Пропадает питание лансер 9

Обновлено: 25.01.2025

Правила форума
При создании темы или вопроса с описанием проблемы обязательно указывайте полную информацию об авто (страна, год, двигатель, кпп), указывайте какие действия выполнялись. По вопросам запасных частей указывайте вин или номер кузова полностью.Не забывайте указывать в профиле город проживания.

нет питания ЭБУ

Судя по описанию, проблема в драйвере форсунок или в шине идущий к эбу. Скорее всего нужно вскрыть драйвер, там от вибрации отвалился конденсатор.

так, про драйвер форсунок и отвалившийся конденсатор - это я начитан на данном форуме. Посмотрю. Скажите где находится ЭБУ.

вскрыл драйвер форсунок - в нем все ok, и кондер на месте, приклеен, и все транзисторы твердо на ножках стоят. поюзав поиск, понял, что при не исправном драйвере форсунок двигатель все же заводится, но при нажатии на педаль глохнет, у меня после поломки такое было, но только один раз, двигатель завелся, установились 2000об/мин(?), как только я нажал на педаль газа - тут же заглох и больше не заводился до сих пор. "человек со сканером" говорил, что питание на ЭБУ идет через предохранители и реле, если это так, то через какие. ЭБУ в моторном отсеке или в салоне находится!?

Проверяй жгуты проводки.
В частности, в районе блока предохранителей.
Проверь предохран питания ЭБУ, лучше замени.
Могло отгнить под блоком предохранителей.
Блок предохранов и реле находится под капотом.
Сам ЭБУ - в салоне, скорее всего под панелью на туннеле.

под блоком предохранителей все нормально, предохранители целы.
Хотел открутить крыло, но не получается открыть дверь, гараж построен в сталинские времена, для запорожцев и "копеек", все перемещения по гаражу - по машине. Я так понимаю основной жгут проводов из моторного отсека в салон идет под левым крылом, где и может быть причина обрыва и/или замыкания проводов. Несколько месяцев назад пропала зарядка аккума, потом появилась, затем появилась такая же временная (то есть, то нет) проблема с вентилятором печки, в последнее время, когда машина была на ходу появлялся чек, и одновременно с ним горела с переменной яркостью лампа заряда аккумулятора. Причем зажигались эти лампы как правило после не слабой кочки.

probel писал(а): Чек моргает. Пришел мастер со сканером, говорит нет питания ЭБУ, потому что не получается даже снять ошибку, ЭБУ не отвечает. При подключении сканера под капотом все что то трещит (большинство релюшек).

Мастер ваш не прав! Чек мигает, значит блок с питанием. То, что релюшки под капотом щёлкают, тоже норма. Если ваш мастер этого не знает, значит он не знает GDI! Вы больше к нему не обращайтесь, да и сканер у него для вашего авто не подходит видимо. Вы лучше попробуйте коды прочитать самодиагностикой. Не уверен, но возможно у вас проблема с электронной заслонкой. Посмотрите на неё, приоткрыта ли она (при выключеном зажигании) и проверьте пальцем плавность её перемещения.
PS Прекращайте поиски питания - бесперспективное занятие однако.

Год назад этот же мастер, с этим же сканером снял мне 56 ошибку. больше я в нашем городе не находил, кто вообще бы смог подключиться к галанту праворукому. Он что то говорил, что типа один раз вроде пошел "процесс считывания" ошибок, но тут же прекратился, как будто пропадает питание, плохой контакт. Буду пробовать самодиагностикой. А по поводу заслонки, она у меня разве электронная.
P.S. Про GDI у нас в городе ваще мало кто знает из ремонтников. С этим мастером спорили, я пальцем тыкаю на драйвер форсунок, а он мне говорит - это управление АКПП . слишком жирный шлейф проводов идет.

Лампа чек моргала до подключения сканера, сейчас она просто горит. Самодиагностика ни чего не показала, при замыкании необходимых контактов быстро моргает лампа ABS с одинаковой частотой и не перестает моргать пока не размыкаются контакты. Чек все время горит. При включении зажигания (теперь и без сканера) долгое время трещат реле, обычно дольше всех этот, что на фото за металлической планкой (при его отключении чек гаснет, но двиг. не заводится) на его разъемах надписи: NO, COIL,COM,COIL.

probel писал(а): .
реле, обычно дольше всех этот, что на фото за металлической планкой (при его отключении чек гаснет, но двиг. не заводится) на его разъемах надписи: NO, COIL,COM,COIL.

На двух контактах этого реле должно быть +12в. Попробуйте подключить их, отдельным проводом с предохранителем в 15А, к АКБ.

"Легко быть святым сидя на горе Тай-Шань. Гораздо сложнее оставаться святым сидя на базаре. " Китайская поговорка.

Помоему пора сдаватся электрику. Сами можете и неразобратся. Если чек горит а блок управления неотвечает- то один из вариантов- сгорел блок. Если это так- то есть причина этого. К электрику надо.

да, я тоже заметил, что в той области, кот. вы показали, изоляция "мокрая". я только лишь сдергивал кусок изоляции, который одет на изгиб жгута проводки, там все нормально, даже и не верится, что изоляция, которая непосредственно на проводнике (цветная) может сгнить.

mek писал(а): Помоему пора сдаватся электрику. Сами можете и неразобратся. Если чек горит а блок управления неотвечает- то один из вариантов- сгорел блок. Если это так- то есть причина этого. К электрику надо.

я еще пока набегами смотрел авто, завтра перетащу его в просторный бокс, там буду подробнее заниматься, до сих пор не добрался до самого ЭБУ, кстати, вот это множество белых разъемов к нему ведут.
Меня смущает, что проблема вылезала на кочках, и не банальный ли это обрыв цепи (не контакт).
Кстати листал схемы в мануале от Автодаты, там указано, что предусмотрено резервное питание блока. Неужели все таки сгорел блок!? Сколько он стоит.
Все таки еще немного поборюсь, лучше сам ченить испорчу, чем это сделают за меня в авто сервисе, не так обидно будет
Проблема с вентилятором печки, видимо, из другой области, оплавился контакт на транзисторе печки, а вот не понятный , временный незаряд аккум-ра, повторюсь, в последнее время появляющийся на кочках, возможно все-таки как то связан с основной проблемой. Как будто где-то коротило, съедая амперы и загоралась лампа "заряда аккум-ра", причем не постоянно во всю мощь а с переменной яркостью.

еще, что удивило, при включенном зажигании - как в конвульсиях, дергался вентилятор охлажения двигателя, крутанется пару оборотов - остановится, иногда, по четвертям оборота дергался.

P.P.S. косяк, с зажиганием чека на кочках, появился через несколько дней после того, как меня не слабо тряхануло. Ехал ночью из леса по дороге в поле, и видимо "по весне" кто-то зарылся по уши в мягком грунте, вот собственно через все эти рытвины я и пролетел, аж головой потолок чуть не задел.

probel писал(а): еще, что удивило, при включенном зажигании - как в конвульсиях, дергался вентилятор охлажения двигателя, крутанется пару оборотов - остановится, иногда, по четвертям оборота дергался.

А ты попробуй вообще вынуть предохран ЭБУ и включить зажигание - карлсоны будуть крутить не переставая.
Так что ищи всё же, где контакт пропадает.
Да, кстати, осмотри под днищем проводку лямбды - после твоего кульбита актуально.

Добрался до блоков управления, как я понял, сверху вниз по расположению на авто., ЭБУ двигателя, ЭБУ АКПП, ЭБУ SRS. В мануале от автодаты нет эл. схемы на 93-й движек, я смотрел по 94-му, но видимо есть отличия, разъемы разной конфигурации, по этому по числу разъемов (4) на схеме - понял что это ЭБУ двигателя, по ярко-желтой проводке - ЭБУ подушек безоп., ну а последний (3 разъема) - думаю АКПП.
Вообщем-то напруга есть, на двух красных проводах и на резервном красном с черной полоской. Видимо все же что то с самим блоком. Главная микросхема блока очень сильно нагревается при вкл. зажигании, за пару минут, и прикоснувшись обслюнявленым пальцем к ней, идет пар, шипение. Я так полагаю, что этого быть не должно.
P.S. на релюшке, кот. чаще всех трещит питание тоже есть.
Причиной случившегося может быть плохой контакт "+" клеммы на аккумуляторе. Как то оставил на ночь включенной салонную пассажирскую лампу, аккум сдох, не было зарядки по рукой, поставил другой, "наш", российский, плюсовую клемму пришлось заколачивать молотком, поэтому подумал контакт нормальный будет, очень туго села, но в спешке не обратил внимание, что к клемме подходит два жгута проводов и второй (тот, кот. потоньше) не припаен к ней, а фиксируется болтом, кот. не был затянут. От сюда и появление неисправности на кочках, во всяком случае хотелось бы в это верить, что причина установлена. Вот такая история.

Репутация: 8

Началось всё обыденно - замена бензинового фильтра. Делал всё по 3-му Риму. Фильтр Nipparts, сеточка Toyota.

- Открыл сидушку, лючёк, снял клемму с насоса.
- Завёл машину, заглохла. Покрутил стартером ещё 2 раза по секунды 3. Вроде как должно было пропасть давление.
- Снял трубки, разлил бензин в тряпки. Вынул.
- Всё перебрал, засунул на место, подключил, машина не заводится. Не крутит насос (слышно).

Полез разбираться:
- Нет напряжения при включенном зажигании на штекере насоса.
- Проверил все предохранители - целые.
- Проверил реле №1 и реле №2. Реле №2 не щёлкает. Сами реле работают.
- Проверил полностью посадочные места под 2 реле по электросхеме и выяснил, что неисправно посадочное место под реле№2. А конкретно (схема):
- Пин 3 - силовое напряжение приходит с реле №1 при включении зажигания.
- Пин 2 - прозванивается с кабелем, приходящим под заднее сидение к насосу.
- Пин 1 - управляющее напряжение с ключа (2) в положении IG1 приходит.
- Пин 4 - не появляется масса при включении зажигания.

Т. е. как я понял, это транзисторный ключ. Я брал мультиметр в режим прозвонки. Чёрным щупом на массу, красным щупом в пин 4 под реле бензонасоса №2. При включении зажигания мультиметр не пищит и изменений сопротивления не видит. Т. о. я думаю, что неисправен транзистор в ЭБУ или, что ещё хуже, ножка микроконтроллера, идущая на транзистор? Снимать и разбирать ЭБУ? Это ведь страшно.. Может это программная ошибка, которая вызвана попыткой завестись без насоса? Но ЭБУ ведь никак его не должна видеть. Как могло сгореть ЭБУ мне не понятно, я ничего такого не делал ведь. Пины 3 и 2 на разъёме реле №2 замкнул проводом, машина завелась, всё работает. Хотя не катался, просто загнал в гараж (делал возле гаража). Что делать? Можно ли так временно ездить? Если перепаивать транзюк в ЭБУ, как мне быть уверенным, что всё остальное там ок? Чек не горит, но клемму скидывал всё равно, не помогает.

AZM.SU

Начинающий Технический Маньяк

Репутация: 1

Насколько я знаю, питание на бензонасос подаётся покуда оно там нужно, то есть когда крутим стартером или двигатель заведён и работает а давление усасывается.

Первым шагом была бы проверка реле C220, причём в совокупности с проводом до вывода 22 - замкнул бы проводком контакт 22 на землю, то есть в обход транзисторного ключика.
Если счёлкает, то грешил бы на транзисторный ключик.

Тестером с пищалкой я бы проверять транзисторный ключик не стал, я бы сделал так - вынул реле, которое C220 и зацепился на вывод 22 блока электроники щупом тестера в режиме _измерения_НАПРЯЖЕНИЯ, другим щупом ткнулся бы в +12, если при попытках крутить стартером там бы появлялось напряжение, то транзисторный ключик исправен.

Titus

Перейти к блогу пользователя

Перейти к альбомам пользователя

Репутация: 460

NeWT

Репутация: 8

Данные 2 теста я действительно не выполнял. Выполню сегодня же вечером.
P. S. после скидывания клеммы и завода авто с закороченным реле №2 и после обучения ХХ, я заметил, что расход вырос по БК. Раньше был 0.75-0.8л/ч, а с кондеем 0.9-1.0л/ч, теперь 0.9-1.0 без кондея, а с - 1.13. Может как-то херово собрал насос-фильтр? Но всё равно не пойму, как расход зависит от фильтра :-/
. а где можно pinout ЭБУ посмотреть? Чтобы убедиться, что пин 22 на нём это насос?

Lancer 1.3

Перейти к альбомам пользователя

Начинающий Технический Маньяк

Репутация: 0

Добрый день. Pinout ЭБУ не подскажу где посмотреть,но. В английской версии сервис-мануала, в главе с электросхемами на странице 90-72 и 90-73 есть распиновки разъемов. Нужный Вам разъем С-123. Так же обратите внимание на то, что от ЭБУ до реле бензонасоса есть промежуточный разъем С-14. Может там плохой контакт.

NeWT

Репутация: 8

Это всё конечно хорошо, да только я же туда не лазил. Понять бы взаимосвязь моих действий по замене фильтра и случившимся.

Titus

Перейти к блогу пользователя

Перейти к альбомам пользователя

Репутация: 460

AlexGreat

Перейти к альбомам пользователя

Репутация: 50

Просто так на 22 ноге мультиметром в режиме напряжения ничего не намеряешь даже при исправном ключевом транзисторе, т.к. там он включен по схеме ОК. Надо при оторванной релюшке тогда 22 ногу подтянуть на +12В через резистор, допустим 10кОм, и тогда уже проверять работоспособность ключевого транзистора.

Lancer CD4W, 4WD, 4G92, 99г.

"Каждый синий "писюн" добавляет одну лошадиную силу!" Производство тяжелых фотонных ускорителей на синих светодиодах.

dmitrij_b

Репутация: 108

Проверьте появляется ли масса на 4-й ноге при кручении стартером. Просто при включении зажигания ее там не будет. Не исключено, что и после стартера, если ЭБУ не видит вращения двигателя, то массу снова отрубит.

Кстати, если есть выход на какое нибудь диагностическое оборудование типа дилерского или мультимарочного сканера, или OpenPort с буком, то можно включить бензонасос принудительно.

Dasot

Перейти к альбомам пользователя

Репутация: 28

у меня была похожая тема! пробовал прозвонкой провода тыкать и преды - не помогало. оказалось вся беда была в одном из уплонительных колец на фильтре. тупо забыл ее переставить , а невооруженным глазом её не видно. и что самое странное , после установки он таки начал издавать звуки и качать, а до этого точно так же не было даже и звука!

"Не важно сколько дури под капотом, важно сколько дури в голове!" © by Dasot

Titus

Перейти к блогу пользователя

Перейти к альбомам пользователя

Репутация: 460

Dasot

Перейти к альбомам пользователя

Репутация: 28

а ну если работает. тогда умываю руки Вить. просто Тёмыч не первый с такой проблемой завода после замены фильтра!

"Не важно сколько дури под капотом, важно сколько дури в голове!" © by Dasot

Titus

Перейти к блогу пользователя

Перейти к альбомам пользователя

Репутация: 460

Угу, если резинку не поставить - все будет жужжать, топливо просто не будет идти - есть такое. Тут чуть другое..

NeWT

Репутация: 8

И у всех была невставлена резинка? Или как? Кстати, зачем там на корпусе фильтра вставляется контакт массы? Он висит там в воздухе, какбуд-то при установке фильтра он должен прикасаться куда-нить к корпусу.
Есть догадка. что в схеме ошибка и ЭБУ эмиттером транзистора замыкает реле не на массу (общую) а на этот проводок (чёрный) к бензонасосу, что является защитой от запуска насоса вне бака. Т. е. может я насос не под тем углом воткнул. Но с чем там соприкасаться, я не видел.

gktuning

Репутация: 16

Ни каких ошибок в схеме нет.
Проверь так:
1. При вынутом реле (по схеме - 14) замыкаешь перемычкой контакты 2 и 3 - насос должен включиться
2. Вставляешь реле, плюсовой щуп мультиметра (в режиме измерения напряжения, щуп тонко заточен - около 1 мм) вставляешь со стороны проводов в разъем ЭБУ, пин управления насосом, минусовой щуп - на "массу" - когда нет сигнала включения реле - видишь около 12v (говорит о исправности обмотки реле и цепи от реле до ЭБУ), включаешь стартер - напряжение должно упасть до 0v (на практике - около 0,8v - падение на переходе транзистора) при этом насос должен включиться.

NeWT

Репутация: 8

Вчера до гаража не добрался, было сёдня вставать в 5. Сёдня буду дома рано и пойду в гараж.
А пока может кто-нибудь скажет зачем на корпусе фильтра этот контакт? ->

NeWT

Репутация: 8

Перебрал насос и всё заработало
Но на самом деле, вспоминая события того воскресения, дело скорее было так:
Я собрал насос, воткнул и начал заводить. Я был уверен, что насос включается от зажигания, а не только после стартера. Машина не завелась с привычного мне времени прокрутки стартера пару раз, и я начал очковать. А на самом-то деле, нужно было крутить стартером секунд 5, чтобы насос прососал бензин до капота и всё заполнил бензином
Вобщем, будьте внимательнее, не очкуйте раньше времени

P. S. Списался с Максом с Балашихи. На днях снимем видео сток vs. не сток.

Titus

Перейти к блогу пользователя

Перейти к альбомам пользователя

Репутация: 460

NeWT

Репутация: 8

Вылезла проблема. Судя по всему, неоригинальный фильтр Nipparts стравливает давление из топливной магистрали пока машина стоит. Т. е. я каждый раз завожусь секунды так с 3-й - жду пока топливо докачается с нулевого давления до рабочего. Видимо в фильтре есть какой-то клапан, который во время простоя машины не даёт топливу стечь через обратку, а у меня стекает. Ну а когда во впускном ресивере появляется разрежение, там уже топливный регулятор обратку перекрывает и всё ок. Ну а поскольку топливный насос включается только после стартера, то завожусь долго как жигули. обидно блин. Куплю скоро оригинальный фильтр.

palmaz

Перейти к блогу пользователя

Перейти к альбомам пользователя

Репутация: 42

to pavlovski: Пропал контакт. Как проверили что нет питание ? Может сам бензонасос умер.

насос проверил работает, к бензонасосу подходит разъём, там тестером прозвонили нет питания! пред в норме! может реле?

to pavlovski: Доброго времени суток. Прозванивайте реле. Если реле рабочее, то значит проводка. Параллельно ничего не висит? Может проводка через иммо идет?

машину купил недавно! не знаю, может сигналка? и как прозвонить реле?

to pavlovski: Может и сигналка.

Начните с блока предохранителей. Проверьте предохранитель топливного насоса.

ранее бало написано, что пред. в норме. как проверить реле?

to pavlovski: Контакты реле. Зубчики и саму площадку визуально. Понюхать.

Для начала, надо проверить подачу питания в разъем, куда реле встает. Контролькой или же тестером.

как проверить? я не электрик! нахожусь в дали от сервиса! какая там распайка? что где должно появиться при зажигании!

to pavlovski: Не при зажигание а проверить простым тостером.

На митсубиси ланцер 99 года. Была такая же проблемма, думал бензанасос мертвый, проверил (работает), потом давай все релюхи и предохранители смотреть все в норме! Было чуть мозги не разобрал. уже и не знал что делать. Оставался один вариант, закрыл сигнашкой машину, подождал сек так 5-10, открыл. Вставил ключ в зажигание, крутнул движку и пощел напор бензина из трубки.

to pavlovski: А у вас не стоит иммобилайзер? Очень часто его подключают на блокировку бензонасоса.

Все возможно! Нужно глянуть, ведь с не давних пор владею этим авто.

to stinger: А есть возможность отключить иммобилайзер, чтоб проверить в нем ли дело? Может ключ замка зажигания?

Проверяется питание вольтметром или лампочкой на фишке бензонасоса. При этом надо точно определить, какие именно провода (+ и -) идут на сам насос, а какие снимают показания с датчика уровня. Обычно, провода бензонасоса толще.

Если это штатный иммобилайзер, то самостоятельно его не отключишь, если это дополнительно установленная сигнализация, то можно ее отключить переводом в режим VALET.

to Костян: А магнитолу Вы сами ставили или мастера?

Вам следует для начала проверить предохранители . Возможно, что при установке что-то случайно замкнули и он сгорел.

А плюсы (их 2) на магнитолу откуда брали?

всё дело было в предохранителе под капотом авто. всё заработало. зачем 2 плюса на магнитолу? и как сделать так чтобы без ключа работала магнитола?

to Костян: Для того, чтобы магнитола работала без ключа зажигания, необходимо соединить в разъеме красный и желтый провода (желтый +12В силовой, красный +12В отключение). В этом случае магнитола не будет отключаться после вынимания ключа зажигания. Следует обратить внимание на то, что желтый и красный провод магнитолы нужно запитывать ТОЛЬКО от желтого провода проводки авто. Иначе будут постоянно гореть часы. Если магнитола подключена через ISO переходник, то лучше смотать эти провода прямо у магнитолы. Возможно потухание магнитолы при заводе авто.

2 плюса для того, чтобы при отключении основного питания (вытащили ключ из замка), не сбивались настройки радио и часов. Т.е. один плюс малой мощности подается постоянно, а основной - только при включении замка в положение On или ACC.

to Костян: Согласен с Messir-om. Так же раздельное подключение 2-х плюсов сделано для того,что бы не разряжалась АКБ во время стоянки.

странные бывают люди, если находишься в салоне авто или рядом с ней, то можно и ключ в замок вставить. зачем менять то что предусмотрено заводом-изготовителем. это ж Вам не мото Иж

to pryanik: У каждого свои фишки в голове. Я бы оставил как оно есть.

парни подскажите что делать! езжу на лансере 9 2005 года автомат, у меня с электроникой полный бардак. зарядка с генератора на акб идет 17.6 акум кипит,горит abs акумулятор и ручник! на холостом проблем нет, только немного даёшь оборотов печка работает сильнее и эти лампочки загораются! что делать может у кого было подобное, что делать?

to miketyson777: Доброго времени суток. Советую показать машину хорошему электрику, пусть посмотрит гену, по проводке пройдется.

поддерживаю так же советую заехать на диагностику.

Доброго времени суток. Подскажите что делать. Постоянно горит левая сторона поворотников, пробовал отключать аккумулятор не помогает.

to miketyson777: почитайте тему с начала, там описаны похожие симптомы.

Абсолютно такая-же проблема с зарядкой на лансер 9 , даже добавить нечего - то-же моргает периодически. потом проходит, бывает моргает и с абс ом , было то-же что вообще пропала.Так-же при мигании сильнее печка дует и лампы ярче. При морозе то-ж учащается. Снимал разбирал генератор - щетки отличные, собрал - все нормализовалось - через пару недель опять возобновилось. Разбирал и перепаивал разъем проводов, подходящих к генератору(т к при его шатании лампа на панели мигала) - все нормализовалось - через пару дней опять глючить стало. Нигде ничего не окислено, генератор и его составляющие визуально как новые. В чем проблема не понимаю

Ребята помогите пожалуйста! Проблема в том, что горит лампочка АКБ и ручник, заряд на АКБ при выключенном зажигании 13.5В, когда машина на холостом при включенных фарах и печке 15.4! Я думаю проблема в регуляторе напряжения! На Экзисте на мой лансер 1.6 мкпп 2006г.в., по VIN подходит только орегинал регулятора напряжения MD-619997! Как вы думаете в этом ли вообще проблема, можно ли поставить не этот орегинал,стоимость 6.5т.р? есть допустим MD-618957 тоже мицу регулятор напряжения - у него полно заменителей которые дешевле,можно ли его задействовать!?

to pasha86-63: Купите на разборе б/у генератор за 3000р. Установите его целиком и не мучайтесь!

Читайте также: