Range rover свап 2uz
Я занимаюсь моторами и всем, что с ними связано. От покупки, до ремонта, установки и обслуживания. Сами агрегаты я покупаю в Германии, а помогает мне в этом мой польский компаньон и отличный моторист.
В бизнесе для меня главный фактор - качество продукции. Поэтому я закупаю только проверенные двигатели и АКПП с минимальным и подтверждённым пробегом. При покупке, помимо стандартного визуального осмотра на подтеки масла, проверки впуска и выпуска, снятия поддона и проверки масла и фильтра на стружку, обязательна проверка мотора эндоскопом на износ поршневой группы и задиры в цилиндрах. Если есть хоть малейшее сомнение в качестве двигателя, то его купит кто-то другой, и мотор всё равно с огромной долей вероятности окажется в России. Но не у меня.
Такое отношение к качеству увеличивает стоимость закупки и цену продажи, но зато клиент всегда доволен, а процент возврата минимален или отсутствует.
Двигатель 5.0 с кодом 508PN или 508PS на Range Rover - достаточно надежный и очень мощный двигатель, но только при должном к нему отношении и использовании качественных ГСМ. Используют его обычно на всю катушку его 510 бешеных коней. Поэтому в России найти живой ДВС практически нереально, на рынке очень много старого хлама с большим износом или моторов после ремонта (что тоже тот ещё геморрой, если ремонт производился не в заводских условиях.
Я покупаю такие моторы с тестовых или страховых машин 2017-2018 года. В данном случае был куплен в Германии 508PN с Range Rover Velar 2018 года выпуска с пробегом 500! км. Я посчитал, что это отличный вариант для замены сломанного на Range Rover Sport 2011 года выпуска. Пробег на машине на момент замены был всего 165000 км. Проблема была в перегретом двигателе, в результате чего появились многочисленные трещины в гильзах блока цилиндров.
Помимо стандартных и запланированных сложностей в виде замены поддона и установке старых турбин (да-да, турбы на рестайлинге оказались другими, подружить новые турбины со старым выпуском и мозгами не получилось) столкнулись с тем, что звездочки зажигания у моторов тоже разные. Пришлось снимать на моторах передние крышки и менять звёздочки местами. После ревизии и ремонта турбин дособрали навесное, подкинули родную проводку, установили ДВС с обязательной заменой всех технологических жижек.
Весной 2017 года я приобрел НЕ полный свап комплект, в который входил двигатель 1uz-fe vvt-i в сборе с АКПП, навесным и стартером, процессор без ключа зажигания (пришлось потом выпиливать иммобилайзер), проводка двигателя, обрезанная перед входом в блок реле и предохранителей. Хочу сразу обратить внимание сваперов на то, что лучше найти более полный комплект, меньше головняка и денег потратиься на докупку всякой всячины. То есть в комплекте по хорошему должны быть: ДМРВ, блок реле с ЦЕЛОЙ проводкой, ключ зажигания и катушка иммобилайзера. Хотя последний пункт не обязательно, т.к. процессор мне перепрошили иммо был вырублен, цена вопроса если правильно помню 2т.р. и ни какого головняка с ключом.
И так, двигатель пролежал под навесом до самой осени, пока я собирался с силами и мыслями ))) Изначально, хотел делать все сам, благо опыт кое какой есть, но в проессе решил обратиться в мастерскую, дабы сэкономить время… хрена с два сэкономил…
В октябре машина была перевезена в одну из местных мастерских специализирующихся на джипах. План вырисовался такой: надо соединить АКПП от тойоты с раздаткой borgwarner которая стоит на RR P38 это позволит избежать конфликтов в многочисленных мозгах ренджа. Ценник был озвучен от 50 до 80 т.р. в зависимости от проблем которые могут возникнуть. Меня это устроило.
Шло время, незаметно наступил декабрь, а работы двигались как то уж очень медленно, то перестановка в мастерской, то еще какая херня, короче говоря перед самым новым годом я предложил хозяинуи единственному работнику той мастерской устроиться к нему на работу (как я тогда полагал для ускорения процесса) и после новогодних праздников вышел работать в мастерскую. К тому моменту были произведены следующие работы: сняты радиаторы, разобран телевизор, снят капот, снята АКПП, новый двигатель криво-косо висел на кране в подкапотном и задняя крышка корпуса АКПП тойоты была отфрезерована, выставлена по центрам и УЖЕ прихвачена аргоном к соответствующей части раздатки. Это все, что было сделано за 2 месяца. Кроме того перед новым годом, я заказывал на нашем авиазаводе переходной вал, который должен соединить АКПП тойоты с раздаткой РР. С моим приходом работы начались, но теперь своей машиной занимался только я единолично… несколько раз я заводил разговор о том, что в таком проекте нужно работать в 4 руки как минимум и сначала я даже получал согласие, но ничего не менялось. Варить я тогда не умел так, что все участие этого чудомастера сводилось к сварке нарезанных мной заготовок. А в последствии я и варить начал сам и плазменной резкой овладел на неплохом уровне))
Конкретным планированием работ по свапу занимался не я. Как потом выяснилось им вообще никто не занимался…
Первым делом выяснилось, что двигатель упирается левой головкой блока в гидравлический блок тормозной системы, его пришлось перенести влево, соответственно пришлось переделывать и педать тормоза с ее креплениями. На фотках все видно.
Наростил ось педали тормоза, в последствии приварил к этой оси рычаг из 5мм листа, который будет толкать вилку ГТЦ. Таким образом педаль осталась на месте, а весь гидравлический блок тормозов сместился влево.
Вид на гидравлический блок тормозов из под капота. Слева от блока видно старое отверстие для привода поршня. В отверстия для правого кронштейна блока встал левый кронштейн, а 2 правых отверстия пришлось просверлить. Не умею я красиво и правильно гнуть трубки, так что сильно не пинайте. Буду заменять на медь, все исправлю.
Переходной вал с АКПП на раздатку. Изготовлен доугом, работающим на Иркутском Авиационном Заводе, по всем канонам изготовления подобных деталей (марка стали, закалка и т.д.)
Когда я приступил к работе корпуса были уже выставлены и прихвачены аргоном и переходной вал изготавливался под это расстояние, мне осталось только нарезать из листа стенки и обварить их вокруг.
Так все смотрелось в сборе. Ненужную часть вала от АКПП отпиливаем болгаркой так, что юы осталась только часть со шлицами.
Новый алюминий вскоре испачкается и тогда уже почти невозможно будет понять, что это не с завода так шло)))
SWAP
RR Sport, LandRover Discovery 3/4
Замена двигателя 2.7 3.0 3.6 4.4
- Проворот вкладышей коленвала, которые к тому же до 2013г. устанавливались без замков в постелях
- Поломка коленвала, вследствие действия на него высоких крутильных колебаний при работе двигателя
Ивановская обл., г. Иваново , ул Минская 55а.
89621555566 ДМИТРИЙ.
На Газель, Соболь, Транзит, Ивеко, Спринтер, Крафтер, Максус и другой коммерческий транспорт, на УАЗ Патриот, Ниссан Патрол, Лендровер Дискавери и другую внедорожную технику
Комплексное переоборудование автомобилей с использованием современных и мощных двигателей с АКПП. Любые кастомные работы
Чтобы грамотно обслужить мотор (с мойкой, иногда с покраской). Необходимо провести работы по одному из направлений:
1) Глубокая ревизия мотора без разбора ЦПГ - 50т.р. (цена с запчастями):
- замена всех прокладок.
- замена всех сальников
- замена маслосъемных колпачков
- замена помпы, роликов.
- мойка всех деталей.
2) Глубокая ревизия мотора с разбором и чисткой ЦПГ - 100т.р. (цена с запчастями) :
- замена всех прокладок.
- замена всех сальников
- замена маслосъемных колпачков
- замена помпы, роликов.
- мойка всех деталей.
- разбор ЦПГ, чистка и мойка.
- замена прокладок ГБЦ
3). Покраска всех элементов двигателя - 30т.р. (цена с расходниками):
- подготовка деталей, очистка от окислов алюминия.
- покраска термостойкой краской.
- лакирование термостойким лаком.
- Изготовленить консоль с подлокотником, перетяжка Эко-Кожа – 40-60т.р.
- электро блокировка диффиринциала - 50т.р.
- Выхлопная система нержавеющая сталь, резонатор, глушитель, трубы, отводы, гофры, крепеж - 50т.р.-200тр
- Раздвоенная выхлопная система +40-60т.р. к цене обычной выхлопной системы.
- Полная шумо-виброизоляция кабины (кузова) от 60т.р.
- Доработка тормозной системы от 30т.р.
- Установка сигнализации с запуском от 20т.р.
- Установка кондиционера от 50т.р.
- Установка ГБО (4-го поколения, впрысковое LPG-TECH) – v6 (двойной редуктор)- 100т.р. Для двигателей V8 система с 2-я редукторами (150т.р.)
- Удлиненный и усиленный карданный вал (2-х опорный) для Газелей 4.2м, 5м и более. - от 50т.р.
- Задние дисковые тормоза Газель или Соболь (новые суппорта VAG, новые диски, новые колодки, новые шланги, крепеж) - 90т.р. с ручником.
- Усиленная тормозная система на переднюю ось от 70т.р.
На все услуги и компоненты мы предоставляем гарантию, подробнее Вы можете узнать, позвонив нам по указанному телефону
Да, это законно. Стоимость регистрации СВАПА и любых других видов переоборудования от 59т.р. Обсуждается отдельно
МЫ НАХОДИМСЯ ПО АДРЕСУ:
Ивановская обл., г. Иваново, ул минская 55а
РАССТОЯНИЕ ДО НАС:
от Москва - 280км, от Нижний Новгород - 200, от Ярославль - 100км, от Владимир - 100км, от Кострома - 100км, от Санкт Петербург - 1000км, от Казань- 600км.
TDV6
RR SPORT
TD276
3.6 TDV8
Discovery 3
Discovery 4
range rover
SWAP range rover
SWAP Discovery
3uzFE Discovery
Рендж Ровер
3.6 TDV8
Дискавери 2,7
Ланд Ровер
Landr Rover
Login
Марка машины:
LR5/DISCOVERY 5
Наткнулся на Тубусе вот на такой вот видос.
.
Sergey_LR_D3
Марка машины:
LR3/DISCOVERY 3
Login
Марка машины:
LR5/DISCOVERY 5
Ну, положим блокировки не всем нужны, а многие за время владения ЛР или РР с блокировкой вобще ее ни разу не включали
На счет темы в целом, то мне не очень понятно на кой азиатовское сердце ставить ?
Купи с разборки такой же ДВС запили замки и все будет пучком или, если позволяет место, то тот же 3.6TDV8 вставить.
Вобщем я так и не понял нафига нужен этот СВАП, если можно родной задружить.
Sergey_LR_D3
Марка машины:
LR3/DISCOVERY 3
Ну, положим блокировки не всем нужны, а многие за время владения ЛР или РР с блокировкой вобще ее ни разу не включали
спорно, у знакомого автослесаря лежит сию мотор - вкладыши вполне, и ни сколько непровернутые, коленвал пополам.
Sergey_LR_D3
Марка машины:
LR3/DISCOVERY 3
Ну, положим блокировки не всем нужны, а многие за время владения ЛР или РР с блокировкой вобще ее ни разу не включали
Sergey_LR_D3
Марка машины:
LR3/DISCOVERY 3
Ну, положим блокировки не всем нужны, а многие за время владения ЛР или РР с блокировкой вобще ее ни разу не включали
Excursion
Марка машины:
RANGE ROVER SPORT Серия 2005
Ну, положим блокировки не всем нужны, а многие за время владения ЛР или РР с блокировкой вобще ее ни разу не включали
На счет темы в целом, то мне не очень понятно на кой азиатовское сердце ставить ?
Купи с разборки такой же ДВС запили замки и все будет пучком или, если позволяет место, то тот же 3.6TDV8 вставить.
Вобщем я так и не понял нафига нужен этот СВАП, если можно родной задружить.
Мотор надёжный и их валом по цене 50-70тыр
Как и jz популярны для свапа маршруток
Тут цена свапа только космическая, мотор 50тр и за работу 500тр?
Login
Марка машины:
LR5/DISCOVERY 5
Да тут и нечего обсуждать, у народа даже на Д3 и Д4 закисали МБЗД
Ну, тут не будут спросить статистических данных нет у меня, поэтому верю на слово.
Однако мне не понятно кому потом этот Франкенштейн нужен ?
Вобщем весьма сомнительное мероприятие.
спорно, у знакомого автослесаря лежит сию мотор - вкладыши вполне, и ни сколько непровернутые, коленвал пополам.
Так у нас есть в клубе кулибин, кто перебрал их уже не одну сотню.
На счет колена - производственный брак PSA нельзя снимать со счетов, все таки у TDV6 роверовского наверное один из высоких показателей по крутящему.
Ну и масляное голодание пресловутое конечно никуда не делось.
Abadona
Марка машины:
Машина другой марки
меня тут по осени газель со светофора уложила как стоячего и ушла в точку, не иначе свап
Giggs112
Марка машины:
LR3/DISCOVERY 3
Вот тоже смысла не пойму ставить бензин. Он что, сильно экономичнее родного V8? Это сколько такая экономия отбиваться будет?
Мы оказываем полный спектр услуг по модернизации и реставрации автомобилей. Ниже вы можете ознакомиться с ценами на наши услуги.
Цена (прайс лист)
Свап (установка японского двигателя (3uz) в сборе с АКПП) 4wd - от 800 - 1млн-. т.р. (внедорожники Гелендваген, Порш Каен, ЛАНД-Роверы, Ниссаны, Мицубиси, Тойоты, БМВ, УАЗы и другие)
Моторы 2uz от 1млн.р. Версии 2uz vvt-i от 1.2млн.р.
Моторы 3ur 5.7литра с акпп-6 от 1.4млн.р.
Дизеля БМВ М57 3литра 250лс с акпп-6 - от 950тр.
Дизель БМВ N57 3литра 250лс с акпп-6 - от 1.4млн.р.
Комплекс работ по механике для а\м ГАЗ-21, ГАЗ-22 от 3.0млн.р. Для ГАЗ М-20 от 3.5млн.р.
Гарантия на установку ДВС и АКПП - 6 месяцев, на агрегаты - 6 месяцев при условии регламентного обслуживания в соответствии с предписанием и эксплуатацией согласно ПДД. Гарантия не распространяется на элементы естественного износа (колодки, электро магнитные клапана (ввти и т.п.), жидкости, фильтра, подшипники, генераторы, свечи, катушки, прокладки, сальники, стартеры, главные пары, редуктора, крестовины, карданные валы, шрусы, подвесные подшипники, ремни, роликии, шланги, подушки, хомуты, радиаторы и т.п.).
Цены (прайс - лист по Коммерческому транспорту)
Внимание, мы не устанавливаем моторы серии jz на Газели и другой ком.транс.
Оформление в ГИБДД - от 170т.р.
- На Валдай возможна установка ТОЛЬКО мотора V8 с АКПП-5, а так же замена ГП, модернизация карданного вала с 2-я опорами, установка пневмо компрессора или переход на гидро тормоза) - от1.5млн.р.
Доп. работы по коммерческому транспорту:
- селектор Лексус на торпеду 60тр.
- электро блокировка Еатон - 90т.р.
- Выхлопная система нержавеющая сталь, резонатор, глушитель, трубы, отводы, гофры, крепеж - 100т.р.-150тр
- Раздвоенная выхлопная система +60-80т.р. к цене обычной выхлопной системы.
- Полная шумо-виброизоляция кабины (кузова) от 90т.р.
- Установка сигнализации с запуском от 60т.р.
- Установка кондиционера от 100т.р.
- Установка ГБО (4-го поколения, впрысковое LPG-TECH) – v6 (двойной редуктор)- 150т.р. Для двигателей V8 система с 2-я редукторами (180т.р.) 2й баллон + 40-60тр.
- Установка ГБО 5го поколения (жидкий впрыск без редукторный) - от 200тр на V6 от 220тр на V8 с одним баллоном. Доп баллон + 70тр.
- Удлиненный карданный вал (2х опорный) - 70тр
Читайте также: