Проведение диагностики двигателя камаз 5320
Основные технические характеристики грузового автомобиля КамАЗ. Содержание технологического процесса текущего обслуживания и ремонта транспортных средств. Подбор оборудования для формы ТО-02. Проект ремонтной мастерской. Требования техники безопасности.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 12.02.2018 |
| Размер файла | 394,4 K |
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
1.1 Описание автомобиля "КамАЗ-5320"
1.2 Характеристика ТО-02
2. Технологическая часть
2.1 Технологический процесс ТО и ремонта транспортных средств
2.2 Подбор технического оборудования для ТО-02
2.3 Проект ремонтной мастерской для ТО-02
3.1 Требования техники безопасности к инструменту
3.2 Требования по технике безопасности при выполнении работ
3.3 Требования техники безопасности к помещению
В сельском хозяйстве транспорт имеет большое значение, для своевременности выполнения транспортных работ, для обеспечения непрерывности технологических операций, проведения их в сжатые сроки, с наименьшими потерями. Задержка в проведении транспортных работ вызывает простои агрегатов, гибель продукции или снижение её качества, нарушение ритма производства.
Эксплуатация транспортных средств, приводит к постепенному ухудшению его функциональных свойств. Это сопровождается процессами изнашивания, коррозии, повреждения деталей, усталости материала, из которого они изготовлены и другое. В автомобиле появляются различные неисправности, которые снижают эффективность его использования. Для предупреждения появления дефектов и своевременного их устранения автомобиль подвергают техническому обслуживанию (ТО).
Техническое обслуживание предназначено: поддерживать подвижной состав в работоспособном состоянии и в надлежащем внешнем виде, обеспечивать надежность и экономичность работы, безопасность движения, защиту окружающей среды, уменьшать интенсивность изменения параметров технического состояния, предупреждать отказы и неисправности и выявлять их для своевременного устранения.
Оно имеет профилактический характер, выполняется принудительно в плановом порядке через заранее установлено пробег или время работы подвижного состава.
Для проведения технического осмотра существуют ремонтные мастерские.
Актуальность данной работы определяется тем, что эффективность сельскохозяйственного производства невозможна без высокопроизводительной и надежной техники.
Таким образом, целью данной курсовой работы является закрепление теоретических знаний и умений по проектированию.
Для удовлетворения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:
- закрепить и углубить полученные теоретические знания и практические навыки;
- овладеть методикой проектирования;
- обеспечение безопасности труда и охраны окружающей среды;
- привить навыки пользования справочной литературой, стандартами, периодической, учебной технической литературой.
1.1 Описание автомобиля "КамАЗ-5320"
Его предназначение - выполнение транспортировочных процессов в строительной отрасли и практически во всех сферах промышленной и хозяйственной деятельности.
КамАЗ-5320 представляет собой грузовой тягач бортового типа, который нередко используется в качестве автопоезда для транспортировки различных грузов. Автомобиль известен еще и тем, что на его базе было построено множество моделей для перевозки среднетоннажных грузов.
Кузов - металлическая платформа с открыкающимися боковыми и задним бортами. Настил пола - деревянный, предусмотрена установка тента. Кабина - трехместная, откидывающаяся вперед, с шумо- и термоизоляцией, оборудована местами крепления ремней безопасности. Сиденье водителя - подрессоренное, регулируется по массе водителя, длине, наклону спинки. Так как КамАЗ-5320 предназначен для преимущественной работы с прицепами основные прицепы - ГКБ-8350 и -8355.
Длина - 7435 мм, высота - 3350 мм, ширина - 2500 мм, позволяют перевозить довольно массивные грузы. Тягач может эксплуатироваться с загруженностью 8000 кг (45 % - на переднюю ось, 55 % - на заднюю ось) и дополнительным прицепом в 8000 кг. Колесная база автомобиля составляет 3190 мм, а минимальный радиус поворота - 9300 мм. Масса самого тягача равняется 7080 кг. Максимальная загрузка и прицеп увеличивают данный показатель до 26500 кг. Угол преодолеваемого подъема у автомобиля составляет 30 %. Выбег грузовика с 50 км/час равняется 700 м, а тормозной путь на скорости 60 км/час - 36,7 м. Максимальная скорость автомобиля составляет 80 км/час.
Основные характеристики свойственные для КамАЗ-5320 (таблица 1).
Рисунок 1 - Характеристика габаритов автомобиля "КамАЗ-5320"
Таблица 1 - Технические характеристики КамАЗ-5320
Снаряженная масса, кг
на переднюю ось
Полная масса, кг
на переднюю ось
Допустимая масса прицепа, кг
Полная масса автопоезда, кг
Максимальная скорость автомобиля, км/ч
Время разгона автомобиля до 60 км/ч, сек.
Макс. преодолеваемый подъем автомобилем, %
Выбег автомобиля с 50 км/ч, м
Тормозной путь автомобиля с 60 км/ч, м
Контрольный расход топлива, л/100 км автомобиля:
Радиус поворота, м:
по внешнему колесу
Воздушный фильтр - сухой, со сменным картонным фильтрующим элементом и индикатором засоренности. Двигатель оснащен электрофакельным устройством (ЭФУ) и (по заказу) предпусковым подогревателем ПЖД-30.
Трансмиссия. Сцепление - двухдисковое, с периферийными пружинами, привод выключения - гидравлический с пневмоусилителем. Коробка передач - 5-ступенчатая, с передним делителем, общее число передач - десять вперед и две назад, передат. числа: I-7,82 и 6,38; II-4,03 и 3,29; III-2,5 и 2,04; IV-1,53 и 1,25; V-1,0 и 0,815; ЗХ-7,38 и 6,02. Синхронизаторы - на II, III, IV и V передачах. Делитель снабжен синхронизатором, управление делителем - пневмомеханическое, преселекторное. Карданная передача - два карданных вала. Главная передача - двойная (коническая и цилиндрическая), передат. число - 6,53 (по заказу - 7,22; 5,94; 5,43); средний мост - проходной, с межосевым дифференциалом, блокируемым с помощью электропневматического или пневматического привода.
Колеса и шины. Колеса - бездисковые, обод 7,0-20, крепление на 5 шпильках. Шины - 9.00R20 (260R508), мод. И-Н 142Б, давление в шинах передних колес - 7,3; задних: КамАЗ-5320-4,3; КамАЗ-53212-5,3 кгс/см. кв.; число колес 10+1.
Подвеска. Зависимая: передняя - на полуэллиптических рессорах с задними скользящими концами, с амортизаторами; задняя - балансирная, на полуэллиптических рессорах, с шестью реактивными штангами, концы рессор - скользящие.
Тормоза. Рабочая тормозная система - с барабанными механизмами (диаметр 400 мм, ширина накладок 140 мм, разжим - кулачковый), двухконтурным пневмоприводом. Тормозные камеры: передние - типа 24, тележки - 20/20 с пружинными энергоаккумуляторами. Стояночный тормоз - на тормоза тележки от пружинных энергоаккумуляторов, привод пневматический. Запасной тормоз совмещен со стояночным. Вспомогательный тормоз - моторный замедлитель с пневмоприводом. Привод тормозов прицепа - комбинированный (двух- и одноприводный). Имеется спиртовой предохранитель против замерзания конденсата.
Рулевое управление. Рулевой механизм - винт с шариковой гайкой и поршень-рейка, зацепляющаяся с зубчатым сектором вала сошки, передат. число 20. Гидроусилитель - встроенный, давление масла в усилителе 80-90 кгс/см. кв.
Электрооборудование. Напряжение 24 В, ак.батарея 6СТ-190ТР или -190 ТМ (2 шт.), генераторная установка Г-273 с регулятором напряжения Я 120М, стартер СТ 142-Б.
Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы. Топливные баки: у КамАЗ-5320-175 или 250 л, диз.топливо; система охлаждения (с подогревателем) - 35 л, охл. жидкость - тосол А-40; система смазки двигателя - 26л, летом М-10Г (к)зимой М-8Г 2(к), всесезонно ДВ-АСЗп-10В; гидроусилитель рулевого управления - 3,7 л, масло марки Р; коробка передач с делителем - 12л, ТСП-15К; картеры ведущих мостов - 2x7 л, ТСп-15К; гидравлическая система выключения сцепления - 0,28 л, тормозная жидкость "Нева"; амортизаторы - 2x0,475 л, жидкость АЖ-12Т; предохранитель против замерзания конденсата в тормозном приводе - 0,2 л или 1,0 л, этиловый спирт; бачок омывателя ветрового стекла - 1,8 л, жидкость НИИСС-4 в смеси с водой.
Масса агрегатов (в кг): Двигатель со сцеплением - 770, коробка передач с делителем - 320, карданные валы - 49(59), передний мост - 255, средний мост - 592, задний мост- 555, рама - 605(738), кузов - 870(1010), кабина в сборе с оборудованием - 577(603), колесо в сборе с шиной - 80, радиатор - 25.
1.2 Характеристика ТО-02
Технический осмотр (ТО) - это комплекс работы по поддержанию работ способности машин, при их эксплантации, хранение, транспортировке.
ТО - 02 автомобилей проводится принудительно в плановом порядке через определенные пробеги в км. Применяется при обслуживании грузового, специального и пассажирского транспорта в субъектах автотранспортной деятельности при наличии у них системы учета и планирования номерных технических обслуживаний.
ТО - 02 автомобилей включают в себя базовые операции в соответствии Положении о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта (таблица 2). Эти операции (работы) подлежат корректировке на основании данных разделов "техническое обслуживание", изложенных в руководствах по эксплуатации (сервисных книжках) имеющихся автомобилей.
Таблица 2 - Перечень работ при ТО - 02 автомобиля "КамАЗ - 5320"
Содержание работ и методика их проведения
Приборы, инструмент, приспособления и материалы, необходимые для проведения работ.
Техническое состояние рулевого управления Камаз-5320 в целом оценивается величиной свободного хода рулевого колеса.
Для его проверки необходимо установить снаряженный автомобиль на горизонтальной площадке при положении управляемых колес для прямолинейного движения. Давление в шинах передних колес должно составлять 730 кПа (7,3 кгс/см2); гидравлическая система рулевого управления должна быть заправлена и прокачена. Свободный ход рулевого колеса на режимах работы двигателя в интервале 600-1200 об/мин не должен превышать 25° (для новых автомобилей 15°).
При повышении указанных значений необходимо проверить крепления рулевого колеса, колонки, карданной передачи рулевого механизма; состояние шарниров, крепление сошки, регулировку и крепление управляемых колес.
При осевом смещении рулевого колеса следует подтянуть гайку с моментом затяжки 30-80 Н*м (3-8 кг/см).
Момент вращения вала при отсоединенной карданной передаче должен быть в пределах 60-80 Н*м (6-8 кг/см). Чрезмерная затяжка гайки с последующим ее отпусканием недопустима, т. к. при этом возможны повреждения уплотнений и подшипников.
Рисунок 1. Рулевое управление автомобиля КамАЗ-5320:
1 - колесо рулевое; 2 - колонка; 3 - вал карданный; 4 - радиатор; 5 - клапан управления гидроусилителем; 6 - редуктор угловой; 7 - гидроусилитель с рулевым механизмом; 8 - тяга продольная; 9 - сошка; 10 - трубопровод низкого давления; 11 - трубопровод высокого давления; 12 - насос гидроусилителя руля; 13 - бачок гидросистемы.
Кроме того следует проверить установку управляемых колес, наличие смазки в деталях и узлах рулевого управления и ступицах колес.
Проверка и регулировка рулевого механизма Камаз-5320 проводится при отсоединенной продольной рулевой тяге и неработающем усилителе. Усилие на ободе рулевого колеса измеряется динамометром в различных его положениях.
При повороте рулевого колеса более чем на 2 оборота от среднего положения усилие должно быть в пределах 6-16 Н (0,6-1,6 кгс). При повороте рулевого колеса на 0,75-1 оборот от среднего положения величина усилия не должна превышать 23 Н (2,3 кгс).
С переходом рулевого колеса через среднее положение усилие на ободе должно быть на 4-6Н (0,4-0,6 кгс) больше, чем во втором положении, но не превышать 28 Н (2,8 кгс).
Регулировка параметров рулевого управления Камаз-5320производится смещением зубчатого сектора при вращении регулировочного винта в крышке рулевого механизма. При вращении винта по направлению хода часовой стрелки усилие при повороте рулевого колеса возрастает в противоположном направлении – уменьшается. Осевое смещение регулировочного винта должно быть в пределах 0,02-0,08 мм. Несоответствие усилий на ободе рулевого колеса в первом положении свидетельствует о необходимости регулировки упорных подшипников золотника.
Регулировка подшипников производится подтягиванием гайки при снятой передней крышке. Изменение усилий на ободе рулевого колеса во второй позиции может быть вызвано повреждением шариковой гайки или износом ее деталей.
Перед проверкой и регулировкой давления жидкости в гидроусилителе необходимо прогреть двигатель и масло в бачке несколькими поворотами колес до упора с выдержкой в течение 10-15 с. Установить в магистрали высокого давления между насосом и рулевым механизмом приспособление с манометром со шкалой до 10000 кПа (100 кгс/см 2 ) и вентилем. Открыть вентиль, и, работая на частоте вращения коленчатого вала 600 об/мин, замерить давление масла по манометру. Давление масла должно быть не менее 5500 кПа (55 кгс/см). При меньшем давлении следует, медленно закрывая вентиль, оценить изменение его значения. При исправном насосе давление масла должно повышаться до 6000 кПа (60 кгс/см 2 ) на новом насосе, на отремонтированном следует провести регулировку предохранительного клапана.
Если давление масла при закрывании вентиля не поднимается, следует заменить или отремонтировать насос. Шум, возникающий при срабатывании предохранительного клапана, не свидетельствует о его неисправности.
При проверке работы клапана управления гидроусилителя Камаз-5320 следует отсоединить продольную тягу, установить частоту вращения вала двигателя 800-1000 об/мин, при открытом вентиле повернуть рулевое колесо до упора влево и вправо усилием не менее 100 Н (10 кгс).
Со снятием усилия с рулевого колеса давление масла должно понизиться до 300-500 кПа (3-5 кгс/см 2 ), свидетельствуя, что золотник клапана управления под воздействием реактивных пружин и плунжеров сместился к среднему положению.
Если давление масла не снижается, следует проверить, не загрязнены ли отверстия плунжеров, не ослабли ли пружины, не заклинило ли золотник в корпусе клапана управления. В процессе проверки не следует держать вентиль закрытым, а колеса повернутыми до упора, более 15 с.
В процессе эксплуатации автомобилей Камаз-5320следует проводить очистку рулевых управлений, проверку креплений и состояния шлангов деталей, регулировку механизмов и узлов, смазывать узлы н детали, удалять воздух из гидравлической системы усилителя, доливать и периодически менять масло в сроки, указанные в карте смазки.
Проверка уровня масла производится на прогретом двигателе при установке колес в положение для прямолинейного движения. Перед снятием пробки заливной горловины следует протереть поверхность бачка.
Масло доливается при работе двигателя на малых частотах вращения вала через воронку с двойной сеткой, уровень масла должен находиться между метками, на указателе, закрепленном в пробке.
Во избежание заклинивания и износов, тщательно обработанных деталей насоса, рулевого механизма, клапана управления следует применять только чистое масло.
Смена масла в рулевом управлении автомобиля Камаз-5320производится при отсоединенной продольной рулевой тяге. Для слива масла необходимо сиять крышку насоса и повернуть управляемые колеса влево до упора, вывернуть сливную пробку рулевого механизма и слить масло. Затем снять и промыть в бензине фильтр и детали насоса, при наличии вязких отложений использовать для промывки растворитель, поставить детали на место. Ввернуть сливную пробку. Залить 2 л чистого масла и, поворачивая рулевое колесо до упора в обе стороны, промыть систему усилителя и вновь слить масло.
Вновь ввернуть пробку, поставить крышку бачка, снять резиновый колпачок с перепускного клапана рулевого механизма. На головку перепускного клапана надеть шланг. Его второй конец опустить в прозрачный сосуд емкостью не менее 0,5 л, заполненный наполовину маслом. Через заливную горловину н воронку с двойной сеткой заливать масло до тех пор, пока уровень его не перестанет снижаться. Отвернув на 0,5-0,75 оборота перепускной клапан, поворачивать рулевое колесо влево до начала повышения усилий (не до упора).
Пустить двигатель и, работая на малых частотах вращения вала, доливать масло в бачок до тех пор, пока не прекратится выделение пузырьков воздуха из шланга, затем завернуть клапан. Повторить подобную операцию при повороте рулевого колеса вправо, и так не менее двух-трех раз, пока не прекратится выход воздуха. После этого следует остановить двигатель, снять шланг, надеть резиновый колпачок, если нужно долить масло в бачок, закрыть крышку бачка и соединить продольную тягу.
Основные технические характеристики грузового автомобиля КамАЗ. Содержание технологического процесса текущего обслуживания и ремонта транспортных средств. Подбор оборудования для формы ТО-02. Проект ремонтной мастерской. Требования техники безопасности.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 12.02.2018 |
| Размер файла | 394,4 K |
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
1.1 Описание автомобиля "КамАЗ-5320"
1.2 Характеристика ТО-02
2. Технологическая часть
2.1 Технологический процесс ТО и ремонта транспортных средств
2.2 Подбор технического оборудования для ТО-02
2.3 Проект ремонтной мастерской для ТО-02
3.1 Требования техники безопасности к инструменту
3.2 Требования по технике безопасности при выполнении работ
3.3 Требования техники безопасности к помещению
В сельском хозяйстве транспорт имеет большое значение, для своевременности выполнения транспортных работ, для обеспечения непрерывности технологических операций, проведения их в сжатые сроки, с наименьшими потерями. Задержка в проведении транспортных работ вызывает простои агрегатов, гибель продукции или снижение её качества, нарушение ритма производства.
Эксплуатация транспортных средств, приводит к постепенному ухудшению его функциональных свойств. Это сопровождается процессами изнашивания, коррозии, повреждения деталей, усталости материала, из которого они изготовлены и другое. В автомобиле появляются различные неисправности, которые снижают эффективность его использования. Для предупреждения появления дефектов и своевременного их устранения автомобиль подвергают техническому обслуживанию (ТО).
Техническое обслуживание предназначено: поддерживать подвижной состав в работоспособном состоянии и в надлежащем внешнем виде, обеспечивать надежность и экономичность работы, безопасность движения, защиту окружающей среды, уменьшать интенсивность изменения параметров технического состояния, предупреждать отказы и неисправности и выявлять их для своевременного устранения.
Оно имеет профилактический характер, выполняется принудительно в плановом порядке через заранее установлено пробег или время работы подвижного состава.
Для проведения технического осмотра существуют ремонтные мастерские.
Актуальность данной работы определяется тем, что эффективность сельскохозяйственного производства невозможна без высокопроизводительной и надежной техники.
Таким образом, целью данной курсовой работы является закрепление теоретических знаний и умений по проектированию.
Для удовлетворения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:
- закрепить и углубить полученные теоретические знания и практические навыки;
- овладеть методикой проектирования;
- обеспечение безопасности труда и охраны окружающей среды;
- привить навыки пользования справочной литературой, стандартами, периодической, учебной технической литературой.
1.1 Описание автомобиля "КамАЗ-5320"
Его предназначение - выполнение транспортировочных процессов в строительной отрасли и практически во всех сферах промышленной и хозяйственной деятельности.
КамАЗ-5320 представляет собой грузовой тягач бортового типа, который нередко используется в качестве автопоезда для транспортировки различных грузов. Автомобиль известен еще и тем, что на его базе было построено множество моделей для перевозки среднетоннажных грузов.
Кузов - металлическая платформа с открыкающимися боковыми и задним бортами. Настил пола - деревянный, предусмотрена установка тента. Кабина - трехместная, откидывающаяся вперед, с шумо- и термоизоляцией, оборудована местами крепления ремней безопасности. Сиденье водителя - подрессоренное, регулируется по массе водителя, длине, наклону спинки. Так как КамАЗ-5320 предназначен для преимущественной работы с прицепами основные прицепы - ГКБ-8350 и -8355.
Длина - 7435 мм, высота - 3350 мм, ширина - 2500 мм, позволяют перевозить довольно массивные грузы. Тягач может эксплуатироваться с загруженностью 8000 кг (45 % - на переднюю ось, 55 % - на заднюю ось) и дополнительным прицепом в 8000 кг. Колесная база автомобиля составляет 3190 мм, а минимальный радиус поворота - 9300 мм. Масса самого тягача равняется 7080 кг. Максимальная загрузка и прицеп увеличивают данный показатель до 26500 кг. Угол преодолеваемого подъема у автомобиля составляет 30 %. Выбег грузовика с 50 км/час равняется 700 м, а тормозной путь на скорости 60 км/час - 36,7 м. Максимальная скорость автомобиля составляет 80 км/час.
Основные характеристики свойственные для КамАЗ-5320 (таблица 1).
Рисунок 1 - Характеристика габаритов автомобиля "КамАЗ-5320"
Таблица 1 - Технические характеристики КамАЗ-5320
Снаряженная масса, кг
на переднюю ось
Полная масса, кг
на переднюю ось
Допустимая масса прицепа, кг
Полная масса автопоезда, кг
Максимальная скорость автомобиля, км/ч
Время разгона автомобиля до 60 км/ч, сек.
Макс. преодолеваемый подъем автомобилем, %
Выбег автомобиля с 50 км/ч, м
Тормозной путь автомобиля с 60 км/ч, м
Контрольный расход топлива, л/100 км автомобиля:
Радиус поворота, м:
по внешнему колесу
Воздушный фильтр - сухой, со сменным картонным фильтрующим элементом и индикатором засоренности. Двигатель оснащен электрофакельным устройством (ЭФУ) и (по заказу) предпусковым подогревателем ПЖД-30.
Трансмиссия. Сцепление - двухдисковое, с периферийными пружинами, привод выключения - гидравлический с пневмоусилителем. Коробка передач - 5-ступенчатая, с передним делителем, общее число передач - десять вперед и две назад, передат. числа: I-7,82 и 6,38; II-4,03 и 3,29; III-2,5 и 2,04; IV-1,53 и 1,25; V-1,0 и 0,815; ЗХ-7,38 и 6,02. Синхронизаторы - на II, III, IV и V передачах. Делитель снабжен синхронизатором, управление делителем - пневмомеханическое, преселекторное. Карданная передача - два карданных вала. Главная передача - двойная (коническая и цилиндрическая), передат. число - 6,53 (по заказу - 7,22; 5,94; 5,43); средний мост - проходной, с межосевым дифференциалом, блокируемым с помощью электропневматического или пневматического привода.
Колеса и шины. Колеса - бездисковые, обод 7,0-20, крепление на 5 шпильках. Шины - 9.00R20 (260R508), мод. И-Н 142Б, давление в шинах передних колес - 7,3; задних: КамАЗ-5320-4,3; КамАЗ-53212-5,3 кгс/см. кв.; число колес 10+1.
Подвеска. Зависимая: передняя - на полуэллиптических рессорах с задними скользящими концами, с амортизаторами; задняя - балансирная, на полуэллиптических рессорах, с шестью реактивными штангами, концы рессор - скользящие.
Тормоза. Рабочая тормозная система - с барабанными механизмами (диаметр 400 мм, ширина накладок 140 мм, разжим - кулачковый), двухконтурным пневмоприводом. Тормозные камеры: передние - типа 24, тележки - 20/20 с пружинными энергоаккумуляторами. Стояночный тормоз - на тормоза тележки от пружинных энергоаккумуляторов, привод пневматический. Запасной тормоз совмещен со стояночным. Вспомогательный тормоз - моторный замедлитель с пневмоприводом. Привод тормозов прицепа - комбинированный (двух- и одноприводный). Имеется спиртовой предохранитель против замерзания конденсата.
Рулевое управление. Рулевой механизм - винт с шариковой гайкой и поршень-рейка, зацепляющаяся с зубчатым сектором вала сошки, передат. число 20. Гидроусилитель - встроенный, давление масла в усилителе 80-90 кгс/см. кв.
Электрооборудование. Напряжение 24 В, ак.батарея 6СТ-190ТР или -190 ТМ (2 шт.), генераторная установка Г-273 с регулятором напряжения Я 120М, стартер СТ 142-Б.
Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы. Топливные баки: у КамАЗ-5320-175 или 250 л, диз.топливо; система охлаждения (с подогревателем) - 35 л, охл. жидкость - тосол А-40; система смазки двигателя - 26л, летом М-10Г (к)зимой М-8Г 2(к), всесезонно ДВ-АСЗп-10В; гидроусилитель рулевого управления - 3,7 л, масло марки Р; коробка передач с делителем - 12л, ТСП-15К; картеры ведущих мостов - 2x7 л, ТСп-15К; гидравлическая система выключения сцепления - 0,28 л, тормозная жидкость "Нева"; амортизаторы - 2x0,475 л, жидкость АЖ-12Т; предохранитель против замерзания конденсата в тормозном приводе - 0,2 л или 1,0 л, этиловый спирт; бачок омывателя ветрового стекла - 1,8 л, жидкость НИИСС-4 в смеси с водой.
Масса агрегатов (в кг): Двигатель со сцеплением - 770, коробка передач с делителем - 320, карданные валы - 49(59), передний мост - 255, средний мост - 592, задний мост- 555, рама - 605(738), кузов - 870(1010), кабина в сборе с оборудованием - 577(603), колесо в сборе с шиной - 80, радиатор - 25.
1.2 Характеристика ТО-02
Технический осмотр (ТО) - это комплекс работы по поддержанию работ способности машин, при их эксплантации, хранение, транспортировке.
ТО - 02 автомобилей проводится принудительно в плановом порядке через определенные пробеги в км. Применяется при обслуживании грузового, специального и пассажирского транспорта в субъектах автотранспортной деятельности при наличии у них системы учета и планирования номерных технических обслуживаний.
ТО - 02 автомобилей включают в себя базовые операции в соответствии Положении о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта (таблица 2). Эти операции (работы) подлежат корректировке на основании данных разделов "техническое обслуживание", изложенных в руководствах по эксплуатации (сервисных книжках) имеющихся автомобилей.
Таблица 2 - Перечень работ при ТО - 02 автомобиля "КамАЗ - 5320"
Содержание работ и методика их проведения
Приборы, инструмент, приспособления и материалы, необходимые для проведения работ.
Описание трёхосного бортового грузового автомобиля-тягача КамАЗ-5320. Корректировка нормативных сроков технического обслуживания и ремонта. Расчёт их общей годовой трудоёмкости. Определение производственных площадей зоны ТО, ТР, выбор средств диагностики.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 16.09.2015 |
| Размер файла | 236,3 K |
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
автомобиль технический обслуживание ремонт
Развитие автомобилестроения направлено на постоянное повышение технического уровня и в первую очередь на увеличение эффективности автомобилей, их мощности, качества и надёжности, внедрение средств автоматизации и контроля качества работы, повышение мобильности и рационального их использования необходимо правильно организовать техническое обслуживания автомобилей с применением механизированных средств.
Длительная и высокопроизводительная работа автомобилей, постоянное содержание их в технически исправном состоянии, а также снижение себестоимости механизированных работ достигаются путем проведения определенных мероприятий по техническому обслуживанию и диагностики. Эти мероприятия в совокупности составляют систему технического обслуживания.
Техническое обслуживание - основное мероприятие по поддержанию автомобилей в работоспособном состоянии в процессе их применения и хранения.
В нашей стране применяется единая планово-предупредительная система технического обслуживания автомобилей, представляющая собой совокупность мероприятий по организации и технологии технического обслуживания, ремонта, хранения и материально-технического обеспечения.
Система технического обслуживания автомобилей называется плановой потому, что все виды технического обслуживания и ремонта выполняются по плану-графику после определенного пробега. При этом техническое обслуживание проводятся в принудительном порядке, а ремонты проводятся по потребности с учетом, как технического состояния, так и межремонтных сроков. При обслуживании автомобилей проводится периодическая проверка технического состояния, а также обязательные операции по мойке, смазке и регулировке.
Проведение технического обслуживания автомобилей требует высокой квалификации рабочего персонала, а необходимый уровень производительности труда при этом может быть достигнут путём механизации и правильной организации работ.
Для обеспечения высокого качества технического обслуживания требуются стационарные и передвижные средства обслуживания, соответствующая документация.
Поддержать работоспособность автомобилей можно только в том случае, когда значение каждого заданного параметра её технического состояния варьирует между номинальным и предельным значеньями. Осуществить это можно операциями технического обслуживания двух видов - с периодическим контролем и регламентированным.
Для поддержания машин в исправном состоянии большое значение имеет введение диагностирования технического состояния. Это позволяет продлить срок службы агрегатов до ремонта без снижения их эксплуатационных качеств.
При выполнении курсового проекта необходимо решить следующие задачи:
1. Скорректировать нормативные данные ТО и ТР
2. Сделать расчёт общей годовой трудоёмкости ТО и ТР заданных автомобилей
3. Рассчитать годовую трудоёмкость постовых работ зоны ТР для всех автомобилей
4. Выполнить определение производственных площадей зоны ТО, ТР и диагностики
1.1 Описание обслуживаемой машины
КамАЗ-5320 -- советский и российский трёхосный бортовой грузовой автомобиль-тягач с колёсной формулой 6Ч4, выпускавшийся Камским автомобильным заводом (КамАЗ) с 1976 г. по 2001 г. Стал первой по счёту моделью автомобиля под маркой КамАЗ. Предназначен в т.ч. и для постоянной работы автопоездом с прицепом. Кузов -- металлическая платформа с открывающимися боковыми и задним бортами и тентом. Кабина -- трёхместная, цельнометаллическая, откидывающаяся вперёд, оборудована местами крепления ремней безопасности. В модели бортового КАМАЗ 5320 введен целый ряд новых для своего времени конструктивных решений, например, азотированный коленчатый вал или полнопоточная система фильтрации масла с центрифугой.
Колёсная формула -- 6Ч4
База задней тележки, м -- 1,320
Колея передних колёс, м -- 2,010
Колея задних колёс, м -- 1,850
Наименьший дорожный просвет, см -- 38,5
Погрузочная высота, м -- 1,370
Весовые параметры и нагрузки, а/м
Снаряженная масса а/м, кг -- 7184
Грузоподъемность а/м, кг -- 8000
Максимальная масса буксируемого прицепа, кг -- 8000
Полная масса, кг -- 15 305
Тип -- дизельный атмосферный
Мощность, л. с. -- 210 или 180
Расположение и число цилиндров -- V-образное, 8
Рабочий объём, л -- 10,85
Тип -- механическая пятиступенчатая с двухступенчатым делителем
Сцепление -- сухое двухдисковое
Тип -- расположенная над двигателем.
Исполнение -- без спального места
Тип колес -- бездисковые
Тип шин -- пневматические, камерные
Размер шин -- 9.00R20 (260R508)
Платформа бортовая, с металлическими откидными бортами
Внутренние размеры, мм -- 5200х2320
Максимальная скорость, км/ч -- 85
Средний расход топлива для автопоезда, л/100 км -- 35
Запас топлива, л -- 170
Угол преодол. подъема, не более, % -- 30
Внешний габаритный радиус поворота, м -- 9,3
1.2 Описание обслуживаемой системы
Сцепление - двухдисковое, с периферийными пружинами, привод выключения - гидравлический с пневмоусилителем. Коробка передач - 5-ступенчатая, с передним делителем, общее число передач - десять вперед и две назад, передат. Числа: I-7,82 и 6,38; II-4,03 и 3,29; III-2,5 и 2,04; IV-1,53 и 1,25; V-1,0 и 0,815; ЗХ-7,38 и 6,02. Синхронизаторы - на II, III, IV и V передачах. Делитель снабжен синхронизатором, управление делителем - пневмомеханическое, преселекторное. Карданная передача - два карданных вала. Главная передача - двойная (коническая и цилиндрическая), передат. Число - 6,53 (по заказу - 7,22; 5,94; 5,43); средний мост - проходной, с межосевым дифференциалом, блокируемым с помощью электропневматического или пневматического привода.
Трансмиссия, или силовая передача автомобиля, служит для - передачи крутящего момента от коленчатого вала двигателя к ведущим колесам. В наиболее распространенную в настоящее время ступенчатую механическую трансмиссию входят сцепление, коробка передач, карданная и главная передачи, дифференциал и полуоси. Крутящий момент в такой трансмиссии изменяется ступенчато; трансмиссия не обеспечивает простоты управления автомобилем и полного использования мощности двигателя. Поэтому были предложены электрические, фрикционные и гидравлические (гидрообъемные и гидродинамические) бесступенчатые передачи (трансмиссии), в которых крутящий момент изменяется плавно, без участия водителя, в зависимости от сопротивления дороги и скорости вращения коленчатого вала двигателя.
Трансмиссия, или силовая передача автомобиля, служит для передачи крутящего момента от коленчатого вала двигателя к ведущим колесам. В наиболее распространенную в настоящее время ступенчатую механическую трансмиссию входят сцепление, коробка передач, карданная и главная передачи, дифференциал и полуоси. Крутящий момент в такой трансмиссии изменяется ступенчато; трансмиссия не обеспечивает простоты управления автомобилем и полного использования мощности двигателя. Поэтому были предложены электрические, фрикционные и гидравлические (гидрообъемные и гидродинамические) бесступенчатые передачи (трансмиссии), в которых крутящий момент изменяется плавно, без участия водителя, в зависимости от сопротивления дороги и скорости вращения коленчатого вала двигателя.
Двойные главные передачи могут быть одноступенчатыми и двухступенчатыми, т.е. С двумя переключаемыми передачами с разными передаточными числами.
Общее передаточное число двухступенчатых главных передач определяется произведением передаточных чисел конических и цилиндрических пар.
На автомобилях КамАЗ главная передача двухступенчатая с проходным валом. Основными ее частями является картер редуктора, пара спиральных конических зубчатых колес и пара косозубых цилиндрических зубчатых колес.
Главная передача устанавливается на картер моста через уплотнительную паронитовую прокладку толщиной 0,8 мм и крепится с помощью одиннадцати болтов и двух шпилек. Одиннадцать болтов и шпильки установлены снаружи, а два болта - на полости комических шестерен. Доступ к внутренним болтам возможен только после снятия боковой крышки. Под наружные болты и гайки шпилек установлены пружинные шайбы. Внутренние болты зашплинтованы проволокой.
Чтобы трансмиссия работала длительное время без перебоев, необходимо своевременно и высококачественно выполнять операции, предусмотренные всеми видами ТО, которые установлены для данного автомобиля. Обслуживание в целом предполагает очистку системы от грязи, проверку уровня масла в двигателе и своевременную его доливку и замену, проверку состояния элементов системы, их регулировку, а также устранение различных неисправностей, обнаруженных при осмотре и во время работы.
Предусмотрено проведение ежесменных и периодических обслуживаний. Периодические обслуживания проводятся через определённые промежутки времени, в течение которых работала машина.
В технологической карте, вынесенной на второй лист графической части дано описание периодичности и технологии обслуживания смазочной системы двигателя автомобиля КамАЗ-5320.
2.1 Выбор нормативных данных ТО и ремонта автомобилей и их корректирование.
2.1.1 Составление таблицы периодичности, трудоемкости и продолжительности ТО и ремонта автомобилей.
Таблица 1 - Нормативная периодичность, трудоемкость и продолжительность ТО и ремонта автомобилей
Техническое состояние рулевого управления Камаз-5320 в целом оценивается величиной свободного хода рулевого колеса.
Для его проверки необходимо установить снаряженный автомобиль на горизонтальной площадке при положении управляемых колес для прямолинейного движения. Давление в шинах передних колес должно составлять 730 кПа (7,3 кгс/см2); гидравлическая система рулевого управления должна быть заправлена и прокачена. Свободный ход рулевого колеса на режимах работы двигателя в интервале 600-1200 об/мин не должен превышать 25° (для новых автомобилей 15°).
При повышении указанных значений необходимо проверить крепления рулевого колеса, колонки, карданной передачи рулевого механизма; состояние шарниров, крепление сошки, регулировку и крепление управляемых колес.
При осевом смещении рулевого колеса следует подтянуть гайку с моментом затяжки 30-80 Н*м (3-8 кг/см).
Момент вращения вала при отсоединенной карданной передаче должен быть в пределах 60-80 Н*м (6-8 кг/см). Чрезмерная затяжка гайки с последующим ее отпусканием недопустима, т. к. при этом возможны повреждения уплотнений и подшипников.
Рисунок 1. Рулевое управление автомобиля КамАЗ-5320:
1 - колесо рулевое; 2 - колонка; 3 - вал карданный; 4 - радиатор; 5 - клапан управления гидроусилителем; 6 - редуктор угловой; 7 - гидроусилитель с рулевым механизмом; 8 - тяга продольная; 9 - сошка; 10 - трубопровод низкого давления; 11 - трубопровод высокого давления; 12 - насос гидроусилителя руля; 13 - бачок гидросистемы.
Кроме того следует проверить установку управляемых колес, наличие смазки в деталях и узлах рулевого управления и ступицах колес.
Проверка и регулировка рулевого механизма Камаз-5320 проводится при отсоединенной продольной рулевой тяге и неработающем усилителе. Усилие на ободе рулевого колеса измеряется динамометром в различных его положениях.
При повороте рулевого колеса более чем на 2 оборота от среднего положения усилие должно быть в пределах 6-16 Н (0,6-1,6 кгс). При повороте рулевого колеса на 0,75-1 оборот от среднего положения величина усилия не должна превышать 23 Н (2,3 кгс).
С переходом рулевого колеса через среднее положение усилие на ободе должно быть на 4-6Н (0,4-0,6 кгс) больше, чем во втором положении, но не превышать 28 Н (2,8 кгс).
Регулировка параметров рулевого управления Камаз-5320производится смещением зубчатого сектора при вращении регулировочного винта в крышке рулевого механизма. При вращении винта по направлению хода часовой стрелки усилие при повороте рулевого колеса возрастает в противоположном направлении – уменьшается. Осевое смещение регулировочного винта должно быть в пределах 0,02-0,08 мм. Несоответствие усилий на ободе рулевого колеса в первом положении свидетельствует о необходимости регулировки упорных подшипников золотника.
Регулировка подшипников производится подтягиванием гайки при снятой передней крышке. Изменение усилий на ободе рулевого колеса во второй позиции может быть вызвано повреждением шариковой гайки или износом ее деталей.
Перед проверкой и регулировкой давления жидкости в гидроусилителе необходимо прогреть двигатель и масло в бачке несколькими поворотами колес до упора с выдержкой в течение 10-15 с. Установить в магистрали высокого давления между насосом и рулевым механизмом приспособление с манометром со шкалой до 10000 кПа (100 кгс/см 2 ) и вентилем. Открыть вентиль, и, работая на частоте вращения коленчатого вала 600 об/мин, замерить давление масла по манометру. Давление масла должно быть не менее 5500 кПа (55 кгс/см). При меньшем давлении следует, медленно закрывая вентиль, оценить изменение его значения. При исправном насосе давление масла должно повышаться до 6000 кПа (60 кгс/см 2 ) на новом насосе, на отремонтированном следует провести регулировку предохранительного клапана.
Если давление масла при закрывании вентиля не поднимается, следует заменить или отремонтировать насос. Шум, возникающий при срабатывании предохранительного клапана, не свидетельствует о его неисправности.
При проверке работы клапана управления гидроусилителя Камаз-5320 следует отсоединить продольную тягу, установить частоту вращения вала двигателя 800-1000 об/мин, при открытом вентиле повернуть рулевое колесо до упора влево и вправо усилием не менее 100 Н (10 кгс).
Со снятием усилия с рулевого колеса давление масла должно понизиться до 300-500 кПа (3-5 кгс/см 2 ), свидетельствуя, что золотник клапана управления под воздействием реактивных пружин и плунжеров сместился к среднему положению.
Если давление масла не снижается, следует проверить, не загрязнены ли отверстия плунжеров, не ослабли ли пружины, не заклинило ли золотник в корпусе клапана управления. В процессе проверки не следует держать вентиль закрытым, а колеса повернутыми до упора, более 15 с.
В процессе эксплуатации автомобилей Камаз-5320следует проводить очистку рулевых управлений, проверку креплений и состояния шлангов деталей, регулировку механизмов и узлов, смазывать узлы н детали, удалять воздух из гидравлической системы усилителя, доливать и периодически менять масло в сроки, указанные в карте смазки.
Проверка уровня масла производится на прогретом двигателе при установке колес в положение для прямолинейного движения. Перед снятием пробки заливной горловины следует протереть поверхность бачка.
Масло доливается при работе двигателя на малых частотах вращения вала через воронку с двойной сеткой, уровень масла должен находиться между метками, на указателе, закрепленном в пробке.
Во избежание заклинивания и износов, тщательно обработанных деталей насоса, рулевого механизма, клапана управления следует применять только чистое масло.
Смена масла в рулевом управлении автомобиля Камаз-5320производится при отсоединенной продольной рулевой тяге. Для слива масла необходимо сиять крышку насоса и повернуть управляемые колеса влево до упора, вывернуть сливную пробку рулевого механизма и слить масло. Затем снять и промыть в бензине фильтр и детали насоса, при наличии вязких отложений использовать для промывки растворитель, поставить детали на место. Ввернуть сливную пробку. Залить 2 л чистого масла и, поворачивая рулевое колесо до упора в обе стороны, промыть систему усилителя и вновь слить масло.
Вновь ввернуть пробку, поставить крышку бачка, снять резиновый колпачок с перепускного клапана рулевого механизма. На головку перепускного клапана надеть шланг. Его второй конец опустить в прозрачный сосуд емкостью не менее 0,5 л, заполненный наполовину маслом. Через заливную горловину н воронку с двойной сеткой заливать масло до тех пор, пока уровень его не перестанет снижаться. Отвернув на 0,5-0,75 оборота перепускной клапан, поворачивать рулевое колесо влево до начала повышения усилий (не до упора).
Пустить двигатель и, работая на малых частотах вращения вала, доливать масло в бачок до тех пор, пока не прекратится выделение пузырьков воздуха из шланга, затем завернуть клапан. Повторить подобную операцию при повороте рулевого колеса вправо, и так не менее двух-трех раз, пока не прекратится выход воздуха. После этого следует остановить двигатель, снять шланг, надеть резиновый колпачок, если нужно долить масло в бачок, закрыть крышку бачка и соединить продольную тягу.
Читайте также: