Прошить под евро 2 опель астра j

Обновлено: 04.02.2025

Alfa Romeo Audi BMW Brilliance BYD Cadillac Changan Chery Chevrolet Chrysler Citroen Daewoo Datsun Dodge Dongfeng (DFM) Exeed FAW Fiat Ford GAC Geely Genesis Great Wall (GWM) Haval Honda Hummer Hyundai Infiniti Iveco JAC Jaguar Jeep KIA Land Rover Lexus Lifan Mazda Mercedes MINI Mitsubishi Nissan Opel Peugeot Porsche Ravon Renault Saab Seat Skoda Smart SsangYong Subaru Suzuki Toyota Volkswagen Volvo Vortex Zotye ВАЗ (LADA) ГАЗ ЗАЗ УАЗ

Antara Astra Combo Cargo Combo Life Corsa Crossland Grandland X Insignia Meriva Mokka Vectra Vivaro Zafira Zafira Life

Не устраивает динамика Astra? С завода модель сильно задушена экологическими нормами, что проявляется в неадекватной реакции педали газа, провалах тяги, медленном наборе скорости. Устранить эти недостатки — задача прошивки Astra от АДАКТ.

Преимущества чип-тюнинга Опель Астра

Улучшение эластичности и приемистости мотора;
Значительная прибавка тяги на низких оборотах;
Мгновенный отклик педали газа;
Устранение плавающих оборотов, вибрации мотора на холостом ходу;
Улучшение динамики при движении с работающим кондиционером;
Устранение провала при разгоне;
Оптимизация температурного режима ДВС;
Возможность программного отключения катализатора и других эко-систем.

Замер мощности на дизеле Опель Астра 1.7

Расход после чиповки Astra, как правило, остается на прежнем уровне. Если же начать ездить более динамично (у многих водителей после чипа появляется такое желание), соответственно вырастет и расход.

Гражданские тюнинг-прошивки не снижают ресурс мотора и трансмиссии, поскольку цель не максимальная производительность движка, а оптимизация калибровок, связанных с программными ограничениями в угоду экологичности.

Чтобы защитить автовладельцев от мошенников и нечестных мастеров, прошивки от АДАКТ сопровождаются специальным сертификатом. Его могут выдать только официальные партнеры компании.

Цены на чип-тюнинг Opel Astra

Отзывы о чип-тюнинге Opel Astra

Поделитесь опытом с другими водителями.

Всем доброго дня! Прошился на мод 6. Машина Opel Astra GTC 18XER автомат. Машина стала более приемистой. Радует тяга на низах, обороты не плавают, все хорошо.
Единственный момент, который напрягал (до сих пор не привык), - при разгоне держу педаль в одном положении, идет резкий набор примерно до 2500-2700, потом маленький затуп и с 4200-4300 опять резкий рывок, но насколько я понял у всех так, так что буду привыкать.

Прошился со стока на мод6 е4, 1,8 xer АТ 07.03.2012. Пробег на сегодня составляет 200 км., чего можно ожидать от "тюнинга"? Чудес не ожидал, но машина полегчала на 3-х пассажиров, стала более острой в разгоне. Не нужно теперь давить педаль газа в пол для быстрого ускорения - слегка нажал, а она сразу поехала. Могу без проблем держать в пробке расстояние до впереди стоящей машины. В общем, не желею тех небольших денег, которые я отдал за прошивку. Она того стоит!

Машина OPEL ASTRA H 1.6 Z16XER 2014 г.в. пробек на момен прошивки был 22 т.км.Всем здравствуйте. Обо всём по порядку. Как и всем или многим автолюбителям не нравится работа электронной педали газа. Я не исключение. Долго читал форумы, отзывы владельцев. Общался с ребятами здесь на драйве. Кто то ездил так и уже смирился. Кто то прошивал у кулибиных и очень доволен. Некоторые пытались доказать другим, что ADACT русская и не качественная. Кто то хвалил ADACT. Кто то плевался. Кто то перешёл с ADACT на EDS и очень доволен. Долго происходили мои мытарства. Долго я читал и думал что выбрать. В итоге созрел я всё таки на ADACT. Скажу почему. Во первых есть откат. В течении двух недель, если не понравиться вернут деньги, и зальют твою родную. Во вторых у нас в Самаре нет официальных представителей EDS и прочего. В третьих, у нас в Самаре есть официальный представитель ADACT. Он же очень давнишний, и очень грамотный мужчина в данном деле очень давно. Думаю Самарские поймут о ком речь. Это Бобух Михаил Александрович и его контора МБ-Спорт. Созвонился я с ним примерно за неделю. Он мне ответил на несколько вопросов которые меня интересовали. Договорился что приеду и пообщаемся. Через пару дней я был у него. Пообщались. Мне было всё объяснено с толком с расстановкой. Договорились на время и число когда приеду. В назначенный день 26.10.15г. и час я был у него. Приехал опять куча информации из интернета которую я вывалил на него, была мне корректно разжована. Подключив прибор мы покатались по городу в разных режимах примерно минут 20. Михаил Александрович спросил что хочешь от машины? Я всё ему выдал. Приехав на базу тот подключил прибор скачал и сохранил мою прошивку. Подключил OP-COM и проверил наличие ошибок. Ну дальше пошёл процесс заливания новой. Примерно минут 20. После залития новой прошивочки тест драйв. Сел за руль выехали прокатится.
Ну что могу сказать. У меня только плюсы. Педель газа отзывчивая. На климат ни как не реагирует. Обороты набирает как бы это сказать правильнее без надрывов и плавнее быстрее. В общем машина поехала. Чувствуется запас мощности.Пробовал и на трассе и в городе. Нареканий нет вообще никаких. По расходу если честно больше есть не стала. Всё зависит от стиля езды. Передвинулась отсечка тоже один из приятных моментов. Машина реально поехала как должна ехать. Динамики и уверенности мне хватает. Даже первое время было не привычно, нажимая на газ она прыгает и срывается в букс. Сейчас привык и думаю одно, вот так она должна ехать. Уехал довольный. Про обороты сразу скажу что они у меня не плавали и сейчас не плавают. Конечно она не поедет как OPC, об этом я был осведомлён при телефонном разговоре. Для тех кто думает что после прошивки она полетит как ракета то лучше ни чего не делать. Моей целью было небольшое увеличение мощности, убрать затупы электронного газа, убрать затупы при работе климата. Всё то что мне нужно сделано. Покатавшись вернулись на базу, он сверил не понятные для меня показания что то записал. И сообщил что если что то не так, то или поправим или вернём деньги и зальём старую. Так же сказал приехать по истечению двух недель рассказать отзыв о ней. Что нравится что нет. Всем доволен откатывать не буду. Изменять пока что тоже ни чего не хочу. Всем хороших выходных. Не гоняйте скользко!

Всем привет хочу оставить отзыв! Приехал чиповать свою Астру с Элисты в Волгоград, чиповал Николай! Я думаю ответственно подошел к своей работе, за что большое спасибо.
Машину реально не узнать! Спасибо большое так держать удачи! Извиняюсь что только отписываюсь, т.к. только поменял сцепление, поэтому проверить чиповку не мог. Но сейчас. Да! Удачи.

Уже давно приглядывался к чипу от ADACT, на прошлой неделе прошился. Определенные изменения в работе мотора почувствовал сразу, выезжая задним ходом с территории. Проехав более 600 км., могу сказать, разница есть и она ощутимая: провал от 1700 до 3000 оборотов практически сошел на нет, а это в совокупности со сдвигом отсечки позволяет делать вещи на 2-ой передаче, разгон в целом стал бодрее. Еще немного поменялся звук мотора, вроде как стал громче.Общие впечатления о прошивке положительные!

Нет предела совершенству! И если возможно "оживить" моторчик, так сказать превратить поней в лошадей, то почему бы нет?

нет смысла . поршем опель от этого не станет , за то потом начнется то колесо спустило , то стрелка тахометра вроде как плавает , то лампочка перегорела , и всему виной прошивка , и прошивальщик . будь он не ладен

нет смысла . поршем опель от этого не станет , за то потом начнется то колесо спустило , то стрелка тахометра вроде как плавает , то лампочка перегорела , и всему виной прошивка , и прошивальщик . будь он не ладен

Сомнения в чипе были, но если и сам мастер говорит, что смысла нет, то наверное действительно на стоке чип это просто фикция.

вот . все правильно поняли .
чип тюнинг только для тех людей , которые уверены что он им нужен , а тем , кто сомневается чип совсем не к чему
за это лето я пришил 12 турбовых 1.6 , но не один из них не когда не отпишется об этом на форуме .так как не зачем это человеку
крайне редко владелец прошитой машины что то пишет о своих ощущениях , пишут обычно люди , которые остались чем то не довольны , не получили того результата о котором мечтали .
из этих 12 - одному я вернул сток и деньги , когда он на следующий день вернулся со словами " мне не понравилось , у брата пассат Б6 2л TSI , так вот у него машинка едет круче ! "

надо подходить к чипу разумно . и ясно осознавая реалии сего действия , понимая чего вы хотите и и понимая что реально в данной ситуации , и не сколько не сомневаться в своем желании .

еще раз повторюсь - ЧИП ТЮНИНГ ТОЛЬКО ДЛЯ ТЕХ , КТО ЯСНО И БЕЗ СОМНЕНИЙ ПОНИМАЕТ ЧЕГО ОН ХОЧЕТ И ТОЧНО УВЕРЕН ЧТО ОН ЭТОГО ХОЧЕТ . те кто сомневаются в необходимости данной процедуры - просто выкидывают эту мысль из своей головы и все

вот . все правильно поняли .
чип тюнинг только для тех людей , которые уверены что он им нужен , а тем , кто сомневается чип совсем не к чему
за это лето я пришил 12 турбовых 1.6 , но не один из них не когда не отпишется об этом на форуме .так как не зачем это человеку
крайне редко владелец прошитой машины что то пишет о своих ощущениях , пишут обычно люди , которые остались чем то не довольны , не получили того результата о котором мечтали .
из этих 12 - одному я вернул сток и деньги , когда он на следующий день вернулся со словами " мне не понравилось , у брата пассат Б6 2л TSI , так вот у него машинка едет круче ! "

Был у меня хендай акцент тагазовкой сборки 16 клапанов с автоматом, так вот: сделал именитый чип, авто поехало веселей и откатываться на родную прошивку не было даже мысли, но чип стоил баснословные 2500 (сделали скидку как клубню) да и отзывов было море!
А здесь чип стоит 12 тыров, отзывов нет вообще, а в соседней ветке авто с именитым немецким чипом делает сток на пол корпуса и то на скорости за 120 км/ч, хотя обещают +30 % прироста, поэтому сомнений мульен.
Я понимаю, что на цену чипа влияют многие факторы, но за появившийся эффект плацебо отдавать кровненькие 12 косых я морально не готов, тем более судя по постам выше прошивка не без косяков.
Нашел бы я тему с чипом, когда была акция, то прошился бы, без задней мысли, все таки 8 тыров не так жалко.

Нашел на astra-h вот какое утверждение
07.09.2009 Алексей
Опель астра 2007 140л мкп прошил до евро2 машину не узнать газ не тупит тяга на низах вырасла расход снизился теперь почувствовал,что140л прошивка от GM

кто-нибудь знает где можно это сделать?

Ответ — да. Если бенз нормальный, фильтр и форсунки чистые. А с кнопкой Спорт — так совсем красота.

А ты сам как думаешь — может быть такая прошивка от самого GM? Это колхозинг. А все эти ништяки появляются с последней прошивкой для этого мотора, но Евро2 она не делает.

Единственное, что я знаю, так это об откате до Евро3.

экологию беречь надо.
а если пиписька короткая, то никакой супер пупер тюнинг-на+ её не удлинит, а от сокращения времени разгона на пару десятых секунды никому легче ещё не становилось.

Тут дело не во времени разгона, а в туплении при разгоне.

ага один засранец комунальной службы с оранжевым маячком проедет и засрёт на 1000 таких евро3-ков.

И жена вкуснее готовить стала..

Подскажите определить прошивку двигателя можно только в СЦ? И какая на данный момент последняя?

Теком, а уж где он будет — не важно.

не чувствую. если только вырубить климат и нажать кнопку спорт. имхо виноваты во всем тупая электронная педаль газа и тупой автомат с растянутыми передачами. благо есть с чем сравнить: я иногда езжу на ниссан ноут 1,6 110 л.с. с АКПП, так тот в разы расторопнее астры — быстро и четко реагирует на газ, прямо таки выпрыгивает с места если резко нажать, никаких затупов, моментальные переключения АКПП. при своих 110 силах он едет как минимум не хуже астры и без всякой кнопки спорт.

GTC, Z18XER, AT, silver, cosmo, bixenon, climate, CD30MP3, R17

На самом деле я сначала подумал, что 140 сильный аппарат мощностью, чуть выше Самары, но со временем начал втаплипать педальку и раскручивать движок свыше 3500 — нормально она жарит. Но все таки на 1 и 2й скоростях в пробке при резком сбросе газа, перед нажатием стоп, машина клюет носом, что не айс. Ну ситуация типа — впереди умчались, ты вжарил, они стормознули, ты тоже. Получается, что ты тупишь постоянно и прыгаешь на впередиидущих. Уже 10 тык а я все привыкнуть не могу.

Можно конкретней ! ? ! ?, — дата выхода Проши , ее обозначение , прошиваласьли штатно , или она именно для обновления ? ? ?

Вот ты загадал. По вопросам я ХЗ, пошарь в разделе БК или моторов, себе прошил, разница есть — не так заметно влияние кондея и ехать начинает с более низких оборотов.

Где прошивал (в смысле у дилера или у колхозников)? Скока стоит сие удавольствие?

Андрей1986
Без передела выпуска и впуска? Вот так просто? Шутник он однако, написать всё моно.

Прошивал в Кларусе на Варшавке, стоит 1400 р. У нас тут куча народу могут прошить, смотри в разделе про БК.

У меня тоже 07-ой модельный, эта прошивка, последняя, вышла этой весной.

чтобы добиться отдачи от мотора 1.8 действительно требуется постоянно держать обороты. я вот до 6000 кручу, когда зажигаю. при кнопке спорт до 6500.
забавно слышать, что машина не шпарит при 3500 оборотах. просто надо действительно постоянно жать, иначе машина не поймет, что ты хочешь резко ускориться и будет тупить.
но самое неприятное на машинах с AT, это когда ты уже пошел на обгон, а тебе кто-то помешал, — газ сброшен. потом снова газ и машина вообще не едет, тупит.
сравненивать с жигулями вообще неуместно. видимо, при переходе с жигуля осталась прежняя манера плавно давить газ, так как там нет никакой разницы, дави не дави.

что касается ноута, то эта бричка полное убожество внешне (уверен, что рулится она гораздо хуже астры) и неважно как она жарит.

где-то пол года назад был на то сказали моя прошивка пока последняя,у меня мкпп начиная с 3 тянет вроде нормально,но 1и 2 часто напрягают,от диллера ничего хорошего не дождемся он будет придерживаться евро 4

paolo145
Возможно и нет, но с другой стороны, поездил летом на Жигах — как то стало легче ездить после Астры Кстати если мотор 2111 крутить, то он тоже не плохо зажигает для 77 лошадей.

paolo145
Я выразил свои ощущения только касательно разгона, удобства управления тягой и работы АКПП. Внешность, управляемость и прочее осталось за кадром. Конечно Астра гораздо интереснее Ноута в этих дисциплинах, но ведь она и в другом классе. А по поводу убогости — не соглашусь. У него так скажем детская морда и для мужика — да, Ноут это неоднозначный выбор, а девушке — в самый раз. А главный плюс этой машины — удобство и простор салона. Поэтому за город ездим только на Ноуте, а Пёс стоит в гараже

GTC, Z18XER, AT, silver, cosmo, bixenon, climate, CD30MP3, R17

Прошивка под Евро 2: есть ли в ней смысл?

Что такое прошивка под Евро 2?

Состав и уровень вредных компонентов, из которых состоит выхлоп, контролируется законодательно. Ездить на машинах, где указанные требования не соблюдены – запрещено.

Первоначальный стандарт назывался Евро 0. Раз в несколько лет требования ужесточаются, регламент корректируется. Сегодня, в 2020-м, в Евросоюзе уже действует Евро 6. Наша страна отстает от Европы на 5-7 лет, а потому, пока, требует от автомобилей соответствия классу Евро 5.

Что дает прошивка под Евро 2, помимо очевидного увеличения количества токсичных выбросов в окружающую среду? Зачем вредить природе, вносить свою лепту в ежедневный сизый смог над мегаполисами и непредсказуемый процесс глобального потепления?

Ниже мы обязательно приведем плюсы и минусы прошивки Евро 2, а сейчас, озвучим некоторые цифры. Предельные значения загрязняющих веществ в выхлопе у Евро 5 следующие:

0,05 г/км к углеводородам;
0,8 г/км к углекислому газу;
0,06 г/км к оксидам азота;
5 мг/км к выбросам твердых частиц.

А теперь посмотрите на нормы по выбросам у Евро 2:

0,29 г/км к углеводородам (почти в 6 раз выше);
2,2 г/км к углекислому газу (почти в 3 раза выше);
По оксиду азота, норм, вообще, нет;
На 70% выше пятого экологического класса.

Бензиновые и дизельные двигатели загрязняют окружающую среду, это неоспоримый факт.

Для чего нужна прошивка под Евро 2?

Так все же, что дает прошивка под Евро 2?

В автомобиле экологические стандарты поддерживаются электронным блоком управления (ЭБУ). Правильные настройки программы устанавливаются на заводе изготовителе.

Современные нормы токсичности, увы, заглушают динамику автомобиля. Машина теряет резвость, ходовые способности, мощность.

Движок и другие системы, из-за таких программных параметров, по факту, работают на средних возможностях. Именно поэтому многие автовладельцы, по отзывам, и стремятся откатить к прошивке под Евро 2. Другими словами, выполнить чип тюнинг ЭБУ под более низкий экологический класс.

Но это не основная причина.

В каждой машине, для нейтрализации количества выхлопов, устанавливаются катализатор и противосажевые фильтры. Также, в выхлопную систему внедряется кислородный датчик. Именно он анализирует состав вредных газов и передает информацию блоку управления.

Перед автовладельцем встает 3 выбора:

От вышедшего из строя узла все равно придется избавиться. Хотя бы потому, что ездить с напрочь забитым катализатором, с полностью выгоревшим напылением, неблагоприятно для двигателя. Если не хотите в будущем столкнуться с его капремонтом, конечно.

Стоимость услуги

Средняя цена на прошивку авто под Евро 2 составляет 2,5-10 тыс. р. Зависит от марки и класса автомобиля. Чем дороже и премиальнее тачка, тем выше стоимость ее чип тюнинга.
Стоимость замены катализатора мы озвучили выше – 100-150 тыс. р.;
Обманка на кислородный датчик обойдется в 500 р., плюс/минус 200.

Замена катализатора – решение, конечно, благородное, для окружающей среды, уж точно. Правда, самое дорогостоящее.

Стоит ли делать прошивку?

Итак, тем, кто решил прошить блок управления на Евро 2, мы озвучили цену и кратко рассказали суть процедуры. Теперь, чтобы окончательно понять, делать ее или нет, конкретно, озвучим плюсы и минусы.

Плюсы

Тачка станет более мощной, резвой, приближенной к спортивной;
Прирост динамики будет ощущаться по всем категориям;
Сократится время разгона автомобиля до 100 км/ч;
Одновременно с увеличением мощности, снизится расход топлива;
Уменьшится потеря крутящего момента;
Ходовые качества изменятся в лучшую сторону: машина пойдет плавнее, ровнее, без рывков;
Электронные процессы станут работать на максимуме своих возможностей.

Минусы

Во всем цивилизованном мире прошивка Евро 2 запрещена. Это значит, продать такой автомобиль за рубеж вы уже не сможете;
Тачка слетит с сервисной гарантии (если она до сих пор на договоре);
Возрастет количество и уровень токсичных веществ в выхлопе;
Возрастет нагрузка на глушитель, повысится его шумность;
ЭБУ станет хуже адаптировать некачественное горючее. Со временем (в отдаленном будущем), это приведет к проблемам с двигателем.

Как сделать прошивку под Евро 2?

Выполнить прошивку машины на Евро 2 можно в специальном тюнинговом ателье или своими руками. Последнее требует предварительного вдумчивого и тщательного погружения в теорию, а также подготовки необходимого оборудования.

Вспомним, сколько стоит прошить машину под Евро 2: в среднем, цена вопроса – 3-5 тыс. р. Не дешево, но и не дорого. Зато получите гарантированный результат при минимуме рисков.

Удаление катализатора и противосажевых фильтров лучше доверить профессионалам.

Итак, если вас, все же, интересует прошивка авто под Евро 2 своими руками, ознакомьтесь с краткими этапами процедуры:

Понадобится хороший ноутбук с полным зарядом. На него скачивается и устанавливается программа;
Необходимо взять в аренду программатор ЭБУ (покупать для разовой процедуры не имеет смысла, слишком дорого);
Также нужен шнур для соединения ноутбука и программатора.

Старые автомобили требуют замены чипа в блоке управления. Последний придется распаивать и вставлять новый. Микросхему тоже нужно приобрести, чаще всего подходят ПЗУ 27С256 или ПЗУ 27С512. Продаются в чип тюнинговых ателье, на специализированных сайтах в Интернете.

Когда все изучите и подготовите, вам останется только подключить к ноутбуку программатор, последний соединить с ЭБУ через OBD2 разъем и запустить установленный софт. Двигатель во время процедуры заводят. До и после проводят диагностику блока на ошибки. Кстати, у нас есть подробная статья на тему выполнения чип тюнинга своими руками, рекомендуем!

Стоит ли делать прошивку на Евро2? Решайте сами, выше мы озвучили все плюсы и минусы. Также рассказали, как прошить машину на Евро 2 самому, решайтесь!