Пропуски во 2 цилиндре пежо 307
Добрый день! Проблема следующая: ехал на трассе, разогнал свою ласточку до 130 км/ч, после чего загорелась ошибка Antipollution fault + Catalitic Converter fault, и машинка стала сильно дергаться, трястись и терять скорость, заводиться стала ощутимо хуже. Peugeot Planet показал что частые пропуски зажигания то в 1-ом то в 4-ом цилиндрах, иногда ошибки по пропускам зажигания вообще не выдает, а иногда чередует 1-ый и 4-ый цилиндр в ошибках. Поменял свечи, подкидывал заведомо исправную катушку зажигания, в итоге ничего не помогло. начиная От 3000 оборот двигатель работает ровнее и ехать можно (но приходиться ехать на пониженной передаче).
За день до появления проблемы, неофициалы чистили мне дроссельную заслонку, причем я бы сказал очень варварским путем, сняли воздухан с ДЗ, один газовал чтобы дроссель открывался, а второй пшикал на дроссель очиститель карбюратора. Но правда после этого я отъездил 70км после чего начались вышеизложенные проблемы.
Подскажите люди добрые в чем может быть проблема.
Peugeot 307 break, 1.6 16v 2002г.
Двигатель - tu5jp4
Пробег - 198000
Romis85
Да и кстати машина если ее завести сразу газ в пол, едет секунд 5-10 нормально, с хорошей тягой, до появления ошибки antipollution fault или Catalitic Converter fault, и все, начинаются дикие тормоза.
Такое чувство что просто надо менять нижнюю или верхнюю лямду.
Буду благодарен за любые идеи.
Romis85
Немного был не прав! Второй лямда зонд рабочий, он стал в активный режим когда я проехал метров 500, и начали меняться параметры в пределах допустимах норм.
Romis85
Popesych
Добрый день! Все оказалось к моему огорчению хуже чем я предполагал, в 4-ом цилиндре, напрочь отсутствует компрессия, остальные все 13.5. Честно говоря в первые сталкиваюсь чтобы компрессия была равна нулю.
Очень жаль, придется капиталить, надеюсь обойтись капиталкой только одного цилиндра.
Romis85
Пропуски зажигания Пежо 307
wasser
Кто сейчас на форуме
Пропуски зажигания является настоящей проблемой автомобилистов. Машина начинает дергаться, троить, двигатель не заводится в неблагоприятных условиях (например, на морозе), во время передвижения из выхлопной трубы раздаются характерные громкие хлопки. Это происходит пото2му, что горючая смесь в неработающем цилиндре скапливается, но нормального выхода у нее нет. Потеря мощности – ощутимая, минимум 25%.
Определяем пропуски зажигания и пропуски воспламенения
У французских автомобилей Peugeot и Citroen пропуски сгорания определяются ошибками:
- p1337 — Пропуски сгорания в 1 цилиндре
- p1338 — Пропуски сгорания во 2 цилиндре
- p1339 — Пропуски сгорания в 3 цилиндре
- p1340 — Пропуски сгорания в 4 цилиндре
- p1336 — Пропуски сгорания на неопределенных цилиндрах
При этом у некоторых моделях автомобилей нет трактовки пропуски ли это зажигания, воспламенения или сгорания — как правило диагностическое оборудование показывает только номер ошибки. А вот определить неисправность сгорания или зажигания вы должны уже сами.
Что такое пропуски зажигания?
Для начала необходимо разобраться в том, что представляют собой пропуски зажигания. Это такое явление в двигателе, при котором один (или несколько) из цилиндров работает со сбоем, а то и вовсе отказывается от стабильного процесса. В результате наблюдается нарушение нормального рабочего такта.
Быстро определить пропуски зажигания или возгорания можно, если на нее указывает два фактора:
- Автомобиль не едет, а дергается. Это происходит из-за того, что топливо попадает во все цилиндры, включая не рабочий. Здесь оно не сгорает, как это необходимо, а выходит наружу фактически в изначальном своем варианте.
- Отсутствует динамика разгона, но при этом увеличивается расход топлива.
Нельзя воспринимать эти факторы, как однозначные. Точную диагностику пропусков можно провести только на СТО. Перечисленные факторы могут указывать и на другие проблемы.
Хорошо, если ошибка в работе цилиндра случается на современном автомобиле. Тогда бортовой компьютер способен отключить неработающий цилиндр, в него перестает поступать горючая смесь. Одновременно можно отключать только два из них. Однако нельзя воспринимать рассматриваемую меру в качестве устраненной проблемы. Воспользоваться ею можно для того, чтобы добраться до ближайшего автосервиса. Постоянно передвигаться так на машине нельзя.
Какими могут быть причины?
Одиночные или множественные пропуски зажигания или возгорания могут наблюдаться в разных ситуациях. Следующие причины являются наиболее распространенными:
- Качество топливной смеси. В уголках нашей Родины встречаются недобросовестные заправки топливом.
- Неполадки со свечами зажигания. Они могут быть некачественными, либо в них наблюдаются большие зазоры или сильный нагар. Проблема устраняется заменой свечей;
- Низкая или неравномерная компрессия. Тогда топливо подается в цилиндр в котором недостаточное сжатие, двигатель не сможет работать с такой смесью, поэтому пропускает свои цикл;
- Неполадки в одном или нескольких цилиндрах. Залегание поршневых колец в следствии закоксовывания или механических повреждений.
- Неисправности в катушке. Трещины на изоляторах или электронная неисправность
- Неисправность форсунок так же влияет на качество распыления топливной смеси, соответственно если форсунка неисправна или закоксовалась начнутся пропуски сгорания в цилиндре
Также в зимнее время очень часто на старых автомобилях происходит пропуск зажигания или возгорания, поскольку для быстрого прогрева водители включают подсос. Из-за этого поступает слишком обогащенная смесь, в результате чего свечи зажигания заливает.
Случается повреждения прокладки головки в цилиндрах и компрессия утекает в рубашку системы охлаждения. В данном случае двигатель работает в нормальном режиме как бы через раз.
Это далеко не все причины, по которым может повредиться один или несколько цилиндров. Если водитель не может самостоятельно разобраться с проблемой, у него нет опыта или наглядного пособия, рекомендуется обратиться к профессионалам.
Электронное распознавание ошибки
Единичные или множественные пропуски зажигания на современных автомобилях сразу показываются бортовым компьютером. Поэтому нет необходимости перебирать всю электронную систему, чтобы найти причины. Ошибка под номером P указывает на пропуск зажигания. Далее следует порядковый номер на цилиндре. Бортовой компьютер запрограммирован так, чтобы указывать номер цилиндра, если сохранилась заводская комплектация. Но в некоторых случаях автомобилисты дополнительно модернизируют автомобиль. Тогда на коды ошибок обращать внимание не следует, так как они могут сообщать неправильную информацию.
Сканер бортового компьютера помимо основного кода ошибки показывает и направление проверки, которую следует осуществить, чтобы выявить основную причину появления неполадок. Все они зависят от производителя и конкретной марки автомобиля. К примеру, если указывается Р0204, тогда неисправность в форсунке. Или Р0300 сообщает водителю, что все цилиндры время от времени пропускают свой цикл. Зачастую пропуски зажигания происходит по причине плохой топливной смеси или неисправных свечах зажигания.
Если вы залили некачественное топливо, после которого автомобиль начал троить рекомендуется:
- Поменять топливо,
- произвести чистку инжектора, , .
Их потребуется либо прочищать, либо менять.
Со старыми автомобилями дела обстоят намного сложнее. В данном случае опытные автомобилисты обычно начинают ручную диагностику. Первоначально рекомендуется проверить катушки и проводку, так как именно они повреждаются чаще всего.
После проводки осматривают свечи, неисправности свечей зажигания:
- свечи залиты обогащенной смесью
- увеличенный зазор из за выработки
- повышенный нагар, из за горения масла и присадок в топливо
- калильное число свечи зажигания не соответствует двигателю
Далее осуществляется проверка самого двигателя, цилиндров и клапанов. Сначала система осматривается на предмет нарушения компрессии, затем регулируются клапаны. Если ничего не помогло, следовательно, непосредственно цилиндр или несколько из них полностью вышли из строя.
Меры предосторожности
Во-вторых, когда проблема неполадок кроется в цилиндрах, то дело имеется с очень горячим двигателем. Обычно для проверки цилиндров специалисты пережидают некоторое время, пока система охладится.
Нельзя не отметить того, когда ведется диагностика с включенным двигателем, заземления о корпус не наблюдается. Поэтому катушка с высоковольтным напряжением может перемкнуть. В результате велика вероятность повреждения, как самого автомобиля, так и окружающих людей.
Таким образом, если проблема появилась, но водитель самостоятельно разобраться в ней не может по причине малого опыта, то рекомендуется не отказываться от помощи специалистов в автомобильных сервисах. Нельзя забывать про то, что чрезмерная экономия может привести не только к более серьезным повреждениям, но и угрозе здоровью и жизни человека.
Приехал данный ато с лихорадящим мотором (1,6 шестнарик, точной марки извините не глянул). Подключаю как ОБД 2. Сидит Р0300 (пропуски множественные) номера цилиндров не кажет. Снимаю свечи: 1 и 2 черная сухая копоть(они и не работают:снимал разъемы с форсунок), другие в норме, меняю- то же самое. Меряю компрессию, проверяю форсы в стенде все ОК. Проверяю каждый вывод модуля (один на 4 цилиндра без ВВ проводов) разрядником 8 мм при прокрутке стартером- искра есть везде. Так почему же свечи черные и где засада?
AlexProfessor
pioneer
Провода проверить нужно. И разрядник фирменный нужен. СтОит недорого, но решит много проблем, например таких как эта.
почему свечи сухие, если горшки не работают?
просто обычно, если горшки совсем не работают, то свечи мокрые - либо в бензусе, либо в масле
если черные и сухие, значит там что-то худо-бедно, но горит
форсы ок, а как дела с импульсами?
разрядник хорошо, сами свечи-то нормальные?
компрессия?
газоанализ?
kps099
Вероятно то,что должно быть искрой стекает по наконечнику .Посмотри дорожки внутри наконечников,довольно частая причина не только на Пежо,а вообще.
LENID
Вот сейчас поразмыслил я над сией проблемой, сопоставил все факты и, кажется решил ребус. Виновен, как ни странно модуль, и не поможет выявить его дефект ни какой самый фирменный разрядник (коим я и пользовался), а теперь объясню почему. Модуль здесь интересный, он имеет две катушки, концы которых выходят на 1-4 и 2-3 выводы соответственно, но сами катушки расположены именно над 3 и четвертым цилиндром, а к 1 и 2 идут просто провода от них, и сверху все это чудо залито эпоксидной полупрозрачной смолой. Еще я заметил, что при пуске мотора иногда происходят обратные толчки, да такие, что останавливается стартер, как при перепутанных ВВ проводах, чего здесь быть не может, а при работе мотора сквозь полупрозрачную эпоксидку видны проскоки искры в районе 2 колпачка, причем не на корпус свечной шахты а именно внутри модуля. А вот вам и суть процесса: пробой модуля кроется внутри него самого, но не на корпус двигателя, а между проводами, идущими к 1и 2 цилиндру. Получается, что если поршени 1-4 цил. движутся к вмт и в 4 такт сжатия, вблизи вмт идет искра, которая должна проскочить в 1(рабочая и она проскакивает как положено) и в 1(холостая) где такт выпуска, в это время во 2 цил. заканчивается такт впуска и он заполнен рабочей смесью и в нем тоже летит искра, т.к. имеется углеродная дорожка между 1 и 2 вв проводом внутри модуля (отсюда и искра над 2цил. внутри модуля) и толчок коленвала в обратную и черная копоть на свечах. С 1 цил происходит аналогичный процесс, однако стоит мотору запуститься и немного поработать, как диагн. пропусков вырубает форсунки 1 и 2 и обратные вспышки прекращаются! А завтра я проверю свою гипотезу, но уверен в своей правоте уже сейчас! Вот так курьез!
Двигатель
Данная статья будет касаться крайне неприятной и частой бедой атмосферных двигателей семейства EP6. Она касается моторов всех ревизий. Будь у вас Peugeot 308 3008 408 208 207 Citroen c4 c3 и т.д. Эта статься для вас.
Опишу я её на примере двигателя, который собрал на днях.
С чего все начинается.
Заехав на диагностику сканер выдает, среди прочих, одну из следующих ошибок.
P1337 : пропуски сгорания на цилиндре № 1
P1338 : пропуски сгорания на цилиндре № 2
P1339 : пропуски сгорания на цилиндре № 3
P1340 : пропуски сгорания на цилиндре № 4
Вам меняют свечку, в затроившем цилиндре, или даже все 4 и сбрасывают ошибку. Запускаем двигатель все хорошо.
Выезжаем, становимся в пробку и история повторяется. Может через пол часа, или через два дня… И опять тот же цилиндр.
Со временем неисправность проявляется все чаще и чаше.
Так что же делать с EP6 в таком случае.
Итак если пропуски воспламенения возникают при температуре 100градусов Цельсия +-5градусов это сдвиг седла клапана в ГБЦ.
Далее на примере конкретного автомобиля.
Citroen C4 2008года Ep6 120л.с
Ошибка P1338: пропуски сгорания на цилиндре № 2
Ошибка возникала при температуре охлаждающей жидкости в 103градуса.
Итак съём ГБЦ EP6 описывать нет смысла.
При демонтаже выполняется дефектовка всех деталей ГБЦ.
Дополнительно были выявлены сломанное уплотнительное кольцо впускного распредвала.
И большой износ электромотора системы Valvetronic.
Головка на столе и мы ожидаем увидеть что-то типа такого.
Но там ничего нет. И быть не должно.
Так как головка давно уже остыла, седло с места не сдвинется!
Далее головка разбирается и отправляется к нашим коллегам в ремонтный цех для замены седел.
В таком виде мы получаем её обратно!
Менять седла только в одном цилиндре не имеет никакого смысла, (проверено не раз) даже на продажу… Бывали случае, когда после замены седел в 3м цилиндре, после старта и прогрева, ошибка появляется в 4м цилиндре. Так, для примера. Замена седел мероприятие ни разу не дешевое! Абы кому доверять сие мероприятие не стоит. При небольшом просчёте со стороны мастера цеха, хотя бы на 0,1мм, горя можно хлебнуть сполна. Система Вольвотроник просчета не простит.
После замены седел необходимо притереть клапана, заменить маслосъемные колпачки и произвести аккуратную, корректную сборку головку блока цилиндров.
И естественно: сброс адаптаций двигателя, запуск двигателя, контроль всех параметров двс. И только после этого выдача автомобиля клиенту.
Читайте также: