Самая дорогая машина вольво
Компания Volvo объявила о начале приёма заказов на самую дорогую версию XC90 — Excellence, главной "фишкой" которой является четырёхместный салон.
Volvo XC90 становится игроком сегмента автомобилей, которые предлагают максимум комфорта для пассажиров заднего ряда сидений, где вместо традиционного дивана разместили пару отдельных кресел с функциями регулировки наклона спинки, массажа, вентиляции. К услугам — сенсорные панели в подголовниках передних сидений, откидные столики, минибар, холодильник, премиум-аудиосистема Bowers&Wilkins.
XC90 Excellence будет предлагаться с гибридной силовой установкой T8 Twin Engine, которая состоит из 2-литрового бензинового двигателя и электромотора. Тандем способен выдавать 407 л.с., разгоняющих большой кроссовер до первой "сотни" за 5.8 секунды. При этом аппетит полноприводного автомобиля массой более двух тонн, согласно паспортным данным, скромный — не более 2.5 литров на 100 километров пробега, но это не рекорд: к примеру, у дизель-гибридного Audi Q7 e-tron quattro, который и больше по габаритам, и по весу, заявленный расход составляет менее двух литров.
Цена на Vovlo XC90 Excellence начинается от 8 510 000 рублей. Если говорить о модификациях с ДВС, то самой дорогой версией кроссовера является Volvo XC90 в комплектации Inscription с бензиновым 320-сильным бензиновым 2-литровым двигателем, АКП и системой полного привода — от 4 475 000 рублей. В начале июля, как сообщал "Колёса.ру" ранее, для заказа стали доступны гибридные версии XC90 с T8 Twin Engine, купить которые можно начиная от 5 469 000 рублей.
Четыре места — не предел возможностей салона Excellence. Кроссовер можно заказать с трёхместной конфигурацией салона, где для одного из пассажиров предложена подставка для ног. В Россию такую версию пока поставлять не будут
Напомним, Volvo XC90 в комплектации Excellence изначально был подготовлен для китайского рынка, но позднее шведы решили расширить географию продаж, и кроссовер с четырёхместным салоном был презентован на международных автосалонах в Нью-Йорке и Женеве.
BMW, Mercedes-Benz, Audi, Lexus, Infiniti, Volvo - машины каких марок обходятся в обслуживании дешевле конкурентов.
Так как стоимость планового ТО для одной и той же модели у разных дилеров может отличаться на 10-12 тысяч рублей, при проведении расчетов была взята средняя цена услуги, исходя из тарифов, названных в официальных дилерских центрах. Также следует отметить, что у многих производителей, например, у BMW и Mercedes-Benz необходимые в рамках ТО работы зависят от результатов диагностики. Строго определен только регламент замены масла. Тормозные колодки, к примеру, меняются не на определенном пробеге, как было раньше, а в зависимости от износа детали.
Премиальный C-класс
Самой дешевой в обслуживании в премиальном С-классе оказалась BMW 3-Series. Средняя цена 1 каждого ТО для модели 328i составляет 14 500 рублей, суммарная стоимость четырех - 58 000 рублей. В случае с другим мотором цена ТО может незначительного меняться из-за большего или меньшего количества необходимого для двигателя масла. Однако у BMW, в отличие от других премиальных производителей, в стоимость ТО не включена замена свечей (около 4 500 рублей), замена масла в коробке (как правило, делается на пробеге в 60 000 км) и замена тормозных колодок (около 25 000 рублей за два комплекта). Средняя цена нормо-часа у BMW составляет 4 600 рублей.
В официальных дилерских центрах Mercedes-Benz говорят, что стоимость обслуживания модели C250 будет отличаться в зависимости от результатов диагностики. В среднем ТО обойдется в 16 500, 21 600, 16 500 и 44 000 тысячи рублей соответственно за первые четыре визита в официальный сервис. Итого – 98 600 рублей за 3 года эксплуатации. Средняя стоимость нормо-часа составляет 4 400 рублей.
Обслуживание Audi A4 2,0 TFSI обойдется дороже: в среднем первые четыре ТО стоят 14 800, 22 400, 14 800 и 53 000 рублей соответственно. В сумме – 105 000 рублей. Средняя стоимость нормо-часа для Audi составляет 4 700 рублей.
Цена первых шести ТО (каждые 10 000 км) для Lexus IS 250 составила 118 700 рублей (первое - 17 000, второе - 19 700, третье - 17 000, четвертое- 28 300, пятое - 17 000, шестое - 19 700 рублей). Средняя стоимость нормо-часа равна 2 800 рублям.
Другой японский седан – Infiniti Q50 – обслуживать еще дороже: 124 850 рублей за 3 года. В среднем 13 000 рублей будут стоить первое, второе, четвертое и пятое ТО, 34 500 – третье, 38 350 – шестое. В случае если на автомобиле установлена защита картера, к стоимости каждого ТО прибавляется 1 000 рублей за ее снятие и установку. Средняя стоимость нормо-часа составляет 3 500 рублей.
Несмотря на то, что цена каждого ТО на Volvo S60 выше, чем у любого из конкурентов, именно эта модель – самая дешевая в обслуживании в своем классе за 3 года эксплуатации. Так, суммарная стоимость необходимых к пробегу 60 000 км ТО - 73 300 рублей (22 072 рублей за первые два ТО, 29 300 – за третье). Средняя стоимость нормо-часа составляет 3 000 рублей.
Премиальные среднеразмерные кроссоверы
В зависимости от класса автомобиля стоимость его обслуживания незначительно, но меняется. Дешевле всего среди среднеразмерных кроссоверов обходится обслуживание Volvo XC60. На три ТО придется потратить даже меньше, чем на S60 – 72 000 рублей (21 000 рублей придется заплатить за первые два и 30 000 рублей - за последнее ТО).
Для сравнения, первые четыре ТО Audi Q5 с 2,0-литровым мотором (224 л. с.) обойдутся на 18 000 рублей дороже - в 90 000 рублей (13 000 3 рублей стоит первое, 22 000 - второе, 13 000 – третье и 42 000 рублей – четвертое).
Еще на 19 900 рублей дороже стоит обслуживание Lexus NX: 109 900 рублей (15 000 рублей за первое, третье и пятое, 18 210 – за второе и шестое, 28 500 рублей – за четвертое). Шесть ТО на Mercedes-Benz GLK250 обойдутся в 112 800 рублей (17 800 4 - за первое, 23 300 – за второе, 19 700 – за третье, 52 000 рублей – за четвертое). Самым дорогим по этому показателю оказался Infiniti QX50: 127 500 рублей за трехгодовое плановое обслуживание (13 300 – за первое, второе, четвертое и пятое ТО, 35 000 – за третье, 39 300 рублей – за шестое).
Премиальные седаны Е-класса
Стоимость обслуживания седанов Е-класса у всех брендов, кроме Volvo, выше, чем среднеразмерных SUV. В основном это связано с тем, что речь идет о версиях с 3,0-литровыми двигателями, для которых требуется больше масла. В целом же иерархия точно такая же: Volvo – самая дешевая (72 000 рублей), Infiniti – самая дорогая в обслуживании (144 800 рублей: 15 200 рублей за первое, второе, четвертое и пятое ТО, 39 300 рублей – за третье, 44 700 рублей – за шестое). Между ними расположились Audi – 114 300 рублей (16 300 – за первое и третье ТО, 23 300 – за второе, 58 400 рублей – за четвертое); Mercedes-Benz - 118 400 рублей (19 400 – за первое ТО, 25 000 – за второе, 21 000 – за третье, 53 000 рублей – за четвертое) и Lexus – 121 100 рублей (17 000 - за первое, третье и пятое ТО, 19 300 – за второе и шестое, 31 500 рублей – за четвертое).
В каждом из классов самыми дешевыми в обслуживании оказались автомобили марки Volvo – за 60 000 км нужно пройти только три ТО. Самое дорогое плановое обслуживание – у японских моделей: за тот же промежуток времени необходимо пройти шесть ТО. Таким образом, несмотря на то, что каждое плановое обслуживание для японских автомобилей обходится дешевле, количество ТО существенно влияет на общую сумму.
Не считая периода переноса производства XC90 в Китай, где кроссоверы выпускали еще два года после смены поколений, эти машины оставались на конвейере с 2002 по 2014 год, что с учетом всего одного крупного рестайлинга в 2007 году немало. Кстати, уже этот факт позволяет косвенно судить о том, что модель получилась удачной – несмотря на возраст и дизайн, именно XC90 оставался последним носителем шведской платформы P2 – остальные соплатформенники покинули рынок лет на 5-7 раньше. С учетом нашего бюджета нас будут интересовать рестайлинговые машины с небольшим пробегом: здесь, в отличие от многих других машин, нет большого смысла гнаться за годом выпуска – стареет автомобиль медленно, и потому первоочередным стоит считать не возраст, а общее состояние.
Volvo XC90 '2002–06
Volvo XC90 D3 '2011–2014
Разумеется, осмотр перед покупкой не может ограничиться парой кругов вокруг машины в поисках явных следов аварии или очевидных проблем. Во-первых, стоит все же проверить состояние металла под накладками – особенно это касается порогов, которые обычно начинают ржаветь с отверстий для крепления того самого пластика. У хорошего владельца здесь либо чисто, либо проантикорено. Ну а во-вторых, инспекция днища не должна выявить серьезных коррозионных повреждений и следов внедорожной эксплуатации. Со вторым все понятно: нет смысла покупать машину, которую воспринимали как безопасную и надежную альтернативу УАЗ Патриот, и застарелая грязь в полостях – достаточный повод для того, чтобы поискать другой вариант. Ну а с точки зрения коррозии стоит оценить состояние днища в целом и точек крепления подвески и подрамника в частности – шансы на рыхлую ржавчину невелики, но ничего вечного, как известно, тоже не существует.
Volvo XC90 '2002–14
Подвеска большого Volvo может быть поводом и порадоваться, и огорчиться. Порадоваться можно ее хорошему ресурсу: если не считать расходников вроде тормозных дисков, которые изнашиваются пропорционально стилю езды, здесь все довольно надежно. И передний МакФерсон, и задняя многорычажка выполнены с учетом большой массы автомобиля – врожденных слабых мест здесь нет. Однако ремонт, который рано или поздно потребуется, может огорчить: спереди шаровая опора меняется отдельно, а вот ступичный подшипник – только в сборе со ступицей, хотя качественный неоригинальный узел в сборе от SKF стоит около 5,5 тысяч рублей, а китайские аналоги – еще дешевле. На передних рычагах тоже можно сэкономить – вместо оригинальных за 20 тысяч есть неоригинальные по цене от 4-5 тысяч за штуку.
Сзади все посложнее: во-первых, два десятка сайлентблоков неизбежно задирают стоимость обслуживания, пусть они и стоят недорого, и заменяются не все одновременно. Во-вторых, здесь может иметься система самовыравнивания кузова Nivomat – амортизаторы для нее стоят 30-40 тысяч за штуку, так что неудивительно, что второй-третий владелец заменяет их на обычные, да еще, как правило, неоригинальные по 7-10 тысяч за штуку. Да и вообще подвеска, перебранная исключительно на дешевом неоригинальном железе – изрядный моветон: обеспечить заводской комфорт сложно, предсказать ресурс – тоже. В общем, инспекции ходовой части здесь стоит уделить гораздо больше внимания, чем при покупке какого-нибудь Renault Duster: ремонт может быть дорогим как по запчастям, так и по цене работ.
Volvo XC90 '2002–14
Volvo XC90 '2002–14
Volvo XC90 V8 '2005–07
Volvo XC90 '2002–14
По сравнению с ним 2,9-литровый двигатель с двумя турбинами – непредсказуемый и потенциально более дорогой в содержании: одни только турбины могут вытащить из кошелька по несколько десятков тысяч на ремонт, а вдобавок налог на 268 л.с. – это совсем не то же самое, что на 208. В этом отношении более выгоден 3,2-литровый атмосферник, выдающий 240 л.с. и те же 320 Нм, что и у маленького турбомотора – зато здесь нет потенциально затратного наддува, а цепной ГРМ имеет высокий и прогнозируемый ресурс. Ну а на вершине бензиновой линейки – 4,4-литровый V8, который любят за отличную динамику, но не любят за транспортный налог на 311 л.с., расход топлива в городе и общую экзотичность, из-за которой ремонт может превратиться в квест с заказом дорогих оригинальных запчастей из-за рубежа и поиском сервиса, который сможет их осознанно заменить.
Volvo XC90 '2002–14
Дизельные пятицилиндровые моторы на этом фоне – образец стабильности: они различаются мощностью (от 160 до 200 л.с.), но в целом схожи, имея обычную систему питания common rail и турбонаддув. В числе потенциально затратных точек помимо типовых проблем с топливной аппаратурой, клапаном EGR и сажевым фильтром стоит выделить присутствующие на некоторых моторах вихревые заслонки впускного коллектора – они тоже покрываются толстой шубой из сажи и перестают работать, вдобавок грозя попадаем кусков грязи во впуск. Однако для тех, кто уже знаком с дизелем или хочет с ним познакомиться, эти двигатели можно считать хорошим вариантом.
Volvo XC90 '2002–14
Подводя итог, можно попытаться сформировать образ идеального автомобиля. если вы ищете не только комфорт и безопасность, но и динамику, и готовы платить за это сочетание – ищите автомобиль с 4,4-литровым V8: с ним будет весело, но дорого. Если же вас устраивает вариант поскучнее, но подешевле – это будет либо самый распространенный 2,5-литровый бензиновый мотор, либо дизель в паре с автоматом от Aisin. Искать машину с обычной задней подвеской нет смысла – лучше обратить внимание на желаемые опции комфорта и конфигурацию салона, который может предложить 5 или 7 мест и, например, штатное детское кресло в середине второго ряда. В общем, самый простой вариант – это свежий и ухоженный дизельный автомобиль, примерно вот такой. И если вы сойдетесь с Volvo характерами, на ней вполне можно отъездить не 3 и не 5 лет – только учитывайте, что на ремонт обслуживание, по средним данным владельцев, придется тратить от 50 до 150 тысяч в год в зависимости от исходного состояния машины.
Вижу впервые, но несмотря на это ноль эмоций, но благодаря переднему бамперу от него так и прет агрессией. На предпоследнем фото похож на слоупока или рептилию какую, но вспоминая про его динамику, забываешь про все сходства-волк в овечьей шкуре.
То есть это ни концепт, ни тюниинг? Заводской автомобиль? Даже для мелкосерийной модели (коим он, наверное, будет являться) крут. Люблю классику в современном прочтении, если удачно вышло, разумеется.
Ой да ладно, 350 лошадиных сил тоже не очень то мало. Хотя на фоне концептуального S60 Polestar действительно маловато. Такие они, концепты.) Кстати к слову, концептуальный C30 Polestar тоже не помешал бы тут.
Шикарен, но вид сзади все же слегка старомоден, на мой взгляд. А замшевый салон? Даже не знаю, насколько это решение удачное. Хотя это концепт, здесь позволено появиться абсолютно всему.
Отличная смесь: старый кузов и современный мотор. Машина выглядит очень красиво. Выдержан такой старый стиль и даже диски в него вписались как родные.Но вот над салоном могли поработать и лучше, красный как-то слишком бросается в глаза.
Да, этот предсерийный вариант самого мощного внедорожника, который они могли бы выпускать. Видимо, коммерческая составляющая проекта оказалась не выгодной. А Volvo XC90 PUV это лишь заряженный концепт.
Честно говоря, так я до конца и не разобрался, какая схема привода реализована в этом XC90 T8 и новом S90. В одних источниках указано, что основной мотор вращает все колёса, а в других - что задняя ось под полным контролем электродвигателя. Есть у кого-то информация?
2.0 литровый мотор выдает 320 сил и 400 Нм и электродвигатель 88 сил и 240 Нм. И для гибридных силовых установок не уместно указывать литровую мощность беря в расчет суммарную мощность движков.
Это определено шаг вперед для Вольво. Владеют ими сейчас китайцы, и они, видимо, купили шведскую марку не для галочки, а решили по-настоящему возродить некогда великого автопроизводителя. Пока получается.
А что с линейкой Polestar? Как-то нет вестей про неё, с тех пор как Вольво стали создавать мощные гибридные версии своих новейших моделей. Неужели мы не увидим больше голубых четырёхдверных спорткаров?
Volvo Coupe Concept - Новый дизайнерский прототип из Швеции
Комментарии: 5
Volvo S60 Polestar: шустрый скандинав
Комментарии: 16
Ой да ладно, 350 лошадиных сил тоже не очень то мало. Хотя на фоне концептуального S60 Polestar действительно маловато. Такие они, концепты.) Кстати к слову, концептуальный C30 Polestar тоже не помешал бы тут.
Вижу впервые, но несмотря на это ноль эмоций, но благодаря переднему бамперу от него так и прет агрессией. На предпоследнем фото похож на слоупока или рептилию какую, но вспоминая про его динамику, забываешь про все сходства-волк в овечьей шкуре.
Впечатление такое, будто он занижен по-пацански. А вообще да, очень крут. Зря не сделали хотя бы отдалённо что-то подобное в серии: С30 очень стремительно и спортивно выглядит для хэтча, быстрая топ-версия так и напрашивается.
То есть это ни концепт, ни тюниинг? Заводской автомобиль? Даже для мелкосерийной модели (коим он, наверное, будет являться) крут. Люблю классику в современном прочтении, если удачно вышло, разумеется.
Мне очень понравилось. Можно было бы и пустить в серию не настолько прокачаную версию в ограниченных экземплярах. Кто сказал что поздно выпускать машины такого типа?
Когда речь заходит о Volvo, мне и сказать то не чего, симпатичная ли она - да. Салон - да хорош, я бы сказал добротный и стильный, уверен и едет она отлично и в целом уважаю Volvo, да, но отдам ли я ей предпочтение не взирая на ее конкурентов, . боюсь нет.
Да, этот предсерийный вариант самого мощного внедорожника, который они могли бы выпускать. Видимо, коммерческая составляющая проекта оказалась не выгодной. А Volvo XC90 PUV это лишь заряженный концепт.
А что с линейкой Polestar? Как-то нет вестей про неё, с тех пор как Вольво стали создавать мощные гибридные версии своих новейших моделей. Неужели мы не увидим больше голубых четырёхдверных спорткаров?
Согласен, для этого и ставят на внедорожники Дизельный агрегат, но с электромотором далеко не заедешь, какой бы там не был крутящий момент, все равно придется переключать на ДВС.
Я хоть ничего и не писал о возрождении Вольво, но вклинюсь. Поклонников у Вольво не так много просто, я думаю, возрождение он имел в виду в виде поднятия репутации своей. Быть более популярным, а не просто дорогим и хорошим.
Первый из новейших Вольво, который показался мне обычным. Более крупный ХС90 смотрится значительно привлекательнее, в основном за счёт более гармоничной и даже величественной формы кузова.
Илья, так модель далеко не новая, ей просто структуру фар под нынешний стиль подогнали. И да, мне тоже не нравится, С30 был намного интереснее. А назвать её хэтчем у меня с трудом язык поворачивается, когда смотрю на изображение в профиль.
Volvo Coupe Concept - Новый дизайнерский прототип из Швеции
Комментарии: 5
Volvo S60 Polestar: шустрый скандинав
Комментарии: 16
Читайте также: