Киа бонго 4х4 аналоги
Киа Бонго небольшой грузовик, который производится корейской компанией с 1980 года. За довольно-таки большой срок Бонго потерпел два обновления и четыре смены поколения. Благодаря тому, что грузовик выпускают в нескольких вариантах кузова автомобиль применяется в разных сферах. Чаще встречается в малом и среднем бизнесе.
Бортовой KIA Bongo считается одним из самых востребованных. Кузов с откидывающимися бортами очень удобен для погрузки груза. А вот грузопассажирская версия представляет собой кабину с двумя рядами сидений. При этом имеет достаточно большой кузов. Так же рефрижератор отлично подходит для перевозки небольшого груза. Кабина грузовика предоставляет отличный обзор. В независимости двух-дверная или четырех-дверная версия автомобиля в кабине места предостаточно не только для водителя, но и пассажиров. Автомобиль четвертого поколения по комфортности не уступает легковому автомобилю. Кресла удобные, а отделка салона качественная. В салоне имеются множество полок. Особой популярностью пользуется полноприводная модель 4х4, которая по проходимости нисколько не уступает внедорожникам. Пониженная передача обеспечивает хорошую проходимость по бездорожью и по дорогам в сельской местности.
За годы производства огромное количество людей продолжают пользоваться грузовиком Киа Бонго. Это и не удивительно, ведь грузовик имеет адекватную стоимость и надежное качество. Просторный, комфортный салон и неплохое оснащение в базовой комплектации. Удобное управление, остекленная кабина и высокая посадка предоставляет отличный обзор. Бонго оснащен надежным мотором с хорошими тяговыми способностями. Так же полный привод дает возможность использовать автомобиль в сельской местности и на бездорожье. А самое главное, что обслуживание и запчасти доступное по цене. Конечно же Киа Бонго, как и все автомобили имеет недостаток. Аккумулятор, который находится под кабиной грузовика легко подвержен загрязнениям. Правда этот недостаток устраняется установкой специального защитного ящика.
В целом корейский автомобиль максимально приближен к легковому транспорту. Несмотря на недостаток Киа Бонго отличный грузовик.
Долгое время малотоннажные грузовики пользовались низким спросом в Москве, поскольку использовать транспорт с большей грузоподъемностью было легче и выгоднее. Ситуация изменилась в 2004 году, когда вступил в силу запрет на въезд большегрузных машин в пределы третьего транспортного кольца. С этого момента популярность малотоннажных грузовиков резко выросла.
Поначалу лидером среди таких автомобилей был Hyundai Porter, но позднее он уступил место Kia Bongo 3 и Hyundai Porter II. Обе машины отличаются надежностью, простотой в управлении, превосходной маневренностью и отлично подходят для грузоперевозок в условиях столичного трафика. Именно поэтому у человека, который хочет приобрести транспорт для доставки грузов по Москве, возникает вопрос: какой из этих двух автомобилей выбрать? Чтобы принять решение было легче, рассмотрим особенности каждой модели.
Двигатель
Hyundai Porter II комплектуется турбированным четырехцилиндровым дизельным двигателем D4BF, мощность – 115, 126 и 133 л.с. в зависимости от модификации. Преимущества – отличные тяговые усилия. Грузоподъемность по ПТС составляет 995 кг, реальная – 1,5 тонны.
Теперь о недостатках. В некоторых моделях установлен двигатель, отвечающий экологическому стандарту Евро-3. Это серьезный минус, поскольку с 1 сентября 2016 года действует запрет на въезд таких машин в пределы Садового кольца. За нарушение предусмотрен штраф в размере 5000 рублей или лишение прав на срок от 3 до 6 месяцев. Если вас интересует покупка или прокат Портера, уточните, какому экологическому стандарту соответствует двигатель выбранной машины. Он должен быть не ниже Евро-4.
Модели Kia Bongo 3 комплектуются двигателями двух типов:
- KIA J2. Мощность – 80 л.с., расход – 9,9 л/100 км, класс экологичности Евро-2. Машина подходит только для перевозок в области, въезд в пределы ТТК автомобилям с таким двигателем запрещен.
- KIA D4CB. Менее экономичный, зато более мощный. Расход – 12,3 л/100 км, мощность – 133 л.с., соответствует экологическому стандарту Евро-5.
Расход топлива у Kia Bongo 3 ниже: у Hyundai Porter II он варьируется в пределах 12,6-13,2 л/100 км.
Подвеска
У обеих моделей задняя подвеска – зависимая рессорная, передняя – независимая торсионная. Но при этом автомобили по-разному ведут себя на дороге. Ходовые качества при езде по асфальту лучше у Kia Bongo 3, однако на неровной дороге этот автомобиль может сильно раскачиваться. Подвеска Hyundai Porter II жестче, на неровном покрытии машина ведет себя лучше.
Однако преимущества есть и у Kia Bongo 3: ресурс подвески этой модели выше.
Колесная формула обоих автомобилей – 4х4.
Комфорт
Оба автомобиля комфортны: удобная приборная панель, качественное кресло водителя, красивое оформление, большое количество мест для хранения. Чтобы понять, какая из моделей лучше, стоит посидеть за рулем обеих – решение будет зависеть от ваших личных предпочтений.
В обоих случаях в комплектацию может входить кондиционер, электростеклоподъемники, подогрев передних сидений.
Оба автомобиля выпускаются в разных версиях – с двойной и трехместной кабиной.
Выводы
Оба автомобиля, безусловно, хороши, поэтому решение о выборе одного из них лучше принимать на основе личных предпочтений. При этом стоит учесть, что, несмотря на все преимущества Hyundai Porter II, этот автомобиль встречается на российском автомобильном рынке реже, чем Kia Bongo 3, и найти машину в подходящей комплектации может быть труднее.
Хотите лично оценить преимущества каждой модели? Возьмите в аренду Hyundai Porter II и Kia Bongo 3. В нашем автопарке есть обе модели. Прокат машины поможет разобраться, какой из автомобилей больше подходит именно вам.
Основные данные
Тип кузова борт / фургон
Тип привода задний
Колесная формула 4 X 2
Тип кабины кабина над двигателем
Тип топлива диз.топливо
Геометрические размеры
Длина, мм 4750
Ширина, мм 1690
Высота, мм 1930
Колея, передняя / задняя, мм 1455 / 1380
Клиренс, мм 150
Трансмиссия
Механическая 5-ступенчатая
Двигатель
Тип дизельный с турбонаддувом
Рабочий объем двигателя (см3) 2476
Макс. мощность (л.с. при об/мин) 80 / 4 200
Макс. крутящий момент (кгм при об/мин) 200 / 2 000
Подвеска
Привод задний
Передняя подвеска независимая, пружинная, на поперечных рычагах, с гидравлическими телескопическими амортизаторами и стабилизаторами передней устойчивости
Задняя подвеска зависимая, рессорная, с гидравлическими телескопичекими амортизаторами
Шины
Размер шин 185 R14 — 8 RP
Тормоза
Передние тормоза дисковые 14", вентилируемые
Задние тормоза барабанные
Масса
Снаряженная масса, кг 1666
Полная масса, кг 2600
Расход топлива
Смешанный цикл 10,2
Топливный бак, л 60
Характеристики КИА БОНГО (Kia Bongo 3000 III) 4х4 полный привод, двойная кабина
Начало выпуска 2004
Колесная база, мм 2415
Длинна, мм 4805
Ширина, мм 1740
Высота, мм 2105
Колея передняя, мм 1490
Колея задняя, мм 1490
Снаряженная масса, кг 1900
Емкость топливного бака, л 60
Расположение спереди, поперечно
Расположение и количество цилиндров 4, в ряд
Рабочий объем, см3 2902
Количество клапанов 16 DOHC
Тип дизельный с системой впрыска Common Rail
Нагнетатель с турбонаддувом и интеркуллером
Диаметр цилиндра, мм 97,1
Ход поршня, мм 98,0
Степень сжатия 19,0
Максимальная мощность, л.с./об/мин 123/3800
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин 246/2000
Количество мест 6
Привод полный
Коробка передач 5 механическая
Тип рулевого усилителя гидроусилитель
Подвеска передняя пружинная, двойные поперечные рычаги, торсионная, со стабилизатором поперечной устойчивости
Подвеска задняя пружинная, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости, рессорная
Шины передние 195R15-PR
Шины задние 195R15-PR
Тормоза передние дисковые вентилируемые
Тормоза задние барабанные
Код двигателя J3
Рынок малотоннажных грузовиков у нас не сказать, чтобы сильно развитый. И в связи с кризисом продажи в этом сегменте упали катастрофически. Долгое время лидером в этом сегменте была продукция ГАЗ, которая как никто другой отвечала запросам своей аудитории: грузоподъемность оптимальная, в кабине помещаются несколько человек, запчасти можно купить на любом развале, стоимость покупки машины сравнительно небольшая, да и владения — тоже.
Но, не смотря ни на что, потребность в таких машинах была и остается. А с ростом малого бизнеса наверняка даже повысится: этим грузовичкам можно въезжать в центр города, на них можно маневрировать по дворам. В общем, своя ниша была и будет.
Что характерно, сегодня у нас на тесте те же самые лица: вторая генерация Porter, его родственный корейский собрат от KIA. Оба с грузоподъемностью до тонны (+/-), двойной кабиной и полным приводом. Эдакая грузовая альтернатива пикапам.
Кабина у всех тестовых машин сдвоенная. Получается такой грузо-пассажирский вариант. Передний ряд рассчитан на троих. Или на двоих, если опустить откидной столик с подстаканниками и бардачком внутри. А вот второй ряд рассчитан на трех пассажиров, хотя среднему будет тесно в ногах из-за кожуха двигателя. Под задним сиденьем расположен большой ящик- наверняка владельцы найдут чем его забить.
Самый нарядный салон — у KIA Bongo 3. Тут все, как в легковых иномарках бизнес-класса многолетней давности: руль кожа, искусственная кожа на сидениях, кондиционер, подогрев руля. Выглядит на самом деле дорого! Особенно если учесть, что машина-то утилитарная.
Теперь что касается грузоподъемности и удобства погрузки. У KIA с Hyundai она примерно одинакова, но все равно высоковато от земли. По вместимости примерно одинаковы, но по грузоподъемности лидирует KIA Bongo с мизерным перевесом: 1 000 кг против 995 у Hyundai Porter. Хотя в российских условиях эти показатели весьма относительны: наши умельцы могут взгромоздить на платформу хоть тонну, хоть полторы, хоть даже две — если очень надо будет. Теперь что касается передвижения.
Что касается внедорожного теста, то полный привод и высокий клиренс( 230 мм) дают намного больше преимуществ этим автомобилям над своими моноприводными собратьями. Особенно это будет заметно при проезде по проселочным дорогам и Москве занесенной, когда-нибудь, снегом. Понятно, что этот полный привод является довольно таки условным(на мой взгляд не хватает межколесной блокировки), но это больше чем ничего.
По расходу топлива говорить трудно. Бортовых компьютеров у грузовичков нет. У Hyundai и KIA одинаковый мотор на тяжелом топливе. Судя по отзывам владельцев на профильных сайтах, в городе они потребляют от 10 до 12 литров солярки. На обоих тяговитые и бойкие дизельки, мощностью 133 л/с: в обледенелую горку прут как маленькие буйволы! Работать со сцеплением и тягу дозировать довольно удобно: я даже ни разу не заглох при трогании.
На Hyundai — легковая эргономика, высокая посадка позволяют не напрягаться за перемещение в пространстве. Выдающейся динамики, понятное дело, нет: лошадиных сил итак не очень много. Потому скажу так, ехать на нем просто комфортно.
Сделать вывод о том, какой грузовичок лучше, легко. Это Hyundai… или KIA. Нет, все-таки Hyundai. Или KIA. 🙂 Хотя, какая разница. Porter с Bongo родственны во всем, в том числе — в ощущениях на дороге. Потому разница между ними представляется непринципиальной.
Головняк с выбором между Kia bongo 2013 года или Toyota года так 2005-2007
Проблема в том что не можем определиться всё таки нового корейца или не очень нового японца взять. И ещё корейцы новые сейчас есть 2700м3 вроде с простой топливной без всякой электроники, но кто что говорит. Посоветуйте может есть опыт владения и японской и корейской техникой.
Неделю назад сосед по гаражу пригнали две Бонги со Владика,первым делом перекрасили металлические части фургона,были уже
ржавые.Думаю,тут выбор очевиден.
Неделю назад сосед по гаражу пригнали две Бонги со Владика,первым делом перекрасили металлические части фургона,были уже
ржавые.Думаю,тут выбор очевиден.
Мы то берем 2013 года и поэтому сразу антигровийкой покроем, а вот как по технической части? Движок 2,7 или может 2,5 но там электроники напичкано.
Мы то берем 2013 года и поэтому сразу антигровийкой покроем, а вот как по технической части? Движок 2,7 или может 2,5 но там электроники напичкано.
Так ведь и они новые пригнали, просто купив во Владике с отправкой на поезде,машина получается дешевле почти на сотку,чем
купить в Москве.
Бери корейца с двиглом без элетроники, расход соляры больше, но двиг надежный(тракторный) механический тнвд, ресурс 600т.км. Те что с электроникой, ремонт топливной раз в 60-70т. км. У нас на базе работает киа к2700(аналог бонги) 2005 года с простым движком. Аппарат очень надежный.
Японцы надёжные,*****,в моём парке 20-летние ещё 20 лет проработают.
А по корейцам будет ясно через неск-ко лет,лично я в них не особо верю,хотя моторы поприятнее работают,чем китайцы))
бери кию там помоему мотор стоит от киа соренто форсунки по 10тр помоему стоят . знакомый на бонге рулит доволен .авто комон реил.
2500 брать не стоит. Электроника, комонрейл загибается от нашей соляры через 30-50 тыс км, кап ремонт стоит от полтиника и выше. 2700 лучше, надежней.
Что мне не нравится в корейском Бонге- это компоновка и толщина деталей. Поставишь рядом с вэдовой Тойотой или Ниссаном- по крыше бонго намного выше, но внизу все висит ниже. Тоесть компоновка агрегатов не совсем грамотно спроектирована. Радиатор висит очень низко, особенно кондиционера.Блок предохранителей тоже за передним колесом на раме низко. Рычаги передней подвески Тонюсенькие, как у малолитражки, в два раза тоньше, чем на моем Ниссане, сравнивал в сервисе, где такой бонго находился на капиталке ( с пробегом 50 тыщ). С электрикой бывают проблемы.
Рама тоже - потенциальная проблема в будущем. Вся варенная! Кронштейны, крепления- все тупо приварено к раме поперечными швами, металл и профиль тонкий, под краской грунтовки нет. Грузоподьемность низкая, по сравнении с японцами, двухкабинник сделан на базе однокабинника- однотонника, тоесть гр-ть- 750кг.
Есть несколько плюсов у этой машины- она НОВАЯ! Кабина очень комфортна, как в легковушке. У турбо мотора 2500, особенно 2900 дури черезчур, летит по трассе как Прадо с мотором KZ, но это пока новый, от нашей соляры он быстро скисает, никакие Сепары не помогут.
Так что, если есть выбор между Бонго и Тойотой- то мое мнение- лучше свежая, хоть и пробежная ТОЙОТА. Лучше ее по надежности нет (к другим япономаркам грузовиков это тоже относится, в разной мере).
А если брать корейца, то сразу после покупки проводить ей полную подготовку, вплоть до замены жижи в движке, трансмиссии, антикоррозийной обработки рамы и днища кузова и кабины.
[QUOTE=Kyzя;1139186324]
Одно большое "Но" у тойоты года так 2006 пробег офигенный в лучшем случае начинается от 120000 км.
2500 брать не стоит. Электроника, комонрейл загибается от нашей соляры через 30-50 тыс км, кап ремонт стоит от полтиника и выше. 2700 лучше, надежней.
Что мне не нравится в корейском Бонге- это компоновка и толщина деталей. Поставишь рядом с вэдовой Тойотой или Ниссаном- по крыше бонго намного выше, но внизу все висит ниже. Тоесть компоновка агрегатов не совсем грамотно спроектирована. Радиатор висит очень низко, особенно кондиционера.Блок предохранителей тоже за передним колесом на раме низко. Рычаги передней подвески Тонюсенькие, как у малолитражки, в два раза тоньше, чем на моем Ниссане, сравнивал в сервисе, где такой бонго находился на капиталке ( с пробегом 50 тыщ). С электрикой бывают проблемы.
Рама тоже - потенциальная проблема в будущем. Вся варенная! Кронштейны, крепления- все тупо приварено к раме поперечными швами, металл и профиль тонкий, под краской грунтовки нет. Грузоподьемность низкая, по сравнении с японцами, двухкабинник сделан на базе однокабинника- однотонника, тоесть гр-ть- 750кг.
Есть несколько плюсов у этой машины- она НОВАЯ! Кабина очень комфортна, как в легковушке. У турбо мотора 2500, особенно 2900 дури черезчур, летит по трассе как Прадо с мотором KZ, но это пока новый, от нашей соляры он быстро скисает, никакие Сепары не помогут.
Так что, если есть выбор между Бонго и Тойотой- то мое мнение- лучше свежая, хоть и пробежная ТОЙОТА. Лучше ее по надежности нет (к другим япономаркам грузовиков это тоже относится, в разной мере).
А если брать корейца, то сразу после покупки проводить ей полную подготовку, вплоть до замены жижи в движке, трансмиссии, антикоррозийной обработки рамы и днища кузова и кабины.
Читайте также: