Проблема картерных газов решена d4cb
Повышенные картерные газы ⇐ H-1 Grand Starex. Двигатель
Ребятки всех приветствую!Проблема такая.Открываю заливную горловину масла,все при работающем двигателе,идет сизый дым,дует прилично,при вытащенном щупе вылетают капли масла,щуп не выбивает.Вытащили все форсунки,колечки в идеале,форсунки тоже,без нагара,не льют-проверили на стенде,катализатор вырезал.Проблема осталась.Многие дизелисты говорят-норма.Хотя сравнивал с другими старексами,такого нет,дыма не видно сизого и капли масла с щупа не вылетают.Пробег родной-100т.км,брал новой.Масло не ест,заводится отлично.Масло Шелл хеликс5w30 ультра .Кольцам думаю рано.Что ребятки думаете?Голова пухнет,так как машину люблю больше чем жену.Заранее всем благодарен!
Ну раз кольца ..форсунки ..и прочее в норме . мож масло немножко левый попалсо ? Шелл..Кастрол. Мобил . самые любимые у поддельщиков .
Детей: 3 Откуда: Новосибирск - Москва - Сочи Авто: Hyundai Grand Starex 2008 СVX переделан в HVX Возраст: 46
Тема повышенных картерных газов для нашего двигателя D4CB не нова, и обсуждалась у нас неоднократно. Основное почитать можно здесь Маслоотбойник на вентиляцию картера + фотоотчёт , здесь Вопрос по форсункам + и здесь Картерные газы из маслозаливной и с трубки щупа
В общем на несколько вечеров хватит чтива . Но давайте все таки конкретизируем причины повышенных картерных газов, их в общем то две: уплотнители форсунок и износ поршневой (поршневые кольца). Вообще говоря количество картерных газов измеряют, у Сорентоводов (там мотор как у нас), есть целая тема где как раз таки можно узнать как измерить количество картерных газов не прибегая к специальным приборам, вот эта тема ссылка >>
В Вашем случае надо начинать последовательно с малого:
1. Перейти на масло Лукойл Авангард Ультра или Лукойл Генезис Кларитич, таким образом мы исключаем визуальный угар и повышенную дымность, эти масла для нашего мотора подходят практически идеально и нарваться на подделку пока еще никому не удалось. Особое внимание после перехода на одно из этих масел обратить внимание на угар, если его в период до 7-8 тысяч пробега нет но визуально Вам кажется что "дует сильно", переходите к шагу 2
2. Меняем уплотнители форсунок (медные и резиновые кольца) на новые с тщательной прочисткой посадочных мест в колодцах, затягиваем болты крепления форсунок (болты желательно тоже поменять на новые) строго динамометрическим ключом с усилием 28,4-33,3 Нм, оптимально 32 Нм, чтоб учесть погрешность динамометрического ключа. Наблюдаем, не помогло, переходим к шагу 3
3. Вообще шаг 3 лучше совместить с шагом 2, но если форсунки можно поменять своими руками, то вот компрессию померить уже сложней. Измеряем компрессию, если поршневая в порядке, то компрессия должна быть 2255-2745 кПа, а разность давления между цилиндрами меньше 98 кПа. В живую на шкале специализированного прибора это выглядит примерно так
Но 100 тысяч пробега для нашего мотора - это очень мало, поэтому поршневая скорей всего у Вас в порядке. Поэтому можно перейти к шагу 4
4. Измерить количество картерных газов. Измерить либо способом который найдете на страницах темы Сорентоводов (мусорный пакет и т.п.) или в сервисе, при помощи ротаметра. Вот Вам любопытное чтиво на тему измерения картерных газов ссылка >>
Замена уплотнителей форсунок, компрессия в норме, правильное масло и нет угара = ездить и не обращать внимание на как Вам кажется повышенные картерные газы.
как это ни о чем. А как же теория о присасывании листа к горловине ?
она верна. А вот эти слова "нормально", "так и должно быть" — это как раз ниочем.
это же лучший сервис по D4CB в мире!
ну и оперировали бы они цифрами и фактами, а на "нормально"
это же лучший сервис по D4CB в мире!
и что-то я не слышал о тысячах Сорент с пробегом за 500 тыс и без капиталки мотора. Как-то я обратное по Форумам читаю…
про 500 тыс. я тоже удивился )))) рама скорее сгниет )))
как это ни о чем. А как же теория о присасывании листа к горловине ?
а в чем глубокий смысл?
то что сапун и впускной не справляется с обьемом газов и выдает через заливную или что?
смысл в том что масло теряет свои своцства из за прорыва газа во внутрь клапанноц крышки.
Дык прорыв газов по определению должен быть. Никто не отрицает. А температура "закипания" масла под давлением вот это прикольно
когда кольца медные прогарают, это уже больше того чем положено получается.а то что они сделали, избавит от лишних газов если они будут
Кольца просто так не прогорают. Проблема изза люминя в гбц и резьбы. Болты оттягивают.
все может быть.но они проблему решили.правда 10к стоит
вы видео то смотрели?
Я такие проблемы решаю каждый день. А то что резьба не держит так я делаю аиериканские вставки
посмотри видео, они и вставки делают, и колодцы закрытые
Так при чем тут картерные газы? Это одна из причин. Болты, колодцы шайбы.
извини конечно, но с вами как с глухим разговаривать
Так вы обьясните в чем проблема.
Картерные газы через сапун во впуск. Если на впускное давление не справляется они идут чпрез пробку сальники и тп.
Все. Телрия и практика и т.д.
У вас какие ко мне вопросы? Или напишите вашу мысль понятной.
доxуя идет, и масло начинает гореть коксоваться, забивает маслоприемник и соответственно клин мотор лвит
Да с пробитыми щайбами или незатянутыми даже не в масле дело. Форса перегревается и ловит клина. А уже и дальше следствие и масло и прочее. Но масло может гореть не только по причине картерных. Но и за нпдостаточного охлаждерия на последнпм цилиндре или забитоц СО.
картерные газы при испоавном моторе должны засасываться впуском. Если излишки это повод начать искать причину
Именно в d4cb корейцы накосячили, тока на евро5 стали делать закрытые колодцы.и много бед от прогара колец
Да ладно! Мне продолжить список таких хреновых конструкционных недоработок. еще знаю с пяток таких двигов с такой проблемой
Roman73 писал(а): Это признак отсутствия картерных газов? Или исправности двигателя и нормальной работы системы вентиляции? Или.
AlexDPenza писал(а): Советую сделать тебе тоже самое - вот ты РЕАЛЬНО удивишься, что у ВСЕХ при снятии пробки - ВСАСЫВАЕТ воздух внутрь мотора.
Я выложил видео, если ты не согласен - не надо слов - сделай видео С НОВОЙ машиной, где из под пробки газики и дымок будут идти.
ни вопрос)))
я даже покажу как у меня. при открытой крышке, лупит прям от туда знатно (сильно ощущаются хлопки). но стоит положить крышку на горловину и она не подпрыгивает, это говорит об нормальной функционирование системы вентиляции картерных газов))))
Это признак исправного мотора, когда родная система вентиляции картерных газов справляется с тем, что прорывается через кольца и другие места. Если дым выходит - система не справляется с количеством прорываемых из камер сгорания газов и надо начинать копить денег на ремонт.
дым это такая штука, которая дует туда куда ей легче. и при снятой крышки горловины естесственно все газы идут через маслозаливную ДЫРУ , а не через маленькую дырку вентиляции, пускай даже к ней и турбина прикручена . Замеряя ЭТО количество дыма мы пытаемся судить о состоянии двигателя.
Вот если бы кто сказал: если погазовать, чтобы включилась турбина, чтобы она стала засасывать газы из вентиляции, будут ли эти самые газы из маслозаливной головины выходить?
Михаил, браво! Прямо с языка снял.
Если бы я обращал внимание на то, сколько газов из
движка поступает через маслозаливную горловину на каждом своем авто, они бы у меня все прямо вот из сервиса не вылазили бы. Капиталились бы, обкатывались, и снова в стойло, пардон, в сервис.
вклинюсь. Так какое допустимое кол-во газов должно быть? (мешков, литров, кубометров) из шланга вентиляции? я скинул как на жиге на улицу , взлетел расход воздуха ( естественно) да и расход топлива полез вверх.
сейчас тебе парочка местных специалистов-теоретиков всю правду матку раскроют!
мое мнение - одел шарик вместо пробки - он сдулся. Если надулся - беда.
Огромная человеческая просьба к местным специалистам практикам - показать короткий ролик про D4CB с шариком.
Очень хочу увидеть сдутие шарика. Ну очень, очень прошу дядек практиков явить миру сие чудо!
а если чуда не будет? шарик не надуется и не сдуется? что тогда?
или чудо произойдет. шарик внутрь улетит. ну что тогда? апокалипсис придет? чем отличается система сброса газов D4CB от D4EA или например 4D56, 4M41? везде комон стоит. сапун с клапаном без сбора масла.
4 горшка ну у некоторых ЕАшек есть ДЗ а то и две.. ( ) но не суть.
Вас у строит дизель 2,5 с мазды бт50?. практически ЕБешка. или могу предложить кукурузер с 4,5 тока бенза.
ну можно дожд с 4.5 или блейзер оба дизеля возможно завтра прибудут. или вас только инетересует ебеха? сколько их ремонтировал ничего там криминального или сверхестественного не видел. может у вас какое то предпочтение. с грандов или сантанов? или только с сориков?
P.S. через пару недель закончиться ремонт D4CB с гранда. наденем. я итог знаю. мне свое самолюбие тешить не надо. а вам то что с того?
Подзабитый выхлоп, вызовет резкое повышение картерных газов, однако двигатель при этом может быть в идеальном состоянии.
Я не сторонник мерить газы мешками, для этого есть достаточно простые и наглядные приспособления. Но согласитесь, что делать заявления, при наличии повышенного количества картерных газов о неисправности ЦПГ может только технически малообразованный человек.
Сейчас Крузак стоит с тормозами, которых не было, ибо ни официалы, ни крупные пензенские сервисы не смогли починить, а "малообразованные неучи" - нашли проблему и за пару дней решили.
Я что-то вижу только слова, причем высокомерные, может кто-то соизволит, снять видео, как улетает бумажка у нового мотора? Вы ж все крутые, у Вас крутые иномарки чинятся, думаю для Вас нет проблемы снять на телефон хоть десяток машин.
Часть владельцев Корейских машин Hyundai Starex, Grand Starex, Н-1, Porter-2, H100, Kia Sorento на базе дизельного двигателя D4CB различных модификаций сталкиваются с проблемами: прилипание вкладышей к коленвалу, стукнул движок, заклинило масляный насос и прочее… Самая распространенная причина этому – картерные газы. В данной статье будет рассказано об их природе и профилактических действиях по регламентному обслуживанию двигателя D4CB для недопущения образования картерных газов.
Показатели неисправности уплотнительных колец форсунок дизельного двигателя D4CB (VGT/CRDI, 145/175 л.с,ЕВРО-3/ЕВРО-4) машин Хундай Старекс, Хендай Гранд Старекс, Хюндай Портер-2 и Кия Сорренто:
1. Повреждение верхнего уплотнения характеризуются потеками горючего. Подтекание топлива весьма опасно, т.к. оно может попадать на выходной горячий коллектор, а это приводит к возгоранию.
2. При повреждениях в нижнем уплотнении образуется подсос воздуха, смесь обедняется. В результате этого двигатель сапунит, снижается его мощность, возникают трудности с запуском, нестабильная работа на холостых оборотах.
3. Белый едкий дым, запах дизеля в салоне, мигание лампы давления масла, попадание картерных газов в масло, появление кокса и загрязнение маслоприёмника – всё это образуется из-за негерметичной установки нижних уплотнительных колец, потеря их эластичности, полное или частичное прогорание колец форсунок.
Медные кольца рекомендуем менять на новые при каждом снятии и установке форсунок и каждые 50000 км.
Основное правило при монтаже форсунок с новыми уплотнительными кольцами - обязательно очищайте посадочные места и элементы крепления от грязи и других веществ, иначе ремонт будет бесполезным.
Как выполняется замена колец форсунок:
1. Снять фиксаторыобратки, отверстия форсунок и топливных трубок плотно закрыть материалом;
2. С помощью шестигранника извлечь болты и лапки – тщательно прочистить;
3. Аккуратно расшатывая форсунки, достать их (очистить форсунки и места прогара);
4. Заменить верхние и нижние кольца, прочистить посадочные места уплотнений. Сами кольца следует одевать руками без применения инструментов, смазать маслом, уплотнение должно легко вращаться в посадочной канаве;
5. В ГБЦ с бензином прочиститьрезьбу, нижнее и верхнее местакрепления форсунок;
6. Установить подготовленные форсунки, не допуская попадания пыли и грязи на связующие элементы, форсунки должны встать плотно;
7. Поставить на места лапки;
8. Вкрутить смазанные маслом болты, но не затягивать (устанавливаются только тщательно очищенные, а лучше новые болты);
9. Снять защитный материал (п.3) и накрутить топливные трубки;
10. Затянуть установочные болты (момент затяжки 27-30 Nm);
11. Поставить линию обратки;
12. Закрепить фиксаторы на всех форсунках.
При покупке новых форсунок в комплект всегда должны входить дополнительные элементы: набор уплотнительных колец, резиновые установочные втулки, пластиковые заглушки. Для диезельного двигателя D4CB (машины до 2011 г.в.) рекомендуем приобретать форсунки производителя Bosch, т.к. они ставятся на конвеере в оригинале.
.
В заключении отметим, что все указанные в этой статье действия должны выполняться специалистом на специализированном СТО. С нашей стороны для проведения таких работ и для обслуживания машин Hyundai Starex, Grand Starex, Н-1, Porter-2, H100, Kia Sorento и Kia Bongo мы можем порекомендовать специализированные СТО по ремонту дизельных двигателей.
Читайте также: