Проблемы ваз 2105 инжектор

Обновлено: 05.02.2025

На холодную когда заводишь, зарядки нет, горит лапочка заряда аккумулятора, после прогазовки, зарядка появляется, когда двигатель нагревается, зарядка снова пропадает и сильно дёргается стрелка амперметра, но контрольная лампа уже не горит(контрольная лампа стоит родная, лампа накала), менял 3 генератора и регуляторы напряжения с ними, с проводами от клемм аккумулятора всё в порядке, контакты зачищены, аккумулятор имеет плотность во всех камерах, заряжен, как найти причину?

и по мере пропадания заряда, двигатель начинает троить, ЭБУ выдаёт ошибку P0121 - Неисправность цепи датчика/выключателя "A" положения дроссельной заслонки.

Смотри.если напряжение на тонком проводе возбуждения генератора, возможно плохой контакт в гнезде преда, на него идущего.

". когда двигатель нагревается, зарядка снова пропадает и сильно дёргается стрелка амперметра. " Т е., при прогреве движка и его дальнейшей работе прогретым - генератор самопроизвольно перестает работать и выдавать зарядку? Или перестает работать после того, как заглушил движок, а вот при последующем старте - гена вообще не включается, даже с прогазовкой, и так до того момента, пока двиг не остынет? Самый простой вариант проверки всей цепи проводки на гену - с "+" аккума через лампу 5 или 10вт подай ток на ввод возбуждения гены (тонкий провод с толстой квадратной в сечении фишкой, приходит из пучка проводов гены из моторного отсека, не перепутай с проводом питания ЭРН от диодного моста гены, это с тонкой плоской фишкой, идёт прямо из гены. ). Если все наладится - смотри, почему по штатной э/цепи не проходит нужный ток возбуждения.

Скорее всего был виноват МЗ и свечи попала вода , может вода в разъем датчика , или снег в воздухан или глушитель, даже просто попал плохой бензин или ледок под бензонасос или конденсат, причем тут бензофильтр как говорит ТС, если из-за каждого глюка фильтра менять и свечи то их просто не напастись..

если такое повториться то нужно просто выяснить причину и её устранить, а гадать смысла нет.

. что в системе породит определенные колебательные процессы которые должен отработать регулятор напряжения на генератор, соответственно чем меньше токи при подключении аккума или отключении тем меньше эти колебательные процессы. Ну а если ещё и разъряженный аккум поставить за место заряженного то там возникнут довольно большие токи и я не удивлюсь если гена не успеет отработать и выдаст всплеск в 16-17 вольт, так что тут все очень хрупко, конечно вероятность перенапряжения можно снять простыми электролитами более 100 мкФ.
Я понимаю что риск дело благородное но уж стоимость ЭБУ не низкая, а ещё жалуються на нашу электронику - мол слабая.

Саняя. Я выделил то, где у тебя противоречия со своими же словами. :)) Вот именно поэтому не надо лишней нагрузки в виде ламп/фар. Если есть необходимость все же снять АКБ на работающем двигателе, то на холостых оборотах это все же можно сделать без особого ущерба для электрооборудования.

Саныч ну и ты туда же..

не понимаю зачем рисковать то, что вам мешает снять аккум на заглушенном авто, подкуриться можно, аккум подогреть, да у каждого
дома по зарядному лежит..

ну не совсем дураки наверно на предприятии раз такие предупреждения пишут были значит случаи и не однократные и в жизни они есть

злые вы все пойду я от вас.

Саня. Да не в том вопрос. Просто если по какой-либо причине все же необходимо снять аккум на работающем двиге, то это можно сделать. Главное не давать обороты при этом. Можно. Сторастакделал. :)))

Такие советы нельзя давать что можно снимать акб на инжекторе,его снимать нельзя на заведенном моторе,а то что кто-то снимал и ничего небыло это просто рулетка как повезет,из той же серии про прикуривание зимой,инжектор нЕзя! (предвкушаю что сейчас ответят что все прикуривают и ничего! так вот я тоже знаю что в большинстве случаев ничего не бывает,проносит,у меня знакомый диагност тоже прикуривает зимой бывает,я спросил у него как-то нах*я,а он сказал что эбу с клиентов пачку уже набрал,запас есть,можно рисковать.Плюсом пачка побольше у него лежит сгоревших эбу от таких вот *ну все же прикуривают* или *ну снимают же* При скачках напряжения сгорает эбу.

ps. Из опыта даже на карбовой девятке разок *не пронесло*,включили габариты,шел дождь и были включены дворники,как только скинули акб,то скорость дворников стала такой что один слетел и улетел! коммутатор не сгорел ,а вот гена кончился после установки др. акб давал напругу под двацатку!

Такие советы нельзя давать что можно снимать акб на инжекторе,его снимать нельзя на заведенном моторе,а то что кто-то снимал и ничего небыло это просто рулетка как повезет,из той же серии про прикуривание зимой,инжектор нЕзя! (предвкушаю что сейчас ответят что все прикуривают и ничего! так вот я тоже знаю что в большинстве случаев ничего не бывает,проносит,у меня знакомый диагност тоже прикуривает зимой бывает,я спросил у него как-то нах*я,а он сказал что эбу с клиентов пачку уже набрал,запас есть,можно рисковать.Плюсом пачка побольше у него лежит сгоревших эбу от таких вот *ну все же прикуривают* или *ну снимают же* При скачках напряжения сгорает эбу.

в периуд использования это 8 лет было поменяно : редуктор заднего моста два раза , полуоси в сборе , два раза амортизаторы , раза 3 шаровые опоры и сайленблоки , крестовина , ремонт кпп . на этом все не считая расходников двигатель не ремонтировался и по сей день пробег более 230 тыс км авто использует родной брат уже более 5 лет

Как обычно, неприхотливость. Недорогой ремонт и недорогое обслуживание. Тепло (даже жарко). Если правильно доработать, то в целом хорошая рабочая лошадка.

Качество сборки. Устаревшие технологии. Долбаный катализатор со всеми его датчиками и да пусть икается конструкторам кто всю эту евру-3 туда придумывал и прикручивал.

Горела обмотка генератора на 17000км. пробега. На 22000, как ни странно, пришлось менять рулевой редуктор (прежний хозяин, деблоид, масло даже не удосуживался туда заливать. Ну, шаровые менял, что немудренно с нашими направлениями вместо дорог.

Очень экономная, при езде до 90 км/час расход около 6,5 литров на сотню. Хороший накат. Зап.части стоят не дорого по сравнению с иномарками, понравились пластмассовые подкрылки , защищающие кузов от грязи и влаги

Авто 20 века, то есть комфорт на втором месте.До этой машины у меня было около 20 тойот, так что есть с чем сравнивать

Авто купил подержанным, я -второй хозяин, пробег был 45 000.За год эксплуатировал по полной, наездив 20 000 км.Почему то лопнул бачок стеклоомывателя. Прогнил глушитель на изгибе, заменил на новый. Оторвало крепление нижней шаровой опоры. Я в шоке. На японских авто в местах крепления шаровой стоит двойной металл, что исключает надломы и трещины. Поменял крестовину на кардане, разлохматился тросик стеклоподъёмника, тоже заменил, заменил задние амортизаторы. Большая проблема с контактами, постоянно пропадают то на генераторе, то по салону. интегральную схему тоже менял, думаю всё из-за контактов. За год эксплуатации потрачено на запчасти и ТО около 20 000 руб. Думаю, что это нормально, просто многие автолюбители не понимают, что беря авто, его надо содержать в полном порядке, а это требует денежных вливаний.

Купили мы с братом машины с салона, он взял иномарку, я пятерку. Он с автосервисов не вылазил, я только масла менял. За 8 лет эксплуатации менял только масло и фильтра.ни двигатель ни подвеску ремонтировать не приходилось. Может сказывается бережное отношение, но дороги России оставляют желать лучшего. Поэтому здесь очевидно одно-качество подвески. К инжектору относился как то настороженно для русского авто, но он себя оправдал. Ни разу ни в какой мороз не подводил. Как ни хаят отечественных производителей, но им надо отдать должное. Русские машины для русских дорог и морозов! Насчёт комфорта уступают иномаркам, но по качеству на первом месте. А если относится раздолбайски к машине, так тогда и танк можно за год убить.

В недостатки отнести можно только систему охлаждения. Может и по моей вине, после того как вместо антифриза добавил тосол и после этого поменял почти все патрубки, термостат, помпу и кран на печку. Видимо эти две жидкости смешивать нельзя. Убийственная смесь.

Неисправности описал в недостатках. После 100 т.км менял систему охлаждения. шаровая полетела на 120 т.км., но тоже по моей вине. Их надо менять хотя бы раз в дватри года, а я за 8 лет ни разу. Форсунки засорились на 130 т.км, (видимо оочень качественный бензин), промывки залил и полетела пташка как новая.

Довозит из точки А в точку Б и то не всегда иногда вредничает. В основном нет искры. Дешевые запчасти о надежности автомобиля промолчу. В мороз легче завести чем инжектор. Купил из за отсутствия финансов. Говорят автоматы не надежны. посчитайте сколько сцепление на ваз 9 модели стоит посчитайте сколько раз его надо поменять в сервисе и сравните с тем сколько бегает автомат и сколько стоит контрактный. Даже если дороже выйдет возни меньше раз в 10.
Видно перед собой капот во время парковок могу контролировать расстояние до машины +-10см.

Двигатель кушает бензин как лошадь.
Ступичные подшипники расходник.
Постоянная регулировка клапанов.
Карбюраторная система питания далека от идеала.
Коробка включает передачи по желанию.
Мост начал выть.
Подвеску необходимо научиться перебирать расходник.

Замок зажигания
Треснутая перегородка поршня (замена поршневой)
В кпп болт крепления промежуточного вала достал от руки (заменил коробку)
Подшипники полуоси
Ступичные подшипники
Подвеска новая
тросик ручника
аккумулятор
глушитель
гниль машины
тормозные цилиндры
тормозные шланги
тормозные колодки
потек котел
помпа

Не поверите,меняли только помпы.Не гоняли,аккуратно ездили.ТО-каждые 10 000тыс.км.Чего и Вам желаю и будет счастье. а убить можно и танк.

Совершенно случайно подвернулся хороший вариант Ваз 21051(Экспортная), 1 хозяин, 120000км родного пробега, не гнилая и вся в родной краске! Машину забрал в этот же день как узнал что её продают так как хозяин был знакомый и за машиной следил очень хорошо. И вот прошло лето,осень, пришла зима, я получаю права и сделав страховку в этот же день сел радостный за руль! После автошкольной переднеприводной иномарки показалась тихим адом, пришлось привыкать к машине на это ушло примерно дня 2.
Ездил на ней на расстояния 450 км и ничего, машина всегда доезжала. В общем-то накатал я на ней 10000км. за это время к машине привык и она больше не ломалась. После всего что написал выше заводилась даже в -34 зимой что согласитесь для 23 летней машины очень не дурно. Попадал на машине в аварию, выправляли и красили 2 передних крыла как временный вариант(хотел переваривать, но так и осталось). Позже я сам поставил бампера и фары от ваз 2107 так-же торпеду от неё.
Подведу итог: Идеальный первый автомобиль, купив его вы пройдете краткие курсы автомеханика, электрика и тому подобное. Научившись ездить на ней, вы легко будите ездить на любом другом автомобиле.

Так как машину изначально к зиме не готовил начались поломки, машина все-таки не молодая.
За время эксплутации поменял: Масло в коробке, двигателе, заднем мосту, шаровые, колодки, тормозные шланги, цилиндр сцепления, щетки на генераторе(затем сам генератор), бронепровода, свечи, резонатор и глушитель, радиатор, и побежал расширительный бочек.
После этого машина стала ездить нормально, и даже ожила.

На фото: ВАЗ-2105 "Жигули" '1997–2010

На фото: Lada Sport VFTS '1982–86

Для комментирования вам необходимо авторизоваться

Согласен далеко не со всем, о чём написал автор. Моя пятёрка 2007 года выпуска была у меня с "новья" 3.5 года, и проехал я на ней 100 000 км. Кузов сохранился в отличном состоянии, ни одного. "рыжика", не то, что сквозной коррозии, не было. За всё время эксплуатации (а это Волгоград с его убогими, убитыми дорогами которые год от года делили лидирующие места в антирейтингах), ни одной серьёзной поломки. Самая серьёзная это течь радиатора на 75 000 км. Помимо этого менял кран отопителя салона, сальники полуосей, датчик оборотов коленвала, шаровые опоры на 55 000 км., левый рулевой наконечник примерно на 20 000 км. (брак был похоже), и всё. Остальное расходники: три раза передние тормозные колодки, один раз ремень генератора, несколько лампочек, аккумулятор на последних месяцах владения, антифриз на 45 000 км, масла и фильтра по регламенту. При этом во второй год владения по работе часто использовал её с максимальной загрузкой, иногда даже с небольшим перегрузом, и при этом как уже упомянул кроме шаровых опор и рулевого наконечника в подвески вообще ничего больше не менял, а дороги убитые. Не это ли показатель надёжности подвески и вообще автомобиля? Я думаю мало вообще каким автомобилям такое под силу. Да конечно я относился к ней бережно и она отвечала мне тем же. Ни разу не ездила на буксире или эвакуаторе, ни разу не было, что бы она не завелась или не поехала, заводилась в любой мороз. По этому по надёжности не могу согласится с автором статьи. ВАЗ 21053, по крайней мере которая была у меня, это вообще образец надёжности. Ни одной такой надёжной машины больше ни у меня ни у родственников ни у друзей не встречал. Продавал чуть ли не со слезами, а забирали с руками.

Мы уж как-то говорили на эту тему в комментариях под одной из статей этой серии. Это не лично моё мнение, это мнения владельцев, которые мы в большом количестве скрупулёзно собираем и систематизируем. Лично я к "пятёрке" отношусь к огромной симпатией и с вами вполне согласен, с удовольствием плюсую вашему коменту. Но тут дело, вероятно, в том самом "лотерейном" качестве. Вам попалась "удачная" машина, покрашенная и собранная не в понедельник и в пятницу (тольяттинский юмор) и в тот период, когда за поставщиками комплектующих более-менее следили.

Ваз 2105 инжектор, газ нажимаешь очень медленно набирает обороты либо вообще глохнет, На холостых по работает секунд 30 и тоже глохнет, на диагностику ездил сказали датчик дмрв поменял датчик такая же беда что может быть?

вообще то диагностика выявляет все причины.ну разве только если у вас двигатель заклинило и он не хочет крутиться.а какие еще могут быть механические причины?

Я в этом мало что понимаю вот и спрашиваю,ну датчик рабочий ставили на другой автомобиль работает,провода датчика в рабочем состоянии.

Разбираться с переобогащением смеси. ДМРВ ни при чём - при его неисправности ЭБУ сбросится на "средний аварийный вариант", но переобогвщения быть все равно не должно..

А форсунки в сервисе не проверяли. Может льёт какая ни будь постоянно(не закрывается)?
Из за этого тоже переобогащение может быть.

да форсунки по весне чистил,кстати после чистки в инжекторе писк какой то стоит когда газ нажимаешь пропадает

Может действительно какая та не герметична и льёт.Но это только предположение. Хотя я бы проверил.
Обычно после такой неисправности и катализатор может придти в негодность(не сгоревшее топливо его губит).Как результат,затруднённый выхлоп.От этого тоже может плохо тянуть,глохнуть,вплоть до невозможности завести двигатель.
Попробуй всё таки до этого писка докопаться. может быть в нём весь косяк.Пищать может игольчатый клапан в форсунке.А должен щёлкать.Если можешь,то сам проверь их и почисти,в нете куча мануалов. ТУТ ТОЖЕ ЕСТЬ СОВЕТЫ по промыв ке.Но если сам не уверен,то лучше пусть в сервисе проверят.Заодно и выхлопную систему глянут.Может катализатор уже пора удалять.

у меня ваз 2105 инжектор с католизатором перебои в двигателе вплоть до установки закидывает в первом свечу 2 -3-4 свечи с хорошим нагаром больше на холодном подглахивает нагреется поменьше пропусков подскажите в чем причина заменил форсунку новую поставил заменил маслоотражающие колпачки лучше не стало за ранее блогадарен

Читайте также: