Проверка стартера в режиме полного торможения
Приборы системы пуска, особенно стартеры, во время эксплуатации испытывают большие нагрузки. Электродвигатели стартеров потребляют ток большой силы, поэтому неумелое обращение стартером приводит к его преждевременному отказу.
Следует также учитывать, что стартер расположен в таком месте, где он подвергается воздействию пыли, влаги, грязи и смазочных материалов, а это способствует разрушению изоляции электродвигателя и поломкам механизма привода.
Тем не менее, современные автомобильные стартеры обладают достаточно высокой эксплуатационной надежностью и поэтому не требуют частого технического обслуживания и регулировок.
Техническое обслуживание систем пуска двигателя, производимое при каждом ТО-2, сводится к простым операциям. Проверяется крепление стартера к двигателю и соединение наконечников проводов к стартеру и аккумуляторной батарее.
При определенном нормируемом пробеге автомобиля, величина которого зависит от типа стартера, производится более углубленная проверка его технического состояния для предотвращения внезапных отказов.
Так, например, такая проверка выполняется для стартеров автомобилей ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109 – через 45 тыс. км пробега, для СТ130АЗ – при каждом восьмом ТО-2, а для стартера 25.3708 – через 150 тыс. км пробега автомобиля.
Для выполнения углубленной проверки стартер снимают с двигателя, и его наружные поверхности очищают от загрязнений.
При техническом обслуживании особенно тщательному осмотру и контролю подвергаются следующие элементы конструкции стартера: щеточно-коллекторный узел, привод, реле, электродвигатель, опоры якоря (втулки или подшипники).
После очистки поверхностей стартера от загрязнений выполняются следующие операции:
- внешний осмотр корпуса стартера, крышек, втягивающего реле;
- проверка осевого зазора вала якоря и наличие радиального люфта, а также оценка сопротивления вращению якоря во втулках (вращением рукой или лопаткой за шестерню привода);
- снятие крышек стартера, щеточного узла, демонтаж якоря с элементами привода;
- проверка состояния рабочей поверхности коллектора – не допускаются глубокие царапины, риски, прогары и другие повреждения, способные нарушить нормальный контакт щеток с коллектором или вызвать быстрый износ щеток; визуально оценивается состояние изоляции между секторами коллектора;
- проверка состояния щеток: степень и равномерность износа, отсутствие механических повреждений (сколов, раковин, глубоких царапин и трещин) на рабочих поверхностях, а также наличие продуктов износа щеток на поверхностях крышки и щеточного узла;
- проверка подвижности щеток в щеткодержателе и прижимного усилия пружин; в случае недостаточного давления пружины на щетку, осуществляют контроль силы давления пружины динамометром;
- проверка механизма привода: подвижность привода на валу якоря и работа обгонной муфты, состояние зубьев шестерни привода и втулки шестерни;
- проверка состояния зубчатых колес и элементов планетарного редуктора (если имеется);
- визуальная проверка общего состояния сердечника якоря – на внешней поверхности трансформаторных пластин не должно быть повреждений и следов контакта с обмоткой возбуждения; пластины не должны смещаться друг относительно друга, оказывая давление на обмотку якоря;
- визуальная проверка обмотки возбуждения, состояния изоляции обмотки, и крепление полюсных наконечников (башмаков) к корпусу.
В случае если до поступления стартера на техническое обслуживание замечаний по его работе не было, стартер собирают и устанавливают на двигатель с последующей проверкой работоспособности.
Если в работе стартера отслеживались неполадки или отказы, он подвергается углубленному диагностированию, регулировкам и ремонту.
Поиск неисправностей и регулировки стартера
Поиск неисправностей в стартере производят после его разборки. Проверяют состояние обмоток возбуждения и якоря, коллектора, подшипников, а также исправность тягового реле.
Первоначально производят осмотр щеточно-коллекторного узла, сняв крышку со стороны коллектора или защитную ленту. При этом измеряется высота щеток и сила, с которой они прижимаются к коллектору пружинами.
Если высота щетки меньше допустимого для данного стартера значения, или обнаруживается ее механические повреждения, щетку меняют. Щетки должны свободно, без заеданий, перемещаться в щеткодержателях.
Направление силы давления щеточных пружин должно совпадать с осью щеткодержателя. Силу давления пружины проверяют динамометром. Между щеткой и коллектором прокладывают бумажную полосу и оттягивают динамометром пружину в направлении оси щеткодержателя. Показания динамометра в момент, когда полоску бумаги можно легко вытащить, фиксируют и сравнивают с техническими данными стартера. При обнаружении ослабленной пружины ее меняют.
Коллектор должен быть чистым, его поверхность ровной, без царапин, рисок и подгораний. При наличии грязи или незначительного подгорания коллектор протирают. Сильно подгоревший коллектор зачищают шлифовальной шкуркой. Выполнять эту операцию следует при работе стартера в режиме холостого хода, прижимая шкурку к коллектору деревянной колодкой. Абразивные частицы после зачистки удаляют, продувая коллектор воздухом.
Если подгорание таким способом не устраняется или имеет место сильный износ коллектора, стартер разбирают, и коллектор протачивают на токарном станке с последующей шлифовкой. При этом остаточный диаметр или толщина секторов коллектора после проточки не должна быть менее нормируемой техническими условиями.
Привод стартера должен свободно, без заеданий, перемещаться по валу и возвращаться в исходное положение возвратной пружиной. При затрудненном перемещении привода вал якоря очищают от грязи и, если нет специальных указаний в технической документации, смазывают маслом, применяемым для двигателя. Храповой привод стартеров нуждается в смазывании. Для этого выдвигают шестерню в корпус привода и заливают в корпус моторное масло. Это повторяют 5…10 раз, затем масло выливают, заливают свежее и так повторяют 2..3 раза. Операцию проводят на самом приводе, снятом со стартера.
Осевой зазор вала якоря не должен превышать 1 мм. Поперечный зазор вала в подшипниках должен быть почти незаметен. При значительном поперечном зазоре вала изношенные втулки в крышках стартера меняются.
Состояние втягивающего реле стартера проверяют визуально, для чего снимают крышку реле. В случае подгорания контактов их зачищают напильником, а затем мелкой шлифовальной шкуркой. При большом износе или подгорании контактов болты поворачивают на 180˚, а диск (контактную пластину) переворачивают.
На собранном стартере проверяется правильность регулировки привода, которая у стартеров карбюраторных двигателей характеризуется величиной вхождения шестерни привода в зацепление с венцом маховика и исходным положением шестерни привода. Задаются регулировки привода зазором А (рис. 1) между приводной шестерней и упорным кольцом при включенном реле стартера и расстоянием Б между торцом шестерни и посадочным пояском на крышке стартера.
У стартеров типа СТ130А3 расстояние Б, соответствующее исходному положению шестерни привода, регулируется специальным винтом 2, у стартеров СТ230 – той же эксцентриковой осью, что и зазор А.
У некоторых стартеров (СТ221, 29.3708 и других современных легковых автомобилей) регулировка привода стартера не предусмотрена.
Стартеры дизелей имеют особенности регулировок.
У стартеров СТ142 и 25.3708 задается зазор А, вместо расстояния Б, соответствующего исходному положению шестерни. Для этих стартеров задано расстояние между торцом шестерни и упорной шайбой, при котором замыкание контактов реле стартера не должно происходить. При проверке между шестерней и упорной шайбой устанавливают прокладку определенной толщины и на обмотки реле подают питание. Замкнулись при этом контакты реле или нет, определяют контрольной лампой или омметром.
У стартеров СТ103 между шестерней и упорной шайбой ставят поочередно прокладки толщиной 16 и 11,7 мм. При включении стартера с прокладкой толщиной 16 мм контакты реле не должны замыкаться, а при прокладке толщиной 11,7 мм контакты должны замкнуться.
Диагностирование электродвигателя стартера
Электродвигатель стартера проверяют в режиме холостого хода и полного торможения. Параметры режима холостого хода (частота вращения и сила потребляемого тока) позволяют судить о качестве сборки и механических неисправностях.
Наличие дефектов (тугое вращение вала в подшипниках и др.) вызывает увеличение потребляемой мощности при холостом ходе, вследствие чего ток холостого хода увеличивается, а частота вращения якоря снижается ниже нормы.
В режиме холостого хода проявляются также и электрические неисправности. Так, увеличение силы тока и уменьшение частоты вращения якоря могут свидетельствовать о межвитковом замыкании обмотки якоря, а увеличение частоты вращения якоря может сигнализировать о межвитковом замыкании обмотки возбуждения.
Выявляются электрические неисправности в режиме полного торможения. Параметры режима полного торможения (крутящий момент, сила потребляемого тока) позволяют определить состояние электрической части стартера. При плохом контакте между щетками и коллектором сила потребляемого тока и крутящий момент снижаются ниже нормы.
Замыкание обмоток якоря на корпус или замыкание в обмотке возбуждения приводят к уменьшению крутящего момента при возросшем против нормы потребляемом токе.
Проверка в режиме холостого хода осуществляется при питании стартера от источника постоянного тока. Схема соединения соответствует схеме включения стартера на автомобиле.
Напряжение, приложенное к стартеру между выводами реле стартера и его корпусом, должно быть равно номинальному напряжению стартера. При испытании фиксируется сила тока стартера и частота вращения якоря.
Показания приборов снимают после того, как стартер поработает в режиме холостого хода 20…30 с. Испытание считается выдержанным, если сила потребляемого тока не более, а частота вращения якоря не менее установленных для данного стартера значений.
После ремонта стартера производится регулировка тягового реле и проверка стартера в режимах холостого хода и полного торможения на специальных стендах.
Испытание стартера в режиме полного торможения выполняется при определенном значении напряжения питания (определяют по таблицам). Момент, развиваемый стартером, должен быть не менее установленной величины, а сила тока не превышать заданное значение.
Схема, которая собирается при проверке стартера в режиме полного торможения, аналогична схеме при проверке в режиме холостого хода. Дополнительно необходимо нагрузочное устройство, снабженное измерителем крутящего момента.
Часто при проверке в режиме полного торможения трудно обеспечить необходимое напряжение питания. Осуществить проверку можно и с меньшим напряжением. В принципе стартер является частным случаем электродвигателя постоянного тока с насыщенной магнитной цепью в режиме полного торможения.
Крутящий момент в этом случае связан с током линейной зависимостью:
где a и b – постоянные коэффициенты, зависящие от типа стартера и определяемые зависимостью Мст = f(I) , которая задается в технических условиях (обычно в виде графика).
Оценка результатов испытаний производится следующим образом. Полученное при испытании значение силы тока подставляют в формулу и вычисляют момент. если величина момента, полученная при испытании не меньше значения, полученного расчетом, стартер считается исправным.
У некоторых стартеров, например СТ142, частота вращения якоря в режиме холостого хода не нормируется.
Испытание в режиме холостого хода целесообразно выполнять при открытом щеточно-коллекторном узле, наблюдая за ним визуально. При этом не должно наблюдаться заметных перемещений щеток в щеткодержателях, наличие которых свидетельствует о повышенном биении коллектора или выступании изоляции над его поверхностью.
Устройство, которым снабжены стенды Э240, Э242, Э250 и аналогичные, позволяет проверять стартер в режиме полного торможения при напряжении больше задаваемого техническими условиями на стартер.
Испытательный стенд снабжен зубчатым колесом, которое имитирует маховик двигателя, и тормозным устройством, которое обеспечивает плавное торможение данного зубчатого колеса. Проверку осуществляют следующим образом. Подают напряжение, стартер начинает вращать зубчатое колесо без нагрузки.
Затем тормозным механизмом постепенно затормаживают зубчатое колесо, а вместе с ним и якорь стартера, и внимательно следят по прибору на стенде за силой тока стартера. Торможение увеличивают до тех пор, пока сила тока не достигнет значения, заданного для режима полного торможения. В этом момент также по прибору на стенде фиксируют величину крутящего момента.
Так как напряжение питания больше необходимого значения, полного торможения стартера в этом случае не будет.
Величину крутящего момента, полученную при испытании, сравнивают с заданным значением, и если оно не меньше расчетного, то стартер считается исправным.
Однако при такой проверке невозможно определить повышенное падение напряжения на щетках стартера.
Для обнаружения этой неисправности после небольшого перерыва (20…30 с) снова подают напряжение на стартер и затормаживают его полностью. Быстро фиксируют по приборам на стенде напряжение питания Uст/I и силу тока стартера Iт , затем отключают питание.
Далее вычисляют отношение Uст/Iт , и отношение этих величин, установленное для данного типа стартера. Если отношение измеренных величин не больше отношения установленных значений, электродвигатель стартера исправен. В противном случае это указывает на повышенное сопротивление на щетках, что может быть связано с плохим контактом между щетками и коллектором, загрязнением и т. п.
Стартер устанавливается в тормозное устройство стенда так, чтобы шестерня стартера свободно входила в зацепление с зубчатым сектором тормозного устройства при включении привода стартера.
После этого стартер включается на 3…4 секунды и снимаются показания амперметра и динамометра. Замеренные величины сравниваются с силой потребляемого тока и с крутящим моментом при полном торможении, приведенными в технической характеристике (табл. 3.1).
Стартер считается исправным, если сила потребляемого тока будет не больше, а крутящий момент не меньше величин, приведенных в технической характеристике.
Увеличение силы потребляемого тока и уменьшение крутящего момента по сравнению с величинами, приведенными в технической характеристике, может быть вызвано следующими неисправностями: замыканием обмотки возбуждения или обмотки якоря на корпус, межвитковым замыканием в катушках обмотки возбуждения, замыканием пластин коллектора, замыканием щеткодержателей на корпус, а также в результате механических неисправностей.
Малый крутящий момент и небольшая сила тока могут быть следствием зависания или износа щеток, окисления или замасливания коллектора, ослабления пружин щеткодержателей и окисления контактных поверхностей контактного диска и клемм тягового реле.
Вращение якоря стартера при заторможенной шестерне свидетельствует о пробуксовке муфты свободного хода.
Стартер, не удовлетворяющий техническим условиям, разбирается для проверки состояния обмоток, узлов и деталей.
Проверка технического состояния стартеров
3.4.1. Проверка стартера в режиме холостого хода
Стартер подключается к стенду, как показано на рис. 3.1. По схеме рис 3.1 б проверяются стартеры с током потребления более 150 А. Переключатели стенда устанавливаются в следующие положения: S7 – 1, S1 – 3. Переключатель S6 устанавливается в положение 150 А при испытаниях по схеме рис. 3.1 а и в положение 500 А при испытаниях по схеме рис. 3.1 б.
Включается стенд. Якорь стартера должен вращаться и по показанию амперметра определяют силу потребляемого тока. Одновременно переносным тахометром замеряется частота вращения якоря стартера. Показания амперметра и тахометра сравниваются с данными технической характеристики.
Стартер считается исправным, если сила потребляемого тока не будет превышать, а частота вращения якоря не будет меньше величин, приведенных в технической характеристике.
Следует помнить, что с помощью прибора можно проверить стартер мощностью не более 5 кВт, потребляющий в режиме полного торможения силу тока не более 800 А.
Включают прямую передачу и затормаживают автомобиль с помощью тормозов. Включают стартер на 3 с и за это время определяют показания амперметра 1 и вольтметра 6.
Сила тока, потребляемого стартером, должна быть не более величин, указанных в табл. 4 для режима полного торможения, а напряжение на его зажимах не менее 8 В. Слишком малая сила тока указывает на увеличение сопротивления цепи стартера, поэтому в таком случае необходимо проверить состояние всех контактных соединений: наконечников проводов, клемм тягового реле, коллектора и щеток. При большей силе тока, потребляемой стартером, его снимают для проверки состояния обмоток.
По окончании проверки отсоединяют клемму прерывателя-распределителя от корпуса.
Рис.1. Переносной прибор для диагностирования автомобильного электрооборудования.
Для проверки генератора без нагрузки пускают двигатель и плавно увеличивают частоту вращения коленчатого вала, наблюдая за показаниями тахометра 3 и вольтметра 6. Как только напряжение генератора достигнет номинальной величины, следует снять показания тахометра. На автомобилях с дизелями частоту вращения коленчатого вала определяют по показаниям тахометра, установленного на щитке приборов. Генератор считают исправным, если частота вращения, при которой достигается номинальное напряжение без нагрузки, не превышает допустимой величины. Например, напряжение исправного генератора Г250 достигает 14 В при 950 об/мин. Если вольтметр не показывает напряжение, то нажимают на кнопку 5, чтобы подключить обмотку возбуждения генератора к аккумуляторной батарее, и наблюдают за показаниями вольтметра 6. Если и при этом стрелка вольтметра не отклоняется, то генератор неисправен.
Если без нагрузки генератор развивает номинальное напряжение, то производят проверку генератора под на грузкой на номинальную мощность. Для этого плавно вращают вправо рукоятку 8 реостата нагрузки и наблюдают за возрастанием силы тока по показаниям амперметра 1 поддерживая одновременно напряжение на уровне номинальной величины увеличением частоты вращения колен чатого вала двигателя и наблюдая за показаниями тахометра 3.
Генератор считают исправным, если частота вращения, при которой напряжение и сила тока достигают номинальных значений, не превышает допустимой величины. Например, у исправного генератора Г250 сила тока номинальной нагрузки 28 А при номинальном напряжении 14 В достигается при частоте вращения ротора не более 2100 об/мин.
Перед регулировкой контактного регулятора напряжения необходимо осмотреть рабочую поверхность контактов, замерить зазоры между якорьком и сердечником, якорьком и ярмом, между контактами и при необходимости отрегулировать их величину.
Пускают двигатель и плавно увеличивают частоту вращения коленчатого вала до частоты вращения ротора генератора 3000 об/мин, наблюдая за вольтметром 6 и контролируя частоту вращения коленчатого вала тахометром 3.
Плавным вращением рукоятки 8 вправо увеличивают силу тока нагрузки до 50% номинальной нагрузки генератора. Например, для генераторов переменного тока Г250—14 А, генератора Г272—10 А и т. п. Если при этой нагрузке напряжение генератора не будет соответствовать пределам регулируемых параметров, то производят в контактных регуляторах регулировку натяжения пружины.
В бесконтактных регуляторах необходимая величина регулируемого напряжения устанавливается подбором резисторов делителя. Интегральные регуляторы заменяются.
Плавно увеличивают частоту вращения коленчатого вала двигателя до частоты вращения ротора генератора 5000 об/мин, наблюдая за вольтметром 6. Рукояткой реостата 8 устанавливают силу тока нагрузки 7 А. При этом напряжение генератора должно быть 13,9—145 В (вторая ступень регулирования).
Следует помнить, что во время испытания вольтметр прибора показывает напряжение примерно на 0,2 В больше фактического.
Если напряжение не соответствует указанным величинам, производят регулировку натяжения пружины регулятора (см. рис.2).
Далее увеличивают силу тока нагрузки до 25—35 А. Напряжение генератора должно быть на 0,2—0,7 В ниже предыдущего значения (первая ступень регулирования).
Регулировку напряжения первой ступени производят путем изменения зазора между якорьком и сердечником (см. рис.3), смещая стойку. При этом зазор между контактами второй ступени должен быть 0,4—0,5 мм. Зазор между контактами регулируется смещением стойки контакта (см. рис.4).
Рис.2. Регулировка натяжения пружины регулятора.
Рис.3.Регулировка зазора между якорьком и сердечником в регуляторе напряжения.
Рис.4. Регулировка зазора между нижними контактами в регуляторе напряжения.
После изменения зазора между якорьком и сердечником необходимо отрегулировать напряжение второй ступени натяжением пружины.
Отсчет производят по шкале 0—5, результат умножают на 0,1 В. При падении напряжения более 0,1 В контакты зачищают.
В случае необходимости угол замкнутого состояния контактов прерывателя регулируют изменением зазора между контактами. При неработающем двигателе снимают крышку и ротор распределителя. Затем ослабляют винт крепления пластины неподвижного контакта. Включают стартер и, осторожно поворачивая отверткой эксцентрик, устанавливают такую величину зазора между контактами, чтобы стрелка прибора 3 расположилась в пределах соответствующей зоны. После этого устанавливают на место ротор и крышку, пускают двигатель и по прибору 3 снова проверяют угол замкнутого состояния контактов.
Диагностирование двигателя в случае перебоев в его работе. Проверяют исправность системы зажигания по характеру искрообразования между электродами искрового разрядника 7 прибора. Перед проверкой между остриями разрядника устанавливают зазор 7 мм Пускают двигатель и вынимают высоковольтный провод из бокового отверстия крышки распределителя (например, провод первого цилиндра), а вместо него устанавливают провод от разрядника 7. Плавно увеличивают частоту вращения коленчатого вала двигателя до 3000—3500 об/мин и наблюдают за характером искрообразования между электродами разрядника. При исправной системе зажигания искрообразование в разряднике будет бесперебойным. Такую проверку проводят поочередно для каждого цилиндра, выявляя неисправность.
Диагностирование двигателя при отказе запуска. Если двигатель не пускается, то вынимают высоковольтный провод из вывода высокого напряжения катушки зажигания и подключают к выводу катушки провод от разрядника 7 прибора. Включают стартер и наблюдают за искрообразованием на разряднике. При исправной системе искрообразование будет бесперебойным.
В случае перебоев, слабой искры или отсутствия искры в разряднике поочередно проверяют состояние аппаратов системы зажигания.
Проверка состояния транзистора коммутатора ТК102производится при включении зажигания, замкнутых контактах прерывателя и отсутствии обрыва в цепи низкого напряжения.
Рис.5.Схема контактной системы зажигания автомобилей ВАЗ
Цель работы: приобретение практических навыков проверки технического состояния и регулировки стартеров и вспомогательных устройств системы пуска.
Содержание работы: внешний осмотр, регулировка привода; проверка стартера на холостом ходу и при полном торможении якоря, проверка деталей и узлов стартера — проверка состояния щеток, пружин щеткодержателей, изоляции щеткодержателей; проверка муфты свободного хода; проверка тягового реле стартера.
Оборудование: стартеры (СТ230, СТ 221, СТ142 и др.), их узлы и детали; исправные и заряженные аккумуляторные батареи соответствующего типа; динамометры на 3 и 10 кгс; контрольные лампы напряжением 12 и 220 В; инструменты.
ВЫПОЛНЕНИЕ РАБОТЫ
Покачиванием вала якоря определяют состояние подшипников. Изношенные втулки заменяются.
Перемещением якоря вдоль оси проверяют осевой люфт вала. Осевой люфт от 0,1 до 0,7 мм регулируют установкой шайб 6 (рис. 78) со стороны привода между крышкой 5 и упорным кольцом 7. Проверяют легкость перемещения деталей и узлов привода. При проверке рукой перемещают шестерню 9 вместе с муфтой по шлицам вала вперед к переднему подшипнику. Они должны свободно, без заеданий перемещаться по шлицам вала и возвращаться в исходное положение под действием возвратной пружины. Если привод перемещается по валу с трудом или не возвращается, его разбирают и после разборки удаляют налет с вала наждачной бумагой зернистостью 140..180.
Регулировка привода стартеров
В стартерах СТ117, СТ113-Б, СТ130 винтом 7 (рис. 79), расположенным в крышке 8, устанавливают шестерню 10 привода в исходное положение. При этом расстояние А между торцом шестерни и плоскостью фланца крышки должно быть 32.35 мм. Затем проверяют расстояние между торцом шестерни и упорным кольцом 9 в момент замыкания контактов тягового реле. Для этого, сняв крышку, закрывающую якорек тягового реле, нажатием на якорек 3 перемещают его до момента замыкания клемм 1 контактным диском 2 тягового реле.
В стартере СТ142 расстояние между втулкой шестерни 3 (рис. 81) привода и упорной шайбой 4 при включенном тяговом реле должно быть 0,5. 2,0 мм. При этом клеммы тягового реле должны быть замкнуты. Затем между торцом шестерни и упорной шайбой устанавливают прокладку 5 толщиной 23 мм. Клеммы реле не должны замыкаться. Замыкание клемм определяется контрольной лампой.
Регулировку привода производят поворотом эксцентриковой оси 2 рычага 1, на которой установлен фланец с шестью регулировочными отверстиями. Фланец проворачивают до совпадения отверстий с резьбовыми отверстиями крышки, затем вновь проверяется регулировка привода.
В стартере СТ103 в момент начала замыкания клемм тягового реле должен быть зазор 11,7 мм между торцом шестерни и упорным кольцом. Регулировка зазора производится аналогично регулировке стартеров СТ117 и др. (см. рис. 79).
В стартере СТ221 привод не регулируется. Расстояние А (рис. 82) должно быть 21,3—21,5 мм. Изношенные детали привода и тягового реле заменяются.
Основы методики проверки стартеров
Проверка стартеров производится с исправной заряженной аккумуляторной батареей такой же емкости, что и у батареи, с которой работает проверяемый стартер. Стартер проверяют в двух режимах: в режиме холостого хода и в режиме полного торможения якоря. Для проверки стартера его подключают по схеме, приведенной на рис. 83.
Проверка стартера в режиме холостого хода.Включают стартер и через 30 с после включения по показанию амперметра определяют силу тока, а частоту вращения якоря стартера замеряют переносным тахометром (рис. 84). Показания амперметра и тахометра сравнивают с данными табл. 5. Стартер считается исправным, если сила тока не будет превышать величин, приведенных в табл. 5, а частота вращения якоря будет не меньше их.
Увеличение силы тока и уменьшение частоты вращения якоря по сравнению с величинами, приведенными в табл. 5, вызывается следующими неисправностями:
1. ослаблением крепления крышек, что вызывает перекос вала якоря;
2. замыканием пластин коллектора металлоугольной пылью, возникшей при износе щеток и коллектора;
3. изгибом вала и др. Стартер, удовлетворяющий техническим условиям в режиме холостого хода, проверяется в режиме полного торможения.
На некоторых стартерах, например СТ230-А, отверстие в крышке под вал якоря закрыто заглушкой. Перед проведением лабораторной работы эту заглушку необходимо удалить.
Проверка стартера в режиме полного торможения.
На зубьях шестерни привода закрепляют рычаг и соединяют его с пружинным динамометром (рис. 85). Стартер включают на 3. 4 с и читают показания амперметра, вольтметра и динамометра. Крутящий момент М электродвигателя стартера определяют произведением М = PL (КГ.М)
где Р — сила, регистрируемая пружинным динамометром, кг
L — длина рычага, м. ( При выполнении лабораторной работы принимаем длину рычага 0,5м.)
Замеренные величины сравнивают с силой тока при полном торможении и наибольшем моменте (см. табл. 5). Стартер считается исправным, если сила потребляемого тока будет не больше, а крутящий момент не меньше величин, приведенных в табл. 5.
При напряжении аккумуляторной батареи не менее 9 (18) В, большая сила потребляемого тока и меньший крутящий момент могут быть при замыкании обмотки возбуждения или обмотки якоря на корпус, витковом замыканий в катушках обмотки возбуждения, замыкании пластин коллектора или замыкании на корпус изолированных щеткодержателей, а также механических неисправностей. Малый крутящий момент и небольшая сила тока могут быть при зависании или износе щеток, окислении или замасливании коллектора, ослаблении пружин щеткодержателей и окислении контактных поверхностей контактного диска и клемм тягового реле. Вращение якоря стартера при заторможенной шестерне свидетельствует о пробуксовке муфты свободного хода.
Стартер, не удовлетворяющий техническим условиям, разбирается для проверки состояния обмоток, узлов и деталей.
Проверка деталей и узлов стартера
Снимают защитный кожух 1 (см. рис. 78) или защитную ленту и проверяют состояние щеток, пружин щеткодержателей, изоляцию щеткодержателей (при снятой крышке) и коллектора. Замасливание щеток и коллектора увеличивает сопротивление в цепи обмоток электродвигателя, а поэтому снижаются потребляемая им сила тока и мощность электродвигателя стартера.
Износ щеток и коллектора сопровождается уменьшением прижатия щеток к коллектору, что снижает силу тока в цепи стартера. Кроме того, металлографитная пыль, образующаяся при износе щеток и коллектора, оседает на поверхности крышки и может вызвать замыкание изолированных щеток на корпус, что приведет к отказу в работе стартера.
Замасленные коллекторы, щетки и щеткодержатели протирают чистой тканью. Изношенный коллектор протачивают, а потом шлифуют.
Подвижность щеток в щеткодержателях проверяют, приподнимая крючком пружину щетки и, слегка дергая за канатик щетки, перемещают щетку в щеткодержателе. Щетки должны перемещаться легко, без заеданий. Измеряют высоту щеток и заменяют их, если они изношены более допустимого значения (см. табл. 5).
Замыкание щеткодержателей с корпусом проверяется лампой под напряжением 220 В (рис. 89).
Давление пружины на щетки измеряют динамометром (рис. 90). Для этого необходимо приподнять щетку и положить между щеткой и коллектором полоску бумаги. Затем крючком динамометра зацепить за проводник щетки и, расположив динамометр вдоль оси щетки, приподнять щетку до свободного передвижения полоски бумаги. В этот момент отметить показание динамометра. В случае уменьшения усилия давления пружины более чем на 25% от номинальной величины даже при малом износе щетки пружину необходимо заменить. Для увеличения усилия давления пружины можно изогнуть кронштейн подвески пружины (рис. 91). Величины давления пружин на щетки приведены в табл. 5.
1.Законспектировать методику проверки стартера в режиме холостого хода. Нарисовать эскиз рисунка 82.
2.Законспектировать методику проверки стартера в режиме полного торможения. Нарисовать эскизы рисунков 83, 84, 85.
Режим работы электростартера с подключенной аккумуляторной батареей с неподвижным (заторможенным) валом называется режимом полного торможения.
Испытание электростартера в режиме полного торможения, с целью выявления неисправности электрического характера, проводится в следующем порядке.
Специальным рычагом; вставляемым одним концом в отверстие соединительной муфты, фиксируется (тормозятся) вал стартерного электродвигателя. Кнопочным выключателем S2 подключается электростартер к аккумуляторной батарее и в течение 3-5с снимаются показания амперметра РА1 К вольтметров PU1 и PU2, измеряется сила, действующая на рычаг торможения, оттягиванием последнего ручным динамометром за крючок на свободном конце рычага. Электростартер отключается от батареи нажатием на кнопку выключателя S2.
Контрольная проверка стартера.
Исправность стартера, правильность его сборки и регулировки определяют проверкой регулировки включения стартера, проверкой стартера на холостом ходу, проверкой стартера при полном торможении.
Для проверки стартера необходимы: низковольтный источник (или хорошо заряженная аккумуляторная батарея), вольтметр постоянного тока со шкалой от 0 до 30 В, амперметр постоянного тока с шунтом до 1000 А, тахометр со шкалой до 10000 мин 1 и динамометр.
Схема включения стартера при испытании показана на рис.3.2. Если нет контрольно-испытательного стенда, то стартер зажимают в тиски и соединяют с батареей. Для соединения стартера с батареей применяются провода сечением не менее 25-35 мм. Силу тока и частоту вращения вала якоря при испытаний на холостом ходу измеряют через 30 с после включения стартера.
Стартер считается выдержавшим испытание, если при напряжении 12 В он потребляет ток не более 85 А и развивает частоту вращения не менее 4000 мин.
При тугом вращении якоря, которое обычно вызывается перекосами в результате неправильной сборки стартера или задевания якоря за полюсы, а также при замыкании обмотки якоря на корпус или замыкании между витками, стартер
Рис 3.2 Схема включения стартера при испытании.
потребляет ток большей силы при частоте вращения меньше указанной. Малая сила потребляемого тока и пониженная частота вращения вала якоря при нормальном напряжении на зажимах стартера свидетельствуют о плохом контакте в соединениях проводов внутри стартера или о пониженном натяжении пружин щеток.
Проверку стартера при полном торможении необходимо производить на стенде 532М или Э242.
Исправный стартер при питании от полностью заряженной аккумуляторной батареи потребляет ток не более 550 А при напряжений не менее 8 В и развивает момент, равный примерно 2 кгс•м. Если потребляемый ток выше 550 А, а тормозной момент ниже 2 кгс•м, то это указывает на неисправность обмотки якоря или обмотки возбуждения. Если величина тормозного момента и сила потребляемого тока ниже нормальной, то это при нормальном напряжении на зажимах стартера указывает на плохие контакты внутри стартера или на слабое натяжение пружин щёток. Пониженное напряжение на зажимах стартера (менее 8 В) указывает на плохие контакты в проводах или на неисправность батареи. При нагрузке шестерни тормозным моментом, муфта свободного хода не должна пробуксовывать.
Читайте также: