Провернуло распредвал фиат дукато
Провернуло распредвал или нет? ⇐ Transit. Двигатель
Добрый день, всем!
Искал подобное на форуме, но ничего не нашёл.
Подскажите пожалуйста на двигателе 2.0 tdi 2005года, при выставлении меток распредвал/коленвал, как должны располагаться рокеры впускных/выпускных клапанов?
У меня нажаты впускные клапана 3-го цилиндра. Остальные рокера играют относительно клапанов вверх вниз, причём выпускные вообще как будто с места не сдвигаются хорошо прижаты к клапанам.
Если провернуло распредвал, как вернуть его обратно? Есть ли подводные камни, типа шпонок каких нибудь? Надеюсь клапана целые остались.
Хотел бы я посмотреть на провернутый литой чугунный распредвал
А по теме, ставь на метки валы и увидишь куда смотрят кулачки. На этом моторе скорее постель лопнет, чем распреды провернет.
Тёмыч11: Хотел бы я посмотреть на провернутый литой чугунный распредвал
А по теме, ставь на метки валы и увидишь куда смотрят кулачки. На этом моторе скорее постель лопнет, чем распреды провернет.
Детей: 1 Профессия: Водитель Откуда: Санкт-Петербург Авто: Транзит 2019, 2.2L CR TC 14 DSL 125 PS Возраст: 57
Да в общем то они не сильно отличаются от распредвалов транзитов 2006>, а следовательно вполне могут и на этих моторах провернуться!
Транзит 2019, 2.2L CR TC14DSL125PS, пер. привод. До этого, транзит 97г.2.5 TD, 2007г. 2.2 TDCi.
На сервис надейся, но сам не плошай. С уважением к ВАМ автолюбителям. Андрей.
Прямо. Что вы выдумываете тут, если вы выставили распредвалы по меткам всё так и должно быть, по другому вы его не прокрутите, если рокера где свободные, где зажаты, это работа компенсаторов, есть видио проверка компенсаторов, посмотрите, ни кто колено не крутит, для их проверки, если компенсатор загнулся, в каком положении он не стоял, он будет болтаться, на вашем бусе другая причина, я не вмешивался когда вы беседовали с Петром Алексеевичем, теперь я вам скажу вы не нашли впрыск, читать внимательно надо было мои статьи, эти насосы делают 2 впрыска на одну форсунку, и если вы попадаете на предварительный впрыск, вы его в жизни не заведёте, а ваши подгоны в верхнию мертвую точку поршень и подгон плунжера туда же номер не пройдёт, почитайте как работает дизель.
Провернуло распредвал или нет? ⇐ Transit. Двигатель
Добрый день, всем!
Искал подобное на форуме, но ничего не нашёл.
Подскажите пожалуйста на двигателе 2.0 tdi 2005года, при выставлении меток распредвал/коленвал, как должны располагаться рокеры впускных/выпускных клапанов?
У меня нажаты впускные клапана 3-го цилиндра. Остальные рокера играют относительно клапанов вверх вниз, причём выпускные вообще как будто с места не сдвигаются хорошо прижаты к клапанам.
Если провернуло распредвал, как вернуть его обратно? Есть ли подводные камни, типа шпонок каких нибудь? Надеюсь клапана целые остались.
Хотел бы я посмотреть на провернутый литой чугунный распредвал
А по теме, ставь на метки валы и увидишь куда смотрят кулачки. На этом моторе скорее постель лопнет, чем распреды провернет.
Тёмыч11: Хотел бы я посмотреть на провернутый литой чугунный распредвал
А по теме, ставь на метки валы и увидишь куда смотрят кулачки. На этом моторе скорее постель лопнет, чем распреды провернет.
Детей: 1 Профессия: Водитель Откуда: Санкт-Петербург Авто: Транзит 2019, 2.2L CR TC 14 DSL 125 PS Возраст: 57
Да в общем то они не сильно отличаются от распредвалов транзитов 2006>, а следовательно вполне могут и на этих моторах провернуться!
Транзит 2019, 2.2L CR TC14DSL125PS, пер. привод. До этого, транзит 97г.2.5 TD, 2007г. 2.2 TDCi.
На сервис надейся, но сам не плошай. С уважением к ВАМ автолюбителям. Андрей.
Прямо. Что вы выдумываете тут, если вы выставили распредвалы по меткам всё так и должно быть, по другому вы его не прокрутите, если рокера где свободные, где зажаты, это работа компенсаторов, есть видио проверка компенсаторов, посмотрите, ни кто колено не крутит, для их проверки, если компенсатор загнулся, в каком положении он не стоял, он будет болтаться, на вашем бусе другая причина, я не вмешивался когда вы беседовали с Петром Алексеевичем, теперь я вам скажу вы не нашли впрыск, читать внимательно надо было мои статьи, эти насосы делают 2 впрыска на одну форсунку, и если вы попадаете на предварительный впрыск, вы его в жизни не заведёте, а ваши подгоны в верхнию мертвую точку поршень и подгон плунжера туда же номер не пройдёт, почитайте как работает дизель.
Данный автомобиль (маршрутка) был продан, через 2-3 дня на 3ц. обрывается тарелка клапана (или несколько). Побило поршень, камеру сгорания. Продавец оплатил ремонт, покупатель оплатил запчасти (поршень, ГБЦ (Б/У). Собрали. через 2-3 дня опять то же самое: - оторвана тарелка побит поршень с камерой сгорания и опять же в 3 цилиндре.
У кого какие мысли о причине?
Я слышал как он работал за день до второго случая - какой то звон мне показалось, будто поршневой палец.. Может быть такое от льющей форсунки? И до этого не заводился, крутили с "быстрым пуском", потом завели. А когда завели я услышал этот звук.
Kirill
tundra95
2.3 объём дизель? Не тот случаем который на УАЗ Патриот устанавливался?
str-alex
По практике обычно поршень прогорает.
Iveco F1A, если на Ducato этот двигатель, встречал гнутые распредвалы, которые клинят в постели после встречи поршней с клапанами.
Может ваш случай? Кривой распредвал и по мере прогрева клапан доставал до поршня
ГБЦ после фрезеровки, прокладка не ремонтная.
ILnaz23
Дизель. Какой на УАЗ ставится - не знаю, не было УАЗ дизеля
Чей двигатель на знаю, у нас на всех Дукато один и тот же дизель, даже не задумывался. Сканер соединяется - и ладно.
Был мотор с кривым распредвалом - так на нём после запуска компрессия пропадала.
Голова уже ушла туда, где покупали, пришлют другую с доплатой 20т. Фотки не мои, я не успел снять. Видно что рассухареный всего один. Склоняюсь к мысли что или сухарики или пазы были изношены. Смущает только что опять 3-й цилиндр.
Изображения:
Fiat клапан.JPG
Fiat Поршень.JPG
Помню на F1A с таким встречался, что посадочное место под сухари изношены были.
Притащили уазег с оборванным болтом крепления форсунки, снял пастель распредвалов, а там клапана в месте соприкосания с рокерами изношенные. Клапана под замену, и сухари менял, то же с износом были. Лет шесть наверно прошло с того ремонта.
Может фото найду даже.
ILnaz23
ГК, повышенное давление в системе смазки, растянутая цепь привода РВ, севшая пружина клапана. Всё, из-за чего клапан может касаться поршня.
Aleksandr A
Ballu
Когда поршень встречается с засухаренным клапаном - то просто гнёт, тарелку вроде не отрывает.
Там ремень.
На правой половине левой картинки видно, что рассухарен лишь один. У него оторвало тарелку и она уже наделала делов. Второй раз случилось один в один как и в первый: - на 3-й передаче перестал тянуть, водила переключился на вторую - и заглох. Стартёр не смог прокрутить. Придёт другая ГБЦ - будут ставить,если и в третий раз случится в 3ц- то поверю в мистику
Там ремень крутит правый вал, а валы между собой соединены цепью!
На каком валу проблема? Распредвале!
str-alex
На 126 двигателе было подобное. Замки на сухарях срезало. При осмотре половина сухарей была с износом.
Вячеслав1502
Как вариант прокладка ГБЦ не та стояла.(тоньше) Если чуть подогнуло клапан- то его обязательно оборвет. На соседних поршнях есть следы?
Kirill
Вроде не было. Фиат на улице, захлопнут ли капот - не знаю. После первого раза просто заменили голову и один поршень. Значит по остальным было нормально.
На современных 16V дизелях с унифицированными рокерами и ГК, чаще ломает рокер по ушкам оси ролика и рассухаривает клапан. Много раз встречались клапана, висящие на одном сухаре, при лопнувшем рокере, после обрыва ремня ГРМ, или перескока цепи ГРМ.
Ещё, многое зависит от того, насколько силЁн контакт клапана с поршнем. При лёгком касании, клапан не гнёт, т.к. на дизелях оси клапана и поршня праллельны. А вот рассухарить клапан, а после впечатав его в седло, оторвать тарелку, может запросто.
Aleksandr A
Привезли ГБЦ с ремонта. Фрезернули. Стояла прокладка с тремя прорезями, хозяин купил с двумя. Слесарь не хочет ставить с двумя. Он прав?
Изображения:
Ducato Восстановленная ГБЦ.JPG
Aleksandr A
А если у слесаря будет в ремонте гбц от рядной восьмёрки и тридцать два клапана, сколько раз надо будет . бнуть керном по последнему клапану?
Он чё, не в состоянии поставить на полку клапана по порядку?
vento702
Привезли ГБЦ с ремонта. Фрезернули. Стояла прокладка с тремя прорезями, хозяин купил с двумя. Слесарь не хочет ставить с двумя. Он прав?
maslov.valera
Обычно три дырки самая толстая прокладка. Когда фрезой головку делают говорят скока сняли и потом смотрят какую прокладку ставить от стандарта одной дырки.
Андрей-5
Голова пришла собранная.
Так с тремя толще. А голову фрезернули да ещё прокладку тоньше принёс хозяин, потому и опасается.
Интересно нормально отремонтированная будет ходить? Всё таки столько наплавляли.. Я не думал что такие восстанавливают.
Kirill
Толщина прокладки определяется по максимальному вылету поршня относительно блока, не зависимо от гбц. Саму гбц, после шлифовки, надо проверить и при необходимости подогнать вилет тарелок и стержней клапанов.
ununseptiu
Саму гбц, после шлифовки, надо проверить и при необходимости подогнать вилет тарелок и стержней клапанов.
Может поэтому и разломало, что уже фрезеровали, а вылет тарелок и клапанов не проконтролировали. Если и теперь при ремонте это упустили - то опять случится. Когда собрали после первой поломки - я слышал стук, но водителю вроде было по барабану, он поехал на стенд проверить форсунки. Проверили - норма и уже на обратном пути разломало.
Отметки на поршнях имеются, сейчас сфоткал. Пока не собирали, моторист где то загулял. Надо бы инфу найти по выступанию клапанов и сёдел.
Изображения:
Ducato 1,2,4ц.JPG
tolich48
А если у слесаря будет в ремонте гбц от рядной восьмёрки и тридцать два клапана, сколько раз надо будет . бнуть керном по последнему клапану?
Мож не стоит его дожидаться, а отдать мотор в ремонт тому, кто проконтролирует все "допуски-посадки"?
Aleksandr A
Мож не стоит его дожидаться, а отдать мотор в ремонт тому, кто проконтролирует все "допуски-посадки"?
Мне вообще по барабану. Просто интересуюсь как идёт процесс. Процесс пока стоит.
Боюсь что нет у нас того кто всё проконтролирует. Я например поискал в инете информацию насчёт сёдел и клапанов - не нашёл. Сказал помощнику директора, что надо эти размеры знать, а мне в ответ: - "Всё нормально, будем ставить ремонтную прокладку". Спрашиваю что за ремонтная? - Ответ: -"Это когда фрезеруют головку, потом ставят ремонтную прокладку с большим числом прорезей".
Их дело, моё - предупредить. А директор в санатории на Кавказе, дней через 4 - 7 только приедет. Я их приторможу до приезда директора, объясню, всё таки ему расхлёбывать ежели что.
Данный автомобиль (маршрутка) был продан, через 2-3 дня на 3ц. обрывается тарелка клапана (или несколько). Побило поршень, камеру сгорания. Продавец оплатил ремонт, покупатель оплатил запчасти (поршень, ГБЦ (Б/У). Собрали. через 2-3 дня опять то же самое: - оторвана тарелка побит поршень с камерой сгорания и опять же в 3 цилиндре.
У кого какие мысли о причине?
Я слышал как он работал за день до второго случая - какой то звон мне показалось, будто поршневой палец.. Может быть такое от льющей форсунки? И до этого не заводился, крутили с "быстрым пуском", потом завели. А когда завели я услышал этот звук.
Kirill
tundra95
2.3 объём дизель? Не тот случаем который на УАЗ Патриот устанавливался?
str-alex
По практике обычно поршень прогорает.
Iveco F1A, если на Ducato этот двигатель, встречал гнутые распредвалы, которые клинят в постели после встречи поршней с клапанами.
Может ваш случай? Кривой распредвал и по мере прогрева клапан доставал до поршня
ГБЦ после фрезеровки, прокладка не ремонтная.
ILnaz23
Дизель. Какой на УАЗ ставится - не знаю, не было УАЗ дизеля
Чей двигатель на знаю, у нас на всех Дукато один и тот же дизель, даже не задумывался. Сканер соединяется - и ладно.
Был мотор с кривым распредвалом - так на нём после запуска компрессия пропадала.
Голова уже ушла туда, где покупали, пришлют другую с доплатой 20т. Фотки не мои, я не успел снять. Видно что рассухареный всего один. Склоняюсь к мысли что или сухарики или пазы были изношены. Смущает только что опять 3-й цилиндр.
Изображения:
Fiat клапан.JPG
Fiat Поршень.JPG
Помню на F1A с таким встречался, что посадочное место под сухари изношены были.
Притащили уазег с оборванным болтом крепления форсунки, снял пастель распредвалов, а там клапана в месте соприкосания с рокерами изношенные. Клапана под замену, и сухари менял, то же с износом были. Лет шесть наверно прошло с того ремонта.
Может фото найду даже.
ILnaz23
ГК, повышенное давление в системе смазки, растянутая цепь привода РВ, севшая пружина клапана. Всё, из-за чего клапан может касаться поршня.
Aleksandr A
Ballu
Когда поршень встречается с засухаренным клапаном - то просто гнёт, тарелку вроде не отрывает.
Там ремень.
На правой половине левой картинки видно, что рассухарен лишь один. У него оторвало тарелку и она уже наделала делов. Второй раз случилось один в один как и в первый: - на 3-й передаче перестал тянуть, водила переключился на вторую - и заглох. Стартёр не смог прокрутить. Придёт другая ГБЦ - будут ставить,если и в третий раз случится в 3ц- то поверю в мистику
Там ремень крутит правый вал, а валы между собой соединены цепью!
На каком валу проблема? Распредвале!
str-alex
На 126 двигателе было подобное. Замки на сухарях срезало. При осмотре половина сухарей была с износом.
Вячеслав1502
Как вариант прокладка ГБЦ не та стояла.(тоньше) Если чуть подогнуло клапан- то его обязательно оборвет. На соседних поршнях есть следы?
Kirill
Вроде не было. Фиат на улице, захлопнут ли капот - не знаю. После первого раза просто заменили голову и один поршень. Значит по остальным было нормально.
На современных 16V дизелях с унифицированными рокерами и ГК, чаще ломает рокер по ушкам оси ролика и рассухаривает клапан. Много раз встречались клапана, висящие на одном сухаре, при лопнувшем рокере, после обрыва ремня ГРМ, или перескока цепи ГРМ.
Ещё, многое зависит от того, насколько силЁн контакт клапана с поршнем. При лёгком касании, клапан не гнёт, т.к. на дизелях оси клапана и поршня праллельны. А вот рассухарить клапан, а после впечатав его в седло, оторвать тарелку, может запросто.
Aleksandr A
Привезли ГБЦ с ремонта. Фрезернули. Стояла прокладка с тремя прорезями, хозяин купил с двумя. Слесарь не хочет ставить с двумя. Он прав?
Изображения:
Ducato Восстановленная ГБЦ.JPG
Aleksandr A
А если у слесаря будет в ремонте гбц от рядной восьмёрки и тридцать два клапана, сколько раз надо будет . бнуть керном по последнему клапану?
Он чё, не в состоянии поставить на полку клапана по порядку?
vento702
Привезли ГБЦ с ремонта. Фрезернули. Стояла прокладка с тремя прорезями, хозяин купил с двумя. Слесарь не хочет ставить с двумя. Он прав?
maslov.valera
Обычно три дырки самая толстая прокладка. Когда фрезой головку делают говорят скока сняли и потом смотрят какую прокладку ставить от стандарта одной дырки.
Андрей-5
Голова пришла собранная.
Так с тремя толще. А голову фрезернули да ещё прокладку тоньше принёс хозяин, потому и опасается.
Интересно нормально отремонтированная будет ходить? Всё таки столько наплавляли.. Я не думал что такие восстанавливают.
Kirill
Толщина прокладки определяется по максимальному вылету поршня относительно блока, не зависимо от гбц. Саму гбц, после шлифовки, надо проверить и при необходимости подогнать вилет тарелок и стержней клапанов.
ununseptiu
Саму гбц, после шлифовки, надо проверить и при необходимости подогнать вилет тарелок и стержней клапанов.
Может поэтому и разломало, что уже фрезеровали, а вылет тарелок и клапанов не проконтролировали. Если и теперь при ремонте это упустили - то опять случится. Когда собрали после первой поломки - я слышал стук, но водителю вроде было по барабану, он поехал на стенд проверить форсунки. Проверили - норма и уже на обратном пути разломало.
Отметки на поршнях имеются, сейчас сфоткал. Пока не собирали, моторист где то загулял. Надо бы инфу найти по выступанию клапанов и сёдел.
Изображения:
Ducato 1,2,4ц.JPG
tolich48
А если у слесаря будет в ремонте гбц от рядной восьмёрки и тридцать два клапана, сколько раз надо будет . бнуть керном по последнему клапану?
Мож не стоит его дожидаться, а отдать мотор в ремонт тому, кто проконтролирует все "допуски-посадки"?
Aleksandr A
Мож не стоит его дожидаться, а отдать мотор в ремонт тому, кто проконтролирует все "допуски-посадки"?
Мне вообще по барабану. Просто интересуюсь как идёт процесс. Процесс пока стоит.
Боюсь что нет у нас того кто всё проконтролирует. Я например поискал в инете информацию насчёт сёдел и клапанов - не нашёл. Сказал помощнику директора, что надо эти размеры знать, а мне в ответ: - "Всё нормально, будем ставить ремонтную прокладку". Спрашиваю что за ремонтная? - Ответ: -"Это когда фрезеруют головку, потом ставят ремонтную прокладку с большим числом прорезей".
Их дело, моё - предупредить. А директор в санатории на Кавказе, дней через 4 - 7 только приедет. Я их приторможу до приезда директора, объясню, всё таки ему расхлёбывать ежели что.
Добрый день.История будет долгой так что запасаемся попкорном. Ранее писал про "бубнячий" звук из воздушного фильтра, несколько знакомых механиков говорили про проблему с клапанами.В Москве нашел фирму по ремонту Дукатов "Дукато ВРС" г.Москва, Остаповский проезд 7А и поехал к ним.Мастер снял патрубок падающий воздух с турбины на интеркулер послушал "бубнячий" звук тоже предположил, что проблема с клапанами.Машину оставил на ремонт. На следующий день позвонили и озвучили приговор: перебор ГБЦ с заменой клапанов, гидрокомпенсаторов, маслосьемных колпачков и постели распредвалов. Причина: при первом ремонте ДВС когда только приобрел автомобиль(все никак не дойдут руки написать пост)купил не ту прокладку на постель распредвалов(они отличаются по толщине, какие то старого образца какие то нового и разница по толщине у них существенная)и при запуске произошла "незначительная" встреча поршней с клапанами, ну такую причину мне высказали представители сервиса.
Выкатили мне счет на 49.900 руб наверное такой хитрый ход с цифрами, чтобы не испугать клиента а то 50.000 руб это как то уж совсем страшно звучит."Котлету" отдал, машину забрал все бы вроде хорошо езди и радуйся, но тут пошли первые "звоночки".Первое на что обратил внимание это то что значительно упала динамика автомобиля на разгон, позвонил в сервис — кидают стрелки на топливную систему, говорю можете проверить?Можем 500 руб за одну форсунку! Затем узнал что делают они это визуально методом "через обратку", специального оборудования для проверки нет. Не проездил я без проблем и недели "шел" по трассе М1, как вдруг начала моргать лампочка давления масла ДВС. Я подумал что может показалось от усталости, но нет…индикатор давления подмигнул мне еще разок и я быстрыми темпами начал сбавлять скорость и прижиматься к обочине.И какого же было мое удивление когда я открыл капот и увидел что весь двигатель и подкапотное пространство в масле.Начал искать проблему и нашел…
Когда выставляли метки на распредвалах не затянули пробки ремонтных каналов они были закручены от "руки", одна из них выкрутилась и во все улетела в неизвестном направлении, вторая слава богу была на месте.Вот из этого канала мотор и "помыло маслом". Хорошо что с собой была старая замененная постель распредвалов откуда позаимствовал проклятую пробку.Масло было с собой в канистре 5л + 2л докупил на близлежащей заправочной станции. Все эти последствия ремонта запечатлил на телефон и отправил в сервис где производился ремонт.Они извинились и мы сошлись на том что сервис поменяет масло + фильтр ДВС бесплатно при следующем ТО.До следующего "звоночка" проездил я около 3 месяцев, пробег был маленький в этот период и подходило ТО порядка 10000км. Заметил снова подтеки масла на двигателе, поехал на мойку тчательно отмыл его и методом "поиска на ощупь" определил что масло сочиться из под крышки распредвалов, сняв крышку обнаружил отверстие протертое в крышке вытянувшейся цепью.
Читайте также: