Самая безопасная машина тесла
Насколько безопасны электромобили Tesla: 5 фактов и мифов
В последние месяцы Tesla — у всех на слуху из-за аварийных происшествий и возгораний, произошедших с владельцами электромобилей бренда, поэтому стоит рассмотреть несколько фактов и мифов, которые помогут сформировать четкое представление о продуктах Tesla.
1. Факт — электромобили Tesla являются одними из самых безопасных во всем мире
Tesla Model S и Tesla Model X получили 5-звездный рейтинг безопасности в каждой подкатегории испытаний на безопасность дорожного движения (NHTSA). Они в девять раз лучше по рейтингу Volvo S60 и риск опрокидывания на 50% меньше, чем у любого другого бензинового автомобиля. Высокие оценки электромобили Tesla получили также в тестах Euro NCAP. Tesla Model 3 получила превосходный рейтинг при столкновении передним бампером и фронтальном ударе от IIHS и, скорее всего, получит максимальные баллы по другим параметрам, когда тесты будут завершены.
Конечно, несмотря на высокие оценки безопасности электромобилей Tesla в целом, Институт безопасности дорожного движения (IIHS) раскритиковал Model S за плохие фары, а Model 3 за плохое торможение (тормозит медленнее, чем полноразмерный пикап). Илон Маск пообещал обновить программное обеспечение моделей, чтобы решить эти проблемы.
Фронтальный удар Tesla Model 3 и Volvo S60
2. Миф — Tesla и другие электромобили загораются чаще, чем автомобили с ДВС
Ежегодно в США происходит около 174 000 пожаров (примерно один раз в три минуты). На дорогах ездит более 300 000 электромобилей Tesla, и только 40 пожаров произошли после прохождения 7,5 миллиардов миль, 5 пожаров пришлись на каждый миллиард миль, что в 11 раз меньше, чем в случае с автомобилями с ДВС. К возгоранию электромобилей может привести серьезная авария и, в только в тех редких случаях, когда повреждается батарея.
Возгорание электромобиля Tesla Model S, который врезался в бетонный строительный барьер в Австрии
Tesla Аutopilot требует наличия рук на руле электромобиля
4. Миф — управление электромобилями Tesla системой автономного управления опаснее, чем человеком
Согласно оценкам Национального совета безопасности (NSC), автомобильные аварий в 2017 году забрали жизнь 40 100 людей, что на 1% меньше, чем в предыдущем году. Только три из всех аварийных случаев произошли в автомобилях, оснащенных системой автономного управления.
Говоря об общем количестве аварий, согласно исследованию NHTSA с 2016 года, электромобили Tesla с установленной системой автономного управления были задействованы в 0,8 аварии на миллион миль по сравнению с 1,3 аварии на миллион автомобилей, у которых не было автопилота.
Tesla утверждает, что на каждые 320 миллионов миль приходится один аварийный случай со смертельным исходом с участием автомобилей компании, тогда как автомобили других производителей попадают в аварию раз на 86 миллионов миль.
В авариях с электромобилями Tesla часто задействованы сторонние движущиеся объекты, а сказать наверняка, из-за чего происходят столкновения — по вине системы автономного управления или человека — также всегда сложно.
Система автономного управления предназначена для соблюдения ограничений скорости и правил дорожного движения, поэтому, по крайней мере теоретически, она должна быть намного безопаснее, чем водитель.
Система автономного управления Tesla безопаснее водителя
5. Факт — безопасность вождения электромобилей Tesla зависит от стиля и манеры вождения
Если вы ездите на электромобиле Tesla, как на любом другом автомобиле, нарушая правила дорожного движения, никакая система автономного управления или безопасности не поможет вам избежать аварийных случаев.
Как утверждает Tesla, когда вы активируете систему автономного управления, держите руки на руле и смотрите на дорогу, а не в смартфон или куда-либо еще. Не используйте систему автономного управления в условиях загруженного трафика на дорогах, только по трассе за городом. Если вы заботитесь о безопасности, используйте расширенные функции предупреждения водителя Tesla на высоких скоростях.
Новая Tesla Model S Plaid это не рестайлинг известной модели, это действительно новый электрокар, в котором применено множество новых технологий и функционала.
Ранее, когда Маск только объявил о работах над новой Model S Plaid, первое на что тогда все обратили внимание, это был новый руль-штурвал. Это было настолько ново и необычно для серийного автомобиля, что многие задавались вопросом, насколько это вообще законно. Но после череды запросов в соответствующие транспортные структуры в разных странах стало понятно, что на самом деле никакой проблемы в геометрии руля нет, главное чтобы он выполнял свою функцию. И на этом тема руля была закрыта.
Но самые важные изменения были "под капотом", в прямом и переносном смысле. На Model S Plaid установлен новый электродвигатель Palladium, с углеродными втулками роторов.
То есть, Tesla продолжает подтверждать приверженность к инновационному развитию, и применению новейших технологий, которые не решаются реализовать другие производители. Конечно, посмотрев, как это работает на Tesla, они потом применят эту технологию и у себя. Но Tesla всё равно будет Первой, и будет лидером.
Всё это вместе взятое позволило достичь рекордных для серийного электромобиля динамических показателей. Разгон до 100 км/ч менее чем за 2 секунды , максимальная скорость 322 км/ч , мощность 1020 л.с. , базовый диапазон на одной зарядке от 627 км .
Вот кривая мощности новой модели S Plaid:
Очень позитивно, что прогрессирует и динамика процесса зарядки. Многие до сих пор почему-то считают, что зарядка электромобиля это долгий процесс, растягивающийся на часы. Но давайте не забывать, что форматы зарядки бывают разные - есть медленная ночная в гараже от обычной розетки, а есть и быстрая на коммерческих зарядных станциях. И также время зарядки зависит от бортовой зарядки самого электрокара, от его силовой электроники. Так вот, на быстрой зарядной станции Tesla Model S Plaid может принять всего за 15 минут энергии на 300 км пробега . Кому-то это ещё кажется, мало и медленно? Уже сегодня Model S Plaid способна "переварить" мощность зарядки до 250 кВт, но Маск намекнул, что эта цифра может быть в перспективе быть поднята до 350 кВт.
Главный орган по контролю за безопасностью движения Америки признал Tesla Model 3 самым безопасным легковым автомобилем из всех существующих сегодня на рынке.
24 сентября этого года мы уже рассказывали, что Национальное управление безопасностью дорожного движения (NHTSA, американский аналог EuroNCAP) по результатам проведенных краш-тестов наградило Tesla Model 3 максимальной 5-звездочной оценкой безопасности.
По сути, NHTSA признало Tesla Model 3 самым безопасным в мире легковым авто. И давайте разберемся, благодаря чему этот электрокар сегодня признается столь безопасным.
Как заявляют представители этого управления, 5 звезд за всю историю организации удостаивалось не много легковых автомобилей. Одним из них стал спортивный седан бизнес-класса Volvo S60.
Безопасность авто NHTSA проверяет по множеству параметров: главной оценке поддается вероятность и тяжесть получаемых водителем и пассажирами травм разных частей тела (головы, торса, груди, шеи, бедренных костей) при опрокидывании автомобиля, фронтальном и боковом ударе.
Так вот, по проведенным краш-тестам, у Tesla Model 3 показатель вероятности получения водителем и пассажирами травм оказался самым низким среди всех существующих сегодня на рынке легковых транспортных средств. Он не превышает 5,7%, что гораздо ниже, чем у всех когда-либо тестируемых NHTSA легковых автомобилей.
Как же Тесле удалось добиться такой безопасности своего электрокара?
Оказалось, главную роль здесь сыграла конструкция кузова электромобиля и определенная компоновка агрегатов.
Речь идет, во-первых, о низком центре тяжести транспортного средства, который обеспечивает ему наилучшую защиту с точки зрения опрокидывания. А, во-вторых, о равномерном распределении веса по осям таким образом, чтобы передняя и задняя части автомобиля имели одинаковую массу. Подобным образом минимизируется момент инерции транспортного средства во время резкого торможения.
В этом видео сравнивается, как при фронтальном ударе сминается передняя часть Audi A4 и Tesla Model 3.
Подобный эффект минимального сминания передней части Tesla Model 3 был достигнут за счет применения: высокопрочного алюминиевого бампера, особых поперечных элементов стального подрамника, дополнительных диагональных балок в подрамнике, а также за счет крепления к верхней части передней подвески балки из мартенситной стали. Благодаря данным элементам, происходит значительное поглощение энергии фронтального удара, со смещением задней части подрамника не в салон авто, а вниз.
Еще одними факторами безопасности в Тесле были названы ее запатентованная система подушек безопасности пассажирской зоны. А также особая конструкция боковых стоек и порогов электромобиля, которые обладают свойствами поглощения энергии бокового удара. При воздействии внешней силы на кузов автомобиля, боковые стойки и пороги минимально прогибаются внутрь салона. Таким образом они не представляют опасности для человека, и сохраняют внутреннее пространство для функционирования подушек безопасности.
Вы еще не купили свою Tesla? Хотите узнать, какой электромобиль в линейке подойдет именно вам?
Оговоримся сразу, что эта машина — одна из первых моделей в линейке. Но для тех, кто только решил познакомиться с екарсами, Model 3 как раз подойдет.
Tesla model 3
Почему? Первый аргумент — это самая бюджетная в рамках бренда модель . Например, в американском филиале Tesla купить новый электрокар в версии Standard Range Plus можно за $30 190. В других странах и б/у — на 5–6 тысяч долларов дороже — в зависимости от пробега, комплектации и других нюансов.
Второй аргумент — Model 3 выпустили позже, чем Model S. Производитель учел все баги, которые встречались в использовании первого седана марки, и сделал этот электрокар более совершенным.
На дороге машина ведет себя очень спокойно: не виляет на высоких скоростях ( к слову, электрокар способен разгоняться до 222 км/ч, по версии Standard Range Plus ), из-за низкого центра тяжести легко входит в любой поворот. Внутри — два электродвигателя на 258/450 л. с. и автоматизированный полный привод (в некоторых вариантах исполнения — задний). Батареи до 75 кВт·ч хватит на 430–567 км езды на одном заряде в зависимости от комплектации. А сколько это в реальном пробеге — читайте здесь .
В первую очередь, этот электрокар — большой и длинный (4976 мм) лифтбек. Но приготовьтесь к тому, что, пересев на него однажды, вы уже никогда от него не откажетесь. Потому что Model S — это стабильность и безопасность, не зря Американское национальное управление безопасности на колесах и Европейский комитет по проведению независимых краш-тестов ставят машине заслуженных пять звезд.
Tesla Model S
- К выдвигающимся по прикосновению дверным ручкам — это стильно, эффектно и просто приятно.
- К удобной пневмоподвеске (в качестве опции), которая скрашивает неровности езды и несовершенных отечественных дорог. Захотел заехать на бордюр или кочку — машина чудесным образом приподнимается над препятствием.
- К большому, в первый раз непривычному экрану управления вместо кнопок и рычагов. В Model S это до сих пор вертикальный (за исключением обновленной версии 2021 года) семнадцатидюймовый планшет, с помощью которого можно не только управлять ездой, но и смотреть фильмы на YouTube.
А если захочется острых ощущений, поэкспериментируйте с ускорением. В последней версии авто это от 3,1 до 1,99 сек. на 96, 5 км/ч.
Хочется чего-то еще более основательного и массивного? Тогда вам нужна следующая модель.
Tesla Model X
Наверное, только те ощущения, которые дает широкая панорамная крыша. Еще больше впечатлений может подарить только Tesla Model Y.
Если вам нужен автомобиль на электротяге, похожий на Tesla Model 3, Audi e-tron и Mercedes EQC одновременно, обязательно посмотрите этот кроссовер. И если с двумя последними машинами его сравнивать довольно трудно, кроме того, что чисто технически это конкуренты, то с первой моделью у Model Y много общего.
Так получился Model Y — с достаточно узнаваемым дизайном (с электромобилем-донором его роднит округлость фар и фонарей, линий переднего бампера и крыши, схожая деревянная приборная панель, лишенная воздуховодов), но с клиренсом и проходимостью, и размерами (4751 мм в длину и 1920 мм в ширину), как у внедорожника.
Tesla Model Y
При этом Tesla Model Y сравнительно легкий (1950 кг) для своего класса машин, поэтому управлять им проще. И это мы еще не упомянули автопилот. В американской версии кроссовер сам останавливается на светофорах, рассчитывает за водителя расстояние между машинами и решает, можно ли перестроиться в другой ряд. Одна команда в приложении на вашем телефоне — электромобиль самостоятельно покинет парковку, подъедет к вам и распахнет свои двери.
Единственный недостаток электроники в некоторых комплектациях — отсутствие встроенного открывателя гаражных ворот. Ну и еще дороговизна Tesla Model Y. Цена на эту машину в Украине со всеми расходами начинается от 65 тысяч долларов, а в России ее нет пока даже у самых крупных дилеров, сотрудничающих с брендом.
Tesla Cybertruck
Этот настоящий марсианский пикап из ультратонкой стали и бронированного стекла больше напоминает самолет Stealth, чем автомобиль. Виной тому необычный даже для внедорожников дизайн кузова, представляющий собой почти треугольную капсулу со светодиодной полосой вместо классических округлых фар.
Под кузовом пикапа нет рамы, и это еще одно обстоятельство, которое отличает Cybertruck от всех машин в классе. Сам кузов электромобиля настолько прочен, что выдержит удар кувалды. Смотрите сами, как это происходит:
- размер машины — 5885 мм в длину, 2027 мм в ширину;
- грузовой отсек на 1981 мм, где с легкостью помещается квадроцикл;
- просторный шестиместный салон;
- адаптивная пневподвеска и полный привод в моделях Duo и Tre (название соответствует количеству электромоторов);
- запас хода от 402 до 804 км (в зависимости от конфигурации).
Для вашего удобства собрали все основные ТТХ линейки в одну сводную таблицу:
Почему электромобили Tesla самые безопасные автомобили в мире?
Кто делает самые безопасные автомобили в мире? Tesla. И это не преувеличение, ведь Tesla переопределяет стандарты безопасности транспортных средств, объединяя ведущий в отрасли дизайн, инжиниринг и программное обеспечение.
Электромобили Tesla не только достигли 5-звездочного рейтинга в каждой категории испытаний NHTSA, но и заняли все три первых места (Model 3, S, X), как автомобили с наименьшей вероятностью травмирования пассажиров, которые NHTSA когда-либо испытывала.
Вердикт NHTSA в отношении того, в каких автомобиля наименьший риск получить травму (все три первые позиции занимают электромобили Tesla)
Что же сделала со своими автомобилями калифорнийская компания, что они заслужили такие оценки?
Безопасность и дизайн
Таким образом архитектура электромобиля не только повышает общую маневренность и управляемость автомобиля, но и улучшает возможности контроля устойчивости за счет минимизации вращательной кинетической энергии.
Фронтальное и боковое столкновение, пассивные средства защиты
Из-за отсутствия двигателя внутреннего сгорания лобовое пространство перед кабиной Tesla превращается в зону, которая поглощает удар, чем обеспечивает дополнительную безопасность не только для пассажиров автомобилей, но и для пешеходов.
Даже с двухмоторной компоновкой, Tesla спроектирована так, чтобы избежать проникновения в пассажирскую кабину.
Другая причина лучшей безопасности электромобилей Tesla в том, что подушки безопасности, используемые в них, разработаны для максимальной защиты и работают в сочетании с датчиками в сиденьях, определяющими комплекцию пассажира, чтобы при выстреле надуть четко определенный объем подушки. Другие же компании обычно заказывают подушки безопасности у третьего производителя и просто устанавливают их в своих автомобилях для выполнения основных требований безопасности.
Транспортные средства Tesla демонстрируют исключительную безопасность при боковом ударе, где жесткий аккумуляторный блок играет ключевую роль в том, чтобы остановить встречный объект от слишком глубокого проникновения в салон.
Кроме того, в конструкции Tesla Model 3 используются сверхпрочные стальные арматуры в дверных панелях и крыше, повышающие жесткость кузова при боковом столкновении.
Безопасность при опрокидывании
Низкий центр тяжести в моделях Tesla значительно снижает их риск опрокидывания. Кроме того, общая конструкция автомобиля и ее жесткость снижают риск получения травмы, даже если электромобиль Tesla все-таки удается опрокинуть.
Собственные тесты Tesla показывают, что структура кузова Model 3 может выдерживать нагрузки на крышу с минимальной деформацией, в четыре раза превышающие вес электрокара.
Технологии безопасности и автопилот
В настоящее время ни один производитель автомобилей не может утверждать, что способен повысить безопасность своего автопарка через обновление программного обеспечения. Это та область, где Tesla сохраняет уникальное преимущество перед старыми автопроизводителями.
Ярким примером этого является случай, когда редакция Consumer Reports протестировала Tesla Model 3 и обнаружила, что тормозное расстояние было больше, чем заявляет компания. В ответ на это, Илон Маск пообещал улучшить показатели через обновление ПО, после которого модель действительно сократила тормозной путь на почти 6 метров.
Высокую технологическую безопасность моделей Tesla определяет также то, что все выпущенные после ноября 2016 года модели, имеют 12 ультразвуковых датчиков, 8 камер и 1 передний радар, которые помогают обеспечить автопилоту обзор на 360°. На сегодня, это самый большой набор подобных средства безопасности, чем в любом серийном автомобиле.
Стоит отметить, что все электромобили Tesla поставляются с отличным набором базовых функций безопасности, даже если вы не выбрали расширенный автопилот. Вот так выглядит базовый набор определяющий безопасность моделей компании:
Читайте также: