:
— Pro Tec Carbon X
— Mitsubishi Shumma Engine Conditioner
— Gzox Injection Carb Cleaner.
Выбирать нужно исходя из конкретного случая, в каком будет целесообразно применить то или иное средство.
Эффективная раскоксовка колец — комплексная
Лучшие препараты для очистки камеры сгорания от нагара , такие, как Pro Tec Carbon X, Mitsubishi Shumma Engine Conditioner, Gzox Injection Carb Cleaner не в полной мере могут воздействовать на причину всех бед – закоксованные маслосъёмные кольца. Это обусловлено самой конструкцией двигателя, где маслосъёмное кольцо , практически изолировано от камеры сгорания двумя верхними компрессионными кольцами. Из-за этого рекомендуется делать раскоксовку в комплексе. Очистку камеры сгорания и раскоксовку компрессионных колец проводить препаратами что указаны немного выше, а для раскоксовки маслосъёмных колец и промывки масляной системы, применять BG-109. Процедура выполненная в комплексе (через камеру сгорания, и через масло) будет иметь гораздо больший эффект.
Выполнять процедуру нужно всегда средствами и по методу, который даст наибольший эффект в конкретном случае. Если остаются какие-то вопросы, то лучше их задать тем, кто может дать ответ по делу, и кто основывается на личном опыте и опыте других. У меня уже скопилась некоторая статистика от клиентов, при необходимости готов ей поделиться, задавайте вопросы, с удовольствием отвечу.
Для тех кто решит раскоксовывать мотор при помощи BG-109 и Gzox-Shumma, есть инструкция с общими рекомендациями.
Читайте также: