Обманка катализатора на ниссан примера р12

Обновлено: 29.01.2025

Ухудшение тяги двигателя и "дерганье": типичная проблема с катализатором Р12

Ухудшение тяги двигателя и "дерганье":

Если бортовой компьютер внятно не диагностирует неисправность конкретного узла или детали,
то причиной этого на 99% является засорение катализатора.

КАК ОКАЗАЛОСЬ В ИТОГЕ, ЕДИНСТВЕННОЙ ПРИЧИНОЙ БЫЛ ЗАБИТЫЙ КАТАЛИЗАТОР.
Выкрошили его, и машина превратилась в ласточку. Езжу уже 2 месяца – все системы двигателя и компьютер функционируют отлично.
Расход бензина стал 6,9л (по трассе), 7,5л (в пробке).

Подозрение на катализатор было изначально, но как-то жалко было его лишаться.

A ТЕПЕРЬ ВСЕ ПО ПОРЯДКУ
Я стал последовательно проверять и исключать все, что может ухудшать обороты и лихорадить тягу.

ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР - он заменялся месяц назад, Я проверил его - фильтр чистый.

Обороты холостого хода, натяжение ремней, - с этим все в порядке. Подозрительные шумы в двигателе отсутствуют.
Правда, тачка жрет масло – примерно 0,6 л / 100км.
Но это общая проблема для двигателей QG18, и на подавляющем большинстве тачек это никак дополнительно не отражается. Масло меняю регулярно (кастрол синтетика).

СВЕЧИ. Я заменил их новыми. Ничего не изменилось.

ИНЖЕКТОР с ФОРСУНКАМИ.
Чистку производил в сервисе методом прогона через инжектор чистящего средства при работающем двигателе и отключенном бензонасосе – минут 40 ( за 1400 руб). Никакого эффекта.
Чистка проводилась без снятия инжектора.
Бывает еще ультразвуковая чистка, но ее проводят со снятием. Я этого побоялся – снимут, а смогут ли потом культурно поставить назад?
Не знаю, какая из чисток эффективнее. По-моему, если нет явных признаков забитости форсунок, дагностируемых бортовым компом, то чистка - это деньги на ветер.
Я до этого проездил на Форде Мондео 350 тыс.км. Ни разу не чистил форсунки. Только периодически заливал в бензин чистящие добавки. Потом один раз (по совету друзей) сделал ультразвуковую чистку – эффект был едва-едва заметен.

MAF (Расходомер воздуха).

Он находится на воздушной магистрали сразу за воздушным фильтром. Крепится он с помощью двух очень специфических шурупов, по которым его и легко опознать. Головки шурупов выполнены в виде пятиконечных (!) звездочек со стержнем по оси, так что ни крестовая, ни шестигранная отвертка не подходят.
Приходится выкручивать пассатижами.

Поэтому я решил ограничиться промывкой MAFа, хотя, как я теперь понимаю, и это было лишнее. Кстати, как химик, предостерегаю: мыть такие вещи можно только следующими ЧИСТЫМИ растворителями: изопропиловый или этиловый спирт, гексан, пентан, циклогексан). Ни в коем случае не мойте ацетоном, эфирами, Р-5, Р-646, Р647, толуолом - эти жидкости способны растворять некоторые виды пластмасс.

ВСЕ ПРОЦЕДУРЫ, ПЕРЕЧИСЛЕННЫЕ ВЫШЕ, НЕ ДАЛИ НИКАКОГО ЭФФЕКТА.

Можно еще было проверить БЕНЗИНОВЫЙ ФИЛЬТР и ДАВЛЕНИЕ БЕНЗОНАСОСА, но я этого делать не стал. Сомнительно, чтобы их неисправность могла давать такую выраженную картину, как у меня.
ЛЯМБДА –ЗОНДЫ. Их два. Один – между выпускным коллектором и первым катализатором, второй – где-то ближе ко второму катализатору. Их выкручивание – очень трудоемкая процедура.

Бортовой компьютер не диагностировал их неисправность. Значит, и не надо в них лазить.

Их два. Один – после выпускного коллектора сразу за первым лямбда-зондом.
Затем идет, кажется, резонатор и потом второй катализатор.
Справедливо полагая, что осталось грешить только на ухудшение пропускной способности первого катализатора, я дал команду на его выкрашивание.
Вооружившись гвоздодером, механик в гараже за 10 минут его выкрошил.
(Стоило это 1000 руб у нас в Троицке. Кстати, механик, выслушав мои рассказы, сразу и однозначно обвинил во всем катализатор)
При этой работе, главное: не повредить лямбда-зонд, который находится сразу над катализатором.
Катализатор представляет собой два слоя сеточек, каждый слой высотой около 6 см.
Нижний слой катализатора в моей тачке был еще ничего: забито было около 20% отверстий в сетке.
Зато верхний слой был забит на 100%. Ни одного свободного отверстия. Цвет рыжеватый. Прочности никакой. Он крошился, как сухая земля.
Для меня загадка, как выхлопные газы вообще могли выходить из двигателя !

Второй катализатор, естественно, трогать не стали – он обязан быть еще чистым.

РЕЗУЛЬТАТ.
Машина заново родилась. Провалы исчезли.
Тяга великолепная – чуткая и симбатная к нажатию на педаль газа. Поддымливание из выхлопной трубы быстро кончилось.
В течение следующих двух дней (проехал ~ 150 км) расход бензина упал до 7 литров/100 км.
По всему похоже, компьютер потихонечку самонастраивал все системы двигателя.

ВОЗМОЖНЫЕ ПОСЛЕДСТВИЯ от УДАЛЕНИЯ КАТАЛИЗАТОРА.

Кто-то на этом сайте писал, что после выкрашивания катализатора становится слышнее шум двигателя в салоне. Наверное, у него очень хороший слух. Я этого не отметил.

Обманку лямбды мы используем для Ниссан Примера Р12, когда требуется устранение ошибок, связанных с катализатором. Удаление нейтрализатора неизбежно при полном засорении, выходе из строя. Но работа детали контролируется датчиком кислорода. Поэтому при изъятии узла ЭБУ получит сигнал о неисправности, так как показания первого и второго ДК окажутся одинаковыми.

В результате увеличится расход топлива, возрастет нагрузка на силовую установку, произойдет запуск аварийного режима. Чтобы исключить развитие неприятных ситуаций, наладить бесперебойную работу транспорта, мы подбираем и монтируем корректоры, подходящие для модели Ниссан Примера Р12.

Виды обманок, преимущества их использования

Основной задачей обманки является коррекция показаний ДК, направляемых в ЭБУ. На модели Ниссан Примера Р12, в зависимости от года выпуска, модификации, может использоваться один или два катализатора, где второй является дополнительным. Но второй датчик кислорода предусмотрен только для первого нейтрализатора, следовательно, обманка понадобится всего одна.

Правильный подбор и установка обманки дает следующие преимущества:

Позволяет избавиться от ошибок по катализатору;
Появляется возможность использовать пламегаситель;
Оптимизируется расход горючего;
Исключается аварийный режим;
Нет необходимости вмешиваться в работу системы управления для перепрошивки.

Механические – представляют собой металлические устройства, где выполняется отверстие, от диаметра которого зависит функциональность. Изготавливаются из стали, устойчивой к высоким температурам. Обеспечивают замедленную, порционную подачу выхлопов к лямбда-зонду.
Механические модели с каталитическим наполнителем – здесь отверстие заполняется керамической крошкой с каталитическим напылением. Такое устройство называют мини-катализатором. Оно отличается тем, что подает к датчику очищенные выхлопы, как при исправном катализаторе.
Электронные обманки – представлены упрощенными версиями эмуляторов, где основой является резистор и конденсатор. Эти модели довольно габаритны, часто изготавливаются вручную.
Эмуляторы – усовершенствованные эффективные микропроцессорные модели. Они компактны, незаменимы для новых автомобилей, устанавливаются в цепь лямбды. Результат использования такого устройства – передача сигналов, приближенных к показаниям контроллера, как при нормально работающем нейтрализаторе.

Подходящее устройство для Ниссан Примера Р12 мы выбираем, обращая внимание на год выпуска авто, мощность силовой установки, тип ЭБУ. Для автомобиля могут применяться как механические, так и электронные версии.

Как работает на Ниссан Примера Р12 обманка лямбда-зонда?

Принцип действия механических и электронных корректоров сильно отличается. Не всегда механические исполнения оказываются эффективными, порой требуется установка эмуляторов. Мы хотим отметить, что для машин Ниссан Примера Р12, выпущенных после 2004 года, требуются именно электронные обманки. На более ранние версии могут подбираться механические.

Как работает проставка

Благодаря установке детали лямбда отдаляется, а подача выхлопов проводится порционно. Из-за этого смесь на контроллере меняется довольно медленно – раз в несколько секунд. При этом показания первого датчика меняются очень часто – несколько раз за секунду. Поэтому при проверке работоспособности по формуле kx’

x’ является вторым контроллером;
x – первым;
значение k – это коэффициент, который иногда отличается у разных производителей, но определяется требуемыми стандартами, часто представляет индекс 4.

Из-за того, что второй датчик кислорода работает очень медленно, формула соблюдается, блок управления подтверждает эффективность.

Работа эмулятора

Для норм Евро-4, 5, 6 используется более строгая система проверки. ЭБУ оценивает эффективность в разных режимах, нагрузках, что требует иного подхода. Выполняется:

Каждая на Ниссан Примера Р12 обманка лямбда зонда электоронного вида разработана для новых версий ЭБУ. Они являются устройствами, способными оценить работоспособность системы, при необходимости сгенерировать требуемые показатели, учитывая данные первого лямбда-зонда.

ВНИМАНИЕ! Механические модели Евро-4, 5, 6 с частичками катализатора также могут оказаться неэффективными в сравнении с эмуляторами.

Когда требуется обманка лямбда-зонда Ниссан

Для автомобиля Ниссан Примера Р12 мы используем корректор, когда предполагается изъятие каталитического нейтрализатора и последующая установка пламегасителя. Ведь предварительный резонатор не обеспечивает очистку проходящих выхлопов, а лишь обрабатывает их, снижая скорость, шумность, температуру, защищая последующие элементы выпускной системы.

Когда мы рекомендуем удалить катализатор:

ВАЖНО! В случае серьезного механического повреждения или когда автомобиль Ниссан Примера Р12 уже перестал терять мощность, утрачена возможность старта, процесс проведения диагностики усложняется. Для выявления неисправности мы используем сканеры, тестеры, проводим тщательный осмотр автомобиля.

Когда еще может потребоваться обманка лямбда зонда Ниссан:

Корректор может использоваться для устройства спортивных выпускных систем, где производится изъятие нейтрализатора для улучшения характеристик.
Установка новой обманки в случае выхода из строя старой. Неисправности корректора встречаются довольно редко, но возможны при неправильном монтаже или использовании неподходящей модели. Это характерно для проставок с неправильным диаметром. Мини-катализаторы могут засоряться, срок их службы составляет 80 000 км, после чего потребуется новый элемент. У электронных версий могут быть проблемы с контактом или составляющими. В зависимости от дефекта определяется возможность восстановления или необходимость замены.

Монтаж обманки Нисан Примера Р12 – процедура, требующая профессионального подхода. Завершив монтаж, мы проводим проверку работоспособности, диагностику системы, исключаем вероятность появления непредвиденных ошибок для бесперебойной работы транспортного средства.

Автомобиль Nissan Primera P12 после представления его широкой общественности в 2001 году вызвал настоящий фурор. И это не удивительно. На тот момент его дизайн и интерьер выглядели футуристическими на фоне других подобных авто. И все это с учетом того, что цена на тот момент не была заоблачной. Автомобиль был доступен и продавался по кредитным линиям с хорошими условиями.

Серьезной переработке, по сравнению с предшественником, подверглась и система выпуска. Действующий на момент появления автомобиля экологический стандарт Евро-3 наложил свой отпечаток на конструкцию выпускной системы. Теперь катализатор оснащался системой контроля в виде установленного за ним датчика кислорода.

После рестайлинга в 2004 году, помимо некоторых внешних изменений, в систему выпуска был вживлен дополнительный каталитический конвертер-нейтрализатор для соответствия вступившему в действие стандарту Евро-4. Он перерабатывал опасные химические соединения, оставшиеся в выхлопе после прохождения первого катализатора. Контрольным лямбда зондом второй нейтрализатор не оснащался.

Причины, когда нужна на Ниссан Примера Р12 обманка лямбда зонда

Помимо естественного износа, существует ряд побочных факторов, которые воздействуют на хрупкий каталитический элемент, ускоряя его разрушение. В нормальных условиях эксплуатации катализатор способен отработать 120–150 тысяч километров пробега. Под влиянием некоторых нештатных воздействий он может выйти из строя гораздо раньше. Есть несколько самых распространенных причин досрочной поломки:

бензин с низким октановым числом или примесями;
износ маслосъемных колец;
нарушение герметичности маслосъемных колпачков;
разгерметизация контура системы охлаждения и проникновение антифриза в камеру сгорания;
пропуски зажигания;
нарушение фаз газораспределения;
сбои в системе питания, ведущие к неправильному смесеобразованию.

Важно! Все эти факторы появляются внезапно, и в большинстве своем неподвластны прогнозу или предупреждению и полному их исключению. Но есть ряд эксплуатационных факторов, которые также пагубно влияют на долговечность каталитического нейтрализатора.

Заливка масла сверх уровня. При этом через контур отвода картерных газов масло проникает в камеру сгорания. Продукты, выделяемые при горении масла, как минимум, могут оседать на стенках сот и впоследствии образовывать пробки. Некоторые присадки, применяемые в современных маслах, после своего распада под действием высоких температур могут создавать активные химические элементы, разрушающие каталитический слой.
Запуск двигателя буксировкой или длительной работой стартера. При этом выпускной тракт наполняется парами бензина, которые впоследствии воспламеняются в выпускном тракте и наносят вред катализатору. Если не удается запустить двигатель сразу, необходимо найти и устранить причину неисправности.
При проверке свечей нужно вращать двигатель стартером только с откинутой фишкой управления подачи топлива или снятым предохранителем. В противном случае происходит заполнение выпускной магистрали топливно-воздушной смесью.
Нанесение антикоррозийного покрытия и на корпус катализатора приводит к нарушению теплообмена и повышенной тепловой нагрузке.
Езда с критически низким уровнем топлива. При этом смесь готовится с перебоями ввиду нерегулярной подачи из бака, особенно при езде по ямам или большом количестве маневрирований.

Важно! Исключение этих пунктов при эксплуатации авто может значительно продлить жизнь каталитического нейтрализатора.

Поможет обманка лямбда зонда Ниссан

Если диагностика показала, что катализатор вышел из строя, производится его удаление. Как правило, на этом автомобиле выполняется замена на пламегаситель (или два пламегасителя — для Евро-4).

Процедура состоит из следующих операций:

Снимаются нижняя и верхняя защиты двигателя.
Отсоединяются провода лямбда зондов.
Откручиваются гайки фланца приемной трубы.
Откручиваются гайки приемного коллектора и поддерживающих кронштейнов.
Отсоединяется от двигателя коллектор с корпусом катализатора.
Снимаются тепловые щитки.
Откручиваются гайки крепления корпуса к коллектору.
Корпус катализатора разрезается, и из него извлекается каталитический наполнитель.
Вваривается пламегаситель.
Сварные швы покрываются термостойкой краской.
Производится сборка в обратном порядке.

После удаления катализатора необходимо нейтрализовать систему контроля. Для этого существует два основных способа:

Так как на вмешательство в блок управления двигателем решается не каждый, рассмотрим детально способ с подключением датчика кислорода через обманку.

Какой тип обманки выбрать на автомобиль Nissan Primera P12

Автомобиль построен по стандарту Евро-3. После рестайлинга добавился еще один каталитический нейтрализатор, и экологический класс поднялся до Евро-4. Но кардинальных изменений в системе мониторинга не произошло. Здесь по-прежнему весь контроль осуществляется вторым лямбда зондом, установленным после первого катализатора.

Ввиду этого возможно применение всех известных типов устройств для введения в заблуждение электронного блока управления. Рассмотрим каждое из них в порядке возрастания стоимости:

Механическая обманка с отверстием. Простейшее из изобретенных приспособлений. Представляет собой полый цилиндр из металлического шестигранника, который устанавливается между выпускной системой и датчиком кислорода. Благодаря калиброванному отверстию пропускает на сам датчик ограниченное количество выхлопных газов, чем создает иллюзию их малой концентрации в выпускном тракте.
Обманка с мини-катализатором. Конструктивно похожа на обманку с отверстием. Внутренняя полость заполнена небольшим фрагментом катализатора. Проходя через мини-катализатор, выхлопные газы локально очищаются и попадают на лямбда зонд с уже меньшей концентрацией кислорода.
Электронная обманка. Существуют простые версии, состоящие из резистора и конденсатора, и более сложные, в которых происходит процессорная обработка сигнала с датчика кислорода. Монтируется это устройство в электронную цепь лямбда зонда. При этом создается сигнал, максимально приближенный к показаниям полностью исправного каталитического нейтрализатора. Для Евро-4 одинаково эффективно может работать любая из этих версий.

Возможные неисправности в работе обманок и способы их устранения

В процессе эксплуатации в работе этих устройств автомобиля могут возникать различные сбои, приводящие к появлению ошибки. При правильном подборе и квалифицированном монтаже это случается довольно редко, но не исключается полностью. Рассмотрим возможные неисправности каждого из типов обманок.

Механическая с отверстием. Здесь основная задача – правильный подбор параметров (диаметра отверстия и объема внутренней полости). Также при проблемах с двигателем может случиться засор отверстия. В этом случае на приборную панель будет выведена ошибка о проблеме с контрольным лямбда зондом. Если забилось отверстие – необходимо провести очистку. Если неправильно подобран диаметр отверстия – поможет только замена.
Обманка с мини-катализатором. Со временем каталитический наполнитель может потерять свои фильтрующие свойства или засориться. В некоторых случаях это можно устранить. Если деградировало само металлическое покрытие или образовался неустранимый засор – понадобится замена.
Электронные обманки более сложны, чем механические. Здесь могут возникнуть проблемы как с каким-либо электротехническим компонентом, так и с надежностью контакта. Если вышел из строя сам электронный модуль, скорее всего, восстанавливать его работоспособность будет нецелесообразно. Проще установить новый модуль. При нарушении контакта выполняется локализация места обрыва и восстановление целостности проводки.

После монтажа обманки в нашем автосервисе выдается гарантия, в период действия которой мы бесплатно устраним любые нарекания, возникшие в процессе эксплуатации авто.

Нейтрализатором называется устройство, монтирующееся на автомобиль с целью соответствия экологическим требованиям государственных контролирующих служб. За рубежом установлены жесткие нормы по концентрации вредных веществ в выбрасывающихся в атмосферу отработанных газах. Преобразователь призван обеспечить снижение токсинов в выхлопных продуктах до уровня, удовлетворяющего экологическим требованиям.

Агрегатное строение конвертерного механизма Ниссан Примера Р2: удаление катализатора, цена работ

Данный узел характеризуется специфичной конструкцией технологических органов и включает в себя такие составные единицы:

Металлический корпусной элемент.
Базальтовая изолирующая прокладка.

Важно! Этот материал оказывает защиту корпуса от высоких температур, подавляет звук турбулентности проходящих газообразных отходов и устойчив к воспламенению.

Производится он из карбидокремниевого вещества и отличается пористой структурой. Внутренняя поверхность обработана катализирующим платиноиридиевым покрытием.

Данное устройство совершает исследование рабочих показателей конвертера и отправляет их к бортовой системе контроля.

Фланцевые части, служащие для сопряжения узла с выхлопной магистралью.

Снятие катализаторов с проведением демонтажа выпускного коллектора и выхлопного трубопровода с дальнейшим откручиванием крепежей и отсоединением каталитического узла не будет составлять больших финансовых затрат. Осуществление вырезки преобразователя путем вскрытия корпуса с применением режущих инструментов и извлечения функциональной матрицы приведет к некоторому повышению трат, по сравнению с обычным удалением узла.

Рабочий процесс нейтрализатора: удаление катализатора Ниссан Примера Р12

При протекании технологического цикла двигателя происходит освобождение газообразных отходов горения топливного материала. С помощью клапанной системы выхлопные продукты проходят по выхлопному коллектору к первому катализатору и после него поступают ко второму нейтрализующему механизму. При контакте с поверхностью сотовой конструкции технологической матрицы осуществляются химические реакции по дожигу оксидов углеродистых и азотных соединений. Это обеспечивается установлением внутри механизма нужных температурных показателей. Каталитическая подложка способствует разрушению химических связей токсинов и их последующему кислородному окислению. Во втором преобразовательном устройстве совершаются реакции по нейтрализации углеводородов. Итогом данных мероприятий является обезвреживание токсических веществ и выброс в атмосферу соединений, не оказывающих отрицательного влияния на окружающую среду.

Признаки технических несоответствий, устраняемых извлечением конвертерного узла

слабая динамика набора оборотов двигателем при воздействии на педаль акселератора, имеют место дергания транспортного средства при разгоне;
функционирование мотора проходит с присутствием сбоев и вибраций, на холостых оборотах силовой агрегат отключается;
запуск моторной установки происходит с трудностями и в течении длительного промежутка времени;
общее сокращение тягово-мощностных характеристик;
чувствительное возрастание расхода топливной жидкости;
наблюдается наличие резкого неприятного запаха выхлопных продуктов.

Причины появления неполадок

использование низкокачественного топливного материала, не соответствующего техническим рекомендациям производителя;
неосторожное передвижение по бездорожью и участкам пути, характеризующимся неудовлетворительным состоянием. Это может вызывать ударные и вибрационные воздействия с вероятными механическими повреждениями корпусных оболочек деталей, приводящих к разрушению керамической матрицы;
отсутствие регламентных технических осмотров и планово-предупредительных мероприятий;
игнорирование рекомендованных правил эксплуатации;
неправильная работа системы подачи горючего.

Совершение диагностических операций

Важно! Работы по обнаружению вероятных неполадок требуется возложить на квалифицированных сотрудников профильных сервисных организаций. Это объясняется достаточным материально-техническим обеспечением и наличием опыта проделывания подобных манипуляций.

Сначала мастера-диагносты выполняют процедуры визуального осмотра составляющих механизмов с целью обнаружения повреждений корпуса устройств и мест сопряжений.

Затем специалисты исследуют качественные параметры химического состава и показателей давления выхлопных отходов с применением газоанализирующих и манометрических приборов. Газоанализирующее приспособление монтируется к выпускному отверстию выхлопной магистрали. После сравнения результатов с допустимыми границами параметров делается заключение о техническом состоянии катализирующего покрытия карбидокремниевой матрицы. Определение степени сжатия газообразных продуктов проводится с целью выяснения наличия загрязнений катализаторов.

Окончательной операцией определения работоспособности конвертеров является проверка системы электроники на предмет присутствия сбоев и нарушений установленных функциональных показателей. Данные операции совершаются с помощью компьютеризированного оборудования методом его подключения к предусмотренному диагностическому порту. После завершения процедур специалисты составляют ведомость найденных дефектов и недочетов.

Причины удаления катализаторов

низкая сортность и требования к качеству топливного вещества отечественных заправочных станций, сопровождающихся существенным сокращение рабочего ресурса каталитических узлов;
отсутствие гарантий длительной исправной эксплуатации конвертеров при потреблении отечественных марок горючего с высоким содержанием серы;
хрупкость керамического органа преобразователя;
высокие затраты на приобретение оригинальных конвертеров.

Стоимость проведения удаления нейтрализаторов Nissan Primera P12

Важно! В большинстве авторизованных сервисных станций на выполнение работы цена фиксирована. Ценообразование на предоставление услуги зависит от конфигурации выполняемых технических мероприятий и их трудоемкости. Чем больше времени и количества привлеченных к восстановлению мастеров придется затратить, тем выше будет стоимость выполнения процедур.

Солидную сумму средств потребуется заплатить за удаление и установку оригинальных деталей. Это объясняется серьезной стоимостью стоковых катализаторов. Отечественные экологические нормы позволяют эксплуатировать автомобиль Ниссан Примера Р12 без наличия конвертеров в конструкции выхлопного агрегата. В таком случае целесообразнее будет выполнить монтаж аналогичных либо альтернативных механизмов. Цена за ремонтные манипуляции будет состоять из стоимости комплектующих деталей и необходимых монтажных операций. При наличии у автовладельца нужных запасных частей сумма затрат на восстановительные мероприятия будет снижена.

Учитывая возросший интерес коллег по сайту к теме о катализаторе, решил посветить этому следующую запись в журнале.Возможно для кого-то это будет новость, у кого-то отпадут пару вопросов, а кто-то и примет как руководство к действию.

КАТАЛИЗАТОР — это устройство c мелкими отверстиями внутри, в выхлопной системе, который дожигает часть не догоревшего топлива, чем снижает уровень токсичности выхлопного газа и делает его соответственным нормам ЕВРО-2.3.4.,
Вещь эта полезная и на новых авто не доставляет хлопот владельцам в первые годы эксплуатации, но качество топлива иногда заставляет закрывать глаза на нормы экологии( к сожалению).
Итак почему катализатор выходит из строя?

Основная причина выхода из строя катализатора в СНГ — низкое качество бензина. Низкокачественный бензин горит медленно, поэтому взрыв происходит наполовину в камере сгорания, а наполовину в выхлопной системе, над поверхностью катализатора.

Что представляет собой катализатор:

Катализатор представляет собой керамическую структуру с очень тонкими и нежными стенками, похожими на пчелиные соты и в случае детонации бензина над его поверхностью он начинает разрушаться (сыпаться). Со временем он забивает сам себя и создает преграду для раскаленных выхлопных газов, из-за чего двигатель теряет тягу и перегревается.

Вышедший из строя катализатор -оплавленный, забитый ( сверху для сравнения на фото — новый катализатор).

Но и это не самое страшное. Как уже было сказано выше, появляется преграда для свободного выхода газов, давление газов на участке между двигателем и катализатором ощутимо увеличивается.

Теперь очень не маловажный момент — ВНИМАНИЕ :

Каждый раз когда двигатель глушат, он останавливается таким образом, что клапанная система в каком-то цилиндре в любом случае открыта. Лишнее давление вместо того чтобы просто вылететь в трубу, срывает частицы керамики с поверхности катализатора и бросает их через открытые клапана обратно в двигатель.На поверхность поршня непосредственно в камеру сгорания. При следующем пуске двигателя керамическая пыль смешивается с маслом на стенках цилиндров, превращаясь в высоко абразивную пасту. В этом случае может произойти необратимое — полный износ всех трущихся частей двигателя и полный выход из строя агрегата в целом.
Именно этим недугом страдали многие (но не все) моторы 1.8л. Тут видимо и сказывается регион и условия эксплуатации автомобиля и качество топлива в данном регионе.

Очень важно вовремя продиагностировать катализатор на начальных стадиях разрушения, а не ждать пока загорится лампочка неисправности моторной электроники. Лучше и дешевле решить вопрос сразу, не доводя ситуацию до критической. В связи с тем, что создается сопротивление выхлопу, выхлопная система раскаляется до красна, в некоторых случаях это может привести к возгоранию.

Причины выхода из строя катализатора:

1-Добавление присадок в бензин;

2-Плохое качество топлива;

3-Неправильная топливо-воздушная смесь (обычно — выход из строя лямбда зонда);

4-Неправильная работа системы зажигания (пропуски зажигания);

5-Механическое повреждение катализатора;

6-Естественное старение (при нормальной эксплуатации — срок службы до 100 000 км).

Как же определить, что катализатор забит?:
1. Вывернуть кислородный датчик, ввернуть манометр, и замерить давление в выхлопной системе. Если давление превышает на любом из режимов работы мотора значение 0.5 атм (Кг/см2) — каталитический нейтрализатор забит.

2. Прогреть мотор хорошо (езда по городу-трассе) в течении получаса, затем взять термо-пистолет (пирометр) и проверить температуру перед катализатором (прямо на шве сварки) и сразу после катализатора (тоже на месте сварки трубы и каталика). Если температура после катализатором ниже или та же самая что и перед каталиком, то тогда он забит или не работает.

3. Если внутри катализатора что-то звенит, не теряйте времени, срочно примите меры.

Теперь поговорим о процедуре замены (или выбивки) катализатора :
1. Снять катализатор;

2. Выбить его содержимое .

3.Продать (не бесплатно) внутренности катализатора охотникам за этим артефактом;

4. Вместо катализатора нужно установить пламягаситель. Если Вы устанавливаете пустой корпус от катализатора, то звук выхлопа скорее всего станет громче, а система прослужит меньше.

После выполнения по всем правилам описанных выше процедур не стоит забывать, что теперь предстоит обмануть ваш автомобиль на предмет отсутствия катализатора и это важно.Как это сделать? — например при помощи эмулятора (подмены) катализатора.
Эмулятор предназначен для обработки сигнала от лямбда зонда по алгоритму работы исправного катализатора. На вход ЭБУ (электронный блок управления) подается уже обработанный сигнал в таком виде, в котором он был при исправном катализаторе.
Таким образом ЭБУ считает катализатор исправным и на своём месте.

Эмулятор (или обманка катализатора) :

Можно использовать такое или подобное устройство в качестве эмулятора как :

Эмулятор катализатора SK-02 желательно устанавливать в том случае когда первый лямбда-зонд циркониевый на автомобили: Audi, Volkswagen, Hyundai, Subaru, Miitsubishi, Plemouth-Neon, Pontiac, Mazda, Infiniti, Skoda, Volvo, УАЗ Патриот, Honda до 2005г, Kia до 2005г, Opel до 2005г, Toyota до 2003г, SAAB до 2005г, Lexus до 2004г, Mercedes Benz до 2005г, BMW до 2004г. Эмулятор катализатора SK-06 устанавливается на все остальные автомобили у которых первый лямбда-зонд широкополосный.

Подключение его элементарное и не требует особых навыков.Можно воспользоваться небольшой схемкой: — согласно схеме на рисунке, после удаления катализатора. Эмулятор подключается ко 2-й лямбде, которая находится за катализатором. Питание эмулятора производится от цепи подогрева лямбда зонда или катушки зажигания через красный провод(питание должно подаваться только при включенном зажигании).

Желтый и синий провод подключаются в разрыв сигнального провода лямбды. Напряжение на этом проводе лежит в диапазоне от 0,1 до 1 Вольта.

Что даёт это устройство:

1- За счет уменьшения сопротивления выхлопным газам уменьшается расход топлива, экономия до 10 %;

2- прибавку мощности( в небольших диапазонах)

3- лампа неисправности двигателя (чек) больше Вас не побеспокоит, двигатель работает в нормальном режиме;

— Вам не нужен катализатор, следовательно, он никогда не выйдет из строя.

Моё личное мнение, что все кто производит подобную процедуру по схеме :
— выбили катализатор и собрали всё в обратном порядке, в корне не правы и такая переделка не принесёт желаемого результата, по этому советую всё делать правильно или отдать в руки грамотных специалистов (если они есть, а если их нет, то лучше всё же самому).
Описание и тех моменты являются универсальными для многих авто и подходят не только для NISSAN.Надеюсь вся эта информация будет вам полезна и возможно пригодится . Удачи всем нам.

Читайте также: