Пропала зарядка на рено симбол
На автомобиле два источника тока – аккумуляторная батарея и генератор. Аккумуляторная батарея используется при пуске двигателя и для питания электрическим током напряжением 12 В стартера и других потребителей при неработающем двигателе. Когда двигатель работает, основной источник тока — генератор — обеспечивает электрическим током все потребители, включая систему зажигания, и заряжает аккумуляторную батарею.
Если на приборной панели горит красная лампа зарядки аккумуляторной батареи, значит ток не поступает от генератора в бортовую сеть и расходуется запас энергии аккумуляторной батареи. Этот запас ограничен и зависит от емкости. Если аккумуляторная батарея была заряжена полностью, можно доехать до гаража и без генератора, но лучше попытаться устранить неисправность на месте.
1. Проверьте, не оборван ли ремень привода генератора.
Если ремень цел, проверьте его натяжение. Нажмите большим пальцем на ремень сверху и посмотрите, насколько он прогнулся. Нормальное натяжение обеспечивается при прогибе ремня 10–15 мм.
Нормальное натяжение ремня?
3. Проверьте, не перегорел ли соответствующий предохранитель. Расположение предохранителей и их номиналы указаны в настоящем руководстве (см. подраздел “Неисправности электрооборудования”), в руководстве по ремонту автомобиля, отдельной электрической схеме, на крышке монтажного блока и на самих предохранителях.
4. Замените предохранитель.
Предупреждение
Не ставьте предохранители, рассчитанные на больший номинальный ток: это может привести к повреждению электрооборудования и даже к пожару.
Пустите двигатель и проверьте, погасла ли лампа зарядки аккумулятора.
Лампа зарядки погасла?
6. Проверьте провод, идущий от генератора к “плюсовой” клемме аккумуляторной батареи. К ней подводятся два провода: более толстый соединяет аккумуляторную батарею со стартером, тонкий — с генератором. Провод может быть оборван, обломан внутри изоляции или иметь окисленные или ненадежные контакты. Устраните неисправность и пустите двигатель.
8. Если после принятых мер лампа зарядки продолжает гореть при работающем двигателе, то возможная причина неисправности кроется в самом генераторе. Причин может быть несколько, и для их устранения лучше воспользоваться помощью специалиста, а вам остается надеяться, что запаса энергии в аккумуляторной батарее хватит, чтобы добраться до автосервиса.
Опытным автолюбителям можно рекомендовать проверить регулятор напряжения генератора.
Работа регулятора напряжения заключается в непрерывном автоматическом изменении силы тока возбуждения генератора таким образом, чтобы напряжение генератора поддерживалось в заданных пределах при изменении частоты вращения и нагрузки генератора.
Проверка на автомобиле
Для проверки необходимо иметь вольтметр постоянного тока со шкалой до 15–30 В класса точности не хуже 1,0.
После 15 мин работы двигателя на средних оборотах при включенных фарах замерьте напряжение между клеммой “30” и массой генератора. Напряжение должно находится в пределах 13,6–14,6 В.
В том случае, если наблюдается систематический недозаряд или перезарядка аккумуляторной батареи и регулируемое напряжение не укладывается в указанные пределы, регулятор напряжения необходимо заменить.
Проверка снятого регулятора
a) схема проверки регулятора напряжения выпуска до 1996 г.
б) схема проверки регулятора напряжения выпуска после 1996 г.
Регулятор (поз. 3), снятый с генератора, проверяется по приведенной схеме. Регулятор, применявшийся до 1996 г., лучше проверять в сборе со щеткодержателем, так как при этом можно сразу обнаружить обрывы выводов щеток и плохой контакт между выводами регулятора напряжения и щеткодержателя.
Между щетками включите лампу (поз. 5) 1–3 Вт, 12 В. К выводам “В” (поз. 4), “Б” (поз. 6) и к корпусу регулятора или выводу “масса” (поз. 2) присоедините источник питания (поз. 1) сначала напряжением 12 В, а затем напряжением 15–16 В.
Если регулятор исправен, то в первом случае лампа должна гореть, а во втором — гаснуть.
В автомобилях установлены генераторы переменного тока. В зависимости от модели и установленного на автомобиле электрического оборудования могут устанавливаться генераторы Delco Remy CS различной мощности CS-121 и CS-130. Цифры обозначают наружный диаметр пластин статора в миллиметрах.
Генераторы CS оборудованы встроенным регулятором напряжения. По своим электрическим характеристикам статор Delta, блок выпрямителя и ротор с контактными кольцами и щетками аналогичны тем, которые были использованы в более ранних генераторах. Применены стандартные шкив и крыльчатка, однако, отверстия для испытания не предусмотрено.
Рис. 6.12. Электрическая схема системы зарядки с генератором Delco Remy CS: 1 – плавкая вставка; 2 – выключатель зажигания; 3 – автомобили с механической коробкой передач; 4 – автомобили с автоматической коробкой передач; 5 – выключатель сцепления (замыкается при нажатии педали); 6 – переключатель режима автоматической коробки передач; 7 – тяговое реле стартера; 8 – удерживающая обмотка; 9 – втягивающая обмотка; 10 – двигатель стартера; 11 – выключатель тягового реле; 12 – узел привода; 13 – рычаг привода; 14 – двигатель; 15 – маховик; 16 – якорь реле; 17 – возвратная пружина; 18 – плавкая вставка; 19 – аккумуляторная батарея; 20 – блок предохранителей; 21 – блок предохранителей; 22 – преобразующий буферный модуль генератора; 23 – контрольная лампа зарядки; 24 – статор генератора; 25 – регулятор напряжения; 26 – выпрямительный блок; 27 – генератор
Регулятор включает и выключает ток электромагнитного поля ротора с фиксированной частотой около 400 Гц. Регулировка напряжения в системе достигается изменением времени выключения и включения с соответствующим изменением среднего значения тока электромагнитного поля. При высоких частотах вращения время включения может составлять 10%, а время выключения – 90%. При низких частотах вращения и при большой электрической нагрузке время включения может быть равно 90%, а время выключения – 10%.
Б. Если лампа не загорается, установите место разрыва цепи между выключателем зажигания и разъемом жгута проводов. Также возможно перегорание контрольной лампы.
Обязательно проверьте выходное напряжение генератора в соответствии с п. 4 до того, как предположить, что замыкание цепи клеммы L на массу вызвало повреждение регулятора.
Для того чтобы получить правильные результаты на этой стадии проверки, необходимо, чтобы аккумуляторная батарея была в полностью заряженном состоянии.
Рас. 6.13. Схема для проверки работы генератора на автомобиле: 1 – аккумуляторная батарея; 2 – угольный столбик (нагрузка); 3 – амперметр; 4 – генератор; 5 – потребитель электроэнергии; 6 – блок; 7 – разъем; 8 – соединитель; 9 – цифровой универсальный измерительный прибор
A. Установите цифровой универсальный измерительный прибор, амперметр и угольный столбик. Убедиться в том, что угольный столбик не подключен (рис. 6.13).
Е. При работе двигателя на холостом ходу с умеренной частотой вращения коленчатого вала измерьте напряжение между клеммами аккумуляторной батареи. Напряжение должно превышать величину, измеренную по п. Б, но не превышать 16 В.
Ж. При работе двигателя на холостом ходу с умеренной частотой вращения коленчатого вала измерьте выходной ток генератора. Подключите нагрузку в виде угольного столбика и отрегулируйте до получения максимального тока, поддерживая напряжение на аккумуляторной батарее более 13 В. Если ток менее номинального значения генератора в пределах 15 А, генератор исправен. Если измеренное значение не достигает номинального значения более, чем на 15 А, генератор следует заменить.
2. Снимите ремень привода генератора. Отожмите вниз натяжной ролик и снимите ремень со шкива генератора.
3. Закрепите генератор тремя болтами, затянув их следующими моментами: нижний болт – 51 Н•м, верхний болт – 27 Н•м, задний монтажный болт – 33 Н•м.
Часовой пояс: UTC + 3 часа
Самые часто задаваемые вопросы
Генератор не дает зарядки - нет возбуждения (принцип работы)
Доброго времени суток! Прошу помощи у Вас!
На генератор приходит лишь 1.5-2 вольта - гена зарядки не дает. лампа на приборке даже не загорается при включении зажигания - где-то обрыв.
Обрыв явно на пути от приборки до гены, но в каком именно месте? Рядом с аккумом, на дне пластика, где стоят релюхи и преды под капотом, нашел белый разъем.
судя по схеме от гены идет белый провод, далее переходит в коричнево-зеленый, потом снова в белый, а к бриборке уже идет коричневый.. На белом разъеме обнаружил аж целых три белых провода, причем ни на одном из них нет того напряжения, что есть на разъеме генератора (1.5-2 вольта), могу предположить, что пакость сидит между этим разъемом и клеммой на генераторе. Главный вопрос - подскажите распиновку этого белого большого разъема в части возбуждения генератора, придружусь хоть там временно. Хоть я и не смог найти этого напряжения на разъеме замером вольтажа, но при расцеплении его напруга с разъема генератора пропадает. Внешне повреждений косы я не нашел, да и особо не искал - 16кл мотор, туда на морозе совсем неохота лезть..
Хотел еще глянуть целостность косы под бочком омывателя, но дворник левый так прикипел, что снять смогу только съемником - завтра куплю.
Перерыл несколько форумов досконально, но подобной проблемы не было.. распиновку разъема встречал только единожды, но там только в части стартера и то уже не помню где.
Ну уж если совсем ничего не будет, то поступлю совсем колхозно - кину плюс с зажигания через лампу накаливания и диод. но это, конечно, крайняя мера. хотя, нужно попробовать - хоть проверю работоспособность самого гены
И если сможете, то замерьте напряжение на рабочем авто, приходящее на возбуждение генератора, вольт 10, имхо, должно быть точно, учитывая падение на диоде в приборке..
добавлю, что масса на моторе, кузове и генераторе отличная - проверял и чистил, плюсы, клеммы на аккуме, все преды - в норме.
еще: было обнаружено сгнившее соединение плюсовых проводов рядом с аккумом - 6 красных проводов, сечением около 4квадратов, идущие от предов, релюшек и уходящих в косу вниз - все поправил.
Не помню точно, но этот белый провод помоему не на возбуждение. Когда его снимаем с генератора перестает гореть лампа зарядки. так что получается он просто сигнальный. Это можно проверить скинув этот белый провод.
Скорее всего вся проблема в реле регуляторе, но по хорошему надо снимать и проверять гененератор..
Может и диодный мост и коллектор и т.д.
Провод который тебя интересует здесь: Фото под №19 Фотоотчет: Подключение ДХО с индикацией в салоне. провод тонкий белый.
Петр прав провод служит для индикации заряда, а не для возбуждения. Возбуждение дает реле-регулятор который находится в самой гене.
У себя мерил напругу (как подключал ДХО) если разьем не снятый с гены и подлесть иголкой (зажигание вкл.) 0 вольт. Разьем снять с гены и на самом разьеме 12 вольт.
Если завести движок (разьем подключен) если мне не изменяет память 14 вольт.
Вопрос а есть разница по напряжению при заведенной машине и заглушенной на АКБ.
Как определили, что нет зарядки? Просто по лампочке на панели?
Если будете проверять- попробуте погазовать и посмотрите показания вольтметра на АКБ
Всем спасибо за участие и схемы с указанием нужного провода!!)
Почитав кучу бошевских мануалов по генераторам убедился, что низкое напряжение возбуждения критично для нормальной работы регулятора напруги - ниже 12-13 вольт стабилитрон на входе регулятора не откроется, а и так низкая напруга возбуждения забирала остатки токов с обмотки возбуждения - судя по схемам..
Короче, восстановив обрыв провода возбуждения зарядка появилась. Без подключенного возбуждения зарядки не было. Ес-сно все напряжения промерял мультиметром))) Аккум выдавал 12.33в, на разъеме возбуждения 11.14в (как и говорил, что падает порядка двух вольт на лампе и диоде в приборке). На холодную зарядка без нагрузки на прогревочных 14.52в, в полной нагрузке на прогревочных 14.33в, далее на прогретом 14.14-14.20в - норма!
Пока кинул отдельный проводок от белого разъема у аккума до разъема возбуждения генератора - холодно на улице, боюсь изоленту сломать))
Последний раз редактировалось Кузнец 11 янв 2013, 21:26, всего редактировалось 1 раз.
Алексей Летовальцев запись закреплена
Сразу говорю реле кварц с маркировкой 12v не покупаем! Да оно будет давать зарядку до 14, но работать не будет как надо.
Алексей,на 8 кл я с работы на обед домой пришел,снял,унес на работу там паренек др впаял а после работы за 10 мин поставил. Все ок.
Алексей, я на 16 кл гур кандей.не снимая гены щетки снимал. Снимаешь пластик с рншеткой. Под ним Откручиваешь железку 4 болта. Затем отгибаешь и вынимаешь вентилятор и тогда можно все болты и винты с гены скрутить.
Читайте также: