Промывка клапана холостого хода ниссан примера
Вот правильный отчет о настройке клапана, это делается только с помощью компьютера.
Всем знакома проблема ступеньки оборотов на Примьерах, все это дело в клапане, а точнее в растянутой со временем пружинке.
Самое сложное это аккуратно отколупать герметик регулировочного винта пружины, он находится под регулировочным винтом оборотов.
Главное хорошо все очистить от этого герметика, и резьбу тоже, и попробовать не сломав пластиковый винт выкрутить его, под ним и будет пружина наша.
В разобранном состоянии выглядит вот так
Со временем этот шток обрастает нагаром, причем очень сильно если у вас мотор кушает масло. На фото клапан прошел 50тыс.км с момента последней чистки, но так как мотор ел масло, его очень сильно закидало.
Вот место куда он должен вставать без зазоров в корпус, тут тоже все в нагаре.
.
.
А вот сюда встает шток со стороны соленоида, нагар и тут есть.
А теперь рассмотрим сам шток, на нем нагар очень сильный, и как раз там где нагар он должен плотно прилегать к корпусу, но тут он не прилегал явно.
Вот я очистил нагар в одном месте, чтобы сравнить насколько его было много.
На самих стенках клапана тоже оседает нагар
Обязательно все разбирайте, откручивайте оба соленоида, мойте везде все.
Главное ничего не потерять, ни колечки сальники, ни пружинки.
Вот так должен выглядеть чистый клапан
И вот сборка, тут самый ответственный момент, нужно настроить клапан так чтобы не было потом ступеньки.
На видео я покажу как это сделать очень легко и просто.
После настройки, обязательно замажьте герметиком регулировочный винт как и было с завода там. Иначе будет идти лишний подсос воздуха.
Ну вот и все, клапан снимается, моется, разбирается и настраивается буквально минут за 40-50 с обратной установкой. все легко и просто. доступ к нему отличный при наличии нужного инструмента.
P.S.
Еще обязательно после данной процедуры сбрасывать адаптации диагностикой, без сброса адаптаций нормальная работа клапана невозможна
Nissan Primera 1998, двигатель бензиновый 2.0 л., 150 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 41
Винт раскололся, можно ли его сделать из латуни или стали? Как он внутри выглядит увидеть бы
Just out of curiosity, how did you manage to get the spring cap off? I've tried it on two different valves and never succeeded.
I first made it a big screwdriver, and a little bit twisted at first in one direction, then in another.
А не знаешь случайно номер регулировочного винта? Мой не захотел выкручиваться, раскололся на 3 части что делать теперь хз(
он не продается вообще отдельно.
Это печально(
Сделал похожую из пластика но не получается ее закрутить в положение 20. 75и дальше не крутиться(
А как сбросить адаптации?
Вованыч! А что делать если тьюба не работает (((
А посмотреть хотца?
тогда не знаю ))))) на почту давай кину
В личку скинул адрес )))
Только не в HD кидай ))) а то я пару недель его качать буду (((
как с вами казахами сложно… короче видео оба весят больше 300мб…и почта не пускает даже по одному. так что ищи как посмотреть на ютюбе ))))
Очень информативное видео и приятная подача. Теперь так и хочется снова залезть в КХХ и навести там порядок)
да там делов на час не более ))))) залезь задрочи еще клапан по полной )))))
Классно пояснил, уже бегу в гараж настраивать)
Вопрос такой, часто слышу по этому клапану, что он умирает, а именно, обрастает нагаром, и после чистки карбклиннером нужно нанести на шток специальную смазку, которую хрен где найдешь. Так ли это? У меня ДЭТ клапан, немного по другому устроен, но смысл тот же.
Еще вопрос по этому клапану.
Накрутил как то 900 оборотов винтиком. Заводится нормально, работает тоже нормально, но иногда катаясь по городу замечаю, что обороты подскакивают сами до 1300. Как только даешь нагрузку на двиг (к примеру включаешь 1 передачу и трогаешься без газа, включаешь нейтралку) и обороты восстанавливаются на 900. Пружинку подкрутить надо?
на ДЕТ еще стоит термопластина, клапан такой который при нагреве перекрывает воздух пластиной, возможно в нем проблема.
Наглядно, доходчиво. Спасибо большое!
Только не понял для чего разбирать его весь, он и так легко отмывается до блеска.
чтобы было еще чище блеска ))))
сбрасывать адаптации диагностикой — это как? просто клему минус скинуть не вариант? А фото Вов прям класс, все видать, все понятно!
Итак имеем Р10, 2,0 slx 1993 года выпуска, моновпрыск. Прежний владелец ничего не чистил.
Инструмент и принадлежности: крестовая отвертка, набор шистигранников, емкость под бензин для чистки, балончик с карб клинером. 1,5 литра пива.
1. Снимаем воздушный фильтр, отцепляем тросик дроселя. И получаем следующее:
Как мы видем веселого мало. Всё как говорится в го. е и паутине.Т.к. так просто до клапана нам не добраться, я решил снять для удобства весь карб, тем более труда это не составило.
2. Берем шестигранник на 6, и откручиваем четыре болта крепящих весь карб. Скажу сразу, что никакие клемы, датчики и прочее я не отсоединял. Вот так выглядят эти болты:
3. Теперь мы смело может взять карб, и слегка его преподнять и покрутить как нам нужно и удобно для снятия клапана холостого хода
4. Берем в руки отвертку и откручиваем четыре винта крепящих клапан к карбу.
5. А вот и цель нашего визита. Клапан холостого хода, скрепленный вместе с датчиком. Как мы видем состояние клапана весьма плачевное.
6. Окручиваем клапан от датчика и помещаем его в "отпарку"
7. Спустя минут 10, принялся чистить всё это безобразие:
А это кстати я за работой
8. Скажу сразу, бензин нам не помог. Вот за что хочется сказать огромное спасибо изобретателям, так это за очиститель карбюратора. Он вычистил всё до блеска. Стало всё сиять как яй. а у кота
Ну вот собственно и всё. Собираем всё назад. Чистим очистителем карба дроссельную заслонку. Я ещё до кучи и МАФ почистил ( наконец то я его нашёл) ну и ставим фильтр. Вуаля. Заводим. Сказка. Стрелка на 800 оборотах стоит как вкопаная. Вот так вот. Дерзайте. А мы пошли пиво допивать.
1. Снимаем корпус воздушного фильтра. На нем по периметру защелки. Так же откручиваем болт на 10" крепление корпуса фильтра, и снимаеш шланг подходящий справа, просто вытаскиваем его и все.
Внимание. Не допускайте попадания всякого мусора во впускной коллектор. Для этого и существует сеточка но все же. Как туда попали стружки с церкулярки хозяин не знает
2. Отсоединяем шланг картерных газов
3. Далее стягиваем хомут воздухана, и отсоединяем маленький шланг идущий в дно корпуса фильтра
4. Убираем фильтр. и перед нами открывается вот такая картинка. в корпусе дроссельной заслонки расположился MAF, его открутить не удалось очень сильно прикипел один болт (всего их 3). И сама дроссельная заслонка.
5. Приоткрываем заслонку чтобы посмотреть фронт работ и глянуть внутрь насколько там все серьезно (засрано )
6. Вот мы видим MAF, и это ужас, на его измерительных элементах висят куски просто нагара черного как он туда попал неизвестно, фильтра менялись вовремя, масло не жрет, пробег 90тыс. Принято решение немедленно чистить (хотя и не планировалось)
7. Вот мы и почистили MAF (чистится очистителем карбюратора с небольшого расстояния), в этом вы можете убедится сами, теперь все чисто, нароста нету больше. Пока сохнет датчик, брызгаем маленько на дроссельную заслонку Очистителем карбюратора чтобы пока отмокала.
8. Далее начинаем чистить дроссельную заслонку. Заклеиваем MAF чтобы туда ни одна пылинка не попала пока мы чистим заслонку. Брызгаем на нее очистителем пока вся гарь не уйдет, так же брызгаем на стенки дросселя. вообщем моем тщательно
Мы видим что гари очень много. Так что моем хорошенько.
9. После того как вымыли, собираем все в обратном порядке. Авто не заводить минут 40-50 так как мы мыли MAF а при заводе нити нагреваются до бешеной температуры, и если они будут мокрые то есть вероятность повредить датчик. Будьте внимательны при установке хомута на дроссель, так как если криво поставить корпус фильтра, то потом будет засасывать воздух в коллектор и будет повышенный холостой ход (от 1500-2500об/мин у нас так было, учимся на своих ошибках). Далее стоит настроить датчик положения дроссельной заслонки по параметрам завода изготовителя. Как это делается описано в отчете. Автомобиль после этой процедуры стал более отзывчив на педаль газа. вообщем хозяину очень понравилось. Я думаю он оставит свой комментарий тут
VOVANыч, ногами не бей.
на редактирование не обижусь, но инфа нужная.
промыл я значит все в соответствии с отчетом, обороты холостого хода поднялись до 1000, и во время езды мотались то 1100 то 750, по какой схеме так и не понял, искал рецепты лечения на сайте, так и не нашел, а те которые нашел не помогли, потом уже на стороннем сайте все таки нашел решение, решил выложить здесь.
В общем так
Обороты холостого хода после промывки растут, это закономерность, и их необходимо регулировать.
Прогреваем движок до рабочей температуры, на работающем движке, отключаем фишку датчика положения дроссельной заслонки (№2) пару раз газуем до 3000 и регулировочным винтом (№1) выставляем необходимые обороты хх, для GA16DE это 700+-50, втыкаем фишку датчика обратно на заглушеной машине, все готово.
Я регулировал не снимая воздушный фильтр, доступ свободный.
После подгазовки обороты падают быстро и равномерно до 850, и плавненько до выставленного хх.
Nissan Primera 1999, engine Gasoline 1.6 liter., 100 h. p., Front drive, Manual — DIY
Comments 51
снял ты дроссель и залез в рхх
считай что можно забыть про обороты нормальные
что бы не было залипания оборотов чутка надо было растянуть пружинку
потом все собираешь заляпываешь герметиком
прогревочные обороты на 1500 ы можешь сделать покрутив регулятор рхх на дросселе
это если открыть капот
зайти от правого крыла
и на дросселе черный такой пластиковый болт крестовой отверткой на заведенной машине его крути
я не стал новую тему создавать, но я на следующий день все сделал)
У меня что то подобное было из-за не правильной установки ДПДЗ, у него есть "усик" который должен цепляться за пружину в корпусе. Если ты конечно снимал его )
надо будет заморочиться)
Ты на месте прям расконтрагай и крути, на прогретом. Я так сегодня настраивал))
у меня проблема что контрагайка до половины болта только доходит, дальше идет вместе с болтом, вд не помогает
Капни уксусной кислотой
NissanoVOOD
у меня проблема что контрагайка до половины болта только доходит, дальше идет вместе с болтом, вд не помогает
Или дихлофосом брызни
я правильно понимаю, нужно чтобы болт не сильно был выше контрагайки?
У меня почти до конца он закручен. На прошлом дросселе был в середине. На прогретом движке метка на скобе с тросом должна примерно совпадать с нижней меткой регулятора термодатчика (своими словами)
Почему обороты высокие? Винт ручной регулировки х.хода крутил? Если закручен до конца, то это подсос, или заслонка до конца не закрывается, ёмаё там же всё так просто… Закрути до конца этот пластиковый винт на кхх и выставь нужные обороты, как выставишь откручивай винт пока обороты чуть не подымутся, на оборотов 100, и оставляй, мозг сам дальше откорректирует. Как дальше регулировать долго рассказывать ну хотя бы так сделай
Адаптер не поможет обучить. В ручную надо. Выставлять ДПДЗ, трамблером и винтом регулировки ХХ.
через него можно выставить значения нужные, стробоскопом очень дорого чтобы покупать на один раз его, а на станциях города я не нашел его
Читайте также: