Range rover зимой тупит пневмо
Сегодня решил накачать пневму простым насосом. Все разобрал, снял блок клапанов с насосом. Купил нипель для бескамерки в сборе, ну нипелек в пластмассовом корпусе. Там внизу дырочка, куда идеально входит трубочка пневмы которую я вытащил из осушителя, но трубочки непосредственно идущие к пневмобаллонам меньше по диаметру и в этот нипелек не встают, болтаются. А вставлять механизм нипеля в саму трубку не вижу смысла там же резьбы нет, как он будет работать без резьбы? Так как ее накачать, не понимаю? До этого читал на сайте все вроде бы понятно и просто, а столкнулся и тупик. Объясните поподробней.
напиши свой адресс почты , пришлю "Пневматическая подвеска Range Rover. Постобие для тех.персонала"
вот такую штучку ,почитаешь много подчерпнешь
Ты представляешь какое там давление ?
ты думаешь что сможешь накачать это простым насосом ?
Вообще-то под простым насосом я имел ввиду автомобильный компрессор для накачки шин.
Сегодня решил накачать пневму простым насосом. Все разобрал, снял блок клапанов с насосом. Купил нипель для бескамерки в сборе, ну нипелек в пластмассовом корпусе. Там внизу дырочка, куда идеально входит трубочка пневмы которую я вытащил из осушителя, но трубочки непосредственно идущие к пневмобаллонам меньше по диаметру и в этот нипелек не встают, болтаются. А вставлять механизм нипеля в саму трубку не вижу смысла там же резьбы нет, как он будет работать без резьбы? Так как ее накачать, не понимаю? До этого читал на сайте все вроде бы понятно и просто, а столкнулся и тупик. Объясните поподробней.
Вообще именно так, ниппель в сборе для бескамерной резины. Если трубка болтается, значит чем-то обжать.
Вообще-то под простым насосом я имел ввиду автомобильный компрессор для накачки шин.
послал .
простым компрессором не накачаешь ,давления не хватит
Спасибо большое. Почитаю с удовольствием, но при беглом взгляде заметил, что это руководство для РР с 2006 года, а для нашей модели актуально? В принципе основа везде одна, ничего нового не придумают.
Вообще именно так, ниппель в сборе для бескамерной резины. Если трубка болтается, значит чем-то обжать.
А чем ее обжать-то, при моем нипеле это невозможно. Можно только трубочку магистрали как-то утолщить, можно изолентой, но мне кажется так выбьет, там же 4 атм. надо закачивать если я не ошибаюсь. Может нипеля разные бывают?
Спасибо большое. Почитаю с удовольствием, но при беглом взгляде заметил, что это руководство для РР с 2006 года, а для нашей модели актуально? В принципе основа везде одна, ничего нового не придумают.
А чем ее обжать-то, при моем нипеле это невозможно. Можно только трубочку магистрали как-то утолщить, можно изолентой, но мне кажется так выбьет, там же 4 атм. надо закачивать если я не ошибаюсь. Может нипеля разные бывают?
Можно все сделать проще, срезать на нипеле всю резину и получится стержень с диаметром, если не ошибаюсь, 6мм. Он в один размер с трубками, которые входят в пневмоблок. Затем соедините их между собой резиновой трубкой (армированной ниткой) с внутренним диаметром 6мм и обожми хомутами с обоих сторон. Трубка типа того, что насаживают на форсунки для обратки. Можно посадить и на герметик. Сам так ездил более года, пока не научился снимать ошибку с пневмоблока. Теперь вожу их как необходимую вещь в дороге вместе с эл.насосом.
А не при беглом увидишь и наш ренжик !
Можно все сделать проще, срезать на нипеле всю резину и получится стержень с диаметром, если не ошибаюсь, 6мм. Он в один размер с трубками, которые входят в пневмоблок. Затем соедините их между собой резиновой трубкой (армированной ниткой) с внутренним диаметром 6мм и обожми хомутами с обоих сторон. Трубка типа того, что насаживают на форсунки для обратки. Можно посадить и на герметик. Сам так ездил более года, пока не научился снимать ошибку с пневмоблока. Теперь вожу их как необходимую вещь в дороге вместе с эл.насосом.
Все проще.
В любой фирме кто занимается пневматикой (Фесто, ССМ, Камоци)есть специальные фитинги как на блоке клапанов. Берешь фитинг на 6 мм с одной стороны и с внешней резьбой с другой стороны, покупаешь удлинители с газели (для внутреннего колеса) они идут уже с ниппелем соединяешь, накачиваешь компрессором и езди. Я давление держал около 4 и то Ренж был поднят до максимума, пока не приобрел российский блок.
15-го декабря резко похолодало. Стоял всю ночь и день. Сегодня стал заводить, пневмо не работает.
Горит весь ряд лампочек и пишет "EAS FAULT". Замёрз. Прогрел машину, думал оттает, не вышло.
Не мог я сжечь насос.
Д2, 2003г.в., зелёный, 4.0
Купил жене.
МАМу 2005, 4.4
При перезапуске не проходит? Такое бывает при резком падении напруги.
Пробовал перезапуск, не проходит. Что удивительно, вчера вечером заводил,
ошибка была, но он встал в обычное положение (правда минут через 15).
А сегодня утром минут 20 стоял заведённым и не поднялся.
Ничего не понимаю. Теперь только на диагностику или всё таки есть способ попробовать сбросить ошибку?
Правда судя по темам форума, без оборудования ошибку не сбросить.
Откровенно говоря не знаю, давно стоит или нет! Сегодня завёл, насос работает. Но ошибку выдаёт. Может в трубках конденсат замёрз?
Жду потепления))) А потом буду смотреть. Кстати мне посоветовали, чтобы сбросить ошибку, и плюс и минус на массу на массу кинуть. Правда пока не пробовал.
Завтра попробую. Сообщу получилось или нет.
Не. Если подвеска критику поймала, то скидывание проводов не поможет( Если ошибка некритичная, то может само пройти. У меня прошлой зимой фигня была. Тоже пискнул, написал про еас , что фаулт и задрал машину в небеса. Поездили немного, поставили, на утро завели, всё нормально. На всякий почистили разъёмы на датчиках, и пока больше не повторялось..
Д2, 2003г.в., зелёный, 4.0
Купил жене.
МАМу 2005, 4.4
Откровенно говоря не знаю, давно стоит или нет! Сегодня завёл, насос работает. Но ошибку выдаёт. Может в трубках конденсат замёрз?
Жду потепления))) А потом буду смотреть. Кстати мне посоветовали, чтобы сбросить ошибку, и плюс и минус на массу на массу кинуть. Правда пока не пробовал.
Завтра попробую. Сообщу получилось или нет.
15-го декабря резко похолодало. Стоял всю ночь и день. Сегодня стал заводить, пневмо не работает.
Горит весь ряд лампочек и пишет "EAS FAULT". Замёрз. Прогрел машину, думал оттает, не вышло.
Не мог я сжечь насос.
Если на подушках есть хоть малейшие трещинки, то в мороз эти трещинки превращаются в большие трещинки и подвеску уже не "надуть". Для начала можно на подъемнике осмотреть и проверить подушки на утечку с помощью мыльного раствора.
gsmtarif
Марка машины:
RANGE ROVER 2013
Приветствую ВСЕХ!
У кого было подобное: мороз -20, за ночь подвеска опускается на 1/2 своей высоты.
Утром завожу, она становится на нормальную высоту.
Когда машина ночует в гараже, там где-то 0 -5, такой проблемы не замечал.
NoVoD
Марка машины:
Машина другой марки
То же
Для себя объясняю физикой - приезжаешь на горячей машине, воздух в подушках теплый, машина остывает => воздух в подушках сжимается, машина садится.
logan
Марка машины:
FREELANDER 2/LR2
Как объяснили - микротрещены в подушках и на стыках соединений. Воздух сжимается, микротрещены увеличиваются. За 12 часов чуть чуть спускает.
Как только заводишь, компрессор тут же набирает.
Видимо ничего серьезного, но диллер тут же сказал: "Надо диагностику делать, скорее всего подушки менять. " Ага. вот еще Передняя 60 000 стоит у ОД ))))
NoVoD
Марка машины:
Машина другой марки
Как объяснили - микротрещены в подушках и на стыках соединений. Воздух сжимается, микротрещены увеличиваются. За 12 часов чуть чуть спускает.
Никаких микротрещин - полностью новая пневма.
если надо - есть стойки по 23 и подушки по 6 (в личку) - все новое, оригинал
Бекас
Марка машины:
RANGE ROVER 2011 гв.
NoVoD
Марка машины:
Машина другой марки
В Диско/Спортах другая система. с резервуаром подкачки - у нас напрямую с компрессора
gsmtarif
Марка машины:
RANGE ROVER 2013
Rifatych
Марка машины:
Машина другой марки
Приветствую ВСЕХ!
У кого было подобное: мороз -20, за ночь подвеска опускается на 1/2 своей высоты.
Утром завожу, она становится на нормальную высоту.
Когда машина ночует в гараже, там где-то 0 -5, такой проблемы не замечал.
возможное решение тут жми
gsmtarif
Марка машины:
RANGE ROVER 2013
возможное решение - это пересесть на крузак, блин
а то, давайте пневму уберем, потом электронику повыковыриваем, потом движок дефорсируем, потом шильдики сдерем.
Kuykin
Марка машины:
RANGE ROVER Серия 2002
Бред какой-то.
Мне не так давно один знакомый так хвастался своим Диско дизельным без пневмы.
а я на него смотрел и не понимал зачем такое авто.
Зима приходит к концу! Эксплуатация в одной из самых холодных столиц мира прошла ровно, без проблем! Слухи о том что пневмо не выживет в мороз 30-40 развелись из личной практики.
Проблемы (симптомы) самой распространенной неисправности на Рендж Ровере из-за утечки, проявляются тем, что автомобиль во время стоянки спустя 1-2 часа, а то и более, опускается. Например, если раньше это у клиента Рендж Ровер происходило только после длительной стоянки, то со временем подвеска начала опускаться в первые 60 минут стоянки.
Таким образом для устранения данной проблемы (неисправности) пневмоподвески Рендж Ровер- потребуется провести ряд диагностических операций для выявления причины несанкционированного опускания пневмоподвески Рендж Ровер.
Самые распространённые причины – это какие-либо утечки из пневмосистемы Рендж Ровер. И если пневмосистема герметична, то во время стоянки Рендж Ровер будет стоять в исходном положении высоты кузова (на ровной площадке) долгое время. Если же утечка воздуха с пневмосистемы где-то есть, то высота кузова Рендж Ровер будет снижаться. Ну а если утечка большая и явная, то тогда сразу будет слышно шипение, и система пневмоподвески Рендж Ровера войдет в аварийный режим (по косвенным параметрам программа определит неладное и введет систему в аварийный режим) — тогда и решать ее проще, так как проблема видна и быстро выявляется причина- источник утечки.
Ну а если утечка пневмоподвески на Рендж Ровер слабая, то тогда ее найти труднее.
Ну если бы проблема была только в том, что подвеска Рендж Ровер опускается во время стоянки, то и ладно бы. Но чем чревата данная неисправность? А тем, что при наличии утечки воздуха, при запуске двигателя, электронная система Рендж Ровера при помощи воздушного компрессора начинает заполнять ресивер пневмосистемы Рендж Ровер, и наполнять воздухом все пневмостойки до необходимого давления, чтобы оно обеспечивало нужную высоту кузова. В ходе движения Рендж Ровера, при помощи электроуправляемых блоков пневмо-клапанов, на Рендж Ровер происходит либо стравливание воздуха с той или иной пневмостойки, либо перепуск с ресивера для пополнения воздуха, либо при необходимости, если давление в ресивере пневмоподвески Рендж Ровер недостаточно, воздух может поступать напрямую с магистрали воздушного компрессора через блок клапанов в ту или иную пневмостойку Рендж Ровер. И если в какой-либо магистрали будет утечка, то компрессору придется много работать (больше обычного), чтобы пополнить систему воздухом. Если утечка незначительна, то производительность компрессора по заполнению ресивера будет больше самой утечки по воздуху. И тогда Рендж Ровер будет ездить нормально, и исправный компрессор будет справляться со своей работой, а внутренняя электронная система контроля и управления пневмосистемой Рендж Ровер, не будет видеть каких-либо несоответствий, и не будет выводить на панель приборов водителя какие-либо индикаторы. НО ПРИ ЭТОМ КОМПРЕССОР НА РЕНДЖ РОВЕРЕ БУДЕТ РАБОТАТЬ ЧАЩЕ ЧЕМ ОБЫЧНО!
Если же утечка пневмоподвески Рендж Ровера будет значительной, то компрессору придется работать еще больше, и со временем он начнет перегреваться. И тогда система зафиксирует перегрев и автоматически отключит компрессор, дав ему охладиться и снова включит для продолжения пополнения воздуха в ресивере. И если так будет происходить часто – то электронная система пневмоподвески зафиксирует системную проблему перегрева – и может вывести на панель приборов водителя Рендж Ровера индикатор неисправности пневмоподвески или может просто написать ПОДВЕСКА ПОДНИМАЕТСЯ МЕДЛЕННО- ПОСЛЕ ОХЛАЖДЕНИЯ КОМПРЕССОРА, ПОДЪЕМ ПОДВЕСКИ ПРОДОЛЖИТЬСЯ.
Дело в том, что при исправной системе пневмоподвески Рендж Ровер, ее можно “замучить” путем частого поднимания и опускания подвески – в практике встречались такие загадочные владельцы – которые любят так поиграться. И тогда компрессору придется после каждого опускания подвески Рендж Ровер снова заполнять ресивер воздухом для подъёма и если это делать многократно, то компрессор пневмосистемы перегреется и автоматически отключиться- НО ЭТО НЕ ЕСТЬ НЕИСПРАВНОСТЬ, это просто защитная блокировка системы Рендж Ровера от дурака.
Поэтому, при наличии незначительной утечки воздуха из пневмоподвески Рендж Ровер, система может просто не “замечать” ее, либо воспринимать как должное и в случае перегрева компрессора просто сообщать на панель приборов что “МОЛ КОМПРЕССОР УСТАЛ” – отдохнет, охладиться и снова начнет работать, а пока подъем не доступен. И тогда это следует воспринимать как первый признак наличия утечки в пневмоподвеске Рендж Ровер, либо как первые признаки “умирания” пневмокомпрессора.
И поэтому незначительные утечки – чреваты тем, что потихоньку УБИВАЮТ КОМПРЕССОР ПНЕВМОПОДВЕСКИ НА РЕНДЖ РОВЕР, а еще ПРОБЛЕМА малых утечек – это непредсказуемость их более интенсивного ПРОРЫВА, и по закону подлости это происходит в дальней дороге, или в пробках или просто в самое неудобное для владельца время.
Следует отметить ряд функциональных особенностей управления пневмосистемой подвески на Рендж Ровер.
Если Рендж Ровер находится в режиме охраны на стоянке, то электро-блок управления пневмоподвеской "просыпается" через два часа после последнего выключения зажигания, а затем каждые двадцать четыре часа. И каждый раз, когда он просыпается, высота положения кузова Рендж Ровер проверяется системой, и если она не находится в заданных пределах, то может быть автоматически произведено незначительное опускание подвески Рендж Ровер, с целью выравнивания кузова. И если, например, на Рендж Ровере утечка в передней левой пневмостойке, то система самовыравнивания- выровняет весь автомобиль- то есть опустит, и понять тогда в какой области утечка — не представляется возможным. Систему самовыравнивания своими силами, можно отключить путем открытия какой-либо двери, и тогда если на какой-то стороне подвески будет утечка – то Рендж Ровер опустится именно на эту сторону, и тогда будет понятно в какой области надо начинать поиск утечки.
Зима - это испытание автомобиля на прочность, и конечно, на автомобиле могут проявиться неисправности, о которых даже не подозреваешь.
К нам в сервис обратился клиент на автомобиле Рейндж Ровер 2008 года выпуска с жалобой на не работающую пневмоподвеску.
На данном автомобиле система пневмоподвески состоит из следующих основных элементов:
- Модуля управления пневматической подвеской
- Компрессорного блока
- Четырех датчиков высоты
- Трех блоков клапанов (ресивера, передней и задней осей)
- Ресивера магистралей пневматической системы
- Двух передних пневмоамортизаторов
- Двух задних пневмостоек
Сбросив все сохраненные коды неисправностей автомобиль выгнали на улицу и стали периодически проверять работу системы. После ночной стоянки и запуска автомобиля, система пневмоподвески опять перестала работать. Повторное считывание кодов неисправностей показало опять множество ошибок. Вспомнив уроки физики, описывающие агрегатные состояния воды при разных температурах, мы сделали предположение, что в системе присутствует влага, и начали с разборки компрессора пневмоподвески. Сняв и разобрав осушитель, мы обнаружили, что влагопоглотитель от большого количества влаги и мороза, превратился в кусок льда и, конечно, его пропускная способность уменьшилась практически до нуля. Также от влаги пострадал выпускной клапан пневмоподвески.
Нами было проведено обслуживание системы, включающее в себя замену влагопоглотителя в блоке осушителя, продувку трубопроводов сжатым воздухом, замена выпускного клапана из-за коррозии и добавление в систему специального антифриза для пневмосистем.
Основной вопрос заключается в том, как влага попала в систему в таком количестве. Из предыстории данного автомобиля выяснилось, что владелец какое-то время эксплуатировал автомобиль с поврежденными передними пневмостойками (негерметичность передних пневмостоек на данной модели появляется из-за перетирания упругого элемента об битумные отложения, которые рекомендуется удалять при проведение техобслуживания).
После проведения всех работ и ночной стоянки на морозе, более данная неисправность не проявилась.
Артем Ходжеванов
Чемпион России 2015 года среди диагностов Land Rover - соревнования "Механик года 2015", которое состоялось в академии Jaguar - Land Rover в Москве.
2-ое место в Мире среди диагностов Land Rover в 2015 году - международные соревнования "Механик года 2015", которое состоялось в академии Jaguar - Land Rover в Великобритании, где принимали участие 19 специалистов из 11 стран Мира
Имеет 3-й уровень по версии академии Jaguar - Land Rover
Читайте также: