Самодиагностика ниссан лаурель 35
Помогите Где диагностический разьм ниссан лаурель один под рулем а второй где.
Помогите Где диагностический разьм ниссан лаурель один под рулем а второй где. ведь должен быть евро вход. где он может быть 1999г RB20 что то не могу найти.
Скорей всего, его там и нет.
По аналогии со Скаями, там OBD-2 только с 35 кузова пошел, до этого консалт.
А как мне ему диагностику сделаю? нет такого переходника. мне нужно дросельную заслонку настроить точно а без компа понятия не имею как сделать. проблема автомат не вовремя переключает. че делать ума не преложу как ее вобще точно выставить. может кто подскажет. датчики все рабочие ошибок нет не по движку не по каробке ! как быть
В любом медвежьем углу по 1,5 тыс. консалт-адаптер либо под ком-порт, либо под USB.
По ДПДЗ верно сказали, можно измерять мультиметром обычным.
скинь обе фишки с датчика ТПС и тестером посмотри при включенном зажигании на одной из фишек будет 5 вольт, так вот она тебе и нужна будет. подключаешь фишки на место и на той что было 5 вольт протыкаешь провод тот что по середине. а теперь о главном, вообще заводская установка датчика равна номиналу 0.44 вольта при закрытой заслонке, а там уже варьируешь от этого показателя то, что тебе надо, последнее значение при котором проц видит холостой ход на закрытой дроссельной заслонке 0.52 вольта. сотыми пренебрегать не желательно, когда пьют чай, то просят определенно сколько нужно сахара. если тебе нужно чтобы машина затягивала включение передач, то значение датчика поднимают (допустим, что у тебя на данный момент значение равно 0.38 вольта, тогда подними значение до 0.46-0.48 вольта). а если надо добиться более быстрого переключения, то соответственно значение понижают. и еще если присутствует предпусковой демфлер на дроссельной заслонке, то не забываем либо руками его прикрыть до полного закрытия, либо на время настройки открутить от дросселя.
да и после настройки не забываем все изменения прописать- прогреть двс до рабочей температуры, после полного прогрева отключить фишку от ТПС ту на которой велась настройка, отключить нас 20 секунд, обороты сначала поднимутся, потом упадут, после этого не одевая обратно фишку выключить зажигание, подождать еще секунд 15-20 и подключить фишку обратно. произвести контрольный запуск. если при скидывании фишки машина резко заглохнет, значит РХХ сильно грязный, либо отсутствует технический зазор на дроссельной заслонке.
Большей частью современные машины оснащены двигателями с электронной системой управления впрыском топлива.
Все данные обрабатываются бортовым компьютером. Для управления функционированием двигателя и получения данных используется большое множество различных датчиков, количество которых увеличивается или изменяется от двигателя к двигателю.
В системе управления присутствует так же блок диагностики всех (или почти всех) компонентов и узлов автомобиля.
Данная система, как правило, выявляет только грубые и существенные нарушения функционирования тех или иных узлов и датчиков автомобиля. Существуют датчики, которые практически трудно поддаются диагностике. Одним из них является кислородный датчик, при выходе из строя которого, вероятнее всего блок самодиагностики, выдаст код ошибки только в случае обрыва цепи или полного его выхода из строя.
Не всегда определяется выход из строя температурного датчика.
Но так или иначе самодиагностика — это большое подспорье при обнаружении неисправностей.
Функция эмуляции датчика:
При обнаружении, вышедшего из стоя датчика, система исключает его из цикла опроса и вводит "эмулятор", который представляет из себя таблицу с усредненными значениями для различных режимов, прошитую в память компьютера.
Ссуществуют датчики, работу которых эмулировать невозможно или очень трудно. Например, для двигателей с электронным зажиганием, датчик положения коленвала или датчик положения распредвала.
Еще одним важным свойством блока диагностики является протоколирование ошибок. Т.е. когда бы это не произошло блок запишет все сбои, которые имели место быть.
На автомобилях в кузовах C34 диагностический разьем расположен под приборной панелью со стороны водителя.
Желтым цветом на изображении разъема показаны контакты ('CHK' и 'IGN'), которые мы и будем использовать.
1.Включаем зажигание (положение ON). На приборной панели должен загореться индикатор 'Check Engine'
2.При помощи небольшого куска провода или просто металлической канцелярской скрепки замыкаем эти два контакта на время чуть более 2 сек (медленно сосчитайте до трех и этого будет достаточно) и убираем скрепку. 3.Контрольная лампа 'Check Engine' начинает мигать.
Индикация происходит в следующем формате:
длинные вспышки — десятки
короткие — единицы.
К примеру 5 длинныых вспышек и 5 коротких означают код неисправности 55 (Эоектронным блоком управления ошибок не выявлено). Если в памяти компьютера сидит несколько ошибок, то они будут показываться друг за другом, с большим перерывом. После индикации всех имеющихся ошибок система начнет показывать их сначала.
Все коды будут индицироваться в цикле до тех пор пока вы не выключите зажигание или не выполните ресет. Если компьютер показал код "55", значит он не зафиксировал неисправности и у вас, возможно, все в порядке. Сброс всех ошибок выполняется повторным замыканием контактов 'CHK' и 'IGN' более 2 сек., при условии, что в данный момент система находиться в режиме индицирования кодов.
После ресета индикатор 'Check Engine' перестанет мигать и компьютер перейдет в нормальный режим. Если вы хотите убедиться что ресет прошел успешно, еще раз перейдите у режим индикации кодов, замкнув 'CHK' и 'IGN'. Если вы все сделали правильно, компьютер покажет "55".
Самодиагностика Nissan Laurel C34. Коды ошибок:
Диагностический разъем располагается справа внизу от рулевой колонки.
Для считывания кодов неисправностей следует выполнить следующие действия:
- Включить зажигание.
- Перемкнуть требуемые "8" и "9" контакты на время не менее 2 сек.
- Снять перемычку
- На панели приборов лампочка "CHECK" начнет мигать, показывая код неисправности.
Удаление кодов неисправностей производится следующим образом:
- Во время считывания кодов неисправностей следует снова перемкнуть контакты "8" и "9" на время не менее 2 сек;
- Снять перемычку; Лампочка "CHECK" должна "высветить" код "55" - "все нормально".
Если нет разъёма(такое бывает), то вытаскиваешь ЕБУ, находится оно возле ног пассажира слева. На нем есть 2 светодиода и потенциометр.
Автомобильная фирма Nissan с самого начала решила усложнить жизнь как и автолюбителям, так и специалистам-автомеханикам, потому что изначально применила достаточно неудобные и не всегда понятные "простому" водителю способы и методы проведения самодиагностики. Даже сейчас, встречаясь с какой-то неисправностью на Nissan выпуска до 1993 года, многие автомеханики стараются избегать самодиагностики, потому что, полностью не поняв всех принципов самодиагностики практически невозможно правильно считать код или коды неисправностей на Nissan.
Электронный блок управления на моделях Nissan может располагаться:
- под сиденьем пассажира;
- за фальшпанелью "слева от левой ноги" пассажира.
Так выглядит Электронный блок управления
Предусмотрено несколько режимов проведения самодиагностики:
- Включить зажигание;
- Убедиться, что селектор выбора режимов находится в крайнем левом положении. Если это не так, поставить его в крайнее левое положение и снова выключить и включить зажигание;
- Повернуть селектор выбора режимов в крайнее правое положение;
- Светодиоды внутри компьютера начнут вспыхивать одновременно (light flash) - обозначая выбранный режим:
вспышка - промежуток две секунды - вспышка - промежуток две секунды - режим №1. две вспышки - промежуток две секунды - две вспышки - промежуток две секунды - режим №2. И так далее. - Если после инициирования светодиодами нужного режима самодиагностики повернуть селектор выбора режимов из крайнего правого положения в крайнее левое положение, то тем самым включается нужный режим самодиагностики.
1.Режим №1:
проверка работоспособности кислородного датчика (Oxygen sensor)
- Включить зажигание, запустить двигатель и дать ему прогреться до нормальной рабочей температуры;
- Селектор выбора режимов находится в крайнем левом положении;
- Если зеленый светодиод светится, то датчик кислорода (Oxygen sensor) работает и находится в исправном состоянии;
- Если зеленый светодиод не светится, то это указывает на то, что датчик кислорода вышел из строя и в настоящее время компьютер рассчитывает количество топлива для работы двигателя по умолчанию, то есть, по средним показателям, которые заложены в его память.
2.Режим №2:
проверка качества топливо-воздушной смеси
- Запустить двигатель и дать ему прогреться до рабочей температуры;
- Красный светодиод должен моргать с периодичностью 2 раза в секунду;
- Если красный светодиод не светится, то топливо-воздушная смесь богатая;
- Если красный светодиод светится, то топливо-воздушная смесь бедная;
- Если одновременно светятся два светодиода: красный и зеленый, то состав топливо-воздушной смеси - идеальный;
3.Режим №3:
режим проведения самодиагностики двигателя и АКПП
- При входе в режим №3, система самодиагностики вспышками светодиодов красного и зеленого цвета говорит о неисправности.
Например: одна вспышка красного светодиода и три вспышки зеленого светодиода - это код 13 (неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя). Десять вспышек красного светодиода и пять вспышек зеленого - код 105 (неисправность клапана системы рециркуляции ОГ (EGR).
4.Режим №4:
проверка контрольных датчиков
- После входа в этот режим осуществляется проверка контрольных датчиков:
- Контакта "IDL" датчика положения дроссельной заслонки (TPS);
- Датчика скорости автомобиля.
5.Режим №5:
проверка исправности системы электронного обеспечения управления двигателем в режиме реального времени.
- Совершается пробная поездка, во время которой, в случае каких-либо неисправностей можно считать код или коды неисправностей прямо во время движения, например, cистема может показать код 32 - неисправность клапана системы рециркуляции ОГ(EGR).
Удаление кодов самодиагностики:
На разных моделях автомобилей и разного года выпуска, а так же их комплектации и направленности, стирание кодов неисправностей может происходить так же разными способами:
- Отсоединить АКБ на время, не менее чем на 24 часа;
- Находясь в состоянии режима самодиагностики №2 перейти в состояние режима №1;
- Отсоединить АКБ на время до 3 минут.
Ниже приведена таблица с кодами неисправностей для двигателя, но использовать ее необходимо аккуратно потому, что на автомобилях разной комплектации, разного года выпуска они могут отличаться.
| 11 | Отсутствие сигнала от датчика положения коленвала |
| 12 | Неправильный (высокий или низкий уровень сигнала) от датчика массового расхода воздуха (Mass Airflow Sensor) |
| 13 | Блок управления не получает сигнала от датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя в течении 45 секунд после запуска двигателя (Coolant Temp. Sensor) |
| 14 | Отсутствие сигнала датчика скорости автомобиля (Vehicle Speed Sensor (VSS)) |
| 21 | Отсутствие сигнала зажигания |
| 22 | Неисправность топливного насоса |
| 31 | Неисправность электронного блока управления |
| 32 | Неисправность датчика системы рециркуляции ОГ (EGR sensor) |
| 33 | Неисправность выходного сигнала (завышенные показания) кислородного датчика (Oxygen sensor) |
| 34 | Неисправность датчика детонации (Knock sensor) |
| 35 | Блок управления не получает сигнала от датчика температуры системы рециркуляции ОГ (EGR) |
| 43 | Отсутствие сигнала от датчика положения дроссельной заслонки (TPS) |
| 45 | Нерасчетная работа форсунок: утечка топлива или подсос воздуха |
| 51 | Нерасчетная работа форсунок: утечка топлива или подсос воздуха |
| 54 | Неисправность блока управления АКПП |
| 55 | Неисправностей не обнаружено |
Коды неисправностей для автомобилей с устаревшей системой диагностирования:
| 11 | Camshaft Position Sensor |
| 12 | Mass Airflow Sensor |
| 13 | Engine (Coolant) Temperature Sensor |
| 14 | Vehicle Speed Sensor |
| 21 | No Ignition Reference |
| 31 | Engine Control Module (ECM) |
| 32 | EGR Sensor |
| 33 | Oxygen Sensor |
| 34 | Knock (Detonation) Sensor (3.0L) |
| 35 | EGR Temperature Sensor |
| 41 | Air Temperature Sensor (2.4L) |
| 43 | Throttle Position Sensor |
| 45 | Injector Leak |
| 51 | Injector Circuit (3.0L) |
| 55 | No Malfunction Recorded |
Коды неисправностей для автомобилей с современной системой диагностирования:
| 11 | Camshaft Position Sensor |
| 12 | Mass Airflow Sensor |
| 13 | Engine Coolant Temperature Sensor |
| 14 | Vehicle Speed Sensor |
| 21 | No Ignition Signal |
| 25 | Idle Air Control Valve (IACV-AAC) |
| 28 | Cooling Fan Circuit (Overheat) |
| 31 | ECM Malfunction |
| 32 | EGR Malfunction |
| 33 | Front Heated Oxygen Sensor |
| 34(3) | Knock Sensor |
| 35 | EGR Temperature Sensor |
| 36 | EGR Backpressure Transducer |
| 37 | Closed Loop |
| 41 | Air Temperature Sensor |
| 43 | Throttle Position Sensor |
| 55 | No Malfunction Recorded |
| 65 | No. 4 Cylinder Misfire |
| 66 | No. 3 Cylinder Misfire |
| 67 | No. 2 Cylinder Misfire |
| 68 | No. 1 Cylinder Misfire |
| 71 | Multiple Cylinder Misfire (Random) |
| 72 | Catalyst Malfunction |
| 76 | Fuel Injection System Malfunction |
| 77 | Rear Heated Oxygen Sensor |
| 82 | Crankshaft Position Sensor |
| 84 | A/T Diag Comm Line |
| 85 | VTC Solenoid Valve |
| 91 | Front Heated Oxygen Sensor |
| 94 | TCC Solenoid Valve |
| 95 | Crankshaft Position Sensor |
| 98 | Engine Coolant Temperature Sensor |
| 103 | Inhibitor/Neutral Position Switch |
| 105 | EGR & Canister Control Valve |
| 111 | Inhibitor Switch (4) |
| 112 | Vehicle Speed Sensor A/T (4) |
| 113 | A/T 1st Signal (4) |
| 114 | A/T 2nd Signal (4) |
| 115 | A/T 3rd Signal (4) |
| 116 | A/T 4th Signal or TCC (4) |
| 118 | Shift Solenoid/V A (4) |
| 121 | Shift Solenoid/V B (4) |
| 123 | Overrun Clutch Solenoid Valve (4) |
| 124 | Torque Converter Clutch Solenoid Valve (4) |
| 125 | Line Pressure Solenoid Valve (4) |
| 126 | Throttle Position Sensor A/T (4) |
| 127 | Engine Speed Signal (4) |
| 128 | Fluid Temperature Sensor (4) |
Самодиагностика автомобилей Nissan других моделей
Большей частью современные машины оснащены двигателями с электронной системой управления впрыском топлива.
Все данные обрабатываются бортовым компьютером. Для управления функционированием двигателя и получения данных используется большое множество различных датчиков, количество которых увеличивается или изменяется от двигателя к двигателю.
В системе управления присутствует так же блок диагностики всех (или почти всех) компонентов и узлов автомобиля.
Данная система, как правило, выявляет только грубые и существенные нарушения функционирования тех или иных узлов и датчиков автомобиля. Существуют датчики, которые практически трудно поддаются диагностике. Одним из них является кислородный датчик, при выходе из строя которого, вероятнее всего блок самодиагностики, выдаст код ошибки только в случае обрыва цепи или полного его выхода из строя.
Не всегда определяется выход из строя температурного датчика.
Но так или иначе самодиагностика - это большое подспорье при обнаружении неисправностей.
Функция эмуляции датчика:
При обнаружении, вышедшего из стоя датчика, система исключает его из цикла опроса и вводит "эмулятор", который представляет из себя таблицу с усредненными значениями для различных режимов, прошитую в память компьютера.
Ссуществуют датчики, работу которых эмулировать невозможно или очень трудно. Например, для двигателей с электронным зажиганием, датчик положения коленвала или датчик положения распредвала.
Еще одним важным свойством блока диагностики является протоколирование ошибок.
Т.е. когда бы это не произошло блок запишет все сбои, которые имели место быть.
На автомобилях в кузовах C34 диагностический разьем расположен под приборной панелью со стороны водителя.
Желтым цветом на изображении разъема показаны контакты ('CHK' и 'IGN'), которые мы и будем использовать.
- Включаем зажигание (положение ON). На приборной панели должен загореться индикатор 'Check Engine'
- При помощи небольшого куска провода или просто металлической канцелярской скрепки замыкаем эти два контакта на время чуть более 2 сек (медленно сосчитайте до трех и этого будет достаточно) и убираем скрепку.
- Контрольная лампа 'Check Engine' начинает мигать.
Индикация происходит в следующем формате:
- длинные вспышки - десятки
- короткие - единицы.
К примеру 5 длинныых вспышек и 5 коротких означают код неисправности 55 (Эоектронным блоком управления ошибок не выявлено). Если в памяти компьютера сидит несколько ошибок, то они будут показываться друг за другом, с большим перерывом. После индикации всех имеющихся ошибок система начнет показывать их сначала.
Все коды будут индицироваться в цикле до тех пор пока вы не выключите зажигание или не выполните ресет.
Если компьютер показал код "55", значит он не зафиксировал неисправности и у вас, возможно, все в порядке.
Сброс всех ошибок выполняется повторным замыканием контактов 'CHK' и 'IGN' более 2 сек. , при условии, что в данный момент система находиться в режиме индицирования кодов.
После ресета индикатор 'Check Engine' перестанет мигать и компьютер перейдет в нормальный режим. Если вы хотите убедиться что ресет прошел успешно, еще раз перейдите у режим индикации кодов, замкнув 'CHK' и 'IGN'. Если вы все сделали правильно, компьютер покажет "55".
Самодиагностика Nissan Laurel C34. Коды ошибок:
Вопросом (?) отмечены коды, которые применялись в достаточно старых моделях, но не отмечены в новых.
Звездочкой (*) отмечены коды, которые могут не индицироваться, но могут быть считаны прибором "Consult".
Самодиагностика автомобилей Nissan других моделей
В автомобилях Nissan Laurel в кузовах С35 семейства ECU отличается от установленного в автомобилях млаждшего семейства С34. Диагностический разъем тоже другой и процедура самодиагностики довольно сильно отличается.
Результаты диагностики отображаются индикатором MI (Malfunction Indicator-индикатор неисправностей), расположенным на приборной панели. На этом индикаторе изображен двигатель.
Существует несколько режимов самодиагностики:
1 - Режим общей проверки.
- Поверните ключ зажигания в положение "ON", не запускайте двигатель: происходит проверка индикаторов (окислившихся или разорванных цепей).
- Поверните ключ зажигание в положение "ON", и запустите двигатель: происходит интеллектуальная диагностика (обычно выполняется в движении).
По определению это штатный режим работы ECU - в этом режиме система находится всегда и следит за появлением неисправностей.
2 - Режим считывания кодов диагностики
- Поверните ключ зажигания в положение "ON", не запускайте двигатель: происходит индикация кодов самодиагностики.
- Поверните ключ зажигание в положение "ON", и запустите двигатель: происходит диагностика кислородного датчика.
Процедура считывания кодов самодиагностики:
Расположение и диагностического разъема и его вид
Разъем может находиться либо как а C34 либо под панелью рядом с рулевой колонкой.
Самодиагностика Nissan Laurel C35. Считывание результатов:
- Поверните ключ зажигания в положение "ON", не запускайте двигатель;
- Замкните контакты ("IGN" и "CHK") контакты 1 и 8 не менее чем на 2 сек.;
- уберите перемычку
Некоторые пояснения по методике чтения кодов самодиагностики:
- "0" индицируется 10-ю вспышками;
- 4-ый разряд кода индицируется длинными вспышками длительностью 0.6 сек.;
- 3-ий разряд и ниже индицируется короткими вспышками длительностью 0.3 сек.;
- Промежутки между цифрами в коде (он 4-х значный) равны 1 сек.;
- Промежутки между кодами равны 1.8 сек.;
Код "0000" означает - "неисправности не обнаружены".
Самодиагностика автомобилей Nissan других моделей
Код 0000 - неисправностей нет
====================================
Ошибка Код
====================================
Unable to access ECM --
NO DTC IS DETECTED. FURTHER TESTING MAY BE REQUIRED. P0000
MAF SEN/CIRCUIT*3 P0100 - Неисправность цепи датчика расхода воздуха
AIR TEMP SEN/CIRC P0110 - Неисправность цепи датчика температуры всасываемого воздуха
COOLANT T SEN/CIRC*3 P0115 - Неисправность цепи датчика температуры двигателя (охлаждающей жидкости)
TRTL POS SEN/CIRC*3 P0120 - Неисправность цепи датчика положения дроссельной заслонки или педали акселератора - А
HO2S1 (B1) P0130 - Неисправность цепи датчика кислорода (Банк 1, Датчик 1)
HO2S1 (B1) P0131 - Низкий уровень сигнала с датчика кислорода (Банк 1, Датчик 1)
HO2S1 (B1) P0132 - Высокий уровень сигнала с датчика кислорода (Банк 1, Датчик 1)
HO2S1 (B1) P0133 - Медленный отклик от датчика кислорода (Банк 1, Датчик 1)
HO2S1 (B1) P0134 - Отсутствие активности датчика кислорода (Банк 1, Датчик 1)
HO2S1 HTR (B1) P0135 - Неисправность цепи подогревателя датчика кислорода (Банк 1, Датчик 1)
HO2S2 (B1) P0137 - Низкий уровень сигнала с датчика кислорода (Банк 1, Датчик 2)
HO2S2 (B1) P0138 - Высокий уровень сигнала с датчика кислорода (Банк 1, Датчик 2)
HO2S2 (B1) P0139 - Медленный отклик от датчика кислорода (Банк 1, Датчик 2)
HO2S2 (B1) P0140 - Отсутствие активности датчика кислорода (Банк 1, Датчик 2)
HO2S2 HTR (B1) P0141 - Неисправность цепи подогревателя датчика кислорода (Банк 1, Датчик 2)
HO2S1 (B2) P0150 - Неисправность цепи датчика кислорода (Банк 2, Датчик 1)
HO2S1 (B2) P0151 - Низкий уровень сигнала с датчика кислорода (Банк 2, Датчик 1)
HO2S1 (B2) P0152 - Высокий уровень сигнала с датчика кислорода (Банк 2, Датчик 1)
HO2S1 (B2) P0153 - Медленный отклик от датчика кислорода (Банк 2, Датчик 1)
HO2S1 (B2) P0154 - Отсутствие активности датчика кислорода (Банк 2, Датчик 1)
HO2S1 HTR (B2) P0155 - Неисправность цепи подогревателя датчика кислорода (Банк 2, Датчик 1)
HO2S2 (B2) P0157 - Низкий уровень сигнала с датчика кислорода (Банк 2, Датчик 2)
HO2S2 (B2) P0158 - Высокий уровень сигнала с датчика кислорода (Банк 2, Датчик 2)
HO2S2 (B2) P0159 - Медленный отклик от датчика кислорода (Банк 2, Датчик 2)
HO2S2 (B2) P0160 - Отсутствие активности датчика кислорода (Банк 2, Датчик 2)
HO2S2 HTR (B2) P0161 - Неисправность цепи подогревателя датчика кислорода (Банк 2, Датчик 2)
FUEL SYS-LEAN/BK1 P0171 - Смесь слишком бедная - Банк 1
FUEL SYS-RICH/BK1 P0172 - Смесь слишком богатая - Банк 1
FUEL SYS-LEAN/BK2 P0174 - Смесь слишком бедная - Банк 2
FUEL SYS-RICH/BK2 P0175 - Смесь слишком богатая - Банк 2
FUEL TEMP SEN/CIRC P0180 - Неисправность цепи датчика температуры топлива A
MULTI CYL MISFIRE P0300 - Безсистемные и/или множественные пропуски зажигания
CYL 1 MISFIRE P0301 - Пропуски зажигания в 1 цилиндре
CYL 2 MISFIRE P0302 - Пропуски зажигания в 2 цилиндре
CYL 3 MISFIRE P0303 - Пропуски зажигания в 3 цилиндре
CYL 4 MISFIRE P0304 - Пропуски зажигания в 4 цилиндре
CYL 5 MISFIRE P0305 - Пропуски зажигания в 5 цилиндре
CYL 6 MISFIRE P0306 - Пропуски зажигания в 6 цилиндре
KNOCK SEN/CIRC-B1 P0325
CKP SEN/CIRCUIT P0335
CMP SEN/CIRCUIT P0340
TW CATALYST SYS-B1 P0420
TW CATALYST SYS-B2 P0430
PURG VOLUME CONT/V P0443
PNP SW/CIRC P0705 - Неисправность цепи датчика положения ручки коробки переключения скоростей (КПП)
ATF TEMP SEN/CIRC P0710 - Неисправность цепи датчика температуры трансмиссионной жидкости
VEH SPD SEN/CIR A/T*4 P0720 - Output Speed Sensor Circuit Malfunction
ENGINE SPEED SIG P0725
P0730 - Неверное передаточное число
A/T 1ST GR FNCTN P0731 - Передача 1 - неверное передаточное число
A/T 2ND GR FNCTN P0732 - Передача 2 - неверное передаточное число
A/T 3RD GR FNCTN P0733 - Передача 3 - неверное передаточное число
A/T 4TH GR FNCTN P0734 - Передача 4 - неверное передаточное число
TCC SOLENOID/CIRC P0740 - Неисправность цепи соленоида блокировки гидротрансформатора
L/PRES SOL/CIRC P0745 - АКПП - Неисправность соленоида А управления давлением
SFT SOL A/CIRC*3 P0750
SFT SOL B/CIRC*3 P0755 - Shift Solenoid B Malfunction
SWIRL CONT SOL/V P1131 - Swirl Control Solenoid Valve
ENG OVER TEMP P1217 - Перегрев двигателя
CKP SEN (REF)/CIRC P1335 - CKP (Crankshaft Position) Sensor (Ref)
CKP SENSOR (COG) P1336 - CKP (Crankshaft Position) Sensor - Crankshaft Position Sensor
A/T DIAG COMM LINE P1605 - A/T Diagnosis Communication Line (TCM Communication Signal)
NATS MALFUNCTION P1610 - P1615
P1612 - Ошибка связи между блоком управления двигателем и иммобилайзером
P1614 - Иммобилайзер - ключ не обнаружен
P1615 - Иммобилайзер - ключ обнаружен, но его идентификатор не верен
TP SEN/CIRC A/T*3 P1705 - Throttle Position Sensor Circuit A/T or APP Sensor
P-N POS SW/CIRCUIT P1706 - Park/Neutral Position Switch (PNP Switch)
O/R CLTCH SOL/CIRC P1760 - OverRun Clutch Solenoid/Circuit
P1105 MAP/BARO Pressure Switch Solenoid Valve
P1126 Thermostat Function
P1130 Swirl Control Valve Control Solenoid Valve
P1148 Closed Loop Control (Bank 1)
P1165 Swirl Control Valve Control Vacuum Switch
P1168 Closed Loop Control (Bank 2)
P1320 Ignition Signal
P1211 ABS/TCS Control Unit
P1212 ABS/TCS Communication Line
P1217 Engine Over Temperature (Overheat)
P1320 Ignition Signal
P1335 Crankshaft Position Sensor (REF)
P1336 Crankshaft Position Sensor (CKPS)
P1400 EGRC Solenoid Valve
P1401 EGR Temperature Sensor
P1402 EGR System
P1440 EVAP Control System Small Leak
P1441 Vacuum Cut Valve Bypass Valve
P1444 Canister Purge Volume Control Solenoid Valve
P1445 EVAP Canister Purge Volume Control Valve
P1446 EVAP Canister Vent Control Valve (Closed)
P1447 EVAP Control System Purge Flow Monitoring
P1448 EVAP Canister Vent Control Valve (Open)
P1464 Fuel Level Sensor Circuit (Ground Signal)
P1490 Vacuum Cut Valve Bypass Valve (Circuit)
P1491 Vacuum Cut Valve Bypass Valve
P1492 EVAP Canister Purge Control/Solenoid Valve (Circuit)
P1493 EVAP Canister Purge Control Valve/Solenoid Valve
P1550 TCC Solenoid Valve
P1605 A/T Diagnostic Communication Line
P1705 Throttle Position Sensor Circuit A/T
P1706 Park/Neutral Position (PNP) Switch
P1760 Overrun Clutch Solenoid Valve (Circuit)
Коды non EURO-OBD SYSTEM"
====================================
Ошибка Код
====================================
Unable to access ECM --
CMP SEN/CIRCUIT P0340
COOLANT T SEN/CIRC P0115
CKP SENSOR (COG) P1336
CKP SEN (REF) CIRC P1335
ECM P0605
ENG OVER TEMP P1217
HO2S1 (B1) P0130
IGN SIGNAL-PRIMARY P1320
KNOCK SEN/CIRC-B1 P0325
MAF SEN/CIRCUIT P0100
NATS MALFUNCTION P1610 - P1615
NO DTC IS DETECTED.FURTHER TESTING MAY BE REQUIRED. P0000
NO DTC IS DETECTED.FURTHER TESTING MAY BE REQUIRED. Flashing*2
THRTL POS SEN/CIRC P0120
Читайте также: