Проблемы тойота камри 3 5
Итак, Toyota Camry V40 появилась в 2006 году. Автомобиль разошелся по России большими партиями и полюбился многими. При этом львиную долю продаж занимают версии с мотором 2.4 литра.
Но нам эта версия неинтересна. Это пенсионерская тачка с унылым разгоном. А вот 3.5 литра – это совсем другой разговор, ребятки. На рынке подержанных авто Камри 3.5 продается с ценой от 550 тысяч рублей и с пробегом от 200 000 километров.
Прикольная штука по цене базовой Лада Гранта. Но у любой машины есть недостатки. Найдем мы их и у этой японской повозки. Приступим.
Кузов
Лакокрасочное покрытие Тойота Камри с возрастом не утрачивает лоска. Однако появляются многочисленные сколы и царапины, в том числе и от полировальной машины – печально.
Коррозии вы много на кузове не найдете. В то же время, ее можно встретить на крышке багажника, крыше и в нишах колесных арок. Мелочь, но неприятно.
Интерьер
Салон Камри – это царство уныния и тоски. Только лишь оптитронная панель приборов смотрится еще более-менее красиво. Все остальное – какие-то азиатские безвкусные побрякушки, включая псевдодерево на торпедо и дверных картах. Ну а, голубенький пластик на центральной консоли – это вообще что-то с чем-то. Слов нет.
Вся суть в том, что крашенный пластик со временем очень сильно царапается и обретает небрежный вид. При этом он скрипит, чем выводит седоков из себя.
Наполнитель передних кресел со временем так проседает, что в подушке образуется впадина, в результате чего сидишь в позе эмбриона. А еще в салоне нередко отказывает сервопривод регулировки спинки заднего дивана, водительский блок управления стеклоподъемниками. Парит мозг испаритель кондиционера – он окисляется.
ДВС и КПП
Мотор 3.5 литра японцы с завода обозвали 2GR-FE . Вообще, может служить за 600 000 километров, прежде, чем попросит капитального ремонта. Но это в теории.
На самом деле нередко подбрасывает проблемку в виде растяжения цепи ГРМ и износа ее гидронатяжителя. Еще отмечу слабую производительность и герметичность системы смазки VVTi, слабые и ненадежные муфты VVTi. А вот самое неприятное – это то, что в цилиндрах могут появляться задиры из-за температурных перепадов при работе мотора. Помпа, кстати, тоже к сильным звеньям 2GR-FE не относится…
Коробка-коробочка, классический гидротрансформатор – надежно? Ой ли? Совсем не так, как вы думаете. На Тойота Камри 3.5 любят дать эффектного старту со светофора либо показать всем мощь на трассе, поэтому АКПП быстро перегревается, а это для нее ой как нехорошо. Из-за активной езды быстро грязным становится масло, изнашивается накладка блокировки гидротрансформатора, шестерни, сальники. В один прекрасный момент она вообще прикажет долго жить и тогда значительных финансовых вложений уже не избежать.
И какие выводы?
Toyota Camry 3.5 V40 с пробегом – машина неоднозначная. С одной стороны, она позволяет ездить быстро, но делать это нельзя – ломаться она хочет на такие вещи. Поэтому, придется привыкать к пенсионерскому стилю вождения - Тойота заставит. Или готовьтесь тратиться на ремонт. Выбирайте.
Этот автомобиль заслужил себе славу и признание за счет отличных динамических свойств, высокого уровня ездового комфорта и неприхотливости в эксплуатации. Однако у него все же есть недостатки и ниже мы приведем самые веские из них, дабы отговорить вас от покупки Тойота Камри 40 с мотором 3.5 литра. Итак, поехали.
Причина 1: ограниченный ресурс автоматической трансмиссии
Моментный мотор 3.5 литра одаривает Toyota Camry XV40 отличной динамикой ускорения. Без преувеличения, это самый быстрый седан в своей мощностной категории и при аналогичной массе. Однако коробка передач не слишком подходит двигателю и склонна к перегреву. Если перегревать ее часто, то из строя довольно быстро выйдут соленоиды, шестерни и гидроблок трансмиссии — это чревато дорогостоящим ремонтом узла либо полной его заменой.
Причина 2: высокий расход топлива
В городе Тойота Камри 40 3.5 потребляет в среднем около 17 литров на 100 километров. За город расход падает до 10-13 литров — в зависимости от манеры езды.
Комбинированный же расход составляет 15 литров, что способно разорить владельца японского бизнес-седана.
Причина 3: проблемы с мотором
Двигатель хоть и считается живучим, однако имеет слабые места в виде быстро осыпающегося катализатора, растяжения цепи ГРМ. Также имеется вероятность перегрева мотора из-за неудачной системы охлаждения, что чревато образованием задиров в пятом цилиндре.
Причина 4: крайне посредственная управляемость
Автомобиль склонен рыскать по дороге, а также с запозданием менять курс. Более того его крены и раскачка крайне существенные и вкупе с пустым, малоинформативным рулем не дают возможности полностью контролировать ситуацию на дороге.
Причина 5: дорого обслуживание
Мало купить Тойоту Камри 3.5 XV40 — нужно ее еще и качественно обслуживать. Причем желательно менять масло в двигателе раз в 7-8 тысяч километров пробега, особенно при активной езде.
Расходники стоят недешево, при этом масла в мотор нужно заливать в количестве 6.1 литра. На нем лучше не скупиться, в противном случае возможен угар масла и масляное голодание силового агрегата, что приведет к плачевным последствиям. Но и о фильтрах забывать не стоит — они также должны быть качественными, иначе возможен ускоренный износ цилиндров и поршней.
Внешность Камри рестайлинг затронул лишь слегка. Зато теперь у нее вариатор и другие сомнительные решения.
Если верить тойотовцам, седан Camry в своем сегменте в России лидирует в течение… 19 лет!
Но жизнь Camry никогда не была такой сложной, как сейчас: за первый квартал 2021 года, по данным АЕВ, у нас реализовано 5866 седанов K5 — и только 5028 Camry.
Ответ японцев — рестайлинговая Camry, которую начали выпускать в Питере с конца марта.
Дизайн
Toyota Camry. Цена в России от 1 846 000 ₽. Дорожный просвет не самый большой — заявлено 155 мм. Заводской силовой защиты снизу нет.
Toyota Camry. Цена в России от 1 846 000 ₽. Дорожный просвет не самый большой — заявлено 155 мм. Заводской силовой защиты снизу нет.
Хотя нет. В гамме появилась дизайн-версия GR Sport, сменившая S-Edition: вот у нее и задние фонари особенные, и по периметру кузова добавлено несколько визуальных штрихов в спортивном духе. А салон — с контрастной красной прострочкой.
Салон
В интерьер всех машин рестайлинг принес новую медиасистему с вынесенными наверх, над дефлекторами, экраном размером до 9 дюймов. Ну как новую… Вроде бы и быстродействие улучшено, и появились интерфейсы Apple CarPlay и Android Auto — но оформление и шрифты в стиле 1980‑х бережно сохранены.
Работает обновленная медиасистема вменяемо, но смотреть без слез на ретрографику невозможно. Качество картинки с камеры заднего вида или камер кругового обзора тоже несовременное.
Работает обновленная медиасистема вменяемо, но смотреть без слез на ретрографику невозможно. Качество картинки с камеры заднего вида или камер кругового обзора тоже несовременное.
И уж совсем удивительно, что центральные дефлекторы по-прежнему не закрываются: при включенном кондиционере из них всегда дует холодом.
Обидно, ведь в остальном салон интереснее и качественнее корейских. Передняя панель обтянута кожзамом с мягким подбоем, на стойках лобового стекла — ткань, на дверных рамках — аккуратное чернение, чтобы не видеть голый металл.
И организовано почти всё по-человечески. Большие подстаканники, отличный фиксируемый селектор автомата и полочка для телефона без проблем умещаются на тоннеле. Побурчать можно лишь на то, что кнопки обогрева руля и лобового стекла разлучены с блоком климат-контроля и прячутся слева.
Сзади сидеть удобно: качество отделки не уступает передней части салона.
Для крупных людей сиденья тесноваты в области бедер, но в остальном удобны. Даже несмотря на то, что поясничный подпор регулируется лишь в одном направлении.
Для крупных людей сиденья тесноваты в области бедер, но в остальном удобны. Даже несмотря на то, что поясничный подпор регулируется лишь в одном направлении.
В двух топ-версиях спинки задних сидений регулируются по углу наклона, а климат-контроль становится трехзонным. Правда, тогда для длинномеров остается только небольшой лючок в подлокотнике.
В двух топ-версиях спинки задних сидений регулируются по углу наклона, а климат-контроль становится трехзонным. Правда, тогда для длинномеров остается только небольшой лючок в подлокотнике.
Что под капотом?
У Camry остался широкий выбор из трех атмосферников, но начальные моторы 2.0 и 2.5 теперь такие же, как у кроссовера RAV4.
Camry 2.0 вовсе не овощ. По заявленному времени разгона она даже обгоняет дореформенную Camry 2.5: до 100 км/ч за 9,5 с против 9,9 с.
Любимый многими и уникальный для сегмента топовый мотор V6 объемом 3,5 литра — это всё тот же уверенный мягкий разгон с любой скорости, хотя и лишенный драмы или надрыва. Особого баритона от 249‑сильного седана тоже не ждите: голосок лишь чуть поприятнее, чем у менее мощных версий — особенно если сравнивать с двухлитровой Camry, в которой моторчик вынужден постоянно крутится на оборотах выше 2000–3000.
ПРО ЖЕЛЕЗО
Базовый двухлитровый атмосферник — модели M20A-FKS. Как и у предшественника 6AR-FSE, топливо впрыскивается комбинированно — в цилиндры и во впускной трубопровод. При прежних 150 л.с. максимальный крутящий момент подрос со 192 до 206 Н·м. Степень сжатия — 13,0. Двухлитровый мотор, как и все, теперь поставляется из Японии — а был китайского производства.
Двигатель 2.5 тоже атмосферный, четырехцилиндровый, и отныне тоже оснащен комбинированным впрыском. Агрегат A25A-FKS сменил собой прежний 2AR-FE. Мощность теперь 200 л.с., а не 181, а момент — 243 Н·м против былых 231 Н·м. Степень сжатия подняли с 10,4 до 13,0. Как и у двигателя 2.0, передняя опора ради снижения вибраций сделана гидравлической.
Все моторы теперь официально отвечают шестому экологическому классу, но допускают применение бензина АИ‑92.
Как едет?
Багажник машины за 2–3 млн рублей удивляет отсутствием электропривода крышки. Зато резиновые коврики для салона и грузового отсека кладут уже на заводе.
Багажник машины за 2–3 млн рублей удивляет отсутствием электропривода крышки. Зато резиновые коврики для салона и грузового отсека кладут уже на заводе.
Но колес у Camry теперь четыре. Раньше было пять: в багажник клали полноценную запаску на литом диске, а теперь на её месте докатка. Объем для груза не изменился. Аргументация? Водители всё равно разучились менять колеса самостоятельно и скорее вызовут эвакуатор, чем начнут прилаживать домкрат.
ЦЕНЫ И КОМПЛЕКТАЦИИ
Фиксированных комплектаций у Камри аж восемь. Начальный Стандарт за 1 846 000 рублей не очень интересен — у такой машины нет даже кожаной обивки руля и круиз-контроля. Достойные Camry начинаются с 1 933 000 рублей за двухлитровый Стандарт Плюс или с 2 117 000 за вариант с мотором 2.5.
Топовый двигатель V6 сочетается либо с набором GR Sport (2 669 000), либо с максимальной комплектацией Executive Safety за 2 882 000 рублей. Самая навороченная Camry стоит почти три миллиона!
На мой взгляд, оптимальный вариант — Элеганс за 2 257 000 рублей. Такие машины бывают только с 200‑сильным двигателем 2.5. Здесь есть всё, что нужно для жизни, включая подогревы руля и лобового стекла, а медиасистема — уже с большим 9‑дюймовым экраном вместо базового 7‑дюймового. Не хватает разве что комплекса водительских ассистентов Toyota Safety Sense. Зато колеса у Элеганса еще 17‑дюймовые: на них Camry катит тише и плавнее, чем на 18‑дюймовых.
С обновлением тойотовцы поскромничали. Но Camry покупатели ценят не за обилие дисплеев или цепляющую внешность. Частичный переход на вариатор и отказ от полноразмерной запаски — смелые решения. Однако новые моторы хороши, а шасси у Camry и было одним из лучших среди одноклассников. Поэтому белый флаг на фоне наступления корейцев точно вывешивать рано.
Этот автомобиль заслужил себе славу и признание за счет отличных динамических свойств, высокого уровня ездового комфорта и неприхотливости в эксплуатации. Однако у него все же есть недостатки и ниже мы приведем самые веские из них, дабы отговорить вас от покупки Тойота Камри 40 с мотором 3.5 литра. Итак, поехали.
Причина 1: ограниченный ресурс автоматической трансмиссии
Моментный мотор 3.5 литра одаривает Toyota Camry XV40 отличной динамикой ускорения. Без преувеличения, это самый быстрый седан в своей мощностной категории и при аналогичной массе. Однако коробка передач не слишком подходит двигателю и склонна к перегреву. Если перегревать ее часто, то из строя довольно быстро выйдут соленоиды, шестерни и гидроблок трансмиссии - это чревато дорогостоящим ремонтом узла либо полной его заменой.
Причина 2: высокий расход топлива
В городе Тойота Камри 40 3.5 потребляет в среднем около 17 литров на 100 километров. За город расход падает до 10-13 литров - в зависимости от манеры езды.
Комбинированный же расход составляет 15 литров, что способно разорить владельца японского бизнес-седана.
Причина 3: проблемы с мотором
Двигатель хоть и считается живучим, однако имеет слабые места в виде быстро осыпающегося катализатора, растяжения цепи ГРМ. Также имеется вероятность перегрева мотора из-за неудачной системы охлаждения, что чревато образованием задиров в пятом цилиндре.
Причина 4: крайне посредственная управляемость
Автомобиль склонен рыскать по дороге, а также с запозданием менять курс. Более того его крены и раскачка крайне существенные и вкупе с пустым, малоинформативным рулем не дают возможности полностью контролировать ситуацию на дороге.
Причина 5: дорогое обслуживание
Мало купить Тойоту Камри 3.5 XV40 - нужно ее еще и качественно обслуживать. Причем желательно менять масло в двигателе раз в 7-8 тысяч километров пробега, особенно при активной езде.
Расходники стоят недешево, при этом масла в мотор нужно заливать в количестве 6.1 литра. На нем лучше не скупиться, в противном случае возможен угар масла и масляное голодание силового агрегата, что приведет к плачевным последствиям. Но и о фильтрах забывать не стоит - они также должны быть качественными, иначе возможен ускоренный износ цилиндров и поршней.
Тойота Камри пользуется достаточно большим уважением на вторичном рынке, в особенности, если речь идет о кузове XV50. Автомобиль такой – не дешевый и дешевле миллиона рублей подыскать его себе будет сложно. Но парадокс ситуации заключается в том, что Камри с мотором 2,5 литра стоит почти столько же, сколько и модификация 3,5. В чем здесь может заключаться подвох? Кстати, о ценах – они составляют от 1,2 миллиона рублей, что весьма и весьма приемлемо, учитывая богатейшую комплектацию модели в топовом исполнении. Но как выяснилось, такие цены на подержанные Камри 3,5 литра выставляют не просто так и далее я постараюсь поделиться с вами причинами этого.
Toyota Camry XV50 появилась в 2012 году. Относительно предшественника автомобиль стал еще более презентабельным и представительным. С другой стороны, далеко не каждому понравился новый корпоративный дизайн, в котором, явно, чувствовалось гораздо больше азиатских мотивов, нежели прежде.
Зато, на принципиально новый уровень вышло оснащение. Скажем, стало еще больше всевозможных фишек – биксенон, целый мульти-набор в заднем откидном подлокотнике, разнообразная отделка интерьера и многое другое.
Что же касается технической части, то наибольшие изменения претерпели базовые моторы – появился двухлитровый мощностью 150 лошадиных сил, а движок среднего уровня, отныне, имеет объем 2,5 литра и 181 лошадиную силу. Сочетаются движки исключительно, с механическими трансмиссиями.
Что касается топового агрегата, то он не изменился, разве что, на бумаге – мощность упала с 277 сил до 249. Таким образом, ставка по транспортному налогу оптимизирована. Но по сути, двигатель остался прежним, равно как и автоматическая трансмиссия с возможностью ручной смены ступеней.
Естественно, что самая мощная Камри оказалась еще и самой быстрой, причем даже объективно. По замерам специального прибора Рейслоджик, до 100 километров в час Тойота ускоряется менее, чем за 7 секунд – для немаленького и нелегкого бизнес-седана это более, чем достойный показатель, который доступен далеко не каждому однокласснику. Поэтому, люди вполне активно присматриваются к модификации 3,5 литра на вторичном рынке, ибо такая Камри сочетает в себе отличную динамику вкупе с высоким уровнем комфорта.
Но, лично у меня, сильного интереса эта машинка не вызывает. Почему – спросите вы. Я же, постараюсь ответить предельно понятно и подробно.
Итак, первое, что отталкивает – это мутная история эксплуатации. Достаточно много таких автомобилей, у которых нагло скручены пробеги, при этом в ПТС числится большое количество собственников. Если принимать во внимание тот факт, что Камри – машина, которая пользуется интересом у угонщиков и прочих криминальных элементов, то становится понятно, что покупать такой авто на вторичке является большим риском.
Второе момент – это чрезмерно активные водители. Как я уже говорил ранее, Камри – машина не медленная, с мотором 3,5 литра, поэтому ее часто эксплуатируют те, кто любит придавить педаль акселератора на светофоре либо на трассе. Естественно, что после них автомобиль находится в не самом хорошем техническом состоянии.
И да, мягкая подвеска провоцирует многих носиться по лежачим полицейским, не притормаживая. Таким образом, нетрудно будет представить, в каком состоянии находится и подвеска после эксплуатации машинами подобными наездниками.
Ну и, заключительная причина, исходя из которой желания покупать подержанную Тойоту Камри 3,5 литра нет – это малая надежность основных агрегатов. Многие могут удивиться, но данный двигатель не является миллионником и будет хорошо, если без капитального ремонта прослужит, хотя бы, 500 000 километров. Все дело в слабой герметичности впускного коллектора, из-за чего в камеры сгорания могут попадаться пыль и прочие микрочастицы. Это приводит к ранним потертостям на стенках цилиндров и к генеральному ремонту ДВС.
Но, если вы думаете, что на этом все проблемы себя исчерпали, то заблуждаетесь. Так, есть еще претензии и к автоматической коробке переключения передач. Были вопросы и к АКПП Камри XV40, причем массовые. Японцы постарались усилить трансмиссию, которая не справляется с большим крутящим движком, но попытка и в этот раз провалилась, поэтому большая часть Камри, которые продаются по дешевке – имеют коробку после ремонта или его требующую.
А ремонтировать нужно многое – банально, повреждается вся гидроплита от постоянной активной езды и резких стартов. Поэтому проще поставить контрактный узел либо купить новый. А последний стоит недешево – не менее полмиллиона рублей. Поэтому владельцы предпочитают на скорую руку подлатать КПП и продать автомобиль, пока еще есть возможность скинуть его по рыночным ценам.
Надеюсь, что смог предельно просто и понятно объяснить всю суть моего нежелания приобретать японский бизнес-седан. Но при этом вы можете оставить свое мнение в комментариях. Также, ставьте палец вверх и подписывайтесь на мой канал. Спасибо.
Читайте также: