Провалы при нажатии на газ на tsi
При разгоне наблюдается провал между 3 и 4мя тыс. оборотов. Ездил на сервис никаких ошибок не найдено. Если просто газануть на месте то чувствуется провал на 3 тыс. и движок конкретно дергается, на 4т. похоже срабатывает ограничитель и выше обороты не поднимаются(но так вроде и должно быть). Кто нибудь сталкивался с подобным? Происходит все это примерно неделю бензин сменил с Киришей на Шелл В-Повер.
На холостом более 3800 не крутится двигатель - так и должно быть.С подобным не сталкивался. А какой пробег?!
Пробег 21 т. км. А как происходит ограничение на 3800 (резко, плавно)?
У меня двигатель просто повисает на 3800 и продолжает без рывков и дергании держать обороты.
вать
Понял, буду мучать сервис.
И так по прошествии трех месяцев проблему наконец то победили. Был заменен вот этот клапан 03c906283b и обновлена прошивка. Пришлось писать претензию дилеру(после ее написания процесс поиска и устранения неисправности ускорился в разы).
N75 - клапан управления наддувом турбокомпрессора.
Пипец, этот мотор меня уже начинает утомлять. Теперь новая напасть в сырую погоду вообше не разгоняется от 1.5 до 3.5т.об. Как толко на улице солнышко все нормализуется. ОФ дилер разводит руками на компе опять никаких ошибок. Спасите. Чуствую скоро побегу VAGCOM покупать и ездить везде с компом.
Это скорее всего неправильная работа одного из надувов. Или несогласованность. Нада клювать темечко диллеру.
Это скорее всего неправильная работа одного из надувов. Или несогласованность. Нада клювать темечко диллеру.
Темечко диллеру я уже 4й месяц клюю. Думал с заменой клапана мои проблемы кончатся, ан нет. Они мне уже должны деньги начать доплачивать как бетта тестеру. То что проблемы с наддувом понятно, вопрос что именно.
вообще это дуэт-турбина и нагнетатель, адская штука.у нас сам дилер сомневается в хорошой работе этого дуэта,пока новый да,но потом проблеммы будут(их слова).и по совету оф дилера взял(и другим критериям)взял 1турбинку,у фв турбины очень надёжны,но турбо с нагнетателем-проблемм в 2раза больше.кукиш ,прав то скорее всего неправильная работа одного из надувов или турбо яма,я слышал от людей кто юзает этот мотор,яма там приличная.с людими общаюся у кого такие моторы (гольфов нет)сеат,фиат все не довольны этим дуэтом.на 122сильном такова нет.
У меня ваще ни каких проблем нет, ну поменяли клапан 1 раз, но комп на него указал при подключении диагноста. имхо - меняй дилера)
какой бензин льем?
машина ехала хорошо, не тупила. приехал на замену датчика климата и заодно считали ошибку этого клапана - "клапан давления турбины" поменяли. все ок..расход немного уменьшился.. видимо передувала. ошибок на приборке не было, при подключении компа сразу вываливалась
Первая проблема которую устранили заменой клопана: при разгоне наблюдается провал между 3 и 4мя тыс. оборотов( разгон надо начинать с низов с 1-2т.об. чтобы турбина не успела раскрутится. Проявлялся постоянно (диагностика ничего непоказывает). После замены клапана стало слышно как он сбрасывает излишки воздуха при перегазовке(со старым такого небыло)
Новая проблема проявляется исключительно в сырую погоду и то не всегда. Когда все работает если разгоняться с 1т.об. на двух появляется мощный подхват и дальше прет до отсечки. Когда проявляется проблема машинка как разгонялась вяло с 0 до 2т.об. так и продолжает примерно до 3.5-4т.об., а потом врубается турбина и понеслось. Иногда так же вяло ползет и с 2-2.5. Ошибок как всегда никаких нет. Буду пытаться слушать врубается ли компрессор. Кто подскажет как лучше услышать, какие звуки примерно издает(реле или муфта, надо ли окна открывать)?
Кукишу
Датчик температуры это конечно здорово схемку не смотрел но думаю он там не один. На Мерсе у меня был допотопный KE-Jetronic так там было три датчика ОЖ и один воздуха. Датчики ОЖ я варил в кастрюле и мерял сопротивлен тестером(во развлекуха), с гольфом пусть ОД эксперименты ставит поеду к ним в среду.
Да и еще у кого сколько максимально бензина машинка жрет. У меня с глухими Питерскими пробками до 15л. стало доходить.
рывки, провалы при нагрузке. Выручайте! =)
после последней поломки отъездил полгода без запинки, без задоринки. удовольствие одно.
Но случилась беда, пока не знаю именно что, провод заказал, жду. Но пока провод ко мне едет, надо бы и самому глянуть что к чему. Поэтому вот описание моей проблемы. Одной злосчастной ночью, сцепился с машиной по прямой. Тапку в пол, передачи вниз. поехала машина. И где то на 5-6 тысячах резкий, сильный толчок и и машина едет и дёргается. Пока обороты не убавил. Каждый день, было такое, что давал кикдаун, и всё окей. До последнего момента потери мощности не было, поэтому это не турбина. они как правило за пару секунд не умирают. Короче, поставил я машину. И на утро посмотрел. На хх работает ровненько, заводиться как обычно, звуков на хх никаких нет. все хокей. НО! теперь машину если разгонять плавно, по тихоенчку то она она едет нормально, без рывков. хоть до 120. А если чуть поддать газу, то начинаются рывки, провалы, машину дёргает сильно и свист при дерганном разгоне стал из под капота болеее яркий, (как у дизелька), чем был до этого. да и до этого свист трубы только при кикдауне он был вроде, или патрубок может какой то послеп этого случая сифонит вот и свист. (может самовнушение, раньше с форточкой не ездил просто).
короче, куда смотреть я не знаю. Буду завтра снимать морду. Смотреть все патрубки, прокладку турбины, шланг от интеркулера к ДЗ.
в чём причина ребятушки? )))
P.S. да, кстати, на Р или N, газуй как угодно. рывков, провалов нет.
P.S.S. сильно не ругайте если, что =) Задавайте наводящие вопросы, что Вам надо знать, что бы дать мне совет. Он потому что оооооочень нужен )
почитал на формуе про ДМРВ, вроде похожа проблема, но так. косвенно. просто у ребят с проблемой расходомера, всякая херня творилась и на хх, и на плавном ходу. да везде. а у меня только при нагрузке на движок.
да, было дело такое, все смотрел.
не углядел может.
но совет можно и в этой теме оставить. чтобы отвечать мне на мою тему не в чужой, а здесь. Разберу когда морду завтра, сюда дописывать буду тем более, что да как.
Всем добро комрады!
после последней поломки отъездил полгода без запинки, без задоринки. удовольствие одно.
Но случилась беда, пока не знаю именно что, провод заказал, жду. Но пока провод ко мне едет, надо бы и самому глянуть что к чему. Поэтому вот описание моей проблемы. Одной злосчастной ночью, сцепился с машиной по прямой. Тапку в пол, передачи вниз. поехала машина. И где то на 5-6 тысячах резкий, сильный толчок и и машина едет и дёргается. Пока обороты не убавил. Каждый день, было такое, что давал кикдаун, и всё окей. До последнего момента потери мощности не было, поэтому это не турбина. они как правило за пару секунд не умирают. Короче, поставил я машину. И на утро посмотрел. На хх работает ровненько, заводиться как обычно, звуков на хх никаких нет. все хокей. НО! теперь машину если разгонять плавно, по тихоенчку то она она едет нормально, без рывков. хоть до 120. А если чуть поддать газу, то начинаются рывки, провалы, машину дёргает сильно и свист при дерганном разгоне стал из под капота болеее яркий, (как у дизелька), чем был до этого. да и до этого свист трубы только при кикдауне он был вроде, или патрубок может какой то послеп этого случая сифонит вот и свист. (может самовнушение, раньше с форточкой не ездил просто).
короче, куда смотреть я не знаю. Буду завтра снимать морду. Смотреть все патрубки, прокладку турбины, шланг от интеркулера к ДЗ.
в чём причина ребятушки? )))
P.S. да, кстати, на Р или N, газуй как угодно. рывков, провалов нет.
P.S.S. сильно не ругайте если, что =) Задавайте наводящие вопросы, что Вам надо знать, что бы дать мне совет. Он потому что оооооочень нужен )
почитал на формуе про ДМРВ, вроде похожа проблема, но так. косвенно. просто у ребят с проблемой расходомера, всякая херня творилась и на хх, и на плавном ходу. да везде. а у меня только при нагрузке на движок.
один в один было.
До 2,5 тыс оборотов едет хорошо, даже бодро, если не сильно давить тапку. Как только даешь в пол - рывки и провалы. Тяги нет, особенно заметно по трассе при обгоне, тапка в пол, а её трясет и не тянет.
На месте все в норме, только немного вяло набирала обороты. И тоже после отжигов проявилось.
У меня проблемы было 2:
1. датчик давления наддува (турбина дула, но то ли её ограничивало, то ли что, в общем толку от неё было мало)
2. топливный фильтр - поменял, а там ужас что - песок с глиной, видимо с завода не меняли.
Топливный фильтр менял?
один в один было.
Тяги нет, особенно заметно по трассе при обгоне, тапка в пол, а её трясет и не тянет.
понимаешь, у меня не то, что "заметно", у меня под нагрузкой машина дёргается, что ты в руль можешь удариться )))
фильтр не менял, гляну его сегодня. И где датчик наддува? дорогое удовольствие? )
у тебя проблоема после смены датчика и фильтра ушла?
понимаешь, у меня не то, что "заметно", у меня под нагрузкой машина дёргается, что ты в руль можешь удариться )))
фильтр не менял, гляну его сегодня. И где датчик наддува? дорогое удовольствие? )
у тебя проблоема после смены датчика и фильтра ушла?
датчик сначала вагкомом посмотри, может в нем ошибки нет. У меня был какой то оплавленный весь и залитый герметиком. Поэтому менял. Я брал с e-bay за 54$ + доставка, экзист примерно также. Где находится на АЕВ-е не знаю, у меня AWM.
Ну у меня не так сильно дергалась, просто потряхивало. Если так сильно то не знаю, не спец ) Просто симптомы похожие увидел, буквально позавчера вылечил )))
На АЕВ нет датчика давления наддува.
Исправлюсь, датчик 18
Двигатели AEB, ATW, ANB, APU
26 - Соединение с массой (на правой опоре двигателя )
27 - Измеритель массового расхода воздуха -G70 ( ДМРВ)
28 - выходной каскад N122 (коммутатор) - только для АЕВ,ANB,APU (на ATW нет)
29 - Двигатель для насоса вторичного воздуха -V101 (только для двигателей по норме D4 )
30 - Электромагнитный клапан 1 абсорбера с активированным углем -N80 (на корпусе воздушного фильтра)
Причины провалов при нажатии на педаль газа
Педаль газа
В карбюраторном двигателе это дозирование проходит проще ‐ сечение отверстия основного жиклера, через которое проходит бензин, становится больше, или меньше. При необходимости — работает только жиклер холостого хода, при нажатии на педаль — оба вместе. Дальше двигателю главное поджечь смесь качественной искрой, и нужное усилие для проворота коленвала будет получено.
Провал при нажатии газа происходит если:
Как понять, почему происходит провал при нажатии на акселератор
Залитые или неисправные свечи зажигания также могут быть причиной провала педали газа
Свечи, которыми автомобиль комплектуется с завода — долговечнее, чем большинство расходников, имеющихся в продаже, поэтому вторую и последующие замены — рекомендуется делать с меньшим интервалом.
Иногда проблемы потери приемистости, рывков, ступенчатого ускорения при разгоне — совсем не связаны с работой двигателя. На машинах с АКПП так проявляется сильный ее износ. Его вы заметите, переключаясь при разгоне — сначала секундная задержка без реакции на педаль газа, затем — толчок и ускорение. У машин с ГБО такая реакция на газ начинает происходить при поломке газового редуктора, или его датчика. При этом автомобиль начинает расходовать в два‐три раза больше газа. У дизельных двигателей адекватную реакцию на энергичное нажатие на педаль газа — сильно ухудшает заправка некачественным топливом с высоким содержанием серы, либо — типом солярки, не соответствующим сезону.
Провалы газа при разгоне
При разгоне авто, повышается нагрузка на двигатель, которому требуется больше топливно-воздушной смеси, поэтому большинство проблем, вызывающих провал при ускорении, связаны с недостатком горючего или воздуха. Проверяйте состояние топливного насоса, фильтров, давление в рампе, качество искры (в бензиновом двигателе). Изменением настроек — качества смеси и момента зажигания — заведует электроника, поэтому начинать диагностику проблемы лучше с проверки сканером динамических показателей прямо в ходе поездки.
Провалы на холостом ходу
Ошибки в ЭБУ чаще всего бывают причиной провала педали газа
Далеко не все несоответствия показателей, потери сигнала датчиков, или обрывы цепи, вызывают ошибки на панели приборов. Большинство — проходит бесследно, и только опытный диагност увидит их в логах.
Самостоятельно вы можете проверить, нет ли внешнего подсоса воздуха, заменить воздушный и топливный фильтры, сменить свечи, высоковольтные провода, катушки. Измерьте компрессию во всех цилиндрах. Осмотрите головку двигателя на предмет потеков масла из‐под клапана вентиляции картерных газов — возможно, он забит и его придется мыть или менять. Если вы не уверены в чистоте бака и качестве топлива — слейте его полностью, промыв бак и отстойник топливного насоса.
Падение оборотов на карбюраторном двигателе
Для карбюраторных двигателей провалы и рывки при нажатии на педаль более чем на треть хода — указывают на сбившуюся регулировку качества смеси, либо — засорение главного топливного жиклера. На качество, помимо уменьшения содержания бензина в смеси, влияет увеличение поступающего воздуха, поэтому проверьте целостность прокладки под карбюратором и самого корпуса впускного коллектора после воздухофильтра. Промойте карбюратор, проверьте не скопился ли в отстойнике конденсат, замените воздушный и топливный фильтры. Также самостоятельно вы можете заменить свечи, высоковольтные провода и катушки. Меняйте комплектующие по одному, проверяя, что будет происходить, когда вы будете резко нажимать на педаль газа.
Высоковольтные провода, катушки зажигания и свечи нужно менять последовательно
Падение оборотов на инжекторе
Искать причину проще в последовательности от простого — к сложному: смените топливо, промыв бак, замените фильтры, проверьте сетку насоса в баке и давление в рампе, затем — тестируйте форсунки.
Механические провалы педали газа
Устранение таких провалов педали — вполне возможно выполнить самостоятельно, если вы точно знаете внешний вид, положение и номер сломавшейся детали. Труднее всего — менять лопнувший трос привода газа, поэтому, если вы не уверены в своих силах, или просто не хотите тратить время — лучше подключите специалистов. Обращайтесь в проверенный автосервис.
Двс не тянет итроит до 3000об. И звук как у дизеля а после 3000об. все в норме и тяга есть и звук двс. нормальный , на холостых все нормально только при ускорении ,раньше токого небыло ,пробег 165000 1.4 tsi bmy 2007г. Ошибок нет чек не горит,и еще при начяле движения слышен какойто басовый звук "бу бу бу бу " компесия 12 по всем ц.свечи ngk проехали 12000 км.
Виноваты катушки.
У меня данная эпопея длилась почти 2 года.
Начальные симптомы - если при оборотах 1500-1800 дать нагрузку (тапку в пол) начинает подергиваться. Поначалу не мог специально поймать дерганья, явно проявлялись только на трассе.
Потом (спасибо одному мастеру-приемщику) удалось понять как специально вызвать эти дерганья. Коробку в ручной режим 4-я и выше скорость, равномерное движение на 1500 об. Жмем газ в пол - получаем дергания в диапазоне до 2500 об. Все что выше по оборотам едет нормально без дерганий.
Смотрели официалы и не официалы. Ошибок по компу нет, диагнозы выдвигались разнообразные. Начинали как водится с замены свечей закончили предложением снять коробку, вдруг маховик виноват (за мой счет разумеется).
Причем у всех спрашивал про катушки. Получал утвердительный ответ: "Катушки смотрели, меняли местами, они не виноваты".
Забил, коробку снимать не стал, ездил так пока совсем не достали дергания.
Два дня назад поменял катушки и свечи (поставил катушки BERU ZSE 030 и свечи Bosch 0 242 240 665) и о чудо - старый движок вернулся, провалов нет, тянет как прежде.
Сейчас думаю, что надо было поменять все катушки сразу и ездить спокойно.
Всем удачи на дорогах!
Моя конфигурация 1,4 TSI CAVC + 7DSG
Мои соображения по вопросу "Почему именно в этом диапазоне проявляются дергания?" следующие:
Видимо в этом промежутке (обороты+нагрузка) смесь в цилиндрах требует максимальной энергии искры, на катушки идет максимум энергии и они начинают "течь" по электричеству, получаем пропуск зажигания. А в остальных режимах стойкости катушек хватает. Поэтому и получаем ХХ - великолепно, высокие обороты - все ОК. В диапазоне 1500 - 2500 - геморрой.
Не судите строго - это только мои догадки.
Последние 1000-1500 км столкнулся с проблемой, двигатель не набирает более 3000 оборотов, тяга пропадает и если бросить газ и вновь нажать, то до 3000 оборотов едет как ни в чем не бывало. Где то 400-500 км назад, загорелся чек, при это ошибка всего одна: 008851 - Fuel Pressure Regulator Valve (N276): Mechanical Malfunction.
[spoiler=log]
008851 - Fuel Pressure Regulator Valve (N276): Mechanical Malfunction
P2293 - 000 - - - Непостоянно - Индикатор неисправности ВКЛ
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 10110000
Приоритет неисправности: 0
Частота неисправности: 14
Пробег: 127756 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2000.00.00
Время: 13:40:06
Стоп-кадр:
Об/мин: 1473 /min
Нагрузка: 28.2 %
Скорость: 4.0 km/h
Температура: 40.0°C
Температура: 20.0°C
Абс.давл-е: 990.0 mbar
Напряжение: 13.970 V
008851 - Fuel Pressure Regulator Valve (N276): Mechanical Malfunction
P2293 - 000 - - - Индикатор неисправности ВКЛ
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 11110000
Приоритет неисправности: 0
Частота неисправности: 1
Пробег: 127793 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2000.00.00
Время: 06:34:57
По-прежнему воюююююю с катушками.
Итак, были симптомы: Заправка газом на 2/3 нормы, пробег соответственно на 2/3 обычного.
Когда катушки поставили , надо было визуально , а вернее при включении зажигания на ощупь отследить работу всех катушек . В каком нибудь разъёме или нет контакта или в разъёме самой штатной проводки внутри сгнил провод .
1.4 TSI EcoFuel дергается машина на малых оборотах
на оборотах от 1200-1800 при нажатии на педаль акселерометра (газа) (резком) дергается двигатель. При работе на газу троил двигатель и на холостых, и при движении при динамичном разгоне провалы. Загорелся "чек" и потух, приехал на комп. диагностику когда газ уже закончился, сказали: "перебои в работе 4 цилиндра при работе на газу". говорю им ехал к вам уже на бензине, на холостых вроде не "троит" но при резком ускорении та же ситуация.
Было что-то похожее 20т.км назад, обошелся заменой 4-х свечей и одной катушки.
Говорят попробуй перекинь катушку с 4 на 3-й цилиндр поезди, почитаем, если покажет перебои в 3-м --- значит катушка.?
Сначала сказали форсунка на газ здохла. КОРОЧЕ гадают на ПАССАТЕ
Может, кто посоветует что-нибудь конкретнее?
Катушки перекинул, поеду заправляться газом-потом опять на комп.
А как определить нумерацию цилиндров? (считал слева на право)
на оборотах от 1200-1800 при нажатии на педаль акселерометра (газа) (резком) дергается двигатель. При работе на газу троил двигатель и на холостых, и при движении при динамичном разгоне провалы. Загорелся "чек" и потух, приехал на комп. диагностику когда газ уже закончился, сказали: "перебои в работе 4 цилиндра при работе на газу". говорю им ехал к вам уже на бензине, на холостых вроде не "троит" но при резком ускорении та же ситуация.
Было что-то похожее 20т.км назад, обошелся заменой 4-х свечей и одной катушки.
Говорят попробуй перекинь катушку с 4 на 3-й цилиндр поезди, почитаем, если покажет перебои в 3-м --- значит катушка.?
Сначала сказали форсунка на газ здохла. КОРОЧЕ гадают на ПАССАТЕ
Может, кто посоветует что-нибудь конкретнее?
Катушки перекинул, поеду заправляться газом-потом опять на комп.
А как определить нумерацию цилиндров? (считал слева на право)
Passat B6 SportLine/1.4K+T 150hp/EcoFuel (Methanе gas)2010 - продан.
Passat B7 Masters /1.4K+T 150hp/EcoFuel (Methanе gas)2011/7DSG/.
Читайте также: