Принудительная блокировка на ниву тросиковая
Подожди годик-другой и они как раз и будут по этой цене.
А если серьезно, то все сразу задирают цену, потом сбрасывают для продажи своего золота! Я помню цену на ДАК и знаю сейчас. Цена упала в 5 раз! И ни тогда, ни сейчас мне не хочется её покупать. Шума много, толку мало. Так и здесь. Дай бог, чтобы я ошибался.
Поставил еще в апреле блок в РЗМ от Володи СПб.Работает пока хорошо.Минус только один - но очень неприятный! -пневмо система держит давление 6-8 кг только 2 часа (без включения блока!), а с включенным блоком всего 20мин . затем включается подкачка.Хорошо если травит снаружи, а если внутри редуктора!? -может погнать масло через сапун(в лучшем случае)- а может и сальники давануть! Жалею что не проверил перед установкой - понадеялся на профессионализм Володи.
В РПМ поставил электроблокировку "Ультра Блок" из Тольятти - работает как часы! не нарадуюсь!
yaya
При исправном сапуне сальники выдавить не сможет впринципе.
А что мешает обмылить сапун и посмотреть, давит изнутри или нет?
Если речь идёт про новые блокировки то я их поставил 7 шт и в половине воздух травил через входной штуцер,клиенты даже снимали на видео и хотели писать производителю ибо всё наблюдали своими глазами,по несколько раз вставляли вынимали трубку,крутили фитинг ни чего не помогало,потом вдруг могло перестать травить а потом опять начинало.
Думаю и у вас такое,причём там кладутся два фитинга и травит металл а пластик нет.
редуктора 4,3 с пневмоблоками.BF Goodrich 235 /75 R15. рк 1:3, тюнинг мозги,Ивеко подшипники, лебёдка 9,5 в салоне и др.
Ампер
Да.скорее всего штуцер входной-он у меня железный уголком-внутри пластик.Надо как то поменять его, без снятия РЗМ-неохота опять ковыряться на холоде(у нас лето кончилось!)
Magirusby
Набери в браузере "Ультра Блок".Там видео в ютубах было еще.
Набрал! На Шнива форуме прочел 24 страницы. Странное осталось впечатление - срачь и мало ценного. По мне, так конструктив для стандарта даже очень хорош. Просто и понятно. Чуть великовата цена - ИМХО. Но это я с позиции Нивовода и оцениваю.
зачем владельцу штатных колес и алюминиевого РПМ блокировка? Изделие может быть и хорошее, но для 99% стандартных владельцев Нив ненужная. Они еще и на малозубатой резине все ездят. Чем там цепляться? Что с блокировкой будут буксовать, что без.
Вопрос риторический! Зачем владельцу вообще Нива? Чтобы иметь в два раза лучшую проходимость, чем у пузотерки Зимой и летом и в другое время года случаются казусы вроде диагоналки и досада тогда зашкаливает. Элементарный заезд по снежной дороге сопряжен с остановкой при отсутствии блоки на одном из мостов. Вот этот вариант мне лично очень нравится. 1. Ты сам решаешь когда включать. 2. Жесткость включения. 3. Минимум переделок самой машинки. Корпус дифа не сложно торакнуть. Я на многие блокировки заглядываюсь и для себя выбрал лучшую (Еатон от Газели). Но мы на Ниве и тут просто Еатон не всунуть. Кто-то делает пробы в Украине. Лично мне нужна. ИМХО.
Начал смотреть видео , это ж ВЕСЬ РПМ дорабатывать нужно, менять геометрию дифа и корпус курочить. Зачем такая блокировка?
В любом случае имеет смысл собирать её на втором редукторе, а стоковый оставлять ИМХО.
ВАЗ 2131 КРОК : ЛИФТик, удалены ГК, РВ 213, Multitroniсs X140, защита днища от Ф-дизайн, оптика WESEM, К-139, И-511.
Нивка ушла жить к новому хозяину.
Начал смотреть видео , это ж ВЕСЬ РПМ дорабатывать нужно, менять геометрию дифа и корпус курочить. Зачем такая блокировка?
Вроде местный.
Ну рассказывай подробности!
Как ставил?
Какие колесья?
Как поживает проводка в грязи?
Желание странствовать не профессия, а склонность души. Она или есть, или ее нет. У кого есть, тот уж изменить не может. У кого нет, тому незачем. (О. Куваев)
Меня во всей этой истории с новым вариантом радует то, что хоть кто-то что-то делает. Рассказывать сказки нам не надо (имею ввиду Шнивофорум!), мы спокойно выгребем рациональное зерно из любой кучи воды. Поэтому пусть они её там хвалят, пропадают и т.д. и т.п. Плохо то, что изначально не задуман был в конструктиве нашего редуктора механизм блокировки и теперь приходится выёживаться через одно место. Давай дадим время парням из Тольятти, пусть обкатывают и выпускают её в мир.
Выпускать они её может и будут только думаю в очень мизерных количествах и то пока потом думаю вобще . ибо популярности у этой поделки не будет,может и ошибаюсь но мне очень так верится.
редуктора 4,3 с пневмоблоками.BF Goodrich 235 /75 R15. рк 1:3, тюнинг мозги,Ивеко подшипники, лебёдка 9,5 в салоне и др.
Причина популярности Нивы и Шеви Нивы — в том, что ими одинаково комфортно управлять как на дорогах общего пользования, так и на бездорожье различной сложности.
Однако различные условия эксплуатации предъявляют и разные требования к трансмиссии автомобиля.
В условиях бездорожья бывает необходимо передавать крутящий момент на оба колеса, для чего и служит блокировка дифференциала.
Но как только вы выехали с грунта на привычный асфальт — дифференциал снова должен быть разблокирован.
Здесь на помощь приходит принудительная блокировка на Ниву.
Основное преимущество такого типа блокировки перед так называемыми самоблокирующимися дифференциалами (самоблоками) на Ниву заключается в том, что процесс управления блокирующим механизмом становится полностью управляемым.
Вы просто нажимаете на кнопку включения/отключения блокировки дифференциала тогда, когда в этом возникает потребность, тем самым полностью контролируя работу блокирующего механизма.
Блокирующий механизм приводится в действие при помощи пневматического привода, схему работы которого мы описывали в обзоре принудительной блокировки для автомобилей УАЗ мост Спайсер:
Преимущества принудительной блокировки от ИЖ-ТЕХНО
Каковы же преимущества нашей принудительной блокировки перед имеющимися аналогами?
Комплектация принудительной блокировки
Блокировка имеет четыре сателлита вместо стандартных двух
- Блокировка имеет четыре сателлита, вместо стандартных двух. Такая конструкция позволяет равномерно распределять крутящий момент и является более надежной по сравнению со стоковой. Особое внимание мы уделили параметрам самих сателлитов, увеличив толщину и высоту шлицов (см. фото ниже):
Слева — стоковый сателлит, справа — сателлит производства ИЖ-ТЕХНО
- Защита пневмопривода принудительной блокировки. Пневматический привод спрятан внутри картера моста и защищен от механических воздействий, его невозможно сломать и повредить.
- Корпус дифференциала изготовлен с высокой точностью и соблюдением жестких допусков, чем обусловлено отсутствие вибраций и шумов в мостах при езде на трассе.
Крышка корпуса дифференциала Нива
- Быстрота срабатывания блокировки. За счет увеличения количества зубьев, участвующих в блокировке дифференциала, мы добились быстрого срабатывания блокирующего механизма-. Вам не нужно ждать, пока колесо повернется до 120 градусов, чтобы система, наконец, сработала. В нашем случае будет достаточно и 9-ти градусов.
- Универсальность. Блокировка подходит для всех модификаций и вариантов автомобилей Нива и Шевроле Нива, может быть установлена как в задний, так и в передний мост, как в стальной, так и в алюминиевый редуктор переднего моста. В наличии имеются варианты блокировок на 22 и 24 шлица.
Подробнее об особенностях принудительной блокировки на Ниву и Шевроле Ниву читайте в описании на нашем сайте.
Зимой в городе , по лёгкому снегу сел за руль соседской Нивы 2121 с подобной конфигурацией, только сзади тоже самоблок- не смог войти в маленький поворотик на скорости 30-40 км/ч.
Не думаю что лучший. Если самоблок спереди работает, то есть преднатяг присутствует, то рулиться авто будет однозначно хуже. Если преднятяга уже нет, то и помощи от такой блокировки ноль. Я за пневму с четырьмя сателлитами в оба моста. Дорого. Но оно того стоит.
Когда лавируешь по гребням глубоченных колей, точная рулежка необходима. Я в этом случае и заднюю блокировку отключаю.
Снег грести пойдёт) Вот только самоблоки универсальны, и по-моему личному опыту очень полезны в гололёд и распутицу! Хотя некоторые диванные эксперты пытаются всех убедить в обратном
Вот только самоблоки универсальны, и по-моему личному опыту очень полезны в гололёд и распутицу! Хотя некоторые диванные эксперты пытаются всех убедить в обратном
Я диванный эксперт с оргомным опытом по самоблокам и пневмоблокировкам опыт многих сотен редукторов и в подопытных вся страна,и не соглашусь,у меня на Бронто стоят самоблоки и ни какой универсальности в них нет равно как и толку по Значительному увеличению проходимости,и всё Редуктора передний и задний 4,1 с Валресингами пойдёт на продажу,с зади уже стоит пневмоблокировка и на перед тоже собран редуктор с пневмой осталось воткнуть Српм и поставить.
И даже одна пневма в любом мосту это не сравненно лучше чем два самоблока.и это не мои диванные ( пишу лёжа на диване,спину прихватило) выдумки а тех кому я снимаю самоблоки и ставлю пневмо,а это каждый месяц и годами.
И сомневаюсь что вы бы кого либо убедили в обратном, И заставили бы снять пневмо и воткнуть самоблоки и они радостные на универсальных трансмиссиях поехали месить грязь.
редуктора 4,3 с пневмоблоками.BF Goodrich 235 /75 R15. рк 1:3, тюнинг мозги,Ивеко подшипники, лебёдка 9,5 в салоне и др.
Универсальностью я называю то, что на них можно ездить как в говнолин, так и по асфальту в гололёд, снег. Я не спорю принудиловка в гряь лучше гребёт, но рулится лучше с самоблоком. Для трактора, который не вылазин из болота - принудилово, для авто которое ездит везде - самоблок!
Ну а спорить с человеком, который делает на этом деньги я дальше не стану, удачи в коммерции
Леонидыч
Правильно,спорить не надо и не из за денег.
Слово универсальность и подразумевает само по себе то что при желании можно использовать какую то опцию а когда не нужно не использовать и как раз принудительно включаемая блокировка по желанию водителя когда нужна и не включать когда не нужна,что может быть универсальней
А самоблоки они всегда в мосту и работают так скажем по своему алгоритму без вмешательства водителя когда надо и когда не надо и водитель не может ими управлять и это уже навязанная услуга которая в определённых дорожных условиях может сыграть злую шутку.
Как то на форумах пытались дельцы от денег продвинуть самоблок в раздатку мотивирую это такой же универсальностью типа всё само будет делаться и это круто не надо рычажком двигать,думаю не стоит доказывать что за проголосовало только пару человек из 100 остальные дружно послали. со словами вот когда надо мы сами включим рычажёк и не нужно ни каким самоблокам вмешиваться в отлаженный механизм когда не нужно так и тут в межколёсных диффах.
редуктора 4,3 с пневмоблоками.BF Goodrich 235 /75 R15. рк 1:3, тюнинг мозги,Ивеко подшипники, лебёдка 9,5 в салоне и др.
ну вот например тросик ручника подтягивается тогда, когда ручник перестает держать.
а тут как будешь определять, по характерному хрусту в редукторе?
Тросик ручника надо подтягивать, когда хватает на "восьмом" щелчке, когда уже и держать перестает - обычное раздолбайство. Но то тросик на "тазах". На нормальных авто почему-то тот же трос ручника работает очень надежно, предсказуемо и долго безо всяких вмешательств. У меня, например, на Гетце 2009г. при пробеге в 160 тыс, трос ручника ни разу не попросил обратить на себя никакого внимания. На Ниве ручник демонтировал, потому что надоело подтягивать, да и колодки все время в грязи. короче
совсем плохо он работал. Все зависит от изначального качества и проработанности конструкции. Если нормальный трос к блокировке, продумать конструкцию, сносу не будет.
Поэтому сей разговор беспредметен. Кому нравится и нужна надежная пневмосистема - их выбор. Мне нужен простой механический девайс, включающий блок- это мой выбор. Только выбора у меня как такового нет, потому как с тросом только роллок, а мне хочется с четырьмя сателлитами. Но видно придется попробовать взять роллок, благо цена не велика (почти в три раза дешевле питерской с пневмосистемой), можно рискнуть.
На нормальных авто почему-то тот же трос ручника работает очень надежно, предсказуемо и долго безо всяких вмешательств. У меня, например, на Гетце 2009г.
Нивер
На ВАЗах всегда быстро растягивался тросик ручника, безо всякой грязи на колодках. у меня была пятерка и четыре (!) восьмерки в свое время, так подтягивать постоянно приходилось. Не знаю в чем причина, в качестве самого троса, или в устройстве задних тормозов в целом. В любом случае для активации блокировки нужно гораздо меньшее усилие, нежели для ручника, должно работать долго и не растягиваться. Тем более мне перед не очень часто придется подключать, проходимости с заваркой сзади вполне хватает.
Вот и мне так. Счас попробую найти человека, который лет 7 назад ставил блокировку на тросике на УАЗе. Что скажет интересно?
В общем тема (тросиковая) интересная, но как человеку, который видел ползущих на кактус ежей - уже скучная и не очень веселая. Но послежу за развитием.
Про настоящий тросик ручника я могу рассказать забавную историю про себя, но не буду.) Самый простой способ его поиметь - купить авто в сборе с завода. Сложный - попросить оф. дилера привести эту копеечную деталь..
Тотоша Звонил производителям, сказали что в српм троссовую не советуют, потому как тяга мешает. и придется опускать српм вниз. А он у меня жестко на балке закреплен, без крепления к стабу (стаба нет), гимор короче. Гидропривод питерский тоже пока не доступен.
Чего-то все молчат. Вымерли. или затаились. Новая блокировка уже будоражит нивоводческие умы. Блокировка из Харькова. Вот она: Я себе уже приобрел и сегодня установил на машину в српм, на 24 шлица.При установке не было никаких трудностей. Внимательно изучил конструктив и нашел лишь одно сомнительное решение: штуцер, который вкручивается в сам механизм. Но давление он держит прекрасно. Штуцер на 3/8, который вкручивается в корпус редуктора тоже не вызывает симпатии. Но к нему приложили нормальный фитинг для быстрого соединения, и дырку сверлить можно поменьше, он, этот фитинг, на 1/4 дюйма. Кстати, метчики под дюймовую резьбу страшный дефицит во многих местах, я нашел его только в станочном парке железнодорожного депо.
Соорудил примитивную пневмосистему: огнетух ОП-5, к нему в пробку шаровый краник, затем крестовина на которой:а) манометр, б) быстросъем под компрессор,в) фитинг с трубкой, которая идет в салон на пневмораспределитель (механический camozzi). От пневмораспределителя трубочка идет на српм. Монтаж этой "системы" занял у меня всего час времени. Все работает, давление не уходит. Накаченный до 8 атм рессивер позволяет уверенно включать блокировку раз 40, компрессор вряд ли часто придется подключать. При давлении 4 очка она включается, но уже с заметным трудом, при 3 атм продолжает включатся, но возвратные пружины едва осиливает. Только при 2,2 перестает (все это проверял на не установленном редукторе).
Думаю что 5 атмосфер - наименьшее давление для надежного включения, при меньшем теоретически возможны недовключения, а кому это надо ?
Вообще на машине включается очень быстро на небольшом ходу, буквально оборот-два колеса и ты превращаешься в трамвай (ГУР не помогает), никакая индикация нафиг не нужна, по крайней мере на передке.
В 2010 году на Ниву из доступных блокировок были только винтовые или дисковые самоблоки … однако в Питере появилась реплика немецкой принудительной блокировки на Ниву . и так как других альтернатив не было - Питерские блокировки поселились в заднем и переднем редукторе Нивы3.
Однако в переднем редукторе Питерская блокировка осталась … выбора нет … продолжаем грызть кактус …
Эта ситуация заставила меня родить в 2013 году возможный вариант принудительной блокировки основанный на блокировании полуосевой шестерни по внешнему диаметру…
В 2014 году все наработки по этому варианту принудительной блокировки я подарил компании Нью-диффер … однако шли годы, а ситуация не изменялась. блокировок нет … спустя какое-то время я даже перестал интересоваться судьбой блокировки …
и вот наконец Вячеслав МВН выпустил в продажу свой вариант принудительной блокировки с таким же принципом … и я решил, что пора перестать грызть кактус ) .. и нужно попробовать
Качество изготовления порадовало … приятно держать в руках
Блокировка была установлена в передний редуктор в июне 2018 года и уже три месяца она откатала … очень нравиться четкость включения… проблем пока не доставляет …
DEN_NIVA
Конструкция штифтовой блокировки требует просто правильного спокойного включения и обязательного правильное параллельное выставления муфты при установке блокировки, обеспечивающее синхронный заход 8 штифтов, показанная блокировка МВН уже позволяет более варварское блокирование, но износ при грубом блокировании тоже будет, но медленее, это все равно что передачи в коробке включать без выжима сцепления, через какое-то время передачи начнёт выбивать,т.к. шлицы разбиты,поэтому у тех кто недостаточно уделяет вниманию правильному включению, будет разбивать отверстия, а кто уделяет правильному включению внимание когда гарантированно на одной оси колеса либо не имеют практически разности вращения, либо она минимальная, наподобие синхронизирования валов в коробке, не будет разбивать отверстия даже через много лет эксплуатации, а процент у тех у кого разбивает ничнотожно мал из уже примерно 1,5 тысяч проданных 4-х и 2-х сателлитных блокировок. Мне время от времени приходят редуктора с моими блокировками, которым уже по несколько лет, бывает даже и по 7 лет, и отъездившими десятки, если не сотни соревнований и клиенты просят установить главную пару более заниженную или перейти на 24 шлица и т.д. и заодно посмотреть состояние блокировки и в частности блокируемой шестерни, и даже после стольких лет работы у некоторых блокировок вообще практически нет износа, у другой части есть небольшой износ, не влияющий на работоспособность и лишь у единиц шестерня разбита, некоторые из тех, у кого разбита шестерня на вопрос как включается блокировка, отвечают что им на соревнованиях главное победить и они уже включают без разбора на правильность включения и замена шестерни время от времени им не критична. Практически 95-97% тех кто поставил блокировку, вообще ни разу не менял блокируемую шестерню и тем более на гигантских 35 боггерах катаются единицы, большая часть из тех кто участвует в соревнованиях ездит на 29-33 колесах. Изначально штифтовая блокировка вообще была с мощным ваккумным приводом и для включения и выключения была отдельная камера, плюс вакумный ресивер, за счет чего была высокая скорость быстродействия включения-выключения, но из-за того, чтобы спрятать привод внутрь редуктора пришлось отказаться от вакуума в пользу компактного пневмопривода и скорость срабатывания несколько упала и уже не допускала грубого включения, только при соблюдения принципа небольшой разности вращения колес на блокируемой оси. В настоящий момент, а именно с мая этого года была сделана очередная модернизация, направленная на защиту от повреждений блокируемой шестерни даже при несовсем правильном включении: были изменены штифты, доработана блокируемая шестерня, угол до срабатывания блокировки уменьшился, но правильно включая блокировку, можно долгие годы кататься без замен блокируемой шестерни, как и происходит у подавляющего большинства пользователей.
Функции дифференциала
Еще в начале эпохи автомобилестроения конструкторы и инженеры опытным путем выяснили, что сплошная ось для двух колес – это отнюдь не полезно. Машина по прямой траектории практически не используется. Каждая покрышка пройдет свой путь. Быстро изнашивались шины, а автомобиль никак не желал поворачивать. Это и натолкнуло инженеров на поиск оптимального решения. Они думали – и все-таки придумали.
Виды блокировок
Виды принудительной системы
Самоблокирующиеся дифференциалы
Эти механизмы являются компромиссом между жесткой блокировкой и работой дифференциала в свободном режиме. Так, на базе таких систем можно использовать и то, и другое. В первом случае будет применяться вязкостная муфта или дисковый дифференциал, а во втором используют червячный механизм.
Вязкостная муфта
Когда скорости вращения корпуса дифференциала и приводного ремня совпадают, блок работает, как одно целое. Если скорость приводного вала растет, то соединенные с ним диски также вращаются быстрее, и вместе с ними перемещается жидкость. Она становится тверже, и в конце концов дифференциал блокируется.
Так как размеры муфты достаточно велики, то применяется она зачастую в межосевых дифференциалах. Из-за своей конструкции она может нагреваться. Когда водитель задействует тормозную систему, муфта может конфликтовать с ABS, поэтому ею сегодня практически никто не пользуется.
Червячные самоблокирующиеся дифференциалы
Эта система обеспечивает автоматическую блокировку. Работа зависит от разницы крутящих моментов на корпусе и приводном вале. Если колесо проскальзывает, а крутящий момент падает, то червячный дифференциал заблокируется, и крутящий момент будет перенаправлен на любое свободное колесо. Данные конструкции более популярны. Одни из самых известных – Torsen и Quaife.
Эти конструкции представляют собой планетарные редукторы, которые состоят из ведомых и ведущих червячных шестеренок. Такие механизмы бывают межколесными и межосевыми.
Популярные системы
Val-racing
Дифференциал автоматический Красикова (ДАК)
В. Н. Красиков впервые изготовил первую систему в 2002 году. Запатентовали эту блокировку в 2004-ом. Эта уникальная разработка – будущее самоблокирующих дифференциалов. Это механическая система с возможностью автоматической фиксации.
Разновидности ДАК
ДАК-7 – это блокировка со средней жесткостью. Устанавливают эту систему в мост, который подключается либо в скользких условиях, либо на бездорожье. ДАК-5 является более мягким, и выбирают его для мостов, которые включены постоянно.
Эта система идеально подойдет для тех автомобилей, которые используются преимущественно на твердом покрытии. ДАК-5 имеет более широкий диапазон сил, при воздействии которых он разблокируется. Ресурс этого устройства выше в сравнении с другими моделями.
Зачастую данная система постоянно замкнута, а в качестве дифференциала работает лишь тогда, когда хотя бы одно колесо вращается быстрее, чем ведущее. Блокировка происходит благодаря воздействию крутящего момента двигателя и силе сопротивления качению. Такое устройство будет работать в качестве дифференциала лишь в том случае, если на колесо будут воздействовать внешние силы. В скользких условиях эта блокировка будет зафиксирована и передаст крутящий момент на все колеса на оси.
Для кого?
Этот автоматический дифференциал рекомендуется для начинающих водителей. Конструкция добавит человеку уверенности в сложных условиях. Можно очень спокойно двигаться там, где возможны пробуксовки. Также ДАН избавит от заносов при выполнении поворотов или торможения.
Также это незаменимый вариант для тех, кто предпочитает вести активный образ жизни. Устройство актуально для любителей рыбной ловли, охотников, автомобильных туристов. Для участников трофи-рейдов оно является отличной возможностью получить призовое место.
Преимущества ДАН
Среди преимуществ можно выделить безопасность, так как блокировка в значительной мере улучшает управляемость даже в самых сложных условиях. Также заявлено о долговечности – в производстве применяются только современные материалы. Для изготовления систем используется самое современное высокотехнологичное оборудование. Стоит отметить, что ДАН экономичен.
Самодельные системы
Большинство решений представляют собой специальные втулки с пружинами, а по конструкции напоминают преднатяг. По работе они ничуть не хуже, чем промышленные изделия. Но заезжать в серьезное бездорожье на них все-таки не стоит.
Использование
Если автомобиль стоит, а водитель пытается заблокировать дифференциал, это ни к чему не приведет. Пазы и зубья блокирующей муфты не совпадают в момент стоянки. В этом случае зубья муфты могут быть расположены напротив элементов венца. Муфта просто не провернется. Если удалось запустить блокировку на стоящей машине, то случиться это может только по счастливой случайности.
Чтобы включить передачу, необходимо использовать сцепление. Без этого действия система не заработает. Даже легкое нажатие на сцепление приведет к тому, что зуб вала войдет в свой паз. Блокировка имеет другой механизм. Здесь присутствует муфта и выходной вал. Последний оснащен специальным зубчатым венцом. И оба элемента тесно связаны между собой при помощи сателлитов.
Когда нужно использовать систему
На твердых покрытиях необходимость в блокировке отпадает. Колеса зачастую имеют хорошее сцепление и равномерный крутящий момент.
Правила использования
Она включается рычагом на раздаточной коробке. Если двигать рычагом вперед и назад, то таким образом включается пониженный ряд передач. Движением рычага вправо и влево включается и выключается блокировка. Рукоятка рычага короткая. Левое положение – дифференциал заблокирован, правое – разблокирован.
Читайте также: