Плохое усиление рулевого управления лексус
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
рулевое управление Lexus NX , ремонт рулевого управления Lexus NX , моменты затяжки Lexus NX
1. Система рулевого управления
Меры предосторожности
1. Соблюдайте меры предосторожности при выполнении работ с подушками безопасности SRS (см. соответствующую главу).
2. Меры предосторожности при выполнении работ с рулевой колонкой:
При работе с рулевой колонкой с электроусилителем в сборе:
- Не допускайте ударов рулевой колонки с электроусилителем в сборе, в особенности электродвигателя и датчика крутящего момента. Если колонка электроусилителя рулевого управления в сборе упала или подверглась сильному удару, ее следует заменить новой.
- Никогда не тяните колонку рулевого управления с электроусилителем в сборе за жгут проводов при ее перемещении.
- Для моделей с наклонной телескопической рулевой колонкой с электроприводом: в случае снятия, замены или повторной установки рулевой колонки в сборе с электроусилителем или других деталей рулевого управления выполните регулировку центрального положения рулевого колеса (калибровку "нуля").
- Для моделей с наклонной телескопической рулевой колонкой с ручным приводом: не отпускайте рычаг наклона, когда рулевая колонка с электроусилителем рулевого управления в сборе не установлена на автомобиль.
При отсоединении или подсоединении разъемов:
- При отсоединении разъемов, относящихся к системе рулевого управления с электроусилителем, переведите выключатель зажигания в состояние ON (ВКЛ) (IG), установите рулевое колесо в центральное положение, верните выключатель зажигания в состояние OFF (ВЫКЛ), после чего отсоедините разъемы.
- При подсоединении разъемов системы рулевого управления с электроусилителем убедитесь, что зажигание выключено, установите рулевое колесо в сборе в центральное положение, и включите зажигание (IG).
Примечание:
Не включайте зажигание (IG), пока рулевое колесо не будет установлено в центральное положение.
- Для моделей с наклонной телескопической рулевой колонкой с электроприводом: если не выполнить соответствующим образом указанные выше действия, центральное положение рулевого колеса ("нуль") будет определено неправильно, что может привести к различию усилий, требуемых для поворота рулевого колеса влево и вправо. Если имеется различие между усилием при повороте рулевого колеса влево и вправо, необходимо выполнить регулировку центрального положения рулевого колеса (калибровку нулевой точки).
Проверка без снятия с автомобиля
Проверка люфта рулевого колеса
1. Остановите автомобиль и выровняйте колеса таким образом, чтобы они были направлены прямо вперед.
2. Плавно поверните рулевое колесо влево и вправо и проверьте люфт рулевого колеса. Максимальный люфт: 30 мм.
3. Если измеренное значение свободного хода рулевого колеса превышает максимально допустимое, проверьте систему рулевого управления.
Регулировка смещения рулевого колеса от центрального положения
Примечание:
Ниже приведена процедура регулировки центрального положения рулевого колеса.
1. Проверьте, смещено ли рулевое колесо от центра:
- Наложите клейкую ленту (а) на центральную верхнюю часть рулевого колеса (1) и верхний кожух рулевой колонки (2).
- Совершите поездку на автомобиле по прямой на расстояние 100 м с постоянной скоростью, равной 56 км/час, удерживая рулевое колесо для поддержания курса.
- Проведите линию (a) на клейкой ленте, как показано на рисунке.
- Установите рулевое колесо в центральное положение.
Примечание:
Для определения центрального положения посмотрите на верхнюю поверхность рулевого колеса, спицы рулевого колеса и линию подушки безопасности системы SRS.
- Рулевое колесо.
- Верхний кожух рулевой колонки.
- Проведите новую линию (а) на клейкой ленте на рулевом колесе, как показано на рисунке.
- Измерьте расстояние между двумя линиями, нанесенными на клейкую ленту на рулевом колесе.
- Переведите измеренное расстояние в угол поворота рулевого колеса.
Примечание:
- Измеренное расстояние 1 мм = приблизительно 1° угла поворота рулевого колеса.
- Запишите угол поворота рулевого колеса.
- Рулевое колесо.
- Верхний кожух рулевой колонки.
2. Отрегулируйте угол поворота рулевого колеса:
- Нанесите метки (а) на правом и левом наконечниках рулевых тяг и соответствующих рулевых тягах так, чтобы их можно было легко видеть.
- С помощью миллиметровой бумаги измерьте расстояние между правым и левым наконечниками рулевых тяг и винтами рулевых тяг.
Примечание:
Выполните измерение как справа, так и слева.
- Запишите результаты измерений.
- Снимите правый и левый хомуты с защитных чехлов рулевой рейки.
- Ослабьте правую и левую контргайки.
- Поверните правую и левую рулевые тяги на одинаковое расстояние (но в противоположных направлениях) в соответствии с углом поворота рулевого колеса.
Примечание:
Один поворот рулевой тяги на 360° (1,5 мм по горизонтали) соответствует повороту рулевого колеса на 12°.
- Затяните правую и левую контргайки с заданным моментом. Момент затяжки: 88 Н·м.
Примечание:
Убедитесь, что расхождение расстояний между правым и левым наконечниками рулевых тяг и винтами рулевых тяг составляет не более 1,5 мм.
Lexus ES - "проверьте электроусилитель рулевого управления" - с чем проблема?
Купил сегодня Lexus ES по программе Lexus select (2014 год). В салоне поменяли резину на зимнюю, пока ехал, горел датчик давления шин (сказали, должно пройти скоро, но не прошло). Остановился на парковке, проехал немного, и вдруг вылезла ошибка: "проверьте усилитель рулевого управления". Руль стал тугой, еле поворачивается. Выключал/включал машину - не помогло. С чем может быть беда? На машине стоит охранный комплекс, может в этом суть?
А именно из-за этого случается такое? Руль тяжёлый стал и т.д., как будто, знаете, аккумулятор на ладан дышит.
Спасибо за ответ: уже записался на сервис, не сильно приятная ситуация на самом деле. Всё это в Лексусе Новорижском происходило, в сервисе салона Лендровер, вроде (там большой мультибрендовый комплекс и машины загоняют там, где свободны посты).
Нет, это не выглядело как то, что я обратился к ним с уже имевшейся проблемой. Они мне сказали, что датчик давления в шинах загорится на какое-то время, а потом потухнет (сразу после шиномонтажа). Так и вышло, загорелся. А вскоре вместе с этим отказал усилитель. Правда, я не помню, что за чем следовало. Вот теперь, надеюсь, устранят. Всё равно немного впечатление о тачке подпорчено. У меня вон приус был долго (двадцатка), так с ним за 11 лет ничего не случилось.
По датчикам давления в шинах, реально МОЖЕТ, загореться после переобувки, потом само потухнет, НО это при условии что ВСЕ колеса накачаны одинаково и скорее всего настройки не изменялись, давлением не ниже 2,3 бар. Самое главное не забыть что есть еще и 5-е колесо, в нем так же должно быть давление в норме, т.е не иже чем в основных колесах (если докатка то 4,2 бар. если мне память не отшибло, таблица давлений относительно размерности колес есть на средней стойке проема водительской двери). Если датчик загорелся, то он может потухнуть сразу, может через пару минут, может и через 10-20 км пробега, причем непрерывного пробега. Кстати при резком похолодании он снова может загореться, потухнет когда давление в колесах придет в норму от нагрева, ну или потеплеет/подкачают колеса, но опять же МОЖЕТ не сразу.
PS: у меня GS300, собственно эта система идентична, такое поведение описано даже в инструкции по эксплуатации, т.е. является нормальным и никто кататься на клиентской машине ради того что бы потух датчик не будет. Реально у меня после переобувки на летнюю, потухло через 2-3 минуты езды. после переобувки на зимнюю, накачав 2,1 (ибо 2,3 жестковато на 17-й резине) и сброса системы (кнопка под рулем в районе разъема OBD, нажимаешь и держишь пока не проморгается на экране надпись про инициализацию системы), потухла сразу как только машина поехала, зато помтом после похолодания пришлось по бегать вокруг машины выставляя одинаковое давление - потухло после пробега в 10 км примерно и больше не загорается.
А да, если наипнутся датчики то не просто будет гореть датчик и писать типа "Low tire" - "низкое давление" а напишет "Chek system" примерно, так что если просто горит и пишет про давление, датчики исправны, система их видит и да, действительно скоро само пройдет, там опрос датчиков не ежесекундный, а через интервал времени, вот так совпало :)
По рейке: Ты купил машину, в салоне, пусть и пробежную, что то с ней делали при тебе, после чего загорелось про рейку - ехать назад, пусть разбираются. Часто, на сколько я понял из форумов, достаточно снять и подключить разъемы на рейке, попутно проверив их на исправность и сухость.
Я уже записался на сервис. Думаешь, там именно в рейке дело? Не могли пока меняли колёса что-то там намутить случайно? Я просто в инете сколько ни искал, не нашёл аналога моей проблемы, видимо, редко у этих машин (и у камри, наверное, как у аналога) так быстро сдаются рейки.
У меня, в принципе, elm есть, глянул им. Но он по рулевой ошибки не кажет, только по движку. По движку есть одна - 1604, но это из-за того, что я код для сигналки не ввёл и машину она заглушила.
С ELM, попробуй разные программы в смартфоне, не все все берут, жадные :) тот же мотордата, если заплатить будет казать все, да еще и с подробностями расшифровывать ошибки. в мотордате, кажись, я включал "долгий" алгоритм обзвона блоков, и по рулевой мне выдало что ОК. Короче вариантов куча.
Отвёз сегодня на диагностику. Сказали, что какая-то странная история. Сначала оказалось, что плохо контачит разъём в этот электроусилитель (не вдавался в подробности). Поправили, запитали, заработало, но снова перестало. Посмотрели, на разъёме контакты какие-то не такие. Их подогнули и т.д., опять заработало, и снова перестало. Теперь будут делать какую-то лин-шину или что-то типа того, прозванивать, и проч. Всё это на субботу, раньше большого окна нет. Ох, боюсь, надолго всё это.
С ELM, попробуй разные программы в смартфоне, не все все берут, жадные :) тот же мотордата, если заплатить будет казать все, да еще и с подробностями расшифровывать ошибки. в мотордате, кажись, я включал "долгий" алгоритм обзвона блоков, и по рулевой мне выдало что ОК. Короче вариантов куча.
Парни помогите руль на RX300 подклинивает сильно. Не могу понять
короче уже который день езжу не могу понять. Руль клинит на определенном угле особенно при повороте в право. После поворота направо или налево самостоятельно не выравнивается, приходится усилия прилагать чтобы вывернуть обратно. Заехал ходовка нормально. Крестовины глянули под капотом и в салоне. Говорят люфтов нету.
Я вот не могу понять они могут без люфта клинить или нет?
Выручайте
спасибо за оперативность.
Про рейку тоже так думаю.
А всмысле смотреть карданчик? чего его смотреть то? менять тупо?
Начни всё таки с крестовины наружней, люфта там и не почувствуешь, обычно всё в грязи, не гонись за фирмой, цена вопроса 500 р. с работой.
Начни всё таки с крестовины наружней, люфта там и не почувствуешь, обычно всё в грязи, не гонись за фирмой, цена вопроса 500 р. с работой.
В любом случае дешевле чем рейку трогать, подожди может Новосибирцы мастерскую на пятьсот рублей дешевле посоветуют.
Я сам в Новосибе знаю только где зоопарк :))
В любом случае дешевле чем рейку трогать, подожди может Новосибирцы мастерскую на пятьсот рублей дешевле посоветуют.
Я сам в Новосибе знаю только где зоопарк :))
крестовина эт 100% , у мну такое было , тож сперва очканул. Были деятели на коронах их сверху маслом поливали и хватало ещё на пару месяцев.
Кстати тебе как вариант , чтоб до конца командировки дожить .
Была такаяже непиятность. У предыдущего хозяина была жива сигналка, вся крестовина что в салоне была в шерсти, еле выдрал. На всякий случай, еще прокачал рейку.
крестовина эт 100% , у мну такое было , тож сперва очканул. Были деятели на коронах их сверху маслом поливали и хватало ещё на пару месяцев.
Кстати тебе как вариант , чтоб до конца командировки дожить .
была такая же проблема, поменяла по очереди и верхнюю и нижнюю. Цена крестовины 250р (ясно дело не оригинал фирменных их просто нет только в комплекте с карданом ценик в районе 4000 каждый) на Гаранина 15, меняла вторую на Тополевой 9 в МС-сервисе, отдавала если не изменяет память рублей 400-500 в остальных местах было от 800 и выше. От Томска точно доехать хватит, я на такой из Омска приехала правдо страшновато было.
короче уже который день езжу не могу понять. Руль клинит на определенном угле особенно при повороте в право. После поворота направо или налево самостоятельно не выравнивается, приходится усилия прилагать чтобы вывернуть обратно. Заехал ходовка нормально. Крестовины глянули под капотом и в салоне. Говорят люфтов нету.
Я вот не могу понять они могут без люфта клинить или нет?
Выручайте
Открываешь капот , смотришь туда откуда из салона руль выходит , если хорошо присмотреться увидишь этот самый карданчик, потом берешь друга , даешь ему WD шку или еще чего покрепче ;0) , сам крутишь руль потихоньку, а друг поливает карданчик изовсех сил , итог, у меня прошлый хорь вылечен и проблема, уже больше года, следующему хозяину незнакома .
Радости не было предела от покупки первого авто с салона! О такой даже не мечтала. Но радость продлилась недолго😭 при пробеге 4000 км, машина начала глохнуть примерно раз в неделю, на ходу при скорости до 5-10км/час, ошибку выдает "двигатель остановлен, плохое усиление рулевого управления " 3 раза обращалась в дилерский центр, разводят руками, на комп диагностике никаких ошибок не выдает, сегодня оставила машину у них и сказала не заберу пока не найдете причину😭
Toyota RAV4 2021, двигатель бензиновый 2.0 л., 150 л. с., полный привод, вариатор — поломка
Машины в продаже
Комментарии 26
Я однажды хотел ездить одним ключом без сигналки(старлайн оставил дома). Вот автомомиль заводил и при езде машина заглох на ходу. Причина ясна, брелок сигалки необходио тоскать собой. Согласен мнением большинства, Вашей случае тоже причина от сигналки. Проверь оставив старлайн дома или где нибудь.
Такая же беда случилась какое-то время назад, виной была севшая батарейка в метке сигнализации
А какая сигналка стоит? У меня старлайн А93
Призрак, но по-моему без разницы. У вас есть метка от сигнализации, которую вы носите с собой? Если есть — замените в ней батарейку
Обыкновенный пульт от сигнализации))))
У меня на комплектации стандарт, при остановке на светофоре (когда двигатель работает на холостых оборотах, КПП в нейтрале) неожиданно двигатель как бы встряхивается и обороты поднимаются до 900-1000. Потом все восстанавливается. Ошибок никаких нет. Официалы сказали заснять на телефон. Но это происходит очень быстро и заснять не удается.
У меня была такая проблемма, тойота тоже не нашла, а в итоге стоит сигнализация и у ней села батарейка в брелке. Скинули клему, заменили батарейку и актевировали сигнализацию. Сигнализацию ставила тойота с сим картой от какой фирмы не знаю, но все произошло как у вас ехал где то 50 км в час машина заглохла и руль стал очень тяжелый. Теперь меняю батарейку раз в 10 месяцев.
Ждём ответа по положительном решению проблемы))
Сегодня поеду спрошу хоть загуглить додумались, если сами не знают)))))
У меня примерно что то подобное было, правда после долгой стоянки более месяца зимой, когда аккумулятор сел, завел после прикуривания секунд 10 поработает и глушит типа проблемы в рулевом управлении, пока аккум не подзарядился так и не давал заводить. Видимо все напряжение уходило на аккум на эл.усилитель мало было, вот он глушил.
Это сигналка, у меня так было, установили сигнализацию с двумя симкартами, приехал к дилеру все проверили что то сделали и отпустили, поехал пару дней и сново тоже самое, приехал обратно к дилеру и убрали одну симкарту, теперь все в порядке, это не машина виновата )))) на 4 рав4 была сигналка б 96 с одной симкой проблем не было, на новом рав 4 б 96 с двумя симками плохо себя показала пришлось оставитьтна одной симкарте, это типо модернизированная сигнализация цинизмы с двумя симками
Сейчас стоит сигналка без сим карт(
Дилер и нормальная установка сигнализации — несовместимо.😔
Машину может заблокировать только Сигнализация. Штатные системы никогда не глушат двигатель. Это просто запрещено.
Следовательно причина ваших бед — дополнительный охранный комплекс.
А что за сервис? Это вообще-то азы. Такое не знать ОД не могут.
Не знают они! Три раза загоняли😭😭😭😭это Казахстан)))
Машину может заблокировать только Сигнализация. Штатные системы никогда не глушат двигатель. Это просто запрещено.
Следовательно причина ваших бед — дополнительный охранный комплекс.
Ничто не предвещало проблем. Утро и полдня отъездил в обычном режиме. Однако, заехав на объект и выйдя через 30 минут, сев в машину и тронувшись понял, что приключилась некая хрень.Руль вращался крайне туго, налицо отсутствие работы усилителя рулевого…Внешний осмотр подкапотного, естественно ничего не дал :)) Сняв пластик, я определился с одним: наличие электроусилителя против гидравлического. Осмотр предохранителей нифига не дал и я решил ехать в сторону дома без усилителя.Попутно позвонив ОД и записавшись на приём через день. Машину в гараж и продолжать новогоднее веселье! Следующее утро не принесло позитива, усилитель не работал. Но, откатав 25-30 минут, после заправки, завел дрыг и о чудо, эта "шляпа" заработала! Остаток дня не произошло чего либо пакостного.Но вот след утром всё повторилось.И конечно, когда я приехал к ОД на диагностику, всё работало.Проковырявшись 3 часа с аппаратом, премиум сервисмены вынесли вердикт- 90 процентная вероятность бага в блоке управления!Замена! Готовье 23 тыщи дензнаков российского образца! Я отбыл восвояси…Мой личный вывод был прост, эта электронная хрень сбоила при перепадах температур.При достаточном прогреве подкапотного, всё приходило в норму.Но, на след день он умер безвозвратно.Так и не погасла лампа "поверстерринг" и я опечалился вконец. Занявшись поиском бу оригинала, естественно нашёл его в Еврейавто! Приятель, который там работает, советнул мне и поменять блок у них в сервисе.Мол если дело не в нём, то и покупать его нет особого смысла. И тут началось самое интересное!
Опущу ожидание приглашения в ремзону в течении часа, хотя был записан на 16:00 11 января 2012 года.Далее меня разместили в холле перед телеком и велели ожидать часок-другой.Спустя два часа я сам нарисовался перед диагностом, который вяло ковырял отвёрткой ноутбук.Моя машина стояла в сторонке, с закрытым капотом.Готово, обрадовался я…Хрен! Замена блока пустое.Попытка обнулить ошибку тож провалилась.По словам этого парня, он справился за час.Значит час, я сидел таращась в телек и меня никто не свистнул. Я стал требовать диагностики на их оборудовании.Окейно, говорят, часок подождите и всё будет готово готово. Через час, по прошлому сценарию, и даже тот же самый ноутбук той же отвёрткой.Ответ мастера на мой немой упрёк -это надолго, мы сегодня не успеем, оставляем машину на завтра, другой смене… А я час то просидел, таращась в тупой канал тнт.
По состоянию на 19 часов 12.01.2012, причину установить не удалось.Проверили проводку и некие датчики(откуда и что за датчики?!).Занавес!
Планы на 13.01.2012
— рукастые парни из еврейавто, привезут с другой разборки моноблок рейки и приколхозят к моему тарантасу.По их словам, это последний шаг, после которого будет вынесен вердикт: либо здец рейке всборе, либо "хрень какая то у Вас, мы не знаем чо делать"…Я нифига не суеверен, но завтра, мать твою, 13е — пятница…
13.01.2012 г. Продолжение таково: рейку конечно подключили(машина на подъёмнике), но как её проверишь без нагрузки да накинутых тяг?! Правда, ошибка уходит и комп пишет "все исправно". Вердикт архаровцев из Еврейавто — косяк именно в рейке. — Надо срочно менять, пока у нас она есть…Взяли 10 тыр. за диагностику…Всё это смахивает на развод.Рейка как и прежде периодически включается, и моё ощущение, что баг всеж именно в мозгах! Последний способ, снять с рабочей машины блок управления и попробовать на моей.
Читайте также: