Промывка лансер 10 димексидом
Знаю, что данная тема здесь подымалась о так не кто и не написал и за чего это происходит понятно, что и за маслосьемных колец тогда почему не у всех такая проблема и, что делать поставить другие кольца а в друг повториться кто то принимал конкретные меры отпишитесь пробег 81000 до 55000 машина обслуживалась у офицалов лили кастрол сейчас лью мотюль расход масла замена через 10000 800г.
По моему кроме замены колец никто ничего больше не делал. Если у тебя 800 гр на 10000т кушает,то не парься. Вот если 800 на 1000 тогда писец
В семействе Mitsubishi Lancer X такая проблема проявляется на двигателях 1,5л - 4А91 , которые действительно имеют "немецкие корни".
Причина - особенности конструкции двигателя, в частности маслосъемных колец. Как правило происходит залегание колец, причем на это не влияет даже активный стиль езды на высоких оборотах (хотя "овощное" передвижение только усугубляет), что решало бы проблему на других двигателях, конечно же сюда можно отнести и низкокачественное масло и топливо.
4A92 - это дело новое , нам не знакомое . опыта эксплуатации мало. Поживем - увидим , но линейку 4Вхх им не превзойти по надежности .
Надо спросить владельцев ASX , их больше чем Lancer X 1,6 L.
Марка. 4A92 (1.6л, бензин)
Объём. 1590 см3
Максимальная мощность: 86 кВт (117 л.с.), при 6000 об/мин
Максимальный крутящий момент: 154 Н·м, при 4000 об/мин
Конфигурация. рядная
Цилиндров. 4
Клапанов. 16
Диаметр цилиндра. 75 мм
Ход поршня. 90 мм
Cтепень сжатия: . 11.0:1
Материал блока цилиндров. алюминий
Материал ГБЦ . алюминий
Для справки : 4А91 ( 1,5л, бензин ):
Mercedes-Benz DaimlerChrysler 135950
Производитель: MDC Power
Объём. 1499 см3
Максимальная мощность: 80 кВт (109 л.с.), при 6000 об/мин
Максимальный крутящий момент: 145 Н·м, при 4000 об/мин
Конфигурация. рядная
Цилиндров. 4
Клапанов. 16
Диаметр цилиндра. 75 мм
Ход поршня. 84.8 мм
Cтепень сжатия. 10.5:1
Материал блока цилиндров:алюминий
Материал ГБЦ . алюминий
Видим - 4A92 имеет тот же диаметр цилиндра - 75мм , что и 4А91 , при этом возможно увеличили всего лишь ход поршня - получив дополнительные 100 кубиков и увеличенную степень сжатия. Ничего не исключает , что там стоят те же поршни и кольца , но утверждать не буду. кто у нас там специалист по каталогам ? . пробейте !
Но. эти моторы производятся на заводе MDC Power (Германия). MDC Power GmbH поставляют различные моторы примерно 20 моделям автомобилей на 5 континентах - и все жрут масло .
Сегодня сделали раскоксовку(промывку). При помощи ⚠️Димексида⚠️
Расписывать долго не буду, тема пережёванная не однократно.
Скажу честно было ссыкотно😉
Запах просто адский 😫😨😷
Совет:прежде чем всё это делать, обеспечьте качественную вентиляцию помещения иначе будет ой как не легко 😉мы это поняли поздно(
1)первое что сделали сняли поддон, и очистили от краски, кисточкой при помощи того же димексида и Фена.
⚠️Масляный щуп не очищали⚠️
Работали по этой схеме :
ОТКЛЮЧИТЕ ВЕНТИЛЯЦИЮ КАРТЕРНЫХ ГАЗОВ ОТ ВПУСКА!
Уменьшать время и количество не целесообразно = потому что очень часто либо не домывают, либо не могут домыть… Лучше запишите на бумаге, чтобы не "наступать на грабли"…
1. залить в мотор "норму" + 50% свежего масла, и прогреть его до рабочей t
2 . в прогретый мотор, залить прогретый до 40-50 градусов ДМСО (это вариант для холодной погоды с t ниже 20), из расчёта 10% (+/-)* от рабочего (по паспорту) объёма масла в моторе
3. завести мотор и дать ему поработать 80-90 минут ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО НА ОБОРОТАХ ХОЛОСТОГО ХОДА (ХХ)…
4. слить жижу с мотора и заменить масляный фильтр
5. залить в мотор свежее масло из расчета = "норма" + 50% и прогреть мотор до рабочей t
6. повторить пункты 2, 3, 4
7. залить свежее масло "по норме" + 20…25% и прогреть его до рабочей t
8. в прогретый мотор, залить ДМСО, из расчёта 5% (+/-)*от общего объёма масла в моторе
9. завести мотор и дать ему поработать 5-10 минут выставив обороты 1500-2000, затем следующие 20-45 минут промывать на оборотах 1500-3500…4000, ПЛАВНО их изменяя, циклами по 3-5минут = так промоются гидроприводы (натяжителей цепей, фазокрутилок, гидрокомпенсаторов = если таковые имеются), а также более эффективно будут промываться маслосъёмные кольца, и их дренаж…
10. слить жижу с мотора и заменить масляный фильтр
11. залить промывочное масло "по норме" (либо "норма" + остатки минералки, но не более +50%) и промыть мотор на оборотах ХХ (временами плавно поднимая до 2000-3000) в течении 15-20 минут
12. если присутствуют сомнения по поводу полного удаления ДМСО из мотора, можно повторить пункт 11 ещё раз
13. слить жижу, заменить фильтр, залить рабочее масло
* (+/-) — округляйте количество ДМСО до 100мл…
ЗЫ. Совсем "дешманские" фильтра на промывку не берите = был опыт, когда картридж раскисает…
НУ И КОНЕЧНО ЖЕ ССЫЛКА НА СТРАНИЦУ САМОГО ГУРУ ДИМИКСИДИРОВАНИЯ 😉😷
Жмём сюда➡️ crazymaxx
Начну с впечатлений:
1 — Когда ехал домой вжарил по МКАДу на 4й передаче 4-5000 оборотов и понял что двигатель работает в 2 раза тише и бодрее — ему легко и никто не держит за зад, раньше бы я уже воткнул 5ю передачу и мечтал бы о 6й ибо двигателю было тяжко чтоли…
2 — На низах просто ожил и разгон теперь с низов плавный во всём диапазоне, в последнее время был эффект пинка под зад или второго дыхания после 3-4000 оборотов — Ощущение свапа на 2.4 или выбитого катализатора с прошивкой (кат не выбит, прошивка сток, кстати эта бадяга очищает и катализатор)
3 — Утром вышел осмотреть под днищем и посмотреть масло — оно такое прозрачное что его еле еле видно на щупе отблеском от солнца (еле разгледел чутьли не через салфетку что там всё ровно)
4 — Поехал на работу и в стабильной пробке понял, что пропали всякие мелочи как провалы оборотов и тряска движка… Заметил что пропали такие проблемы как например — если трогаешься на первой, то надо газку чутка поддать и все норм чтобы вез рывков тронуться или тупо не заглохнуть, так теперь просто плавно отпускаю сцепление и она катится без рывкок и клювания не нажимая на газ!
Или например когда в городе едешь на второй и отпускаешь сцепление и катишься до предполагаемой остановки(например тормознули на пешеходе впереди) чтоб совсем не тормозить и когда ты еле катишься в конце как назло под первую передачу и тебе впадлу её перетыкать и продолжаешь движение на второй, но как м*дак с клюванием или еле разгоняясь — теперь со второй эта ситуация проходит плавно ) раньше думал сцеплению пзда, а как не странно проблемы ушли — походу движку было просто тяжело…
5 — По расходу масла пока ничего сказать не могу ибо рано, но с уверенностью скажу что МСК еще живые (Был парень на Сузуки Гранд Витара тоже мыл рядом, так у него когда свечи откручивали на горячую шёл дым от капающего масла с клапанов и камерой всё подтвердилось)
На этих выходных поеду в Ярославль отдохнуть и какраз накатаю 1000км — отпишу что по маслу
Сам процесс вкратце:
Приехал к 9 утра, думал закончим в 3-4 часа, а закончили в 11 вечера — мыли одновременно 3 машины, но оказались некоторые проблемы например как очень не удобный съём масл.фильтра на гранд витаре…
Сначала очистили мне поддон и трубку щупа от краски(Асфальт — ответ мастера на мой вопрос о том как там у меня снизу без поддона — фото подтвердило, когда пришлют запилю в следующий пост) потом залили бадягу состоящую из мощного и отвечающему всем качествам масла для тракторов — ТНК МАГНУМ 20w50 6л Залив :D + 400мл Димексида-Великого — тарахтел на холостых полтора часа, потом слив гавна и палок — звуки были такие, что я подумал поршень выпал — шучу, было весело и очень много шуток :D далее опять Залив ядерного раствора и тарахтение еще часок — Слив — Последний залив и надо прогонять на оборотах для прокручивания колец на поршне и вымывания шлама из них — делал по принципу Держал 2-3.5 т.оборотов 5 минут и 5 минут на холостых и так 40-50 минут в общем — Далее слив и Раскоксовка горшков с перемешиванием миксером (у парней есть видосы на ютубе и там видна вся технология) — потом глянули камерой и еще раз миксанули — далее отсос, продувка горшков и сбор верха — Далее Залив промывки лукошка и 15-20мин на холостых — Слив и залив рабочего масла, в моём случае Zic x9 5w30
Эпический момент для тех кто дочитал — Уже под конец остались только лансер и сузуки, я глянул под днище Сузуки и увидел капель масла(стоял тарахтел с промывкой лукошко), подумали что фильтр недокрутили, но оказался Датчик масла — на этом моменте я увидел Недоумение в глазах мастера, ато они стояли ржали как мы удивлялись и переживали за свои машины — особенно когда слышно детон при заезде на слив… Ну да ладно, водитель Сузуки — оптимистичный веселый парень и у него был с собой запасной датчик масла и даже генератор, поржали и ребята заменили)
Заводил машину после залития димексида в цилиндры и снятия поддона и очистки краски! Да краску сожрало! Снял поддон и о..ел!как можно не следить за авто! Купил 2 месяца назад жрёт масло! Решил попробовать!Чем я убиваю двигатель?
Еще не уточнил мотор 1.8 мт пробег типо 160000 жор 3-4 литра за 10000! Было залито енеос 5в40! Посоветовали тотал кварц 9000 5в30! Буду наблюдать
Дмитрий, я сам только год на таком езжу. Заливаю в две машины. Галант и Лансер. 5w30. Расхода нет. На лансе делал свап на 2.4 причина была масложор. Заливал оригинал..
Так ни кто не раскоксовывает , а на этих авто демексидом вообще раскоксовывать нельзя . Демексид разъедает краску которая в нутри поддона и эта краска забивает маслоканалы+ демексид смывает специальное напыление на стенках поршней . Чувак , поздравляю ты папал на замену двигла
Демксид заливают в цилиндры на разогретый двигатель до его полного остывания т.к демексид при остывании кристаллизируется. И не заводят двигло . Ты где такой способ нарыл ? Чтобы отмыть нутро двигла это средство мешают с маслом и запускают двигло . Короче на этом авто ты демексидом одно лечишь второе колечишь , а таким методом ты вообще убил двигло
Читайте также: