Проверка дмрв хендай туссан

Обновлено: 21.04.2025

Если есть у кого возможность проверить свой, буду благодарен за информацию.

Т. К многие источники утверждают что проверке не подлежит

Hyundai Tucson 2007, двигатель бензиновый 2.0 л., 141 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — заправка

Машины в продаже

Комментарии 41

Ну что так и не кто не разобрался с этим дачиком?

В мене туксон 2.0 бензин, міряли сопротивление на ДМРВ на 1 і 5 виході показує 4.5 по вольтметр, але поміряли через пару хвилин знову там само, вже показники інші, і так далі, чим більше машина стоїть, тим менші показники, вони падають…

Меня то-же замучал расход. около 16-17л в городе. 2,0АТ 4ВД

Вот думаю кат удалить и возможно лямбде лямбда пришла

А с ДМРВ что решили? Поменяли? Польза есть?
Я про кат то-же думаю удалить пробег за 200+ по любому он уже не работает.

Дмрв не трогал… Работает вроде в норме

Я сегодня пробовал показания ДМРВ считать.
Получилось 2,3 в паркинге и 2,9 в драйве. Здесь писали в комментариях, что это норма.
Выдернул разъем ДМРВ, проехал 20-30 км, показалось что машина бодрее поехала. Чек не загорелся. Вроде расход на трассе меньше на 1-1,5 литра.
Поменять бы этот датчик да оригинал дорогой, а не оригинал боюсь ставить — незвестно как он себя поведет.
Уже думаю кат удалить и прошиться на Евро2. Пробег 275.000 вряд ли кат все еще работает)))

Эффективность его точно уже ни та, хоть он может быть и цел.
Посмотри дпдз. Сопротивление должно на нем меняться в зависимости от открытия.

Меньше чем должно быть.
Мой при минус 20, показывает 12,4 ком, при +20, 1.98, там и там меньше чем в таблице, как и твой. Получается что к замене. (

приговорить всегда успеем))) нужно еще инфу поискать.

Другой не нашёл. Есть ещё проверка по напряжению во время работы, но при замере вчера ерунда какая-то выходила.

Расход какой по городу и трассе, смешанный?

последний средний расход по городу 13л, это до заносов. трассу не мерил.

Мой 15-17 в зависимости от расстояния и стояния в пробках, но ближе к 17 всегда, 14 летом. (

Неправильное поведение автомобиля меня немного насторожило. Но ярких и выраженных симптомом не было. Я не придал этому значения. Но неумолимое увеличение расхода сначала до 13,5 по трассе, затем от 15,7 до 18,7 по городу меня озадачило.

Видно по километражу 160614-160619. Расход только увеличивается.

Первое что пришло в голову это: свечи, фильтра, каталик, форсунки или ДМРВ. Пошел от противного, что могу проверить — проверю сам, что могу заменить — заменю сам.
Признаки:
1. нестабильная работа на холостых (дрожь);
2. Толчки при переключении (механика);
3. Подтупливание при нажатии тапки;
4. Ну и конечно же аппетит.
В принципе симптомы понятные и вывод напрашивается сам… Но не торопитесь…

Вообщем снял крышку и открутил свечи. Цвет и вид меня порадовал. Самые простые Denso. Покупал в ноябре 2017 года. Пробег был 126 000 км. Сейчас 161 000 км. Прошли 35 тыс. км.

Проверить датчик можно простым тестером с иголками на конце ткнув в 5 (желтый) и в 3 (зеленый) контакты. Нормальное значение 0,996 – 1,01 Вольт. Каталик и форсунки я не проверю. Поэтому принял решение ехать к Сереге. Очень опытный и проверенный диагност (хозяин сервиса по иномаркам). Не однажды он находил не находимые неисправности в моем авто.

Приехал к Сереге, все объяснил. Он молча взял прибор и закурил. Погоняв машину 10-15 минут на холостом ходу Сергей и его прибор пришли к одному выводу: помирает датчик температуры впускного воздуха (ДТВВ). Да, да, это именно та пиздюлина сбоку (в виде капли), рядом с ДМРВ.
А теперь цифры. На улице стояло лето 21 июня. Температура +13 градусов. Вот такое хреновое лето. А показания ДТВВ +60 градусов. После ожидания в 10-15 мин показания очень медленно опустились до +30.
Датчик показывал охренительные результаты: вместо положенных 2,5-3,8 кОм при t от +10 до +20 показывал 10 кОм и ДМРВ 20 кг/ч на холостом.
Показания форсунок были в норме. А каталик нужно выбивать, машина прошита и он не дает заявленной мощности после прошивки.
Я начал мониторить цены на ДМРВ на Tucson и немного охренел — 10 тыс рубасов?! Да ну нах… К промывке форсунок я был готов, а к таким расходам нет…
Сергей предложил вариант от которого я не смог отказаться. Попробовать прочистить датчики. У меня не было времени — спешил, поэтому решил сам, позже. Нужно было купить специальную жидкость для чистки ДМРВ нужного производителя (600-800 руб.) либо жидкость для очистки тормозных дисков. В любом магазе где продают фильтра, масла.
Короче в субботу утром поехал в гараж и по пути заехал в ближайший магазин. Это оказался Би-Би. Там нашел самый дешевый баллон очиститель тормозов универсальный Kerry за мифические деньги — 139 руб. Новый воздушный фильтр у меня был в гараже припасен.
Приехал в гараж и начал.

Оч похож на напряжение авто с заведенным двигателем .Попробуй другие провода (я началбы с минусового + другой провод и т.д. по очереди).
А вообще если не горит чек и нет перерасхода топлива даже не заморачивал голову .

Вроде это нормально. В других машинах видел в инструкции надпись, что "не ставьте разогретую машину на сухую высокую травау. "

Автор этой темы

На разъеме провода нумерованы , нужно подключатся к 1 и 3 , мы сами подумали , что к питанию подключились.
Мало того , так же запитались на датчик температуры всасываемого воздуха , там два провода выдало единицу при норме миливольты , так и не поняли работает он или нет . В тестере вставил новую батарейку перед тестом.

Чек загорается и дает команду, что пропуск искры , машина хандрит только на горячую причем когда покатаешся с часок . перестает тянуть и ошибка отрубает цилиндры , далее трясется движок итд. Мучаюсь год , расход в среднем 18 , на трассе меньше 15 , вроде нормально для 2,7. Один катализатор греется так , что нижний лямбда обуглился ,в отличие от других в цвет глушителя.
вот.
Вот видно место которое разогревается до красна .

Вроде это нормально. В других машинах видел в инструкции надпись, что "не ставьте разогретую машину на сухую высокую травау.

Да, возможно возгорание. Но катализатор в норме греется до 900 , красната появляется кажись с 1200 , если лямбда или датчик массового расхода воздуха глючит то он может разогрется до 2000 градусов. Только я не понимаю как он не плавится так как у стали и чугуна т плавления 1700 примерно.
Еще не понимаю датчик массового расхода воздуха готовит смесь , то нафига лямбда . или она подстроичная . что на первом месте и что главнее.
Меня задалбала эта карейская тачка . Я ее ни как поченить не могу.

И еще не понимаю . Лямбды отвечают за свою сторону цилиндров , тоесть они регулируют на своей стороне форсунки. если да , то понятно почему один катализатор греется.

Автор этой темы

К чему приводит неисправность ДМРВ?

Какие показания должен выдавать исправный ДМРВ?

Напряжение аналого-цифрового преобразователя (АЦП) расходомера при нерабочем двигателе должно составлять 0,996 V. Показатели 1,016 и 1,025 V приемлемы, но если они достигают более 1,035 вольт, значит, чувствительный элемент ДМРВ засорен.

Чтобы точно определить степень отклонения значений рабочего расходомера от нормальных показателей, необходимо оценить работу двигателя на разных оборотах.

Например, для инжекторного 1,5-литрового двигателя ВАЗ 2111, если он исправен, на холостом ходу (860–920 об/мин) верные показания составляют 9,5–10 кг/час, а на 2 тыс. об/мин — 19–21 кг/час. Если расходомер на 2 тыс. об/мин показывает около 17–18 кг, то автомобиль будет ехать стабильно. Если же значения составляют от 22 до 24 кг/час, то транспортное средство будет двигаться устойчиво, но потребление горючего на 100 км составит приблизительно 10–11 л. Кроме того, автомобиль станет плохо заводиться на морозе из-за перелива топлива при прогреве двигателя.

Признаки неисправности

ДМРВ находится в воздуховоде около воздушного фильтра. Он предназначен для определения количества поступающего воздуха. В зависимости от его показаний БУ будет показывать, сколько нужно топлива для образования качественной топливной смеси. Нормальным считается соотношение 1:14. Поэтому от правильности показаний расходомера зависит качество топливно-воздушной смеси.

Качественная работа ДМРВ зависит во многом от чистоты воздушного фильтра. Поэтому, если появились симптомы неисправности ДМРВ, прежде чем делать ремонт, следует проверить в первую очередь воздушный фильтр. Расходомер обычно не подлежит ремонту. Если он неисправен, то его меняют на новый прибор. Но его стоимость достаточно высока, поэтому следует сначала убедиться, что причины неполадок именно в датчике, не в других неисправностях машины.

Сигналом для диагностики являются следующие признаки неисправности ДМРВ:

Кроме вышеперечисленных возможных признаков выхода из строя ДМРВ, следует провести диагностику уровня сигнала датчика.

Низкий уровень сигнала может означать следующее:

Не стоит делать выводы о неисправности датчика массового расхода воздуха, полагаясь только на перечисленные выше признаки. Следует провести полную диагностику двигателя и машины, так как признаки поломки расходомера, могут появиться при неисправности других устройств (например, из-за забитого воздушного фильтра). Тогда нужен ремонт этих устройств, чтобы восстановить работоспособность авто.

Код ошибки ДМРВ

О наличии неисправности в работе ДМРВ могут сообщать такие ошибки:

Р0100 — повреждение электрической цепи подключения датчика. Для устранения поломки нужно проверить проводку на целостность, поскольку возможно случайное отсоединение разъёма либо повреждение электроконтактов.
Р0102 — на блок управления автомобиля начал поступать низкий сигнал, который зафиксирован на входе электролинии ДМРВ. Чтобы устранить причину поломки, необходимо проверить электропроводку и изоляционный слой кабеля, возможно окисление контактов разъёма проводки (т. н. фишки).
Р0103 — критически высокий сигнал, зафиксированный на входе электролинии ДМРВ. Если причина неисправности заключается не в проводке, то потребуется визуальный осмотр и очистка расходомера или придётся его заменять на новый

Проверка и ремонт в домашних условиях

Существует восемь способов самостоятельной проверки амплитудных и частотных ДМРВ.

Способ №1 — отключение расходомера воздуха

Способ №2 — перепрошивка электронного блока управления

Если штатную прошивку изменили, то неизвестно, какая реакция контроллера в ней прошита на случай аварийной ситуации. В этом случае под упор дроссельной заслонки нужно попытаться засунуть пластину толщиной 1мм. Обороты должны увеличиться. Теперь нужно выдернуть фишку с расходомера воздуха. Если силовой агрегат будет продолжать работать, то причина неисправности — прошивка.

Способ №3 — установка исправного датчика

Установить заведомо исправную деталь и завести двигатель. Если после замены он стал работать лучше, мотор не глохнет, то требуется замена или ремонт устройства.

Способ №4 — визуальный осмотр

Для этого нужно крестовой отверткой открутить хомут, удерживающей гофру воздухосборника. Затем нужно отсоединить гофру и осмотреть внутренние поверхности гофры воздухосборника и датчика.

На них не должно быть следов масла и конденсата, поверхности должны быть в сухом и чистом состоянии. Если не следить за воздушным фильтром и редко его менять, то грязь может попасть на чувствительный элемент датчика и стать причиной его поломки. Это чаще всего встречающаяся неисправность. Следы масла могут появиться в расходомере при повышенном уровне масла в картере, а также если забит маслоотбойник вентиляционной системы картера. При необходимости нужно почистить поверхности с помощью специальных чистящих средств.

Способ №5 — проверка ДМРВ мультиметром

Для этого нужно включить тестер в режим, при котором проверяется постоянное напряжение. Предельное значение для измерений следует выставить 2В.

Провод желтого цвета расположен ближе к лобовому стеклу. Он служит входом для сигнала с расходомера.
Бело-серый провод – выход напряжения датчиков.
Черно-розовый провод ведет к главному реле.
Провод зеленого цвета служит для заземления датчиков, то есть идет на массу.

Провода могут иметь разные цвета, но их расположение неизменно. Для проверки нужно включить зажигание, но не заводить машину. Щуп красного цвета от мультиметра нужно подключить к желтому проводу, а черный нужно присоединить на массу, то есть к зеленому проводу. Измеряем напряжение между этими двумя выходами. Щупы мультиметра дают возможность присоединиться, не нарушая изоляции проводов.

На новом устройстве напряжение на выходе находится в пределах от 0,996 до 1,01 В.

Во время эксплуатации это напряжение постепенно увеличивается и по его значению можно судить об износе расходомера:

при хорошем состоянии датчика – напряжение от 1,01 до 1.02 В;
при удовлетворительном состоянии — от 1,02 до 1,03 В;
ресурс датчика заканчивается, если напряжение находится в пределах от 1,03 до 1,04 В;
о предсмертном состоянии говорит значение в пределах от 1.04 до 1,05, если противопоказаний нет, то можно продолжать пользоваться датчиком;
если напряжение превышает 1,05 В, ДМРВ требует замены.

Если на снятом датчике есть загрязнения, его можно почистить самому. Для его промывки можно воспользоваться WD-40. Чтобы почистить ДМРВ, нужно сначала снять с него патрубок, а потом демонтировать сам прибор. Внутри прибора находится сеточка и несколько проволок – датчиков.

Промывка датчика поможет избежать дорогостоящего ремонта.

Способ №6 — проверка с помощью сканера

Установить на телефон (смартфон), планшет или переносной компьютер программу для диагностики (например, Torque Pro, Opendiag, BMWhat, OBD Авто Доктор).
Подключить с помощью специального кабеля, Bluetooth-канала мобильного устройства либо ноутбук к диагностическому разъёму, расположенному на электронном блоке управления автомобиля.
Запустить на телефоне (смартфоне) или компьютере утилиту для диагностики.
Дождаться окончания сканирования программой всех узлов транспортного средства. В результате утилита проверит исправность каждого агрегата автомобиля.
Расшифровать коды ошибок, которые покажет программа после завершения диагностики.

Для выполнения этого метода используются тестеры:

K-Line 409/1;
Сканматик;
ELM (ЕЛМ) 327;
OP-COM.

Способ №7 — проверка Васей Диагностом

Чтобы выявить неисправность ДМРВ, не снимая его с машины, нужно:

Способ №8 — с помощью мотортестера

Данный способ используется для проверки расходомеров частотного типа.

Для проверки ДМРВ мотортестером (осциллографом), необходимо подключить его к датчику (зависит от марки автомобиля) и запустить двигатель.

Параметры проверки ДМРВ:

время переходного процесса при включенном зажигании;

показания расхода воздуха на холостом ходу и резком повышении оборотов двигателя;

напряжение в сети датчика.

Выходные данные индивидуальны для разных типов двигателей. Перед диагностикой следует уточнить актуальные показания у официального представителя.

Замена ДМРВ

Процедура замены состоит из следующих шагов:

Сначала нужно выключить зажигание, открыть капот.
Затем нужно отсоединить минусовую клемму на аккумуляторе.
На следующем этапе нужно ослабить хомут, с помощью которого гофра присоединяется к ДМРВ.
Далее снимаем гофру с патрубка.
Затем нужно отогнуть гребенку и отсоединить разъем датчика.

Таким образом, если машина глохнет, имеет все признаки поломки ДМРВ, то перед тем, как начинать его ремонт, следует проверить уровень его сигнала, он не должен быть низким, выполнить полную диагностику машины и отремонтировать все неисправные узлы и детали.

Важно регулярно проходить техосмотр авто и выполнять вовремя техническое обслуживание, тогда детали и узлы будут служить дольше.

Читайте также: