Прокачка тормозов volvo 240
При ремонте или замене одного суппорта обычно бывает достаточно его индивидуальной прокачки. Если во время выполнения работ педаль тормоза находилась в выжатом положении, тормозная жидкость не вытекает из системы.
Для тормозной системы можно использовать только оригинальную тормозную жидкость Volvo с маркировкой DOT 4+ (минимум). Нельзя использовать старую тормозную жидкость.
После ремонта суппорта достаточно его индивидуальной прокачки, а после замены главного цилиндра или блока ABS осуществляется прокачка всей системы.
Прокачка системы может осуществляться как обычным способом, так и с помощью специального устройства, создающего избыточное давление.
При прокачке системы с помощью специального устройства, создающего избыточное давление, необходимо следовать инструкции завода-изготовителя по эксплуатации такого устройства. Прокачку тормозной системы без специального оборудования нужно выполнять при неработающем двигателе с помощником и в такой последовательности:
— очистите от грязи клапаны прокачки колесных тормозных механизмов и снимите с них защитные колпачки;
— установите на клапан прокачки правого заднего тормозного механизма прозрачный шланг ( рис. 6.16 ) второй конец которого опустите в емкость, частично заполненную тормозной жидкостью, так чтобы конец шланга погрузился в жидкость;
— нажмите несколько раз на педаль тормоза, чтобы удалить пузырьки воздуха из главного тормозного цилиндра;
— отверните на 3/4 оборота клапан прокачки правого заднего тормозного механизма и сделайте 4—5 качков педалью тормоза. В жидкости, вытекающей из шланга, будут видны пузырьки воздуха. На пятом качке педаль нажмите до упора и держите, пока не заверните клапан прокачки, затем педаль отпустите;
— проверьте уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра и, если надо, долейте жидкость;
— прокачку повторите до тех пор, пока полностью не прекратится выход пузырьков воздуха из прозрачного шланга.
— проверьте наличие остатков воздуха в системе, нажимая на педаль тормоза как при нормальном торможении. После 3—4-кратного нажатия на педаль тормоза при выключенном двигателе ее ход не должен превышать 40 мм. Если ход педали превышает 40 мм, повторите прокачку;
Почему-то я наивно лелеял надежду, что как-нибудь да удастся прикрутить аммо к стакану, не завоздушивая тормоза и, соответственно, не снимая стойку полностью. Ну… положим, разобрать ее мне еще как-то удалось… но спустя примерно 10 часов потраченного зря времени пришло понимание, что завоздушивать систему все равно придется.
Задний из двух тормозных шлангов, чуть более нагруженный при работе стойки, после внепланового вызволения аммо от гайки и, соответственно, увеличившегося рабочего хода пружины, судя по всему, не редко испытывал нагрузку на растяжение. Так что его замена, сперва казавшаяся всего лишь желательной, была признана в итоге столь же безусловной, как и необходимость снятия стойки для ее сборки обратно.
Еще день был убит на поиск радиального ключа для шлицевых гаек по вменяемой цене (скажем, на Некрасова все продавцы точек с инструментом, кроме STart2140 , вообще не понимали, о чем я их спрашиваю или, как говорят у нас, беларусов — пытаю). Ну, и еще день пришлось ждать, пока привезут не самый ходовой тормозной шланг для 240.
Начал работу сегодня в районе часа дня. На удивление, удалось открутить оба шланга, не повредив магистрали — спасибо горячо любимому special tool :)
Стойку собрали быстро, вкинули тоже шустро, а вот дальше предстояла прокачка тормозов. Тоже, казалось бы, совсем не долго, да и все штуцера, кроме одного, открутились весьма легко, но зато в самом начале я не дожал один после ослабления и неплохо набрал в систему воздуха. Что никак не ускоряло процесс. Далее, я слишком поздно вспомнил, что на правом переднем колесе неверно подключены магистрали к суппорту (угу: один специалист по Volvo 15 лет экономил, но так и не купил радиусный ключ, другой специалист по тормозам не смог даже подключить все обратно так, как было до него…), и качать этот суппорт надо не по схеме
, а в обратном, так сказать, порядке. Но к тому моменту было уже слегка за 21 час, и, с большего выгнав воздух, накинув колеса и сделав круг через 5й этаж гаражей, я временно удовлетворился результатом (небольшое запаздывание торможения при интенсивности всяко большей, чем у средней легковой на дороге, считая и современные) и решил, что закончить прокачку можно и позже: мало ли, воздух ведь может и самоустраниться в бачок, например. Такие случаи на моей памяти были. А вот сторожа меня уже люто ненавидели, т.к. машина со среды стояла без колеса возле моего гаража на четвертом этаже, потенциально мешая заезду еще в два бокса (все равно стоящих пустыми, впрочем).
Итого:
— аммо прикручен к стакану стойки
— задний тормозной шланг левого переднего колеса заменен
— тормозная жидкость заменена
— на штуцера суппортов донадеты недостающие колпачки от ВАЗ (ибо были в наличии в магазине)
Кстати, категорически рекомендую не экономить при работе с тормозами на пружинных фиксаторах шлангов (разделителях шлангов и магистралей) Volvo 1229350/999290, они же ScanTech 18.99290: очень толковой придумкой является эта деталь! Кто-нибудь знает точно, есть ли эта позиция в ассортименте GP или ProParts? Ибо я-то привычной рукой достаю их, как обычно, с полки…
19.02.2016
Шаг 1
Поднимите четыре угла автомобиля и снимите колеса.
Поднимите капот и найдите бачок с тормозной жидкостью на стороне водителя моторного отсека.
Снимите крышку с бачка с тормозной жидкостью и отложите ее в сторону.
Заполните резервуар до линии максимального заполнения тормозной жидкостью.
Вы можете использовать любую тормозную жидкость DOT 3 или DOT 4 в вашем 240. Не беспокойтесь, если она не ярко-синяя; наш гусеничный вагон прошел специальную обработку и был заполнен гоночной тормозной жидкостью.
Шаг 2
Проденьте шланг Power Bleeder через крышку Power Bleeder и наденьте крышку на бачок с тормозной жидкостью.
Затяните крышку, убедившись, что прокладка внутри седла правильно.
Шаг 3
Поместите крышку на пустой бак Power Bleeder и затяните ее.
Подайте давление на устройство подачи воздуха до 10 фунтов на кв. Дюйм и проверьте все соединения на наличие утечек.
Перед выполнением каких-либо регулировок или продолжением сбросьте давление в прокачке, медленно ослабив крышку на баке.
Никогда не снимайте крышку резервуара, прежде чем снимать давление внутри резервуара.
Шаг 4
Снимите крышку с бачка Power Bleeder и заполните его двумя литрами тормозной жидкости.
Установите на место крышку прокачки и полностью затяните ее.
Подайте давление в систему до уровня от 15 до 20 фунтов на квадратный дюйм.
Наш готовый к гонкам Volvo оснащен тормозными шлангами из высокопрочной нержавеющей стали и гоночной тормозной жидкостью, которая может выдерживать значительно более высокое давление, чем резиновые шланги и обычная гидравлическая жидкость.
Никогда не превышайте 20 фунтов на кв. Дюйм при повышении давления в устройстве отбора мощности. Это может повредить вашу гидравлическую тормозную систему.
Шаг 5
Начните процедуру прокачки со стороны заднего суппорта со стороны водителя.
Присоедините открытый конец выпускной трубки к выпускному клапану на суппорте тормоза.
Поместите другой конец спускного клапана в подходящий контейнер, такой как бутылка или сливной поддон.
Тормозная жидкость очень агрессивна. Будьте осторожны, чтобы не пролить его при прокачке тормозов.
Шаг 6
Используйте гаечный ключ на 8 мм, чтобы ослабить стравливающий винт на суппорте.
Тормозная жидкость начнет течь через выпускную трубу со многими пузырьками воздуха. Как только пузырьки воздуха полностью прекратятся, затяните винт для удаления воздуха, чтобы закрыть клапан для удаления воздуха.
Повторите шаги 5 и 6 для остальных трех тормозных суппортов, перейдя к задней части пассажира, спереди водителя и, наконец, спереди пассажира.
По мере того как через гидравлическую систему протекает больше жидкости, вам может понадобиться накачать дополнительное давление в бак.
Шаг 7
Если после прокачки всех четырех углов автомобиля в баке все еще остается жидкость, вам необходимо сохранить выпускную трубку на переднем выпускном клапане пассажира.
Наклоните бак, чтобы приемная трубка не была погружена в тормозную жидкость.
Открывайте выпускной клапан на переднем суппорте со стороны пассажира до тех пор, пока воздух из резервуара не попадет в бачок для жидкости, а бачок для тормозной жидкости не опустится чуть ниже линии максимального заполнения. Закройте выпускной клапан, как только жидкость в резервуаре окажется на соответствующем уровне.
Шаг 8
Медленно ослабьте крышку на сливном баке, чтобы сбросить давление.
Снимите крышку с бачка с тормозной жидкостью и при необходимости закройте ее.
Установите на место оригинальную крышку бачка с тормозной жидкостью.
Поместите колеса обратно на автомобиль и опустите его на землю; Вы сделали!
Правильное функционирование тормозной гидросистемы возможно только если ее компоненты свободны от воздуха. Чтобы удалить воздух из системы, прокачайте ее.
В течение процедуры прокачки добавляйте только чистую, свежую тормозную жидкость указанного в Спецификациях типа. Никогда не используйте жидкость повторно.
Если есть какие-либо сомнения относительно типа жидкости, залитой в систему, промойте систему чистой жидкостью и замените все уплотнения.
Если в главном цилиндре упал уровень тормозной жидкости, найдите и устраните причину утечки, прежде чем продолжать работу.
Припаркуйте автомобиль на ровном месте (не под уклон), выключите зажигание и выберите 1-ю передачу или задний ход. Заблокируйте колеса и освободите ручной тормоз.
Убедитесь, что все трубки и шланги прикреплены надежно, соединительные муфты зажаты, а штуцеры прокачки закрыты. Снимите пылезащитные колпачки и счистите с штуцеров прокачки грязь.
Отверните крышку резервуара тормозной гидросистемы и доведите уровень жидкости до линии “МАХ”. Наживите крышку и не забудьте поддерживать уровень жидкости выше линии “MIN” на протяжении всей процедуры, иначе воздух вновь попадет в систему.
В продаже имеется целый ряд приспособлений для прокачки тормозной системы одним человеком. Рекомендуется использовать один из таких комплектов, поскольку они значительно упрощают работу, а также уменьшают риск обратного затягивания в систему вышедших из нее воздуха и жидкости. Если такое приспособление не доступно, примените основной метод прокачки (для двух человек), подробно описанный ниже.
Если используется приспособление, подготовьте автомобиль как описано выше и следуйте инструкциям изготовителя комплекта. Процедура может значительно меняться в зависимости от типа используемого приспособления, основной ее ход также описан ниже.
Какой бы метод не использовался, соблюдайте правильную последовательность прокачки.
Если были разъединены или сняты компоненты только одного из контуров (например суппорт или рабочий тормозной цилиндр), в прокачке нуждается лишь этот контур.
Если прокачке подлежит вся система, действуйте в следующей последовательности:
a) Задний правый тормозной механизм.
b) Передний левый тормозной механизм.
с) Задний левый тормозной механизм.
d) Передний правый тормозной механизм.
1. Подготовьте чистый стеклянный резервуар, подходящей длины пластиковую или резиновую трубку, которая туго садится на штуцер прокачки. Потребуется помощь второго человека.
2. Если еще не выполнено, снимите пылезащитный колпачок штуцера прокачки и насадите на штуцер подготовленную для прокачки трубку. Погрузите второй конец трубки в предварительно налитую в резервуар тормозную жидкость.
3. Убедитесь, что резервуар главного цилиндра наполнен, и поддерживайте уровень жидкости в нем выше линии “MIN” на протяжении всей процедуры.
4. Попросите ассистента нажать тормозную педаль до упора несколько раз, а затем удерживать ее нажатой.
Правильное функционирование тормозной гидросистемы возможно только если ее компоненты свободны от воздуха. Чтобы удалить воздух из системы, прокачайте ее.
В течение процедуры прокачки добавляйте только чистую, свежую тормозную жидкость указанного в Спецификациях типа. Никогда не используйте жидкость повторно.
Если есть какие-либо сомнения относительно типа жидкости, залитой в систему, промойте систему чистой жидкостью и замените все уплотнения.
Если в главном цилиндре упал уровень тормозной жидкости, найдите и устраните причину утечки, прежде чем продолжать работу.
Припаркуйте автомобиль на ровном месте (не под уклон), выключите зажигание и выберите 1-ю передачу или задний ход. Заблокируйте колеса и освободите ручной тормоз.
Убедитесь, что все трубки и шланги прикреплены надежно, соединительные муфты зажаты, а штуцеры прокачки закрыты. Снимите пылезащитные колпачки и счистите с штуцеров прокачки грязь.
Отверните крышку резервуара тормозной гидросистемы и доведите уровень жидкости до линии “МАХ”. Наживите крышку и не забудьте поддерживать уровень жидкости выше линии “MIN” на протяжении всей процедуры, иначе воздух вновь попадет в систему.
В продаже имеется целый ряд приспособлений для прокачки тормозной системы одним человеком. Рекомендуется использовать один из таких комплектов, поскольку они значительно упрощают работу, а также уменьшают риск обратного затягивания в систему вышедших из нее воздуха и жидкости. Если такое приспособление не доступно, примените основной метод прокачки (для двух человек), подробно описанный ниже.
Если используется приспособление, подготовьте автомобиль как описано выше и следуйте инструкциям изготовителя комплекта. Процедура может значительно меняться в зависимости от типа используемого приспособления, основной ее ход также описан ниже.
Какой бы метод не использовался, соблюдайте правильную последовательность прокачки.
Если были разъединены или сняты компоненты только одного из контуров (например суппорт или рабочий тормозной цилиндр), в прокачке нуждается лишь этот контур.
Если прокачке подлежит вся система, действуйте в следующей последовательности:
a) Задний правый тормозной механизм.
b) Передний левый тормозной механизм.
с) Задний левый тормозной механизм.
d) Передний правый тормозной механизм.
1. Подготовьте чистый стеклянный резервуар, подходящей длины пластиковую или резиновую трубку, которая туго садится на штуцер прокачки. Потребуется помощь второго человека.
2. Если еще не выполнено, снимите пылезащитный колпачок штуцера прокачки и насадите на штуцер подготовленную для прокачки трубку. Погрузите второй конец трубки в предварительно налитую в резервуар тормозную жидкость.
3. Убедитесь, что резервуар главного цилиндра наполнен, и поддерживайте уровень жидкости в нем выше линии “MIN” на протяжении всей процедуры.
4. Попросите ассистента нажать тормозную педаль до упора несколько раз, а затем удерживать ее нажатой.
Читайте также: