Пропала тяга мерседес w212
наблюдаю 2 проблемы
1. с давлением наддува
2. с подачей топлива
по ошибкам необходимо выполнить заложенные в программе диагностики проверки, ну и что бы что то комментировать, надо было плюсики раскрыть и выложить все сопутствующие данные по кодам ошибок.
с P008777 и P000277 сталкивался несколько раз в этом году, по проверкам предписана замена ТНВД, но удалось отделаться без замены, пока все машины ездят, не возвращались с этим
Спасибо за ответ. В сервисе посоветовали ездить. но как проблема выявится, сразу приезжай для дальнейшей диагностики.
"замена ТНВД, но удалось отделаться без замены"-можно поподробнее.
нельзя подробнее, для вас понятно что возможно попробовать решение без замены, а если ваши диагносты его не знают, и не хотят думать, пусть покупают знания.
буквально пару дней назад, в тюмени была машина, обошлись без замены, хотя оно вообще отказывалось набирать скорость, пыхтело и глохло как только ей пытаешься поддать газку.
ошибки по топливу те же две как и у вас
Gesha у меня такая же проблема без первой ошибки. В конце июля приехал машина ( ошибки - давление недостижимо , функциональная неисправность дозирующего клапана тнвд) низкое давление при пробной поездке и длительном нажатии в пол падало до 3.2 бара , высокое давление тоже проваливалось относительно заданого ,производительность померили - низкая .Отписали насос и фильтр или чистка сетки и кормушки насоса низкого давления . 15 августа приехал клиент с новым насосом и фильтром . Поменяли ( до замены с дуру не посмотрели что там сейчас с высоким давлением ) низкое прекрасное не падает , производительность как написано в мануале. Клиент между тем как рекомендовали и заменили проехал примерно 2000км .Сейчас при включении зажигания на дозирующий клапан приходит проверочные 1.2 ампера .. При запуске секунды две - три давление ( действительное ) повышается до 40 - 50 бар , амперы на клапане доходят до 1,4 и после переходят в аварию ( заданное становиться 5 бар).. Иногда ( после прогазовки и переключения зажигания ) высокое давление ненадолго приходит в норму ( хотя амперы на клапане дёргаться между 0,5 и 1,2 ( в красное) ) при нажатии опять сваливается в аварию( заданное 5 бар). Иногда высокое на холостых (раза два )было на прогретом двс в районе 110 бар ( двигатель троило ) газанёшь опять авария . Вроде как клинит дозирующий клапан ( по норме на холостых амперы 0,3 - 0,7). Поставлены 2 тнвд . Тоже самое (тнвд бу с Евроавто) ! Заведомо исправного тнвд пока нет. Отписывать новый тнвд после этих проверок стремно!Возможно где- то туплю , чего- то недосмотрел ( но готов учиться , и платить за информацию ( geisha это вам ).).. Да ,при замене насоса сетка в желе и чёрная , кормушка насоса грязная.Форсунки вроде не льют ( масло в норме и бензином не воняет , не троит даже на аварийном режиме ). Заранее Спасибо .
Дратути господа, диагностика показала низкий наддув, но про актуатор не сказала ничего, начал с него, открутил 3 винта и вижу разрыв мембраны, вот гансики п*******, сто процентов запрограммированая поломка, спасибо за советы в коментах . оригинал 6000 неоригинал пирбург 3000. вот и вся сказка про белого бычка .
Mercedes-Benz E-class 2011, engine Gasoline 1.8 liter., 184 h. p., Rear drive, Automatic — DIY
Comments 24
Ты просто спаситель! Спасибо за пост этот!
Пицбург и есть оригинал, в моем датчике под наклейкой оригинала была наклейка пицбурга
Насколько сильно пропала тяга?
До уровня Киа Рио
10.3 примерно едит, но при этом нет ошибок
Да про подхват не помню
До уровня Киа Рио
А после 100 км.ч довольно не плохой подхват
До уровня Киа Рио
Добрый день. На диагностике тоже сказали низкий надув. Можно номер для заказа этой детали. И где она стоит? Спасибо!
Она стоит спереди турбины под расширительным бачком и крепится 3 винтами . Вам номер оригинала или pierburg?
Здравствуйте, где и на каком моторе это стойт и для чего?
271.86 1,8 турбо регулятор давления вакуумный, крепится спереди турбины
Это не регулятор давления. И не вакуумный. )
Это антипомпажный клапан или байпас компрессора.он соединяет напор компрессора с его всасом. Открывается когда резко закрывается дроссельная заслонка чтобы избежать помпажа компрессора.
Если он будет открыт на других режимах, компрессор не сможет создать необходимое давления.
Такой же эффект будет если пробить интеркулер.
спасибо наконец то хоть кто-то объяснил
Это не регулятор давления. И не вакуумный. )
Это антипомпажный клапан или байпас компрессора.он соединяет напор компрессора с его всасом. Открывается когда резко закрывается дроссельная заслонка чтобы избежать помпажа компрессора.
Если он будет открыт на других режимах, компрессор не сможет создать необходимое давления.
Такой же эффект будет если пробить интеркулер.
а я смотрю на него и не пойму вроде байпас со штоком отдельно, а зачем тогда эта штука, а оно вон что
Со штоком это байпас турбины. А этот клапан байпас компрессора. Байпас турбины нужен стобы ограничить давление наддува
Предыстория…Ехал как то по трассе и решил обогнать лансер 9 и сей факт свершился с натяжечкой на 180км/ч, в свою очередь лансер не плохо сражался:) и так же иногда замечал что в городе некоторые авто едут на равне, а то и быстрее. замерил разгон корявенько получилось примерно 11 сек. Задумался…
Изучив инфу в инете, решил проверить и сразу же на всякий случай заказать клапан регулировки давления наддува турбины. Долго думал забирать его из магазина и платить 2600 или сначала открутить проверить потом съездить выкупить…Решил не заморачиваться выкупил и помчал домой менять. Замена не сложная 3 болтика, но на горячую обжог всю руку(располагается на самой турбине, под бачком охлаждающей жидкости).Открутив и сняв клапан был с одной стороны расстроен, с другой рад что не зря потрачены деньги, сей девайс был сломан — порвана резинка мембраны и стало ясно почему авто не едет, т.к. неизвестно какая часть нагнетаемого воздуха попадала в двиг или на улицу(((
В принципе он разборный и можно поменять одну резинку, но сомневаюсь что она существует в природе. Собрал пробный заезд и вау опять же таки корявенький замер показал примерно 8.9 на том же участке дороги.
Приобретен соответственно аналог под наклейкой которого артикул оригинала и трехлучевая эмблема (Pierburg арт. 701870060 — Клапан регулировки давления наддува)
С момента покупки авто думал что вроде все отлично едет, ранее заднего привода не имел и списывал на плавность т.к. динамика была вроде нормальной, после замены данного девайса (по которой даже ошибки не было) авто реально достаточно динамично поехал
Так же заменил масло арт. 156812 TOTAL 5W40 5L МАСЛО МОТОРНОЕ QUARTZ ENERGY 9000
и 2 литровых Total арт. 166245 QUARTZ 9000 ENERGY 5W40
наблюдаю 2 проблемы
1. с давлением наддува
2. с подачей топлива
по ошибкам необходимо выполнить заложенные в программе диагностики проверки, ну и что бы что то комментировать, надо было плюсики раскрыть и выложить все сопутствующие данные по кодам ошибок.
с P008777 и P000277 сталкивался несколько раз в этом году, по проверкам предписана замена ТНВД, но удалось отделаться без замены, пока все машины ездят, не возвращались с этим
Спасибо за ответ. В сервисе посоветовали ездить. но как проблема выявится, сразу приезжай для дальнейшей диагностики.
"замена ТНВД, но удалось отделаться без замены"-можно поподробнее.
нельзя подробнее, для вас понятно что возможно попробовать решение без замены, а если ваши диагносты его не знают, и не хотят думать, пусть покупают знания.
буквально пару дней назад, в тюмени была машина, обошлись без замены, хотя оно вообще отказывалось набирать скорость, пыхтело и глохло как только ей пытаешься поддать газку.
ошибки по топливу те же две как и у вас
Gesha у меня такая же проблема без первой ошибки. В конце июля приехал машина ( ошибки - давление недостижимо , функциональная неисправность дозирующего клапана тнвд) низкое давление при пробной поездке и длительном нажатии в пол падало до 3.2 бара , высокое давление тоже проваливалось относительно заданого ,производительность померили - низкая .Отписали насос и фильтр или чистка сетки и кормушки насоса низкого давления . 15 августа приехал клиент с новым насосом и фильтром . Поменяли ( до замены с дуру не посмотрели что там сейчас с высоким давлением ) низкое прекрасное не падает , производительность как написано в мануале. Клиент между тем как рекомендовали и заменили проехал примерно 2000км .Сейчас при включении зажигания на дозирующий клапан приходит проверочные 1.2 ампера .. При запуске секунды две - три давление ( действительное ) повышается до 40 - 50 бар , амперы на клапане доходят до 1,4 и после переходят в аварию ( заданное становиться 5 бар).. Иногда ( после прогазовки и переключения зажигания ) высокое давление ненадолго приходит в норму ( хотя амперы на клапане дёргаться между 0,5 и 1,2 ( в красное) ) при нажатии опять сваливается в аварию( заданное 5 бар). Иногда высокое на холостых (раза два )было на прогретом двс в районе 110 бар ( двигатель троило ) газанёшь опять авария . Вроде как клинит дозирующий клапан ( по норме на холостых амперы 0,3 - 0,7). Поставлены 2 тнвд . Тоже самое (тнвд бу с Евроавто) ! Заведомо исправного тнвд пока нет. Отписывать новый тнвд после этих проверок стремно!Возможно где- то туплю , чего- то недосмотрел ( но готов учиться , и платить за информацию ( geisha это вам ).).. Да ,при замене насоса сетка в желе и чёрная , кормушка насоса грязная.Форсунки вроде не льют ( масло в норме и бензином не воняет , не троит даже на аварийном режиме ). Заранее Спасибо .
Добрый день! Владею 3 месяца Мерседесом Е320, 4 matic, 2004г.в. пробег 90 т.км. К машине претензии не имею, за исключением неприятного случая. Попробую описать, потом задам вопросы. Итак, поехал я в славный город Волгоград (1000км от Москвы) отъехал 50км от Москвы- полет нормальный, заправился на заправке (не буду писать на какой) до полного бака, после заправки проехал еще 100км машина вела себя хорошо, и при обгоне очередного камаза понял, что мой Мерседес перестал тянуть, как бы выразиться. умер потихоньку. при нажатии на газ не едет (проваливается), чтоб разогнать надо было прибавлять по круиз-контролю по 1км, максимально возможная скорость 110км/час, дальше начинал дергаться. вроде как Жигули, у которых фильтр забился, при включенной нейтральной передаче больше 4000 об/мин не набирал. И еще такой момент, за бортом была температура 42 градуса, температура двигателя 93-95 градусов. Я первым делом стал грешить на бензин, мол забил он за 100км фильтр. Но смущало, что он и не разгонялся (обычно, когда забивается фильтр, машина не тянет на высоких оборотах а на малых все нормально). Деваться было некуда ехал я спокойно, никого не обгоняя 70-90км/час, ну еще километров 300-350, потом солнышко стало садиться, температура понизилась до 34-36 градусов и мой Мерс вроде как стал лучше ехать. не на много конечно, но я это заметил. Далее меня остановили сотрудники ДПС. минут 10-15 моя машина постояла с выключенным двигателем. Потом поехала как ракета, на том же бензине. минут через 30-40 ускоренной езды (дабы нагнать время) я все же почувствовал ослабление тяги, но было это на скорости 140-160 и не значительно, я снизил свой скоростной режим до 100-140 км/час и ехал без каких либо претензий к машине. Выработав бензин, заправился 98 ну и доехал на нем до Волгограда. Там незнал к кому обращаться, да и были выходные дни. Решил возвращаться, ничего не делая с машиной (дабы не допускать в нее местных кулибинов. Считаю, что в Москве сервис лучше). Я только продул сжатым воздухом воздушные фильтры. не скажу, что они были сильно забиты, но это я мог сделать сам. Так вот на обратной дороге (в Москву) машина вела себя нормально (быстрые ускорения при обгонах, но в общем так как должна себя вести машина с объемом 3,2 литра). Я ехал и нарадоваться не мог, хотя условия были идентичные тем при которых она мне парила мозг. Теперь хожу и думаю, что это могло быть? 1. Грешу на бензонасос, или встроенный в него фильтр. На слух, вроде нормально он работает, да и сгорают они вроде сразу. Если фильтр бензиновый, то почему он поехал постояв 10-15 мин. стоянки? 2.Может были какие-то проблемы с зажиганием? Тоже не похоже. во первых свечей у машины 12, на холостых нормально работает, да и наверняка у него разделено зажигание, хотя бы на каждые 3 цилиндра. 3.Может воздушный фильтра? но я считаю, что двигатель все равно себе засосет воздух, но и опять же он ехал нормально с тем же фильтром. 4.Может катализатор сбой дал? Тогда почему ошибку не выдал? По Лямда зондам думаю должно было это отследиться.. В общем прошу подсказать, что это могло быть? Сможет ли квалифицированный сервис определить, что было (если нет ошибок и сейчас все работает хорошо)? Заранее спасибо за помощь!
Тема закрыта. Если Вам все еще нужна помощь, запишитесь в наш автосервис на диагностику и ремонт Мерседеса по телефонам: (495) 381-21-87, (925) 506-44-86.
Читайте также: