Проставки для увеличения клиренса на фольксваген шаран
Подскажите как добиться увеличения дорожного просвета. Сложности ясны. Хотелось бы четких проверенных реккомендаций.
Уважаемый администратор форума. Я честно и благородно зарегистрировался на форуме как Владимир. Но начать новую тему так и несмог. На мои сообшения система выдавала (такой пользователь уже есть) а тема так и не открылась. Стоило изменить имя пользователя, при этом не регистрируясь как тема тут же появилась. Спасибо за форум, но просьба устранить неполадку!?
Детей: 1 Профессия: вольный автомеханик Откуда: Moscow region, Ramensburg Авто: sharaban 98 7M8 ADY DBW BBW46 GL бубен edition
встречный вопрос можно? для чего лифтовать. ездите по бездорожью? Шаран синхро?
просто мне хватает стандартного просвета, я ездил на Ауди куаттро, она была повыше многих наших авто, хватало, а шарик наверное еще выше, по ощущениям. даже с убитыми стойками. после установки "перевертышей" однотрубников Bilstein B6 еще задрало. редкий бордюр "губой" шоркнешь. только он у меня 7 местный, возможно пружины посильнее заводские.
КВН он же Владимир. Обратите внимание почти у всех Шаранов смяты буртики (кузов - дно). Замяты глушаки. Если нет стальной, то пластиковая пылезашита - вдрызг. База достаточно длинная. Задеваещь при съездах с асфальта на проселки и даже при съезде на некоторые подземные парковки. В во дворах и междворовых проезжах все разбито. Некоторые (например пежо и ниссаны-седаны) вообще в квартал не суются. Вот коротко.
Детей: 1 Профессия: вольный автомеханик Откуда: Moscow region, Ramensburg Авто: sharaban 98 7M8 ADY DBW BBW46 GL бубен edition
я ездил только на своем шарике, поэтому за всех не отвечаю, но мне клиренса с запасом. а жесткие амортизаторы не допускают клевков. не секрет, что большинство контактов кузова с планетой Земля происходит имено при приседании автомобиля после проезда неровности. Порше не цепляют брюхом за лежачих полицейских. а для Шаранов производитель предлагает три вида стоек/амортизаторов: спорт, стандарт, ну и наш вариант, для плохих дорог. не скажу про характеристики, но они отличаются именно точкой крепления чашки под пружину, т.е. высотой дорожного просвета. газовые будут жестче, но давление газа даст еще сантиметр-два. а если и пружины поменять.
просветом Шаран может поспорить со многими, замятости из-за просевшей подвески наверно. изначально подвеска жесткая
Детей: 1 Профессия: вольный автомеханик Откуда: Moscow region, Ramensburg Авто: sharaban 98 7M8 ADY DBW BBW46 GL бубен edition
mikhailmrenv: просветом Шаран может поспорить со многими, замятости из-за просевшей подвески наверно. изначально подвеска жесткая
даже переднеприводный Шаран довольно неплохо пробирается по буеракам. предыдущий владелец моего взял себе Митсубиси Паджеро спорт, так говорит шарик не ниже был. повторюсь, береч надо только передний бампер и юбку. даже пластиковый бак висящий довольно низко не поцарапан. я хотел защиту какую нибуд на него, так вроде и не требуется.
У меня шаран серии спорт, подвеска изначально была низкой и я цеплял защитой почти все Надоело, и я просто выкинул спортивные амортизаторы и купил обычные. Ход у них был примерно на 2-3 см больше. Машина поднялась и стала лучше проезжать неровности. Естественно, правда не значительно, увеличился крен при поворотах.
А вот защиту на бак я очень хочу сделать, в прошлом году трубой лежачей на дороге пробило бак и я слетел с дороги. Колеса в диз топлеве, по асфальту не цепляют .
добрый.
шаран спорт с заниженным клиренсом.
перед был поднят на 2,5 см. таким путем-
откручиваем ступицу от стойки (там один болт который как бы хомутом ступицы притянут к амортизатору)
постукиванием по ступице опускаем ее вниз по стойке на нужное растояние.
аккуратно метчиком (размер не помню) нарезаем резьбу в новом месте (там болт одной стороной входит в тело стойки, буквально на несколько мм.)
в хомуте сойки резьба на одной проушине, другая гладкая.
в моем случае старые болты пришлось резать-между проушинами хомута есть шель куда проходит диск болгарки. Были найдены крепкие болты и поставленны. Через неделю езды левый болт лопнул,
срочно пришлось ехать(да да ехать) на сервис и спомощью сварки и какойто мамы выкручивать обломок.
там же в гараже в куче болтов был найден подходящий который служит уже пол года.
на зад поставил новые пружины для плохих дорог, т.к старые были севшими плюс у одной отломано пол витка
то визуально машина поднялась равномерно как спереди так и сзади.
Проезжал по хорошему бездорожью вместе с L200 и grand vitara, один раз тока шоркнулся, замял кожух глушителя - в том же месте на третьем гольфе садился на пузо =)) вполне себе достаточно просвета. При увеличении просвета машина становится хуже управляемой на скорости.
А нет ли у нас сравнительных фото клиренсов подвесок спорт, обычной и плохих дорог?
Например:
Это в машине
Это под ней:
Перед
Зад
Перед бок
Перед зад
теоретически, стоит усиленная подвеска-комплект для плохих дорог. Но она убита. Напрочь.
Детей: 1 Профессия: вольный автомеханик Откуда: Moscow region, Ramensburg Авто: sharaban 98 7M8 ADY DBW BBW46 GL бубен edition
tirex5555, ну как бэ в статике наверное не так уж важно. Есть один знакомый, он на дачу на Порше Каррера ездит. По проселку. Не цепляя брюхом.
В очередной раз прорекламирую свой выбор амортизаторов. Bilstein B6. Перевернутые однотрубники. Нет спортивной жесткости,?есть огромная энергоемкость. Из минусов- разметка и спички на дороге задницей чувствуются очень хорошо. Так же хорошо чувствуются серьезные неровности. Но именно точно так же, как будто это разметка или спички. Выравнивают и проглатывают. Придают потрясающую устойчивость на асфальте, на высоких скоростях. А самое главное- на проселочной дороге совершенно не позволяют клевать кузову. То есть раньше на первой потихоньку трюхал, теперь на второй и оборотов добавляю.
Именно контакты кузова с поверхностью происходят не в момент въезда на неровность (яму или бугор не важно), а при ответном колебании кузова уже еосле проезда. Эти упругие стойки очень много тут дают. Рекомендую.
Плюс подпор у них хороший! Клиренс они тоже поднимут на пару см. Приезжай на тест-драйв.
А история такова:
С пару недель назад сверху в чашки был залит расттоп, а за два дня до ремонта, ещё и АТФ до кучи.
Разобрал всё сверху, снял до кучи дворники и приступил к демонтажу стойки передней правой.
Ключик оказался на 22, а шестигранник на 7.
Да простят меня эстеты за качество съёмок.
Гаечка верхняя пошла, как милая. Оставил её нераскрученной, полез вниз, дабы открутить косточку, да болтик с "хомутика".
Со стабом маленьким думал сперва засада неуемная
Однако, открутил-таки гаечку с косточки
Шестигранник внутренний здесь на 6, если что. А гаечку не запомнил, пассатижами зафиксировал.
Следовав совету бывалых, для вынимания безполезненного косточки, и не слизывания резьбы её, был заюзан домкрат подкатной под ступицу, выровнял высоту отверстия и косточки\шарнира её и вывалилась она великолепно сама.
И фирмы она оказалось достойной - TRW и выглядела свеженькой.
Как стойка из хомута доставалась - рассказ особенный. Надо просто АТФки полить на стоечку снизу, да повертеть вокруг оси -она и выпадет.
А правильно, на мой взгляд, делать было следующее:
Гаечку верхнюю не откручивать ни под каким гнётом вражеским. Стоечку обильно полить, например АТФ-ом тем же, домкратик из-под диска тормозного - выкатить. Шланги, что на стоечке крепятся, сперва из гнёзд своих выдернуть, да сильно не натягивать, чтобы обрыва не получить "внезапного". Косточка стаба, вы помните, уже снята и висит рядом безвольненько.
Болт крепенький, что хомут стягивает не слабенько, ключом на 18 и воротком хорошим выкручиваем, а затем молоточком\кувалдочкой постукивая, ждём, когда суппорт рухнет, опять же, внезапненько, сразу вам на ноги. А чтоб пальчики на ноженьках остались целыми, а провода не рваными, ставим под ступицу домкратик в самом нижнем положении, кирпичик сойдёт, иль брусочек, на худой конец.
Но стоечка из хомутика сама не выскользнет, а ещё постараться нужно её оттудова вытолкнуть. Мне пришлось ногой на рычаг сверху давить, стоечку двумя рученьками вверх тянуть, да ещё кулак поворачивать (не свой, поворотный), чтобы эта заразочка смогла выскользнуть.
А как выскользнет стоечка, так повиснет на верхней гаечке, вот тогда мы гайку ту и откручивать будем, теперь уже стоечку снизу ловя. И в одно лицо, сие ещё то удовольствие.
Вот и чашечка верхняя.
Вот пружина волшебная, что работает чудненько, только видно, уставшая, что машина клюёт чуток.
Вы скажите по стоечке, это так и должно здесь быть? вот та выемка страшная, иль со временем выбилась?
Стойка, видно, Монро стоит, видно была уж меняна, ибо с фабрики сызмальства сие точно не ставилось.
Вот опора вам бывшая, с подозреньем на Лоебро, но могу ошибаться я, ибо не силён в технике:
Коль судить по сравнению, то не сильно просевшая, справа рОдная, новая, слева малость просевшая.
На последнем рисуночке я родную поставил вам.
Подошли мы к чудесному, к распрекрасному действию, да ко снятью пружиночки и той, нижней ,эхъ. гаечки.
Те пружинки уж мощные, не рискнул двумя съемниками, аж 4 накручены, чтобы в лоб не полУчить бы)
Гайка, да тот подшипничек, что зовётся опорненьким, были освобожденными от нагрузки пружиночки. И пошёл я откручивать гайку нижнюю, ту, что ворог придумывал. И не шла он и и не так, и не так. И обстукивал и обмазывал, поливал её, только что не грел. И никак та вражина немецкая, не хотела идти добровольненько. А пока я прикладывал силушку, да не силушку, а скорее, дурь, о шлицах шестиграннызх не думая, да слизало шлицы, аки маслице. И присел я чайку попить, да в кручинушке.
Как попил чайку, видно с хмелем был. Ибо я решил туда вместо 7 аж на 8 вбить, чтобы дальше пытаться гайку открутить. Да не видела моя дурная голова, что перед вбитием бОльшего размера, надо бы гаечку старую навернуть, чтобы не раскололась ось. И не накрутил гаечку и расколол ось, да не когда вбивал, а когда крутил, да уже не суть, а фото вот оно:
Что сказать могу я. Был я в шоке несколько. Следующие 2 часа бился, чтобы "просто собрать обратно". Скажу сразу -удалось. Но уехал из гаража не солоно хлебавши.
Но с утра мы её одолели-таки, болгарочкой:
Вот вам фото проставки 1J0 412 311
На схеме 2В. Схема для Сеата.
А вот так она стоит на стойке:
Высота её, кстати, 20 мм.
Но, так как "любимый" экзист из заказа в две детали, одну привёз, а одну снял с поставки, пришлось немного усугубить:
Высота замены 13 мм.
Куплено сие в магазине ВАЗ запчасти или ТАЗ, как хотите. Стоимость указана на самой детали)) Спилена резьбовая часть. Убит один опорный подшипник в ходе примерочных экспериментов.
Так выглядит опорный изнутри:
В общем, из двух старых и одного нового был собран один целый)) И знаете, что я скажу?)) Если корпус вашего старого подшипника цел, а шарики не овальные, то не стоит этот подшипник за 400 рублей новый покупать. А напомнило мне это заднюю втулку велосипеда))
Результат, для затравки:
Стойки взялись Сакс супертуринг , да простят меня фанаты аглицкого.
Которые имеют некоторые заводские "впуклости":
И при их использовании, деталь номер 11 на схеме выше,
вам становится не нужна:
Вот разница между новыми и старыми пружинами. На такая уж и большая, на мой взгляд. Но курочка по зёрнышку клюёт..
И отбойник амортизатора у меня оказался старый на 103 мм. Что расчудесно. Ибо эот размер ставят на машины с тяжёлым передом, (дизель, да 2,8 бензин, да на 4Motion)
Вот такой зазорчик стал после замены стоек:
Красота из-под колеса смотря:
Красота над колесом:
Правда, свои 7 мм мы потеряли, а если поставить проставку родную, будет ещё выше)
Вид сбоку:
Проблема назрела давно, еще со времени покупки этой машины. Она сразу выглядела подозрительно по-спортивному. Я цеплял все кочки и создавал видимость черепахи . Однажды едва не пробил картер двигателя.
Принцип устройства подвески на Пассате В3 следующий:
На моей машине подвеска старого (!) типа. На эскизе детали подвески нового типа отмечены буквой "А". Она ставилась на Пассаты, начиная с середины(?) 1992 г.в.
Первоначально я поменял верхнюю опору 7 на новую 7А и подшипник 7В, т.к. "спецы" говорили, что это поможет увеличить клиренс. Это самообман. Все мои злоключения подробно расписаны здесь. Вот эти детали 7А и 7В:
Вот мой гибрид старой и новой подвески. Детали лежат в порядке их установки:
Вот гибрид в сборе:
Настало время решать проблему серьезно. Сразу же нужно выразить ОГРОМНУЮ благодарность OL@G4, который проделал подобную работу на Г4 и консультировал меня во время моего ремонта.
Для начала были куплены новые пружины KILEN под мою модель (1.9D). Ранее обследовались пружины CS Germany. После снятия старых (которые оказались SUPLEX) обнаружилось, что у них ВСЕХ одинаковое количество витков и толщина прута
Разница в высоте пружины составляет около 3 см, которые явно пропадут после естественной усадки пружины.
Было решено отказаться от замены пружин и идти по пути OL@G4. Сразу следует оговориться, что можно и не изобретать велосипед. Кто-то на форуме уже изложил решение: это комплексная замена пружин и стоек. Однако это не бюджетный вариант Тем более, что мои стойки еще не убитые
Я решил не отделять стойку от ступицы (!), немного усложнив процесс, однако избежав последующей регулировки развала-схождения (т.к. на B3 развал регулируется именно на сочленении стойки со ступицей. Фотографировалась левая сторона.
Разборку производим в такой последовательности:
Немного вывернув руль влево, откручиваем гайку ступицы головкой на 30 с удлинителем. Если затяжка серьезная, помощник в это время давит на тормоз. В моем случае я обошелся включением скорости и затяжкой "ручника".
Максимально вывернув руль влево, откручиваем тормозной суппорт (два болта на 17). Чтобы не повредить тормозные трубки, желательно использовать удлинитель:
Затем выкручиваем руль в противоположную сторону и откручиваем рулевой наконечник (гайка на 19(?)). Выпрессовать наконечник из ступицы можно, поставив деревянный упор под палец и ослабляя домкрат. Для солидности подкрепляем свои намерения ударами молотка по ступице напротив наконечника:
Затем откручиваем гайку шаровой, держа болт с другой стороны. Теперь настало время вытащить палец из ступицы. Лапу отжимаем вниз подходящим рычагом. За неимением лучшего под рукой, я положил уголок на лапу (осторожно! не повредить пыльник!) и наступил на него. Лапа опускается, отводим ступицу в сторону и вытаскиваем ШРУС.
Затем переходим под капот. Снимаем защитный колпачек на стойке сверху и откручиваем гайку упора (нам нужны головка на 22 и внутренний шестигранник на 6). Предварительно подставляем что-то под стойку, чтоб она не вывалилась после откручивания гайки, заодно это ослабит гайку.
Теперь разрешается вынять стойку в сборе со ступицей.
Стягиваем скобами пружину перед тем, как производить дальнейшую разборку. Потом откручиваем втулку (у меня это было очень легко, т.к. напряжения не было):
И снимаем тарелку пружины. У меня обнаружилось, что моя гибридная система имела еще один минус: подшипник съел резьбу на штоке, которая нам окажется очень необходимой.
Восстанавливаем. Плашкой М14 х 1,5 нарезаем резьбу заново (низкий тебе поклон, OL@G4 )
Клиренс будем увеличивать ПРОСТАВКАМИ. Но. чтобы их поставить, есть два пути:
1) докупить на разборке тарелку и упор нового типа (детали 6А и 8А на эскизе вверху) (остальные детали новой подвески у нас уже есть)
2) пропиливаем отверстие в тарелке старого образца до 22 мм, чтоб она смогла опуститься на гладкий шток.
Т.к. я оказался без колес, то ехать на разборку оказалось проблемой.
Поэтому берем фрезу по металлу (3$) и расширяем отверстие
Либо бежим в ближайший ЦЭММ к токарю.
Вот они ПРОСТАВКИ (слева). За неимением фирменных в наличии в магазине, покупаем нечто подходящее с внутренним диаметром 22,5 мм или немного более. Я нашел несколько сгонов на 3/4" общей высотой 20 мм (высота проставки долго обсуждалась с OL@G4ом, учитывая, что опущенная тарелка и подшипник также играют роль проставки):
Естественно, лучше купить фирменную проставку, как сделал OL@G4, или сбегать выточить по его чертежу к токарю, но это не наш случай ввиду спешки т.к. ремонт делался в перерывах между сном и работой.
Стягиваем пружину посильнее (сколько будет резьбы и силы), одеваем проставки, затем подшипник, затем втулку, затягиваем - и любуемся достижениями:
Обратите внимание, что резьба штока теперь видна больше (27 мм(!) до втулки), что говорит о том, что тарелка и подшипник сели "в ноль".
Сборку производим в такой последовательности:
1)Снимаем стяжки с пружины.
2) Одеваем на стойку опору (подушку) и заводим ее в стакан.
3) Наживляем гайку упора, чтобы не упала стойка:
4) Вставляем ШРУС:
5) Вставляем шаровый палец вышеуказанным способом. Результат:
6)Закручиваем болт и гайку шаровой опоры и наживляем гайку ступицы на 30
7) Откручиваем гайку и снова снимаем упор.
8) Наступая ногой на нижний рычаг (няньчим), опускаем опору стойки и выравниваем ее, чтобы правильно стояла в стакане.
9) Ставим упор обратно и затягиваем гайку теми же ключами, которыми откручивали. Результат:
Второй снимок - высота выступающей резьбы до ремонта.
10) Прикручиваем тормозной суппорт.
11) Ставим рулевой наконечник на место и прикручиваем.
12) Ставим колесо на место, снимаем машину с домкрата и
13) Затягиваем гайку ступицы ключом на 30 (не забыть. )
14) Благодарим Господа Бога за успешно выполненный ремонт
Вот колесо в арке до ремонта:
И после ремонта:
Вывод: добившись толщины проставки около 30 мм (20 мм собственно проставка + толщина тарелки и подшипника), клиренс увеличился приблизительно на 15 мм.
Спасибо Господу Богу за терпение и помощь в ремонте, OL@G4 за консультации, и Sony Ericsson за хороший камерофон К800i.
Если кому-то я помог, буду очень рад.
П.С. Никогда не думал, что составлять фотоотчет - это такой кайф
Eugene_I
Nikki-Passat
Мотоцыклист!
Андрей B3 Смоленск
Мастер советчик
Клиренс будем увеличивать ПРОСТАВКАМИ. Но. чтобы их поставить, есть два пути:
1) докупить на разборке тарелку и упор нового типа (детали 6А и 8А на эскизе вверху) (остальные детали новой подвески у нас уже есть)
2) пропиливаем отверстие в тарелке старого образца до 22 мм, чтоб она смогла опуститься на гладкий шток.
Admin
Создатель сайта
Профессиональный советчик
Женя. Блестяще.
Надеюсь технарь в тебе не погиб.
Одно маленькое замечание.
Первой процедурой, до поднятия машины на домкрате, должно быть откручивание верхней гайки штока амортизатора.
Вот это:
Вместо головки, которая на фото, удобнее применить свечной ключ на 21. из китайского набора инструментов.
Вот такой:
Eugene_I
Дотошный вагеновод
Если поменять эти детали 8А и 6А (вдобавок к уже имеющейся новой опоре и подшипнику 7А и 7В), то получаем подвеску нового типа в таком виде, как бы она шла с конвейера.
Если просто поменять эти детали, то машина поднимется где-то на 5 мм. Фактически, это незаметно. Объясняю почему:
Различие старой и новой подвески в том, что в старой тарелка ЛЕЖИТ на полке ниже резьбы, т.е. отверстие в тарелке всего лишь 17 (?- точно не помню) мм. В новой подвеске - тарелка ПОДВИЖНАЯ, на гладком штоке, отверстие в тарелке - 22 мм ( = толщине штока). А на то место, где в старой подвеске была тарелка, теперь ложится подшипник. Это опускание тарелки на шток сжимает пружину где-то на 10 мм.
Расстояние от места, где съедена резьба, до полки и есть то расстояние, которое мы выигрываем, если просто ставим новую тарелку 8А или же расширяем отверстие в старой.
На практике это выливается в увеличение клиренса на 5 мм (т.к. пружина меняет свои механические свойства).
Чтобы добиться большего клиренса, между ТАРЕЛКОЙ и ПОДШИПНИКОМ добавляем проставку.
Объяснил? если че не ясно - дообъясню
Eugene_I
Дотошный вагеновод
Eugene_I
Дотошный вагеновод
Женя. Блестяще.
Надеюсь технарь в тебе не погиб.
Одно маленькое замечание.
Первой процедурой, до поднятия машины на домкрате, должно быть откручивание верхней гайки штока амортизатора.
Вместо головки, которая на фото, удобнее применить свечной ключ на 21. из китайского набора инструментов.
Благодарю, Олег!
Твоя заслуга в этом тоже есть
Однако я не согласен здесь. Видимо, ты забыл, что я снимал стойку в сборе со ступицей. Если бы я сначала открутил верхнюю гайку штока, то как потом я вытащил бы шаровый палец.
В моем случае стойка болталась на этой самой верхней гайке, пока я вытаскивал шаровую Вот так было дело:
Если бы это был Гольф, то ты прав однозначно.
За ключ спасибо - просто под рукой такого не оказалось, ну а бежать на авторынок в 8 часов вечера как-то неприлично. никто не поймет меня
Профессиональный советчик
Я имел в виду сорвать гайку и прочистить резьбу, так как она сильно прикипает, а потом никто не мешает накрутить ее обранто.
Я здесь живу
Очень уважаю Ваше желание переделывать авто без затрат, но настоятельно рекомендую сравнить тарелки 8 и 8А живьём. Дело в том, что верхние части у них абсолютно разные и старая абсолютно не способна нормально упираться в нижнее кольцо подшипника, которое если мне не изменяет память ещё и пластмассовое. А это место должно выдерживать все вертикальные нагрузки, которые принимает на себя переднее колесо. В первом варианте у Вас слегка съело резьбу, я вообще-то хочу спросить, а во время поворота руля не было скрипов, хрустов, т.к. там всё собрано просто криво и абсолютно не работоспособно в нормальном режиме. Второй вариант более работоспособен, но слабые места - сочленение Вашей проставки со старой чашкой (наверное лучше проварить) и сочленение Вашей проставки с подшипником (Здесь должна быть определённая геометрия проставки, чертежи имеются на форуме).
Но настоятельно рекомендую при первом наличие финансовой возможности всю эту конструкцию заменить, поставив всё: опоры, тарелки, пружины, пыльники от конструкции нового образца. Ведь эти детали отвечают за нормальную работу ПЕРЕДНИХ колёс машины на которой ездиете Вы и Ваша семья, и ездиете по дорогам вместе с миллионами других людей, не подозревающих о ваших переделках.
Удачи на дорогах.
Eugene_I
Дотошный вагеновод
To Vlas
Да, я признаю, что первый вариант не годится, однако, когда я его собирал, то проверял площадь соприкосновения тарелки с подшипником - в принципе, нормальная.
Скрипов не было. Хрустов тоже. Все работало без нареканий полгода, пока мне не надоело подметать асфальт.
И да. после расширения отверстия в старой чашке площадь сочленения тарелки с подшипником уменьшается до безобразия, поэтому роль полки играет проставка, без которой теперь никак.
Проварить тоже можно, лишняя надежность никогда не помешает. Хотя на мой взгляд, конструкция будет работать безотказно и так.
И еще учитывайте мои условия ремонта - я упоминал, что свободного времени ваще нет, ремонт делался в перерывах между сном и работой, поэтому бегать искать сварщиков, токаря, разборку просто НЕКОГДА.
Конечно, те, кто читают мой отчет, смогут заранее подготовиться к сей процедуре, заранее купить-выточить детальки. и вперед!
Всем салют. Снаступившим новым годом. Все никак времени не было написать про клиренс. Ребята спрашивали на последней записи. Как увеличить клирен на Шаране.
Так вот:
Сзади у меня стоят сдвоенные пружины от Т4 Грузового усиленные пружины и внутри от гольфа пружины задние кажись точно не помню. Это для того чтобы задняя часть не проседала от больших грузов. Так как я занимаюсь грузо-пассажирскими перевозками и много загружаю в авто и езжу по проселочной грунтовой дороге до города так что Клиренс имеет значение. А тем кто так ездят можно на одних пружинах кататься. Также над на пазах пружин куда они садятся я поставил резинки из брезента сверху и снизу.
Амортизаторы стоят от Газели NEXT — это также для груза поражняком ездить жестковато жёстковато но для небольшого груза идеально. Свои амортизаторы на шаране хоть и газо-маслянные но для самой машины они не расчитаны при малейшей загрузки авто машины проседает и на плохих дорогах они тут же потекут. При установке ничего не надо менять они подходят один в один по диаметру проушины под болты, только придется ушки втулок немного подточить мм на 5 вроде.
Спереди у меня стоят оригинальные пружины от Шарана 2,8 литра. У них витки в раз толще и не проседают надолго. Они также
десяточных опорках с проставками из дюрали. Но нивкоем случае не ставить полеуретановые проставки межвитковые они попросту ломают пружины на своем опыте скажу. изначально будет очень высоко пока немного непросядт. Можно просто без дюралевых проставок будет и так нормально.
В общем это все. Эффект будет небо и земля будете ездить как на ниве. Уменя клиренс выше нивы получился. На больших скоростях вроде не качает. ДА и еще придется чутка укоротить стойки передних стабиллизаторов. Потому что их при сильных кренах подвески может сломать сам стаббилизатор.
Всем добра. Если будут вопросы обращайтесь отвечу всем.
Читайте также: