Прогрев дизельного дастера зимой

Обновлено: 04.02.2025

Доброе время суток! Сегодня я поделюсь с Вами своими впечатлениями. Как Вы уже поняли я являюсь счастливым обладателем указанного автомобиля. Да это так - уже второй год. Сегодня я попытаюсь рассказать Вам о нем. Я сразу оговорюсь, что не стану рассказывать Вам банальщину о том, что пачкаются брюки, когда садишься в салон. Я попробую рассказать что-то новое. Текст будет немаленький поэтому запаситесь терпением. Пробег на сегодня 19 000 км.

Изначально автомобиль покупался для езды по городу с периодическими выездами на бездорожье. Летом и зимой. Про автомобиль сказано очень много и большинство правда. Действительно, для бездорожья это достойная альтернатива Ниве. Их, кстати, у меня было 3 шт, до Дастера, потому имею право утверждать.

Двигатель

Если кто не знает, то там сейчас стоит 1,5 Л турбодизель в 109 л.с. Выбор на дизель пал из-за низкого расхода. Расход на самом деле порадовал. В чистом городском цикле летом стабильно не более 8 литров. Клавиша ECO не только душит мотор, но и позволяет еще немного снизить расход. По ощущениям где-то до полулитра. Зимний расход сильно зависит от температуры на улице. Тут факторов много: холостой ход, прогревы, пробки, использование подогрева ДВС. Максимальный расход зимой был 12,5 л в городе. Но при этом, что котел не выключался вообще ибо на улице было под - 40 С.

Отдельно хочу отметить, что выбирался именно этот мотор из-за крайне положительных отзывов в плане ресурса. Этот двигатель давно используется в Европе на различных развозных грузовичках. Нормальный пробег до капитального ремонта составляет 350 - 400 тыс. км, что нереально много для использования машины в частных руках.

Динамика и трансмиссия

Теперь немного дегтя. Этот мотор вместе с трансмиссией не позволит Вам рвануть со светофора. Первые 3 передачи только трогают машину с места (трогаться со 2-й так и не привык). Оживать машина начинает только на 4-й. А на 5-й передаче позволяет хорошо ускоряться. Именно 5-я передача самая "полезная". На ней можно двигаться в потоке на трассе, а можно резко "притопить" и услышать шум разгоняющейся турбины. Тогда можно смело идти на обгон. Тут дизель показывает себя во всей красе, выдает максимум тяги, необходимой для разгона.

Первая передача здесь понижающая. Ее реально можно использовать как пониженку на Ниве. Весной ездил по буеракам. Практически на холостых оборотах автомобиль уверенно полз в очень крутую горку с крутым поворотом и, параллельно, по глубокому песку. Это все вместе. Даже намека не было на то, чтобы застрять или не вытянуть. Тяги реально как у паровоза. Любители снегоходов, лодок и прицепов оценят.

Запуски зимой, отопление и кондиционер

Тут тоже вставлю минус. Покупая дизель, Вы полностью становитесь зависимым от предпускового подогревателя. Двигатель запустится сам до - 25 С (есть подогрев форсунок), но вот только ехать на машине Вы все равно не сможете. Он патологически отказывается прогреваться на холостом ходу. Даже при - 10 С Вам не удастся нагреть двигатель даже на 2 деления (из 4-х). Есть электротены в отопителе, но они играют мало роли. Отогреть стекло с их помощью не получится. Двигатель начнет греться только после начала движения.

Еще одним минусом является тот факт, что производитель вообще не ставит на дизельные Дастеры электроподогрев ветрового стекла - даже за дополнительную плату. А ведь именно на дизеле он нужен как нигде более. Почему так для меня загадка.

Запускается при низких температурах этот автомобиль хорошо. В Ютюбе видел как запускают промороженную машину даже в -36 С. Сам таких экспериментов не делал, но в - 25 С однажды случайно запустил. Котел не сработал, а машина все равно завелась с сигнализации.

Зимой в машине тепло. Решетку радиатора и двигатель не утеплял, хотя не помешает. Не могу сказать, что в машине жарко, но ездить можно вполне комфортно. До -25 С можно не включать подогреватель ДВС на ходу, после -25 С без него откровенно холодно.

Присматриваюсь к варианту с дизелем. Хотелось бы понять будет ли тепло в салоне зимой на дизеле?
На других форумах по дастеру читал, что стоит электро печка, но как я понял она только для обогрева (оттаивания) лобовухи. Или все-таки она осилит и салон? При этом, там отписывался человек с Эстонии и Украины что якобы электропечка включается при определенных условиях, -5С или даже -10С за бортом.

Вобщем волнует меня данный момент, хотелось бы разобраться.
Сейчас основные пробеги в городе до работы и обратно это 6-7км в одну сторону. Если без пробок то бензиновый ДВС как раз прогревается к 80-90С к концу поездки. Как будет в этом случае на дизеле?

Здравствуйте! Заказал дизельный Дастер. жду. если можно расскажите поподробнее про прогрев дизеля зимой. здорово интересует..

Вообще то в букваре все будет прописано.
Но дизеля вообще то на ходу греются.
Главное правило - не лей в него гадость всякую, заправляйся на заправках. и сохраняй чек на всякий случай

Главное правило - не лей в него гадость всякую, заправляйся на заправках. и сохраняй чек на всякий случай

Это я делаю и с бензином, все чеки за 3 года сохранены, уже просто для статистики.

Поделитесь кто пользовался, по ощущениям печкой на дизеле, лучше если это реального пользователя дизельного дастера будет отзыв. Ну хотябы через сколько пойдет теплый воздух.

в прошлом году было около -20/-25с , движение начинал после того как обороты стабилизировались в режиме х/х ,то есть 500-600 об/мин ( до 5 мин )
до выезда ( я в частном доме живу ) на большую дорогу примерно 1 км , 2я - 3я передача пол дороги , потом и 4я
к моменту выезда воздух был заметно теплее окружающей среды ( правда я ни когда не включал на максимум 2/3 примерно ) , 2 кубика индикации было практически всегда .

__________________
ты должен сделать добро из зла, потому что его больше не из чего сделать
Duster 4x4 1.5dci

в прошлом году было около -20/-25с , движение начинал после того как обороты стабилизировались в режиме х/х ,то есть 500-600 об/мин ( до 5 мин )

а если особо не греть? я обычно прогреваю мах 1 минуту, это если снег не надо сметать и т.д. Когда уже теплом задует?

к моменту выезда воздух был заметно теплее окружающей среды ( правда я ни когда не включал на максимум 2/3 примерно ) , 2 кубика индикации было практически всегда .

Дизель, в отличие от бензинок, рекомендуется прогреть на холостом ходу хотя бы до момента когда индикатор температуры (стрелка, кубики) сдвинется с мертвой точки. Зимой это может занимать до 10-15 минут.

а если особо не греть? я обычно прогреваю мах 1 минуту, это если снег не надо сметать и т.д. Когда уже теплом задует?
?

не знаю , обычно у меня уходит 5 минут для того чтобы накормить собак и открыть ворота

2 полоски индикатора температуры двигателя

__________________
ты должен сделать добро из зла, потому что его больше не из чего сделать
Duster 4x4 1.5dci

Мне до офиса ехать ,если без пробок,минут 15 .Стрелка доползает максимум до половины,т.е. градусов до 50,и то не всегда.Это зимой.

У нас к осени мост через бухту построят и до работы будет минут 5-7 добираться. Думаю, что и прогреваться зимой двигатель не будет успевать

Подогрев сидений - отличная штука и хорошо выручает.
Подогрев лобового стекла и подогрев руля - это опции от которых не откажусь, если вдруг появится возможность поставить. Жаль что их нет на Дастере.

А что оттуда привезти можно? Обогрев стекла что ли?
Здесь авто брать выгодней и удобней. Я говорю о новых и в той ценовой категории которую я могу себе позволить.

Подскажите, говоря в дизельном Дастере зимой холодно. если да, может какие - то способы это компенсировать.

В этой теме делимся опытом эксплуатации дизеля в зимнее время года при сильных морозах.

Подскажите, говоря в дизельном дастер зимой холодно. если да, может какие - то способы это компенсировать.
Кто Вам такого наговорил? Я ниже -18 градусов не ездил, но и при это температуре в салоне комфортно. После прогрева салона (в движении это делается очень быстро), убавлял нагрев воздуха до средних значений и вентилятор на 1-ю скорость. Тем более в нашем дизельном, как и 2-х литровом бензиновом стоит электрический ТЭН, который подключается автоматически при температуре за бортом ниже + 10 градусов и предназначено сие чудо для быстрого отогрева лобового стекла.
ЗЫ. Если температуру подаваемого через печку воздуха все время держать на максимуме и вентилятор на 2-3 скорости, то будет очень жарко. Мне такая жара не нравится.

У отца дизельный дастер. Так вот он говорит, что не прогреть двигатель выше двух делений, и в салоне не то что бы вообще холодно,но и не очень комфортно.Ездит на работу 30 км в один конец,и для прогрева не хватает.Посоветовал ему съездить к дилеру,кто то на форуме писал что перепрошивают работу тенов и проблема исчезает.

ребят владею дизельным дастером почти год проездил зиму и у нас в иркутской области зимы очень холодные были бывало -40 даже стояли морозы, поверьте при температуре ниже -35 было очень холодно в машине
Коллега! мы Вам верим. мы уже читали душераздирающие подробности рассказа нашего коллеги из Якутска об эксплуатации Дастера при -40° за бортом.
Но он же заводится и едет.

ребят владею дизельным дастером почти год проездил зиму и у нас в иркутской области зимы очень холодные были бывало -40 даже стояли морозы, поверьте при температуре ниже -35 было очень холодно в машине, плохо продумали контсрукторы что режимы переключения у дастера не совсем хорошие, тоесть нету чтобы дуло и в ноги и в тело и в стекло как у меня на второй машине пежо 308св.

Я лично не видел ни одной машины, чтоб дуло и в стекло, и тело, и в ноги одновременно! Пежо 308св будет первой про которую буду знать что так можно.

Я лично не видел ни одной машины, чтоб дуло и в стекло, и тело, и в ноги одновременно! Пежо 308св будет первой про которую буду знать что так можно.
Да,даже в Лексусе такого режима нет:ac:

В Форде Фьюжене тоже есть такой режим. И в фокусе-2 тоже вроде как, но не уверен.

В Фордах такое видел, как по мне, очень удобный режим.

Положение заслонок между фиксированными положениями (схемами потока) - дует во все щели ! Одно положение не закрыто, второе открыто. Проверить просто, включить вентилятор и поэкспериментировать.

Коллега! мы Вам верим. мы уже читали душераздирающие подробности рассказа нашего коллеги из Якутска об эксплуатации Дастера при -40° за бортом.
Но он же заводится и едет.
заводиться то заводится, хотя лично я вебасто поставил, ну нафиг автозапуски и прочую фигню, вебасто лучше всего, но заводиться и ехать мало, надо ехать чтобы тепло было а не просто что на улице что в машине было температура

ну пипец напугали вы меня, у меня ребенок, значит для семьи не канает зимой? застудить можно сзади всех да?

ну при минус 40 дизелю тяжко будет греть салон, соглашусь наверное. А если закрыть решетку радиатора по максимуму, думаю все будет в порядке.

Чесслово! Лучшая характеристика по прогреву салона, это реакция моей благоверной - она мерзлячка. Как пример, я дома хожу в нигляже, а она кутается в теплый домашний костюм и толстые носки на ноги.
Так вот я после покупки дизелька уехал в долгую командировку и переживал, как жена перенесет зиму с дастером и не пожалеет ли, что его купили. Моему удивлению не было предела, когда она мне говорила, что все в норме и её все устраивает. Тены на тот момент еще не перепрошивали. Хотя и Самара, но морозы до 35 в прошедшую зиму были. Стоит автозапуск и за 10 мин. до выхода из дома его активирует, садится уже в теплую (не горячую) машину. Далее подогрев сидений и первые километры ручки в перчатках (я и без них прекрасно обхожусь, но чувствую, что пластик руля греется долго). Количество полосок роли не играют. Частично перекрывали сопло в ноги переднему пассажиру (сама сделала по моему удаленному совету, вычитанному с этого форума! Спасибо Вам!) и проблема водительского сопла решена.
Как то так.
Далее выводы делать Вам!
Успехов!

Ну допустим максимум будет минус 30 и то не всегда, сколько прогрев у дизеля по времени будет до комфортной температуры?

ну пипец напугали вы меня, у меня ребенок, значит для семьи не канает зимой? застудить можно сзади всех да?

Не верь!
Лучше найди в Екате реального владельца, думаю, что не проблема, и уточни у него. Скорее всего, рассмеется и скажет, что это бред.

10 минут, максимум, по автозапуску и 10 мин в движение. От бензинки отличие минимально. У самого дизелек и служебка форд3 1,6 двигун - есть с чем сравнить здесь и сейчас!

спасибо, значит все окей с дизелем. но немогу найти владельца с дизельком у всех кого вижу 2 литра бенз(

ну при минус 40 дизелю тяжко будет греть салон, соглашусь наверное. А если закрыть решетку радиатора по максимуму, думаю все будет в порядке.
Точно так и есть. проверено зимой, при-43.

ну, положим при минус 40 и бензинка не особо хорошо греет салон. У меня логан по 20 минут по автозапуску тарахтел на холостых и то потом в салоне не сказать чтоб ташкент был, а если с ветром, то даже движок до 4 палок не доггревался - в лучшем случае до двух. А в дастере еще и фен есть, так что стекло разморозить хватит, а там уже и движок стабильно работать начнет и ехать можно - на ходу догреется.

Это точно, при минус 35 у меня астра купе была мес назад, так помню тож не быстро в такой минус нагревалась. Думаю любая машина в холода так ведет себя.

а когда срабатывают тены отопителя? или должны срабатывать? при какой то температуре определенной или в любом случае?

при меньше +10 градусов вроде и при холодном движке.

у тебя так? и как эффективно?

у тебя так? и как эффективно?
морозов пока не было - самая низкая температура 0 градусов. Теплый воздух из сопел идет через 1-2 минуты после запуска. Прогреть салон полностью его конечно не хватит (теплый он при 1 скорости вентилятора, а при переключении на 2-ю тены не успевают сильно нагреть воздушный поток), но стекло оттаять зимой хватит, да и в салоне не так холодно будет, а там уже и движок догреется и печка заработает в штатном режиме.
ИМХО для севера актуально сделать дополнительную шумо/вибро, а заодно и тепло изоляцию авто и будет все ок. Хотя на логане обходился без этого (лень было делать).

тема Дизельный Дастер зимой, филиал темы про ТЭНы Интересующимся феном в печке (ПРОБЛЕМА 1.5 dCi РЕШЕНА) - долго и нудно обсуждали про это, северяне свою лепту вложили, с опытом. Про утепление и прочее тоже всё есть, я в том числе много выкладывал. Дизель на холостых греется плохо, в движении - без проблем. (КПД уходит в нужное русло)
Дизеля обычно ждут дольше, но есть исключения, кажется в Смоленске стоят свободно. Ветка "ждуны", там анализ.

А тут хоть верь,хоть не верь,на сегодняшеий момент дизель дастера не адаптирован к эксплуатации в сибири,без догревателя ,мало того,что накосячили с термостатом,так ещё и прошивку нормальную не по тену не по впрыску не по муфте сделать не могли,машина не успела выйти с завода,а уже проблемы сразу посыпались.Хотя сколько громких слов было про адаптацию,ну поставили чуть мощнее свечи накаливания вот и вся адаптация.Термостат для дизеля да ещё в сибири со смешной тепературой открытия 82 градуса,ага и официальный ответ завода,это сделан специально дабы дизель летом не перегрелся,вот уж не знал,что в дизельном дастаре отсутствует радиатор и ветилятор,а ож типа циркулирует блок-расширительный бак.Намудрено и с системой дожига отработаных газов,читай клапан егр,отвратительнейшая схематика работы этого агрегата.Забор топлива с бака ,это чёз древность,хоть бы сеточку для вида поставили,нее куда там экономия и так сойдёт.Вот только людей жалко кто купил его в дизельном варианте,едут по встречке в шапках и перчатках,не ну а чё,нормально так купить машину почти за лям,отдать за доставку палтус а потом ездить закутаному как пилоты на ут-2 во время войны.Или получать письмо с приглашениями перепрошиться со стоимость доставки туды и обратно в 100 к.р. не считая проживания.А так ничё,отличная дизельная машина для средней полосы.Кто то тут говорил не люблю жары,ну в этом плане машинка бадрит,на улице минус 40-50,а в салоне -7..-8 ,не ну так то если сравнивать с улицей то ташкент или даже сахара.И по термосу,на канго чёт я не замечаю кипящего дизеля летом не +40 не в +45.Хрень наделали за охренительную цену и теперь радостные,бензиновые да,ещё можно считать честными с натяжкой авто,а в дизельном варианте нет.И не по причине,что я враг дизеля,есть нормальные производители которые доводят до ума свои вояния,но не в конкретном случае про дизельный дастр.

Вопрос такой . У кого мультитроник До скольки греете дизель перед выездом . Дизель первый и много вопросов

А тут хоть верь,хоть не верь,на сегодняшеий момент дизель дастера не адаптирован к эксплуатации в сибири,без догревателя
Назовите другие дизельные иномарки адаптированные под морозы -40 - -50 град.

Хочу поделиться своими мыслями по нашему термостату (начало открытия 83 и полное 89 град.). Летом или лучше сказать в теплое время года по фигу, когда термостат начинает открываться, при 83 или при 89 град. Рабочую температуру ОЖ набирает быстро и дизель работает при оптимальной для него температуре 85-90 град. При отрицательных значениях температуры наружнего воздуха ИМХО клапан вообще не открывается или чуть приоткрывается, когда температура ОЖ достигает 83 -85 град, охлаждается, и опять закрывается. Т.е. клапан находится в таком колебательном состоянии и ОЖ (83-85 град) циркулирует по малому кругу, что тоже нормально для двигателя. Конечно, это при работе дизеля на больших оборотах. При более низких отрицательных значениях температуры, например, -20 град. клапан вообще не открывается, т.к. ОЖ не может набрать нужную для открытия температуру, даже циркулируя по малому кругу. Вот для этого и надо закрывать решетку радиатора, чтобы холодный воздух не проникал и не охлаждал блок. Закрывать интеркулер ИМХО не надо. Так что стоящий сейчас термостат ни каких проблем не создает. Для сведения: термостат на Мицубиси L200 начинает открываться при t= 82 град.

Сегодня ездил на Дастере (обычно дочь ездит, а я на микроавтобусе). Температура утром 0+1, по мультитрониксу прогрел до 25 градусов (3мин.) и тихонечко поехал. 2 риски появились на 55 град., а больше чем 77 град. не прогрелся по городу.

ru61, коллега.
По городу получить 4 палки возможно только если газовать и рвать от светофора к светофору на 100км/ч. иногда вечером такое делаю, показывая способности диз.Дастера (с Васьки до Дачного пр. в 23:30 за 20 минут), но прогревается до 4 палок не раньше, чем через полчаса.

Ну мне тоже шлея под хвост часто попадает, тогда2-4-6 передачи, но ехать до работы 20 минут, видимо не хватает времени.

-7, 9 км до работы все 4 палки, сейчас укутал движок -15 тоже все 4 палки до работы появляются. газку поддаю только на последнем км.

Как укутал? Я весной, когда ездил в Мурманск, закрыл "морду", но быстро снял нижнюю часть, там где радиатор интеркулера, т.к. показалось, что приемистость ухудшилась.

но быстро снял нижнюю часть, там где радиатор интеркулера, т.к. показалось, что приемистость ухудшилась.
вот-вот-вот. а то в теме про лебедку рассказывают, что фигня ваш закрытый от обдува интеркулер.

кстати, я в другой теме уже писал, что после замены воздушного фильтра двигатель стал холоднее - дольше прогревается до 4-х палок. Полагаю, что объяснение всем понятно.

Закрыл мордочку утеплителем для труб (здесь на форуме идею повзаимствовал). Работы на 10 мин. Интеркулер закрывать не стал. Проехал км 100. До 2 рисок прогрелся быстро, а вот до 4 только после больших оборотов, но быстрее чем с открытой мордочкой. Расход как был 6,3-6,4 так и остался.

по этой технологии делал, вышло отлично.

Sanja84, НЕ открывается ваша ссылка.

Как вариант: если открыть капот, то теплый воздух уйдёт. Надо попробовать?!

У нас сегодня очень холодно, -3, а может даже 4. С работы добирался пару часов на 1, 2 и третьей передачи. Ближе к концу поездки появились 4 палки, а около гаража я открыл капот чтоб залить незамерзайку. Подошёл кент, поговорили, покурили минут 15 и когда я завёл машину, то фены включились.

у нас около -15 было, я прикурил рабочую машину, так вот стояла колотила минут 20 (правда с открытым капотом), а вместе с поездкой около 30 минут было работы. так вот когда сняли крокодилы было 2 палки, проехал метров 50 и поставил на парковку - стало 0 палок))))
а -3 и -4 это не очень холодно)))))

Вчера было где-то -10, машина завелась сразу, но заработала как-то неровно, обороты гуляли с 1100 до 1400 примерно секунд 20-30. После 5 минут прогрева и 10 мин. неспешной толкотни появились две палки, четыре появились еще минут через 15.
Интересно, при 4 палках еще минут 10 как продолжали работать тэны, было слышно как вкл-выкл реле и обороты менялись 600 - 900.

День добрый! Вот и у нас на севере наконец то похолодало, на оконном термометре в 3 часа ночи показывало -27🥶🥶🥶. Так сложилось, что мне необходимо было ехать в эту ночь за 150 км. в одну сторону встречать родственников с поезда. Машину накануне заправил и на ночь поставил в гараж, там температура была -6. И поскольку практически все рекомендуют в такой мороз никуда не выезжать за пределы города, тем более на дизельной машине, это не добавляло мне уверенности. Морально готовился как минимум к дубаку в салоне, а о том, что перемёрзнет саляра вообще думать не хотелось! Выехав за пределы города, температура со скоротью формулы 1 к моему ужасу замерла на отметке -37.

На моё удивление салон быстро прогрелся и температура стала комфортной, снял шапку, а потом и куртку. Вентилятор печки был включен в 3 положение. Стёкла оставались практически чистыми. Решётка радиатора закрыта заглушками. Для себя отметил, что нижнюю можно смело вешать на всю зиму, а при температуре -5 и ниже верхние по трассе можно не снимать, если температура выше -5, тогда снимаю правую верхнюю, там где расположен интеркуллер никаких проблем с температурой двигателя замечено небыло. По трассе двигался в обычном режиме со скоростью 100-110 км/ч. Обратно уже с двумя пассажирами стекла практически все затянуло, но никак не мешало обзору. В такой холод считаю это более чем нормально!

вот так затянуло стёкла! К слову сказать и с саляркой проблем не возникло, заправлялся на роснефти. Вывод таков вполне тёплая и экономичная машина. Скажем так пусть это будет ответ нашему коллеге который недавно опубликовал гневный пост 🤮🤮🤮о замене термостата и сетовал на то, что дизельный дастер холодный.
P.S. наш город очень маленький и компактный, за мин. 20 его можно пересечь от одной окраины, до другой, средняя скорость по городу не превышает 25 км/ч. Соответственно и поездки очень короткие. Активно пользуюсь автозапуском, время прогрева стоит максимальное 20 мин. Этого хватает, что бы прогреть двигатель при -10 до 2-х делений, а в мороз от -15 до -20 до одного деления, печка на 2-м положении, включена рециркуляция, вкупе с тэнами в салоне довольно тепло, а поскольку радиатор закрыт заглушками, на ходу двигатель прогревается до 4-х делений очень быстро. Так же запланирован, последний этап в утеплении, это замена термостата с температурой открытия 89 градусов. Но это уже как говориться совсем другая история, о которой повествование впереди! Всем тепла и ровных дорог! С наступающим новым годом!

Выдались в Сибири морозные дни и обстоятельства сложились так, что пришлось ехать в Новосиб, практически в -40. К слову солярка в стакане за пару часов становилась мутная и начинала парафиниться, тесть проводил опыты, на одной заправке заправляемся. Но делать нечего, служебный Логан не ожил, опять проблема со стартером, щелкает и не крутит. Стоял в гараже, завелся без проблем (в гараже теплее). Залил антигель, плесканул соляры с Роснефти литров 15 и поехал потихоньку. В Новосибирске оказалось теплей, всего -25. На обратном пути заехал по делам в Юргу (-35 было) там еще залил тепленькой солярки и благополучно доехал до дома. Большую часть дороги было -33- 38.
Ехал не быстро 80-90, в основном на 5 передаче, не знаю 🤷🏻‍♂️ тесть сказал так надо, чтоб не перемерз там патрубок какой то, обороты держал более 2000, чтоб нагретая соляра по обратке в бак бежала и грела остальную, тоже по совету тестя. Температура двигателя была 77-79, при остановках падала до 63. Расход как обычно радует, не обнулял тыщи полторы 6,5 по компу.
Больше боялся если честно, что солярка замерзнет. В машине было тепло, не Ташкент конечно, но вполне себе нормально, не замерз, хотя и брал с собой (верней тесть дал) тулуп с овчины, шапку меховую и варежки теплые. Даже пару раз открывал окно проветрить салон. Стекла не запотели

В общем тест холодом пройден.
Берегите себя и близких!
Очень много замерзших фур по дороге было, радует, что почти рядом с каждой были сотрудники ГАИ и отогреватели. Пару фур на боку лежали, легковушки и замёрзшие и в кюветах, очень скользко. Две разные аварии с фурами, кабин не осталось у них совсем 🙈 а проехал то всего 500+ км.
Хорошая соляра зимой решает
Не много сумбурно, но как то так 🤪
P.S. Машину оставил в гараже, тесть домой довез на уазике с дизелем ивеко, вот там 🥶 холодно действительно, температура двига не поднималась больше 60. Теперь я понял почему он за меня так переживал ☺️

Читайте также: