Прыгает стрелка тахометра гольф 3
Итак, возникла проблема. На перекрестке заметил что на хх прыгает стрелка тахометра (приборка 2 разьема, без мфа, мотометр). При этом двигатель никак не откликается на призывы стрелки поддать оборотов, т.е. двигатель по факту спокойно крутит 950 об/мин, а стрелка рывками подергивается до 1500, ну когда как. (двигатель 1,6 ez) Далее были поиски зависимости: на кнопки не реагирует, на педали не реагирует (думал что при нажатии на тормоз идут наводки). Проявляется не всегда, и на прогретой и на не совсем прогретой (при оборотах выше 1000 не обнаруживалось), сильнее проявлялось когда катился под горку на хх. При нажатии на педаль газа, тоже не появляется.
Подозрение на датчик холла, что этот гад кидает ложные импульсы, но двигатель вообще ноль эмоций на эти дерганья стрелки.
Тахометр не просто индикатор, а электронная схема, которая частоту преобразует в напряжение. Выглядит, что проблема в самом тахометре.
Вполне может быть и сам тахометр, но смущает только то, что еслибы возникали подобные глюки в тахометрах, то у когото было бы что то подобное, а похожих проблем я так и не нашёл.
Мини отчет: начал с простого - почистил контакты трамблера, проверил контакты на катушке и комутаторе - эффекта ноль. Далее снял приборку, проверил весь тахометр: даже вооруженным взглядом не найдено НИЧЕГО, все контакты в очень хорошем состоянии, на всякий случай протер все спиртиком, собрал - эффекта ноль.
Однако заметил, что стрелка дергается именно тогда, когда двигатель как либо вибрирует, либо на хх (машинка старенькая, немного потряхивает), либо на кочках, даже при резком нажатии на газ и то как то поддергивает, т.е. как будто плохой контакт. Отсюда вопрос, подскажите как сигнал приходит на тахометр, откуда у него ноги растут.
как сигнал приходит на тахометр, откуда у него ноги растут.
1984, установлено бесконтактное зажигание, на оригинальных деталях и , вкрячен кусок проводки под неё(проверено по схеме).
Импульсы от клеммы 1 катушки зажигания через провод чёрный/красный идёт на контакт 26 штекера D блока предохранителей. Далее от того-же блока контакта 19 штекера B через провод чёрный/красный идёт на приборную панель, разъем T7b контакт 4. От контакта 4 уже на модуль тахометра. Остальные выводи тахометра к корпусу и к 10 Вольт.
Импульсы от клеммы 1 катушки зажигания через провод чёрный/красный идёт на контакт 26 штекера D блока предохранителей. Далее от того-же блока контакта 19 штекера B через провод чёрный/красный идёт на приборную панель, разъем T7b контакт 4. От контакта 4 уже на модуль тахометра. Остальные выводи тахометра к корпусу и к 10 Вольт.
Ещё один день поисков: сегодня я нашел и подключил электронный цифровой тахометр (+ и - на аккумулятор, счетчик импульсов на катушку зажигания) и ВОТ ОНО - оба тахометра показывали примерно одно и то же, т.е. скачки были и там и тут. Тахометр отсекаем, ибо лишние импульсы приходят уже на катушку зажигания. По схеме импульсы с датчика холла приходят в комутатор, а уже из комутатора в катушку. Раскидал трамблер: опять же на взгляд все ровно, чисто и пахнет ландышами: присутсвует как осевой так и радиальный люфты вала бегунка, НО радиальный незначительный (чтобы задеть датчик холла даже близко нет, а между ними около милиметра). Осевой около 2 мм, но опять же он там и должен быть. Ну и ещё один пункт, это то, что люфты в бесконт-м зажигании не играют большой роли, там только когда все в трамблере разнесет, тогда беда. Комутатор тестировать я не умею.
Остюда вопрос: как проверить комутатор и как дефектовать трамблер (может быть люфты это беда)
Возможно дефект датчика холла. Или сам датчик, или место, где его выводи посоеденяется к клеммам или дорожкам. Если это место не залито, можно восстановить.
Но самое интересное: откуда могут ВООБЩЕ браться лишние импульсы? Комутатор вроде не способен. Датчик холла (что скорее всего), но как? Или подождите ка, в нем возникает импульс, когда разрыв в шторке, т.е. при большом люфте шторка способна отодвинуться от датчика на столько что возникнет сигнал. Но какой же должен быть люфт? Почему не постоянно? То на хх, то на оборотах?
Датчик холла реагирует на магнитное поле. В трамблере крутится магнит (или 4 штуки), и как магнит у датчика, то тот срабатывает. Не мерил конкретно датчик Холла в трамблере, но например тот, который работает как датчик скорости (в приборке с МФА), на его выходе транзистор с открытым коллектором. У датчика 3 вывода - общий, питание и выход. Так вот каждый раз, когда магнит у датчика, выход соеденяется с общим (корпусом). Когда магнита нет, выход болтается в воздухе. В свою очередь исполнительная схема (модуль зажигания или тахометр) должен на входе иметь сопротивление, подключенное к питанию. Вот тогда получается, что когда магнит есть, на выходе корпус. Когда магнита нет, на выходе напряжения питания (через резистор).
Что случится, если у датчика плохой контакт? Когда магнита нет, нечего неизменится, через сопротиление поступит напряжение питания. Когда магнит у датчика, то тот подключает выход к корпусу, но из за неконтакта то будетет общий, то не будет, тоесть появится дополнительные импульсы, которые подсчитает тахометр, и уйдёт в верх.
Но это только моя теория. Как там на самом деле, кто знает. Надо подключать осциллограф.
Прикрепленные файлы
сорь еси чуть не потеме
не подскажите, мот кто сталкивался
снимал стрелку тахо, обратно поставил а обороты стали на 450-500 меньше показывать, но в 0 опускается точно
мона как то ее выставить правильно?
Выражаю благодарность JohnLV за отзывчивость и информ. поддержку. Проблемма оказалась в косе к комутатору. Снял, просушил, перемотал (так и не нашёл конкретного места где пробивало).
Механизм скакания стрелки был прост: при стечении определённых условий (влажность воздуха, тряска, ускорения) начинало коротить и по всей видимости проскакивал лишний "+" сигнал -> скакала стрелка, но двигатель не реагировал так как сигнал приходил на распределитель в тот момент, когда бегунок был между контактами. К слову сказать, контакты за неделю очень сильно подгорали, видимо пробивать пробивало, но ток на свечи был очень мал.
Хм. Оказывается пробивал высоковольтный провод 3-го цилиндра. Заменил, отрегулировал зажигание. Работать стало очень ровно и без перебоев.
НО: иногда резко глохнет как на холостых так и в движении. Если на холостых, то потом сразу заводится и все хорошо. Если в движении, то обороты на "0" падают и через секунду опять все нормально.
Осталось 3 вещи вроде: трамблер, катушка и может сигналка глючит.
Golf 2 1.8 GU 1988,GOLF 3,1.6 ABU 1994г;SEAT Cordoba 1.4 BXW ;Polo 9N 2002г 1.2 AZQ,Golf Plus 1.6 BSE 2012
chous
Участник
так у меня сигналка на бензонасос и стоит разрыв. Так что хочу сначала что подешевле поменять, а потом, если не поможет что дороже.
Да и может ли бензонасос так резко глушить двигатель?
andr71
Мастер советчик
так у меня сигналка на бензонасос и стоит разрыв. Так что хочу сначала что подешевле поменять, а потом, если не поможет что дороже.
Да и может ли бензонасос так резко глушить двигатель?
Резко не может все равно какойто период времени проходит
я пожалуй склоняюсь к версии датчика холла на форуме обсуждалось
Golf 2 1.8 GU 1988,GOLF 3,1.6 ABU 1994г;SEAT Cordoba 1.4 BXW ;Polo 9N 2002г 1.2 AZQ,Golf Plus 1.6 BSE 2012
chous
Участник
Резко не может все равно какойто период времени проходит
я пожалуй склоняюсь к версии датчика холла на форуме обсуждалось
мне тоже кажется. а может только его и поменять? а то дорого трамблер целиком..
и еще глюк один появился. Иногда, но редко бывает так, что стрелка тахометра резко подпрыгивает вверх но на работе двигателя это не отображается никак, просто прыгнет и вернется на место, причем как вверх так и вниз. Это что может быть? Катушка?
ogon 151
Участник
мне тоже кажется. а может только его и поменять? а то дорого трамблер целиком..
и еще глюк один появился. Иногда, но редко бывает так, что стрелка тахометра резко подпрыгивает вверх но на работе двигателя это не отображается никак, просто прыгнет и вернется на место, причем как вверх так и вниз. Это что может быть? Катушка?
chous
Участник
решил поступить по другому и не менять датчик, а весь трамблер целиком.. Дорого, но что делать.
5550 руб. заказ 3 недели ожидания. Оригинальный. Bosch.
у меня стоит 030 905 205 AA, а заказал 030 905 237 AX, так как первый больше не производят.
Так что поезжу пока с глюками, зато потом будет новый трамблер в сборе!
павелко
Просто заглянул
дайте пожалуйста совет. На моем VW-1.8моно ADZ происходят такие вещи.после прогрева дв.до температуры 95-100начинает дико троить. на хх работает нормально стоит нажать немного и начинается.Происходит это не всегда но в сырую погоду около 0 почти всегда.Остановиш дв.пару минут и болезнь проходит.Летом такого небыло ни разу.Чаше в пробках или при езде на 1-2 передаче.
chous
Участник
дайте пожалуйста совет. На моем VW-1.8моно ADZ происходят такие вещи.после прогрева дв.до температуры 95-100начинает дико троить. на хх работает нормально стоит нажать немного и начинается.Происходит это не всегда но в сырую погоду около 0 почти всегда.Остановиш дв.пару минут и болезнь проходит.Летом такого небыло ни разу.Чаше в пробках или при езде на 1-2 передаче.
У меня это пропало после замены высоковольтных проводов. И зажигание нормально выставили. А вообще рекомендую поменять ДТОЖ. Стоит он немного, и менять 5 секунд
chous
Участник
Поменял распределитель зажигания целиком. Все заработало отлично и больше не глохнет. Зажигание по компу поставили угол 6 градусов.
Стоимость 6203 рубля огигинал + рублей 500 работа. B)
Так что пока все отлично. Единственное не разобрался почему вибрация на холодную такая что аж зуб на зуб не попадает!
NeoShaMAN
Всем привет. После долгого простоя автомобиля вылезла проблема: на холодную всё ровно, при прогреве до 70 и дальше как будто пропадает искра в рандомном цилиндре. Не троит. Стрелка тахометра дергается на ходу на передаче. Причём не во всём диапазоне. Тяга соответственно пропадает.
Что сделано: поменял свечи, бегунок, почистил форсунку, померил давление, пробовал отключить лямбда зонд.
На что падают подозрения: пробивает провода (рукой держишь - не бьёт), помирает потенциометр, потому как на определённом положении педали всё это происходит.
Сейчас выложу видео, на котором снял, как дёргается стрелка тахометра. Менять всё подряд накладной (провода и катушка в районе 5к руб)
NeoShaMAN
был заменен датчик температуры, просто в ходе проверок выяснилось, что он выдаёт совсем не то сопротивление по таблице. купил оригинал.
работа давигателя на холодну и прогрев до 80 - всё отлично, греется, едет. после прогрева и езды на рабочей температуре минут 10-20 - перебои вплоть до невозможности запустить двигатель.
далее, опытным путем удалось установить, что в момент перебоев при замыкании фишки ДХ форсунка молчит. при этом искра есть. то есть в этот момент ДХ работает, так я исключил его поломку. правильно? без ДХ - нет искры же?
Может ли форсунку клинить, когда она прогреется? далее не разбирал, так как наступила ночь. завтра буду снимать форсунку и смотреть, что с ней.
может ли после прогрева быть перебой в проводке до форсунки?
NeoShaMAN
Снял, промыл форсунк, померил сопротивление. Уложилось в допуск.
Теперь при подаче минуса на сигналтный провод датчика холла искра есть, форсунка ссыт, свечи мокрые. Но даже не схватывает! Искра бело-желтая. Может недостаточная мощность искры? Причём что с катушки, что с любого провода искра одинаковая. Вторую взять не у кого, новая - космические деньги, чтобы "просто проверить". Есть катушки от ваз 2108 и комплект аварийного зажигания оттуда же. Этим нельзя проверить?
arrseniy
сорри за оффтоп, но цены у вас что то очень дикие)
катушка magneti marelli 700р, брэми 1200
провода тоже от 700 начинаются
а по сути вопроса - обычно на Руси говорят "дело было не в бобине"
когда на горячую начинает капризничать - я бы проверил состояние фланца под моником и прозвонил бы дпдз, мой скончался кстати, если сомневаешься в катушке - проверь массовый провод идущий к ней, мой почти сгнил неожиданно, и еще на катушке снизу есть такой маленький лючок - в нем два контакта и часто они забиты мокрой грязью - может пробивать
насчет классической катушки - на vwts есть мануал как к отечественной прилепить кусок ваговской и как заставить все это работать, но родную придется распилить )
NeoShaMAN
Разве при отключенном дпдз не должен мотор хоть как-то запускаться? А тут нет вспышек, мотор чихает в моник топливом. Свечи мокрые. Но искра есть на тестовой свече, вот и не понимаю. Цвет у искры хреновый, жёлтый какой-то) на второй машине на КСЗ и то лучше, синяя)
Может мне катушку оригинал пытались впарить в магазине? За 700 хоть завтра куплю, пусть будет.
Voron
Посмотри магазин экзист, в Великом он есть. Самая дешевая катушка там на Abu стоит около 800 руб. В автодоке вообще от 580 руб стоит. Удачи в поиске проблемы
NeoShaMAN
ну в общем итоги сегодняшнего дня. сперва проверил искру. на центральном хорошая, на свежем аккуме синяя. на свечах жёлтая, на двух проводах то есть, то нет. я не понял, и стал их прозванивать. на этих двух показало что-то около 100 килоом. на самом проводе написано 1Ком. я несколько удивился. и примерно понял ситуацию. попутно в крышке обнаружил крошащийся уголёк центральный. поехал в автомагазин, не в тот, где мне цены ломили ,а поменьше. в итоге купил провода за 600, катушку за 1100, свечи бош по 120р.
приехал к гольфу, внедрил систему, и! не посмотрел как идут провода на крышке. вычитал на нашем форуме, что нужно поставить метки ГРМ и бегунок будет смотреть на первый цилиндр. сделал так. стал заводить. и чуть не оторвал глушитель, хлопнуло от души! с дымком из впускного коллектора. поняв свою ошибку, опытным путём и методом логического размышления понял, что бегунок смотрит на 1 цилиндр не той частью, где контакт, а задней. причем 1 цилиндр в ВМТ, специально проверил. как так вышло - я не знаю. трамблер я когда-то снимал для замены ДХ, но ставил как было и оно ездило 2 года. поставил провода по-другому. и оно завелось и стало отлично работать! прокатился и, о чудо! пропала вибрация на ХХ! совсем!
в общем дело было не в датчиках, а тупо в проводах, которые тупо пробивали на двигатель мимо свечей, отсюда, наверное, и вот такое поведение стрелки тахометра. катушку заменил до кучи, поставил Beru, стояла Hans Pries. это я вычитал, оттерев слой грязи. вот такие дела.
всем спасибо за участие, поеду круги нарезать по району, тестировать.
SkaLd
Достаточно распространенной неисправностью, которая свойственна бензиновым инжекторным и карбюраторным ДВС, а также дизельным моторам, является проблема плавающих оборотов двигателя.
Важно понимать, если обороты двигателя плавающие на холостом ходу или под нагрузкой, это указывает на необходимость проведения комплексной диагностики в целях определения и устранения неисправностей.
В этой статье мы поговорим о том, почему происходит плавание оборотов, какую опасность для силового агрегата может представлять данная проблема, а также по каким причинам плавают обороты на горячую.
Обороты двигателя плавают: симптомы и основные причины
Прежде всего, заметить плавающие обороты помогает тахометр. Чаще всего плавание оборотов проявляется на холостом ходу. В норме даже на слегка прогретом двигателе стрелка тахометра во время работы на холостых должна стабильно держаться на отметке около 800 об/мин.
Исключением являются только прогревочные обороты ХХ, когда ЭБУ на инжекторных моторах сам поднимает обороты до 1000-1100 об/мин. При этом после того, как температура двигателя немного повысится, блок управления опустит обороты холостого хода до нужной отметки 750-800 об/мин.
Если же возникают сбои в работе двигателя, тогда стрелка тахометра может сильно падать, затем снова подниматься (обороты скачут, например, с 500 об/мин. до 800 оборотов, с 800 до 1500 и затем снова падают до 500 об/мин).
Также скачки оборотов можно наблюдать в том случае, если увеличить нагрузку на двигатель (нажать на педаль тормоза, покрутить рулем на машине с гидроусилителем, включить кондиционер или климат-контроль и т.д.). Еще обороты могут плавать в движении на переходных режимах.
В этом случае без дополнительной нагрузки двигатель может на ХХ держать обороты стабильными, однако как только нагрузка появляется, обороты падают, двигатель почти или полностью глохнет.
Кстати, если в автомобиле нет тахометра, плавающие обороты можно определить на слух по звуку работы мотора, так как шум ДВС под одинаковой нагрузкой постоянно становится сильнее и слабее, вибрации также изменяются по степени интенсивности.
Также водитель может заметить значительное увеличение расхода топлива, изменяется приемистость мотора при выходе из переходных режимов, возможно появление рывков и провалов при разгоне и т.д.
Распространенные причины плавающих оборотов
Итак, с основными симптомами разобрались. Теперь перейдем к причинам. Сразу отметим, плавающие обороты на холостом ходу чаще являются проблемой инжекторных двигателей. Дело в том, что за холостой ход в этом случае отвечает сложная система ЭСУД.
Указанная система предполагает наличие контроллера, датчиков и исполнительных устройств. Блок управления получает сигналы от датчиков и передает команды на исполнительные устройства, (например, РХХ), поддерживая стабильные обороты двигателя на холостом ходу и других режимах независимо от нагрузки на ДВС.
Однако любые сбои, которые связаны с подачей воздуха, топлива, нарушением состава рабочей топливно-воздушной смеси или ее воспламенением, а также различные механические поломки приведут к плаванию оборотов.
Получается, начинать проверку стоит с дроссельного узла, датчиков и исполнительных устройств. В диагностике также нуждается система зажигания, регулятор холостого хода, ДМРВ, необходимо оценить состояние топливного и воздушного фильтров, инжекторных форсунок и т.д.
- Как правило, на практике немало проблем водителям доставляет регулятор холостого хода. Фактически это шаговый электромотор, который имеет конусную запорную иглу. Когда дроссельная заслонка закрыта, воздух идет в обход заслонки по каналу, который перекрывается иглой.
- Отдельного внимания также заслуживает датчик массового расхода воздуха. ДМРВ в процессе эксплуатации может загрязняться или возникает его поломка.
Так или иначе, на ЭБУ не поступает корректных данных о расходе воздуха, что приводит к нарушению смесеобразования и скачкам оборотов двигателя.
- Часто плавание оборотов мотора может быть связано с сильным загрязнением самой дроссельной заслонки или механическими поломками дросселя, повреждениями, деформацией. Заслонка может клинить, не закрываться до конца.
Для предотвращения подобных осложнений необходимо периодически чистить дроссель от грязи, а также на многих автомобилях после чистки требуется дополнительное обучение дроссельной заслонки.
- Еще при диагностике следует проверить клапана вентиляции картера. В норме картерные газы перенаправляются во впуск, где смешиваются с воздухом и топливом, после чего дожигаются в цилиндрах.
На моторах с пробегом картерных газов скапливается много по причине естественного износа ЦПГ. Избыточное количество таких газов приводит к нарушению состава смеси в том случае, если клапан вентиляции картера подклинивает. Это также является частой причиной того, что обороты двигателя плавают.
- Кстати, если затрагивать карбюраторные двигатели, плавают обороты на карбюраторе обычно по причине сбитых настроек и регулировок данного устройства. Также не следует исключать вероятность поломки электромагнитного клапана карбюратора, засорение жиклера холостого хода.
Еще добавим, если плавают обороты дизельного двигателя, к этому часто приводит ржавчина ржавчины на лопастях ТНВД. Коррозия образуется по причине наличия воды в дизтопливе.
Советы и рекомендации
Давайте рассмотрим, как можно устранить некоторые неисправности, которые приводят к плаванию и скачкам оборотов, причем сделать это своими руками.
- Как уже говорилось выше, подсос лишнего воздуха может оказаться причиной скачков. Чтобы исключить или подтвердить вероятность подачи такого воздуха, нужно проверить герметичность системы подачи воздуха во впуск. Можно снять воздушный шланг и подать в него воздух от компрессора или насоса, поместив шланг в емкость с водой. Этот способ помогает выявить трещины.
- Что касается регулятора холостого хода, мультиметром нужно замерить сопротивление. Если сопротивление находится на отметке от 40 до 80 Ом, это значит, что устройство не рабочее.
- Также в рамках диагностических процедур в ряде случаев нужно заняться прочисткой клапана вентиляции картерных газов. Клапан нужно извлечь, промыть его жидкостью для чистки карбюраторов или керосином. Такой подход позволит удалить отложения из клапана.
Рекомендуем также прочитать статью о том, почему на холодном двигателе плавают обороты. Из этой статьи вы узнаете о причинах скачков и плавания оборотов на непрогретом моторе, а также о способах определения причины и устранения данной неисправности.
- Что касается датчиков ЭСУД, в этом случае пытаться ремонтировать такие элементы нецелесообразно. Например, если неисправен датчик массового расхода воздуха, его лучше сразу менять на новый.
- Промывку дроссельной заслонки без надлежащего опыта лучше доверять специалистам, особенно если такая промывка необходима со снятием заслонки. Если же говорить о способе промывки дросселя без снятия, процедуру можно сделать самостоятельно. От заслонки отсоединяются шланги, затем в дроссель впрыскивается аэрозоль-очиститель.
- На авто с карбюратором нужно настроить холостой ход, выставляя его винтами качества и количества на карбюраторе. Также может потребоваться чистка жиклера холостого хода. Для этого бывает достаточно впрыснуть аэрозоль для чистки карбюраторов, после чего продуть сжатым воздухом.
Еще добавим, чтобы удалить ржавчину из ТНВД, можно воспользоваться специальными очистителями, которые заливаются в топливный бак. Также в некоторых источниках упоминается способ, когда в топливо добавляют немного моторного масла (около 200 мл. на полный бак).
Как утверждают водители, это позволяет защитить насос от коррозии и является профилактической мерой. При этом отметим, что такой способ подходит для строй техники и крайне не рекомендуется практиковать подобные решения на современных дизельных ДВС.
Подведем итоги
Как видно, существует много причин, по которым скачут и плавают обороты двигателя. При этом в ряде случаев нестабильные обороты могут проявляться как на холодном, так и на горячем двигателе, в режиме холостого хода, на переходных режимах, под нагрузкой и т.д.
Рекомендуем также прочитать статью о том, почему двигатель глохнет на холостых оборотах. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах, по которым мотор перестает работать в режиме холостого хода, а также о способах диагностики и ремонта данной неисправности.
Важно понимать, если скачут обороты двигателя (на горячую, на холодную или постоянно), данная неисправность является достаточно серьезной и требует быстрого решения возникшей проблемы. В противном случае дальнейшая эксплуатация двигателя может привести к поломкам силового агрегата и его дорогостоящему ремонту.
Почему периодически нужно чистить дроссельную заслонку. Как почистить заслонку, обучение и адапатация дроссельной заслонки после чистки, полезные советы.
На холостом ходу "плавают" обороты: почему так происходит. Основные неисправности, связанные с холостыми оборотами на бензиновом и дизельном двигателе.
Почему двигатель может иметь повышенные обороты холостого хода. Главные причины высоких оборотов ХХ на инжекторном моторе и двигателях с карбюратором.
Почему падают обороты и двигатель глохнет при выжиме сцепления: возможные причины неисправности. Диагностика проблемы, проверка, замена отдельных элементов.
Мотор глохнет на холостых оборотах: что проверить. Возможные причины неисправности на двигателях с карбюратором, инжектором, дизельных силовых установках.
Плавающие холостые обороты двигателя "на холодную". Основные неисправности, симптомы и выявление поломки. Неустойчивый холостой ход дизельного двигателя.
Тахометр – это прибор, который информирует водителя о частоте вращения коленчатого вала двигателя. Основываясь на показаниях тахометра, водитель может выбрать оптимальный режим работы ДВС в различных условиях.
Также тахометр может указывать на определенные неисправности и сбои в работе двигателя. Если точнее, стрелка тахометра может прыгать или плавать. Если стрелка тахометра скачет, это говорит о следующих проблемах:
-
, неисправности двигателя и его систем;
- проблемы с самим тахометром, выход из строя датчиков или тахометра.
При этом важно, чтобы двигатель и тахометр работали нормально, а водитель получал точную информацию об оборотах мотора. По этой причине необходимо определить, почему скачет стрелка тахометра или почему не работает тахометр. Также нужно знать, как найти причину неисправности. Подробнее читайте в нашей статье.
Тахометр на автомобиле: виды и особенности
В процессе поиска возможных причин, почему прыгает тахометр, также необходимо отдельно учитывать особенности устройства данного прибора. Тахометры бывают:
Аналоговые тахометры имеют индукционную магнитную катушку, при этом обороты показывает стрелка тахометра, которая перемещается по шкале. Цифровой тахометр отображает информацию на ЖК-дисплее. Количество оборотов передается за счет работы магнитного датчика, фиксирующего прохождения определенной точки коленчатым валом.
Кстати, еще одним типом датчика может быть электронный датчик (оптрон). Такой датчик формирует световой луч и определяет частоту вращения по отражению луча от определенных участков.
Что касается точности, цифровой тахометр более точный, чем аналоговое решение. При этом аналоговые тахометры более распространены на авто и устанавливаются штатно. Причина — устройство простое и надежное. Однако в этом случае водитель получает только приблизительную информацию (с поправкой на то, что максимальная точность показаний оборотов коленчатого вала не так важна).
Цифровые тахометры активно используются для тонкой настройки двигателя и электронного зажигания. Их штатно устанавливают на спортивные авто или на машины с цифровой панелью приборов, а также отдельно интегрируют в салон в качестве выносного прибора. Наличие такого тахометра позволяет получить точные показания оборотов и переключать передачи на строго определенном количестве оборотов коленчатого вала.
Дополнительно выносные или штатные цифровые тахометры имеют сигнализатор, чтобы водитель точно знал, когда двигатель раскрутился до определенных оборотов на той или иной передаче.
Устройство аналогового тахометра
Так или иначе, но аналоговый тахометр остается самым распространенным решением. Конструктивно данное решение состоит из следующих элементов:
- стрелка указателя;
- градуированная шкала;
- электромагнитная катушка с экранированной обмоткой;
- проводка для передачи данных от датчика коленчатого вала на тахометр;
Если просто, сигнал от коленчатого вала по проводам поступает на электронную схему, в результате чего стрелка движется по шкале. Показания могут сниматься с вала, с генератора или с валов отбора мощности. Дополнительно сигнал преобразуется с учетом определенного коэффициента.
Стрелка тахометра дергается: причины неисправности
В процессе эксплуатации автомобиля можно столкнуться с тем, что дергается стрелка тахометра. Как правило, если скачет стрелка на тахометре, это указывает на неисправности двигателя, его систем или самого тахометра.
Если по ощущениям двигатель работает нормально (не троит и не дергается на разных режимах, нет провалов мощности и т.п.), тогда проверять нужно сам тахометр.
Неисправности тахометра
Что касается неполадок тахометра, можно выделить следующие проблемы:
Еще прыгает стрелка на тахометре или стрелка тахометра хаотично скачет по причине разрывов в цепи системы зажигания. В этом случае цепь зажигания следует полностью проверить, чтобы исключить вероятность сбоев в работе тахометра по этой причине.
Прыгает тахометр: неполадки двигателя и его систем
В ряде случаев тахометр и его проводка могут быть полностью исправными, однако на разных режимах работы ДВС (холостой ход, низкие, средние или высокие обороты) стрелка тахометра начинает прыгать и дергаться. Данные симптомы указывают, что возникли проблемы с двигателем и его системами. Обычно водитель также замечает сбои в работе мотора.
Чаще всего тахометр скачет по причине проблем с зажиганием. Например, даже банальные неполадки ВВ – проводов (износ, повреждение проводов) или неисправности свечей зажигания, а также ряд других неполадок по зажиганию приведут к тому, что стабильность работы мотора нарушается.
Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое одометр. Из этой статьи вы узнаете, чем отличаются спидометр и одометр, а также какое назначение и особенности имеет данное устройство.
Еще можно выделить проблемы со смесеобразованием, когда ЭБУ формирует неправильную смесь, двигатель практически глохнет, затем обороты выравниваются и т.д. Соответственно, силовой агрегат работает нестабильно, что и отображается на тахометре в виде скачков стрелки. Причин для такой поломки много – подача топлива и воздуха, датчики ЭСУД, а также ряд других элементов и узлов.
Как правило, чтобы точно определить неисправность, двигатель нуждается в углубленной диагностике. Опытные специалисты проверят систему зажигания, систему питания, а также датчики и проводку. Если неисправность мотора обнаружена, после ее устранения тахометр также будет работать нормально.
Что в итоге
Если водитель замечает сбои в работе тахометра, важно сразу определить причину неисправностей. Следует учитывать, что неполадки самого устройства не являются критическими для автомобиля.
Однако если тахометр скачет по причине проблем с двигателем, данный признак указывает на необходимость проведения диагностики. Игнорирование данной рекомендации и дальнейшая эксплуатация автомобиля может стать причиной серьезных неисправностей ДВС.
Рекомендуем также прочитать статью о том, почему в машине не работает датчик скорости. Из этой статьи вы узнаете, по каким причинам не работает датчик скорости, а также как проверить указанный датчик.
Например, поломки, которые могут быть вызваны пропусками зажигания и другими сбоями, могут быстро вывести мотор из строя. По этой причине за тахометром в процессе эксплуатации авто важно следить. Если заметно, что обороты двигателя плавают или скачут, необходимо точно определить и качественно устранить неисправности.
Читайте также: