Пропала зарядка опель вектра с
Генератор новый, электрика вся в порядке, лампочка
аккумулятора в приборном щитке гаснет, клеммы аккумулятора чистые,
плюсовой провод, идущий на генератор, под напряжением, "масса" хорошая,
генератор проверяли на специальном стенде в сервисе - всё выдаёт
. Аккумуля тор стартёр крутит хорошо - напряжение 11.8 вольт - когда
двигатель работает - такое же напряжение, на больших оборотах не
меняется, ремень новый и хорошо натянут и не "свистит" ? Кто знает, в чём проблема - тот самый лучший и опытный авто электрик !
для зарядки АБ нужно минимум 12,5 вольт,а у тебя 11,8, а генератор должен выдавать,вроде 14,5 вольт. а регулятор напряжения должен выдавать13,2-14,5вольт.
Для начала надо понять, как измерялось напряжение зарядки: щупы тестера прикладывались к клемам проводов или к выводам(бобышкам) аккумулятора? Если к проводам - то проверяем переходное сопротивление клемма - вывод аккумулятора. Во втором случае снимаем реле-регулятор, тщательно протираем контактные кольца ротора генератора, проверяем щётки р\регулятора. Если есть знакомый электронщик - просите его проверить р\регулятор без генератора, на столе. Это посто. Нужен тестер и регулируемый блок питания . Думаю, после этого проблема будет локализована.
если все хорошо, то должно все работать. попробуй плюс кинуть напрямую на АБ. часто он внутри в труху уже превратился и целые только одна-две нитки из жгута.
еще мобыть сама АБ сухая и не берет заряд.
если все хорошо, то должно все работать. попробуй плюс кинуть напрямую на АБ. часто он внутри в труху уже превратился и целые только одна-две нитки из жгута.
еще мобыть сама АБ сухая и не берет заряд.
То, что у Вас, Валера, вольтметр показывает одинаковое напряжение в 11,8 В говорит о том, что у Вас генератор (который, как Вы утверждаете, исправный) вообще в работе не участвует. Попросту говоря, Вы ездите на аккумуляторе. ИМХО, причина все-таки в генераторе, а именно - в регуляторе напряжения.Провод от АБ к генератору, как Вы утверждаете, у Вас под напряжением. А Вы его мерили? Оно должно быть в пределах 13,6 - 14,6 В.
То, что у Вас, Валера, вольтметр показывает одинаковое напряжение в 11,8 В говорит о том, что у Вас генератор (который, как Вы утверждаете, исправный) вообще в работе не участвует. Попросту говоря, Вы ездите на аккумуляторе. ИМХО, причина все-таки в генераторе, а именно - в регуляторе напряжения.Провод от АБ к генератору, как Вы утверждаете, у Вас под напряжением. А Вы его мерили? Оно должно быть в пределах 13,6 - 14,6 В.
Кстати - генератор исправный - всё дело было в аккумуляторе - из за низкой плотности он не принимал зарядку !
у меня как то пол года назад кризис был,ну вообще денег не было,ну вообще,тоже зарядка пропала,а на мой мурзик дороговато все это,и ввот что я нарыл.в один из теплых дней подошел ко своему авто,снял генератор,разобрал его,почистил и заметил-щетки еле достают до ротора,короче при нагреве пружинка которые толкают графитовые стержни становчтся мягче и получается плохой контакт.ага.ну денег то нет вообще а реле стоит 98 евро.нахожу в продвале старый пылесос-и о чудо-графитовые стержни длинные,но в реле по толщине не лезут,не беда,вооружаюсь нажддачкой и точу их,благо магкие,потом подпоял,обязательно тугоплавким оловом-короче пол года полет нормальный,можно щетки и из наших выковыривать.по времени часа 3,большая часть ушла на разбор пылесоса
У МЕНЯ НА ОКЕ БЫЛА ТАКАЯ ЖЕ ИСТОРИЯ. ОТОШЕЛ ПРОВОД. ПРОЗВОНИЛИ ЦЕПЬ И НАКИНУЛИ ДОПОЛНИТЕЛЬНО ЗЕМЛЮ- ПРОБЛЕМА ЛИКВИДИРОВАНА. КАКАЯ-ТО ГАЙКА НА ДВИГАТЕЛЕ ОТКРУТИЛАСЬ. ГЕНЕРАТОР РАБОТАЛ НОРМАЛЬНО.
АНАЛОГИЧНО ОПЕЛЬ ЗАФИР ПРИ ЗАВЕД ДВИГ У МЕНЯ 11,8 ВОЛЬТ БЫЛО- ПОМОГЛА ЗАМЕНА РЕГУЛЯТОРА НАПРЯЖЕНИЯ ЩАС 13,9 ПРИ ПОЛНОЙ НАГРУЗКЕ.
Всем привет! долго я наблюдал как при включении зажигания лампочки аккума и ручника постепенно тухли, это продолжалось в течении 2х недель. Я не придавал этому значения, т.к. машина заводилась и ехала нормально, ну и действуя по принципу "НЕ МЕШАЙ ТЕХНИКЕ РАБОТАТЬ!" Даже ни разу не умудрился замерить напряжение на клеммах аккума! В 1но прекрасное утро я не доехал на работу метров 50. Причиной было то, что сел аккумулятор прямо на ходу, отказала вся бортовая сеть, двигатель лупил обороты около 2500, т.к. ЭБУ тоже выключился я так думаю. Ну короче… так вот. Начал борьбу с генератора, который за 3 недели до этого чистил и мазал подшипники дабы не шелестели, не думал что о генераторе буду писать вообще, т.к. работа пустяковая, если бы не данный случай.
Вообщем с отсутствием опыта борьбы с проблемами зарядки в иномарках я ринулся снимать и разбирать гену по новой исходя из того, что я последнее разбирал в этой цепи. Разобрал, на щетках была налеплена смазка, которой я не жалел при смазке подшипников ранее, подумал, что это и есть причина отсутствия зарядки. Почистил собрал, все ок зарядка появилась, как оказалось не на долго.
На следующий день поехал по семейным делам ииии… как положено еле дотянул домой)))) даже не к себе а к своим родственникам. Опять разобрал гену, да все ок с ним вроде, но теперь я не хотел собирать его пока не буду убежден точно, что с ним все ок, поехал на фирму по ремонту ген, генку привез разобранным, спец проверил все узлы (якорь, счетки, обмотки, интеграл, диодный мост) сказал все ок, СОБИРАЙ!
СОБРАЛ! ПОСТАВИЛ! ЕСТЬ ЗАРЯДКА!
Ну и как вы уже наверное догадались, на следующий день поехал на работу, Приехал, замерил ЗАРЯДКИ НЕТ=))
Еду к ГЕНОСПЕЦУ, геноспец сделал несколько не хитрых манипуляций для проверки генератора на машине, об это дальше…
Причина отсутствия зарядки — ОТОШЕЛ ШЛЕЙФ НА ПРИБОРКУ, из за чего потухли те лампочки, о которых я писал выше, а зарядка на верках идет через лампочку.
Вообщем теперь для себя я выделил следующие шаги по проверке гены и зарядки которые позволят экономить время в случае если будет такая же проблема как у меня:
— Проверить зарядку на клеммах аккума;
ЕСЛИ НЕТ ЗАРЯДКИ
— Обратить внимание загораеться ли лампочка на приборке при включении зажигания;
ЕСЛИ ЛАМПОЧКА НЕ ЗАГОРАЕТСЯ
— Проверить не сгорела ли лампочка аккума и контакты шлейфа в приборке=)) (диод вместо этой лампочки не годится);
ЕСЛИ ЛАМПОЧКА ЦЕЛА И КОНТАКТЫ НА ШЛЕЙФЕ ОК
— Замкнуть клеммы на гене при работающем двигателе для принудительного запуска зарядки аккума ( ТАК ДЕЛАЛ ГЕНОСПЕЦ И Я ЗРЯДКА У МЕНЯ ВКЛЮЧИЛАСЬ ДАЖЕ С ТЕМ ЧТО НЕ БЫЛО КОНТАКТА НА ЛАМПОЧКЕ В ПРИБОРКЕ)
— После кратковременного замыкания клемм на генераторе меряем напряжение на клеммах аккума при заведенном двигателе и оборотах выше холостых, если есть то ВУАЛЯ, нет — гену в ремонт!
Может быть не все детально описал, но за эти трудные три дня я так много там колупался, что мог малость инфы упустить, если что спрашивайте.=)
З.Ы. : забыл написать про щетки, в генераторах DELCO REMY по крайней мере длина новых щеток не большая 1 с чем то см, и ко всему про щетки сказанному, даже если их останется 3-4 мм они будут работать)
Основными функциями генератора являются выработка электрической энергии, питающей потребители в автомобиле, и зарядка аккумулятора. Электрическая энергия появляется в процессе преобразования из механической. Если вы попытаетесь запустить двигатель без генератора, то аккумуляторная батарея просто не сможет выдать достаточный объем заряда для обеспечения работы двигателя. Даже при использовании нового аккумулятора автомобиль не проработает дольше 10 минут из-за полной разрядки. Генератор необходим для питания аккумулятора и других потребителей в автомобиле.
Основные причины отсутствия зарядки
Проблемы в электрической системе зачастую непросто диагностировать из-за того, что они могут возникать как из-за генератора, так и вследствие неисправности аккумулятора. Для понимания отличий необходимо знать причины, по которым генератор может не давать заряд. После чего требуется провести диагностику, которая позволит установить, действительно ли проблема заключается в генераторе.
Ниже приведены 5 наиболее распространенных причин, по которым генератор может не заряжать аккумулятор.
- Ошибка в блоке управления. Большинство эксплуатируемых автомобилей выпущено не более 20 лет назад, и многие модели управляются компьютерной системой, которая контролирует в том числе и генератор. При возникновении ошибки в соответствующем блоке управления работа генератора может быть нарушена. При этом он перестанет заряжать аккумулятор.
- Повреждение приводного ремня и шкива. Ремень и шкив – это элементы, являющиеся источниками механической энергии, которая затем конвертируется в электрическую. Ремень легко рвется вследствие растяжения, а шкив может повредиться в процессе эксплуатации. И в том, и в другом случаях генератор не сможет вырабатывать электрическую энергию.
- Перегоревший предохранитель. В некоторых случаях для генератора может быть предусмотрен отдельный предохранитель. Со временем или в результате короткого замыкания он может перегореть, после чего генератор станет неработоспособным. Однако такие предохранители установлены не на всех автомобилях, поэтому необходимо обратиться к руководству по эксплуатации для того, чтобы определить, используется ли такой предохранитель на вашем автомобиле. Если да, то необходимо проверить его состояние, – есть вероятность, что его выход из строя является причиной неработоспособности генератора.
- Неисправность проводов. Вырабатываемое генератором электричество поступает к потребителям через сеть проводов. Достаточно повреждения или отсоединения одного из них, и генератор перестанет заряжать батарею.
- Неисправность генератора или аккумулятора. Генераторы и аккумуляторы не вечны, их ресурс ограничен. Срок службы аккумуляторной батареи составляет 2–5 лет, в зависимости от условий эксплуатации. Аккумуляторы дольше живут в холодном климате и меньше – в жарком.
Как устранить проблему
Наиболее распространенными причинами отсутствия зарядки в электрической цепи являются неисправности генератора или аккумулятора. Вы можете легко проверить состояние аккумулятора с помощью вольтметра. Для этого необходимо заглушить двигатель. Измерьте напряжение на клеммах аккумулятора. У исправной батареи оно должно составлять 12–13 В. При более низком значении можно сделать вывод о неисправности аккумулятора. Протестировать генератор можно следующим образом. Запустите двигатель и установите обороты коленчатого вала на уровне 2 000 об/мин. При таких условиях большая часть нагрузки ляжет на генератор. Если при этом вольтметр показывает падение напряжения, то генератор неисправен.
Горит на панели приборов аккумулятор якобы нет зарядки Клеммы снимаю мотор работает (заряд идет) меряю вольтаж АКБ до завода мотора и во время работы разница есть
(заряд идет) предохранители и реле проверил Грешу на 3-х ногую схемку на панели приборов (как ее проверить подскажите за ранее благодарен)
если работу генератора проверять снятием клеммы с АКБ, то не удивительно, что дефект не найден, и в итоге придётся выдёргивать ноги схеме в панели приборов.
-----------------
во-первых, напряжения измеряются вольтметром, и не просто измеряются, и бех нагрузки, и под нагрузкой, и на всех выводах генератора, и не только относительно минуса АКБ, но и относительно корпуса мотора и генератора. Дефекты всякие бывают, и исключать их не стоит, прежде чем перелопачивать генератор.
во-вторых, запуск генератора действительно происходит через схему в приборной доске, и, виновата ли она, выясняется просто - вольтметром на запускающем входе генератора, и подачей напряжения запуска на этот вход, минуя приборную доску.
если работу генератора проверять снятием клеммы с АКБ, то не удивительно, что дефект не найден, и в итоге придётся выдёргивать ноги схеме в панели приборов.
-----------------
во-первых, напряжения измеряются вольтметром, и не просто измеряются, и бех нагрузки, и под нагрузкой, и на всех выводах генератора, и не только относительно минуса АКБ, но и относительно корпуса мотора и генератора. Дефекты всякие бывают, и исключать их не стоит, прежде чем перелопачивать генератор.
во-вторых, запуск генератора действительно происходит через схему в приборной доске, и, виновата ли она, выясняется просто - вольтметром на запускающем входе генератора, и подачей напряжения запуска на этот вход, минуя приборную доску.
то, что на панели приборов горит лампа контроля заряда, прежде всего говорит о том что приборная доска исправна, все три ноги схемы твёрдо и чётко стоят на своих местах. Контроль работает, и не подозревает, что ему за бдительность могут повырывать ноги из.
скорее всего, неисправен диодный мост
Читайте также: