Вибрация при торможении нива шевроле
Под биением руля в момент торможения подразумеваются самопроизвольные рывки рулевого колеса в разные стороны. В особенно запущенных случаях вибрация настолько сильная, что водителю приходится в буквальном смысле ловить автомобиль на дороге. На скорости свыше 50 км/ч явление создает реальную опасность для пассажиров транспортного средства.
Поскольку баранка посредством рейки и шаровых наконечников жестко связана с передними колесными ступицами, источник проблемы нужно искать в ходовой части и тормозной системе авто. Основные причины сильной вибрации кроются в различных дефектах тормозного диска:
- рабочая часть изделия деформирована и представляет собой волнообразную поверхность;
- вследствие удара диск получил повреждение и треснул;
- запчасть изначально бракованная либо установлена неправильно.
Передние тормозные диски названы виновниками не случайно. Стоит рабочей поверхности детали немного изменить форму или получить дефект, как после срабатывания колодок передние колеса начнут вилять, повторяя вращение неровного элемента. Еще сильнее бьет руль при торможении на большой скорости, поскольку частота оборотов передних колес повышается.
Как на диске появляется волнообразная деформация:
- В процессе движения автомобиля элементы многократно захватываются колодками и могут сильно нагреваться.
- Температура распределяется по поверхности неравномерно, соответственно, металл в разных частях детали расширяется больше или меньше.
- Если в момент максимального прогрева колесо попадает в лужу либо снег, металл резко охлаждается и сохраняет вогнутую форму.
- Тормозные колодки, схватывающие диск, заставляют колесо повторять траекторию вращения деформированной поверхности. Вот почему бьет руль в момент торможения.
Биение рулевого колеса также проявляется после неправильного крепления элемента или при наличии заводского брака, когда поверхность запчасти изначально кривая.
Другие причины вибрации
Вибрации рулевого колеса, не связанные с рывками автомобиля в разные стороны, проявляются по следующим причинам:
- На колодки попала одна из технологических жидкостей автомобиля, например, трансмиссионное масло в результате износа сальника. Обладая значительной вязкостью, смазка хорошо держится на любой поверхности и нарушает нормальную работу тормозов при резком нажатии педали.
- Износились внутренние элементы рулевой рейки, появился значительный люфт.
- Пришли в негодность шаровые пальцы рулевых тяг.
- Неработоспособность амортизаторов и передних стоек. Вибрация на баранке ощущается при резком торможении и одновременном вхождении в поворот.
Привести к деформации и последующей вибрации может сильный боковой удар любого колеса о высокий бордюр (например, из-за гололеда или ДТП). Основную нагрузку воспринимает диск, ступичный подшипник и различные шарниры подвески. Любая из перечисленных деталей может получить трещину и вызвать колебания рулевого колеса в процессе торможения.
В тормозной системе автомобиля на самом деле не очень много компонентов, которые могут выйти из строя и привести к данной проблеме. Если начала бить педаль тормоза, то в первую очередь следует проверить основные компоненты системы:
- Тормозные колодки. Возможно они исчерпали свой ресурс и поэтому появилось биение педали. В этом случае необходимо проверить уровень износа передних и задних тормозных колодок. Их толщина не должна быть ниже допустимых значений. Обычно для того, чтобы это определить проводят визуальный осмотр. На дисковых и тормозах барабанного типа колодки имеют специальные насечки, которые пропадают при сильном истирании колодок. При этом лучше замену производить попарно, на каждой оси.
- Тормозной барабан. Причина может так же прятаться в самом барабане. При торможении колодки соприкасаются с ним. Поэтому, при его деформациях или наличии механических повреждений возможно появление сильной вибрации, которая передается к педали тормоза и кузов автомобиля. Чтобы избежать проявления такой проблемы в дальнейшем стоит менять оба тормозных барабана, поскольку второй в скором времени тоже может выйти из строя.
- Тормозные диски. Помимо воздействия большой силы трения на тормозные диски очень сильно влияет температурные нагрузки, поскольку из-за особенностей конструкции на диски воздействуют колодки одновременно с двух сторон. Таким образом повышается полезное воздействие, но требуется больше времени на охлаждение диска.
- Тормозные цилиндры. Если они немного деформированы, то возможна разгерметизация системы, а так же не плотное прилегание колодок к барабану. Если при визуальном осмотре заметно искривление или следы смазки, ржавчины – то необходимо заменить или смазать тормозные цилиндры.
Важно помнить, что замена тормозных дисков, колодок или барабанов производиться попарно, на каждой оси. После замены необходимо немного обкатать детали. Это можно сделать несколько раз затормозив при движении на первой передаче. Производить обкатку следует в месте где поблизости нет людей и других автомобилей, чтобы в случае возникновении каких либо проблем не вызвать ДТП.
Что делать если тормозная система исправна.
Если при визуальном осмотре никаких неисправностей не выявлено, или после замены каких либо элементов проблема все равно сохраняется, необходимо проверить следующие элементы:
- балансировку колес.
- рычаги подвески, их крепления
- элементы крепления тормозной системы
Не следует игнорировать проблемы с тормозной системой. В дальнейшем это может привести к более дорогостоящему ремонту или к возникновению аварийных ситуаций на дорогах.
Как диагностируется неисправность?
Чтобы выявить биение диска одного из передних колес, понадобится домкрат, противооткатные средства и баллонный ключ. Порядок диагностики следующий:
- Установите машину на ровной площадке и вытяните до отказа ручной тормоз. Дополнительно подстрахуйте авто башмаками, уложенными под любое заднее колесо.
- Поднимите домкратом переднее колесо, чтобы оно зависло над землей. На автомобилях с передним и полным приводом не забудьте перевести рычаг КПП в нейтральное положение.
- Вращайте подвешенный обод руками. Если ощущаете заклинивание в определенном положении, снимите колесо и убедитесь, что неровный диск трется о колодки, отчего возникает сильная вибрация при торможении.
Суть диагностики проста: после срабатывания тормозные колодки отодвигаются назад ровно настолько, чтобы освободить вращающиеся поверхности. До крайнего раскрытого положения накладки нужно раздвигать принудительно. Если металлическая рабочая часть искривлена, то при вращении деталь начнет застревать между колодками.
Если вибрация не вызывает отклонений машины от прямой траектории в процессе движения и не заставляет дергаться баранку, проверьте элементы подвески и ходовой части. Транспортное средство загоните на смотровую канаву и рывками попробуйте рулевые тяги на предмет люфта. Работоспособность амортизаторов проверяется раскачиванием автомобиля вверх-вниз весом тела. После приложения усилия машина должна качнуться не более 1 раза.
Как устранить биение?
Когда на автомобиле слегка вибрирует руль в момент резкого торможения, можно просто ничего не делать и ездить дальше, принимая соответствующие меры безопасности. Они заключаются в том, чтобы избегать слишком резких замедлений, иначе неисправность усугубится, а вы рискуете потерять бдительность и слететь с дороги.
Если биение довольно ощутимо и реально угрожает безопасности людей (пассажиров транспортного средства и пешеходов), деформированный диск следует поменять либо реставрировать. Первый путь связан со значительными финансовыми затратами – запчасти на некоторые марки автомобилей достаточно дороги. Вдобавок тормозные диски необходимо менять парами, иначе в моменты резкого замедления переднюю часть машины начнет уводить в сторону.
Реставрация дисков заключается в проточке на специализированном станке. Оборудование продвинутых станций техобслуживания позволяет обработать металл, не снимая дефектной детали с машины. Процедура обойдется дешевле покупки и установки новых запчастей.
Когда при торможении трясет машину независимо от скорости движения, нужно искать и устранять неполадку в другом месте:
- Убедитесь, что рабочие накладки задних и передних колес не заливает тормозная жидкость. Вторичный признак – снижение ее уровня в расширительном бачке.
- Проверьте работоспособность суппортов и колесных цилиндров системы тормозов. Причиной появления вибрации нередко становится заклинивший поршень, а протечки жидкости – прохудившаяся манжета.
- Иногда руль начинает вибрировать после замены колодок. Данный симптом указывает на низкое качество установленных запчастей.
В отдельных случаях вибрация появляется из-за отвалившихся тормозных накладок. Неисправность сопровождается посторонним звуком скрежета либо трения о металл.
А началось следующее: подкатываюсь к светофору 10км/ч, слегка касаюсь педали тормоза, как начинает так дребезжать, что ажно уши закладывает. Сильнее жмешь, вроде как пропадает. Именно дребезг, а не вибрация как при овальных барабанах, кривых передних тормозных дисках.
Ну причины тут четыре:
а) оторвалась накладка от задней колодки;
б) слетела прижимной штифт с пружиной;
в) треснула чугунная вставка в тормозном барабане;
г) закис один из поршней заднего тормозного
Снимаю заднее колесо, барабан:
Далее прошу тестя нажать на тормоз, смотрю работу тормозного цилиндра:
Все понятно. Снимаем колодки, снимаем и разбираем тормозной цилиндр.
Можно заменить было тормозной цилиндр на новый, скажите вы. Можно, но менять родной на неизвестное то, что сейчас продается в магазинах, нет никакого желания.
П.С. С левой стороны, все же заменил цилиндр ( Тольятти), т.к. манжеты имеют явные дефекты, риски.
П.С.2: после замены цилиндров машину перестало заносить при торможении на снегу.
Nivalandar
Последний вопль к теме не относится. Я не разделяю мнение Lomonosov'а о браке. Эта вибрация - совершенно нормальное явления, которое неоднократно описано в теме и легко находится поиском.
Алексей aka ALER.
Я видел подобные барабаны, у которых было по три пары полос, точнее, зон, равномерно расположенных по окружности.
Aler, у меня как раз такое на правом заднем, хотя барабан новый почти не более 5 т.км. его можно расточить у токаря или вручную шкуркой?
Вибрация может быть диагностическим признаком начала развития трещины на передних тормозных дисках. Прошёл на своём примере.
При достаточно интенсивном торможении на сухом асфальте, но когда передок на юз не схватывает, стала появляться вибрация. Достаточно неприятная, но терпимая, тем более что интенсивно тормозить часто не приходится.
При смене передних колодок осмотр тормозных дисков показал их ещё очень удовлетворительное состояние. Были заменены и задние колодки, тормознеые барабаны также были в хорошем состоянии.
Однако вибрация не ушла, но и не увеличилась.
И вот очередной раз - торможение, глухой удар в районе передней подвески, скрежет, машину слегка повело влево, эффективность торможения несколько снизилась, но всё обошлось.
При осмотре передней подвески обраружено кольцевое разрушение тормозного диска в районе перехода ступичной части в тормозную поверхность.
Т.е. там, похоже жила усталостная трещина, которая при интенсивных торможениях раскрывалась, что и приводило к биению.
Но повторюсь, при осмотре не увидели. Так что - тщательнее, господа.
А еще вибрация может являться следствием разрушенного ступичного подшипника. У меня так было, развалился внешний подшипник (у меня часто ломается подшипник на левом переднем колесе, хотя справа до сих пор стоят родные), на ходовые качества почти не влияло, только шаркающие звуки раздражали и на поворотах колесо глухо постукивало. В результате тормозной диск изнутри сильно поцарапало, видимо из-за этого теперь у меня наблюдается вибрация при торможении (интенсивность вибрации стала снижаться по мере притирки колодок к диску).
Вобщем при торможении у меня тоже вибрация
Но только если начинаю тормозить при скорости около 70-80 км/ч. На нейтралке. Причем вибрирует педаль тормоза и руль
И еще, у меня стоят литые диски "K&K OFFROAD", так вот, передние диски постоянно горячие и покрыты какой-то черной пылью (причем её трудно оттереть) Думаю, что это тормозные колодки криво стоят или еще чего.
Подскажите, в каком направлении искать причину вибрации? и от чего высокая температура дисков и "чернота"? Не от колодок ли.
Скорее всего тормозной диск кривой, или гайка ступицы переднего колеса раскрутилась (в следствии чего диск деформируется), или износились/сломались подшипники ступицы колеса (и опять это может привести к деформации диска). Хотя может виноваты шаровые соединения, но если вибрации только при торможении, то этот вариант отпадает.
горячие относительно чего? и насколько? у дисковых тормозов конструкция такая что они всегда немного трутся вот и греются, а сзади барабаны там пружины оттягивают колодки и труся они только вовремя торможения вот их температура и меньше (по этоий причине передние колодки изнашиваются быстрее задних). черная пыль это нестрашно присмотрись к любой машине с дисковыми тормозами, почти у каждой она есть, в зависимости от пробега после последней мойки (на литье ее виднее так как вентиляционные дыры диска больше).
И у меня вибрация появилась, будь она неладна. Пробег то всего 9500 км.
Заметна от 40 км/ч, внешних повреждений диска нет. Да и тормозами я почти не пользуюсь - колодки передние выхаживают по 70-80 000 км.
Из какого-то г-на диски делают кривыми руками, обидно однако.
Всем привет, 2 недели как купил новый машин 214-047,(резина 156 4х4) пробег 1800 км
при торможении с разных скоростей но более чем 30 км/ч, появилась вибрация, не всегда, через раз, замедление от среднего до интенсивного.
чем интенсивней тем сильнее вибрирует, после оставки диски тепло-горячие вмеру но равномерно, и еще при торможении сильно клюет носом - это нормально или как? Это первая НИВА в моей жизни, все как-то ново и не привычно..
Клевки и вибрации это норма или где?
Каждая правильно понятая неприятность - приключение! и каждое не правильно понятое приключение - неприятность..
Господа, тему прочитал, ответ не нашел,
при торможении возникает вибрация, чем сильнее давишь на тормоз, тем сильнее отдает в кузов, частота вибрации равна частоте вращению переднего кардана или промвала. ощущение, что при торможении, что то деформируется (не могу предполижить даже что) и то ли идет задевание, то ли подшипники в раздатке уже разрушились и все ломает.
сообщите Ваши предположения.
Нивоводы всех поколений, модификаций и стран, объединяйтесь!
Вибрация при торможении в Ниве Шевроле — кривые барабаны
Со временем на моей Нивушке появились вибрации при нажатии на педаль тормоза. Вибрировало все — руль, панель, кузов, и педаль. Раз уж достается рулю, никаких сомнений в том, что это диски не было, но я не спешил покупать их, вначале решил проверить барабаны.
А что могло случиться с барабанами?
Ну вообщем, с барабанами может произойти то, что они станут кривыми. Это может быть вызвано большим износом колодок или тем, что барабаны и без того стояли кривые и начали прогрессировать.
Такое бывает, когда берешь некачественные запчасти. По-началу появляется легкая, едва заметная вибрация, которая становится все сильнее, а может и вовсе — нехило бить при торможении сразу после установки.
Впрочем, биение барабанов — это излечимо, но как вычислить именно барабаны, особенно, если нет специального индикатора.
Впрочем, определить можно и так:
Два способа
Есть два способа, как узнать, что бьет — диски или барабаны — вывесить колеса поочереди, разгоняться и тормозить. Не забывайте выключить блокировку, а то протараните гараж!
Я же, использовал другой — спустился в яму, натянул ручник и поехал тестировать. Разгоняемся до 120, медленно тянем ручник и наблюдаем. Есть знакомая вибрация — поздравляем! Задние бараны и колодки под замену.
Кто-то может со мной поспорить, что бараны на руль не влияют. Возможно, вы правы, но при кривых барабанах у меня трясся, как ни странно и руль. Возможно руль просто дергался вместе с кузовом.
Что делать, если барабаны с новья кривые?
Не отчаивайтесь, таковы запчасти на отечественный автомобиль. Первое время периодически включайте ручник на ходу. Только не зимой! Постепенно, колодки сделают барабан ровным и вибрации уйдут.
При плавном торможении возникает ощущение, что машина тормозит рывками. При более сильном торможении, появляется сильная вибрация по всему кузову. Пытался найти проблему: поменял с правой стороны передний тормозной диск и ступицу, передние тормозные колодки, задние тормозные цилиндры. Вибрация не прекратилась. В чем может быть дело?
- Тормозит только правое колесо в Шевроле Нива – 1 ответ
Ступичные подшипники должно быть слышно, что они кончаются, сильно будут гудеть. Такие по любому менять. Никогда не слышал, что-бы, из-за них, была сильная вибрация. При движении сильный гул, на всякий случай не поленитесь заглянуть на крестовины и крепления, что-бы быть уже уверенным, и на раздатке проверьте подшипник.
Если в руле биение, то это тормозные диски.
Осталось заменить левый тормозной диск.
Вибрация может исходить от кардана, проверьте крестовины, на них не должно быть ни малейшего люфта, крепление на редукторе.
Вывесите одно колесо, воткните передачу и одновременно нажимайте на тормоз. Узнаете от какого колеса идёт биение. Вибрация. Дабы исключить кривые колёса, делаете это со снятым колесом. Возможно износ направляющих суппортов.
Если руль не бьёт при торможении, то менять задние барабаны. При снятии увидишь внутри, друг напротив друга, будут стёрты сильнее, кольцо в общем яйцом, диски стали — 100%. Сталкивался с таким и не раз!
У меня была трещина на заднем тормозном барабане от перегрева. Симптомы были такие же. Поменял барабан, стало нормально.
Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене
Еще больше полезных советов в удобном формате
На майских праздниках, покатавшись по области, меня окончательно достало биение педали тормоза. Со скорости 110 км/ч вообще проблемно останавливаться, педаль тормоза пинается и нажимать на нее не очень приятно, лишний раз аж тормозить не охота. Не исправный механизм в общем. Так что я не стал больше терпеть и купил тормозной барабан. К слову сказать, один тормозной барабан и один тормозной диск я уже поменял, и в придачу еще много чего в рамках ТО тормозной системы. По этому поводу есть соответствующая запись в БЖ. Так как ранее мне удалось, случайным образом, диагностировать что причина биения педали это задние тормоза, я был на 100% уверен в успехе. Замена тормозного барабана — простая операция. Ослабляем трос стояночного тормоза, снимаем колесо, снимаем старый тормозной барабан, ставим новый барабан, ставим колесо и натягиваем трос стояночного тормоза. Как и ожидалось, проблема с биением педали ушла полностью.
По случаю решил разобраться с тормозными суппортами. С приходом жарких деньков стал ездить с открытыми окнами и услышал отвратительное металлическое лязганье при проезде неровностей. При прошлом ТО тормозной системы, заметил что пружинки в суппортах установлены разного размера. Некоторые из них совсем не пружинили, а сохраняли свое положение после растягивания или сжатия, под другими были подложены шарики от подшипника. Короче говоря — я знал что мне надо, мне нужны новые пружины. В одном из магазинов продавец порекомендовал поставить вот такие 21080-1702087-00, это пружина фиксатора КПП на автомобиле ВАЗ 2108. Если сравнивать ее с родной пружиной, то пружина фиксатора КПП меньшего диаметра, но заметно жестче и длиннее. Взял 8 штук на оба колеса, цена по 20 рублей. Продавец сказал, что одному поставить не вариант. После его слов это стало дело принципа. На самом деле, ни чего сложного, алгоритм действий такой. Снимаем оба рычага тормозного суппорта, выкидываем старые пружины, чистим посадочные места пружин. Снимаем суппорт и отводим в сторону. Устанавливаем нижний рычаг суппорта с новыми пружинами, ставим ось шплинтуем. Тут все просто, т.к. на рычаг не давит суппорт. Ставим суппорт на место. Берем струбцину и сжимаем пружины нижнего рычага суппорта. Сдвигаем суппорт максимально вниз. Ставим верхний рычаг и пружины, берем вторую струбцину и аккуратно сдавливаем пружины верхнего рычага. Здесь самый ответственный момент, в верхнем рычаге в момент сдавливания не стоит ось, в следствии чего он может выскользнуть из под струбцины, придерживаем его рукой. После того как пружины сдавлены, вставляем ось в верхний рычаг суппорта и шплинтуем ее. Все готово. Если с первым колесом пришлось повозиться, то на второй стороне все прошло как по маслу.
В итоге, суппорты передних тормозов перестали брякать, при чем не важно на каких кочках — тишина. Биение педали тормоза пропало, стало приятно и легко тормозить. Вообще тормоза стали мягкими, плавными но в тоже время очень сильными. Машина останавливается отлично при минимальном усилии на педали тормоза. Проделанной работой доволен. Еще один узел вычеркнут из длинного списка ремонта и обслуживания узлов и механизмов автомобиля.
Тормозная система – один из главных механизмов в автомобиле, отвечающий за снижение скорости и остановку транспортного средства. Если на неисправном двигателе автомобиль никуда не поедет, то при проблеме с тормозами передвижение становится опасным не только для водителя и пассажиров, но и для других участников дорожного движения. В данной статье рассмотрим возможные причины биения тормозов, что говорит о какой-либо не исправности.
Почему бьет педаль тормоза при торможении
Почему при нажатии на тормоз бьет педаль тормоза? Чаще всего при обнаружении различных неисправностей автомобилисты обращаются в специализированный сервис.
Полировка лобового стекла своими руками? Смотрите тут подробную инструкцию.
Подсветка замка зажигания своими руками, подробнее – в нашей статье .
Требуется замена пружин передней подвески? Подробности вы найдете в этой статье.
- Неправильная балансировка колес. Редко дает о себе знать именно через педаль тормоза, чаще бьет в руль. Решить проблему можно, обратившись на шиномонтаж. Путем правильной балансировки колес, вибрация уйдет.
- Последней проблей, могут оказаться незатянутые до конца гайки и болты. Это причина недостаточной фиксации механизмов, появление люфтов, что моментально взывает вибрации. Помимо того что это может так же привести к раннему износу на деталях это скажется и на безопасности транспортного средства.
Видео: почему при торможении бьет педаль тормоза и руль?
Подведение итогов
Биение педали тормоза при торможении – это один из симптомов неисправности тормозной системы. Последствия могут быть самыми разными от простого износа деталей до создания аварийных ситуаций из-за отказа тормозов.
Для полноценной работы тормозной системы необходим полный контакт между поверхностью фрикционной накладкой колодки и тормозным диском. Если же замена изношенных деталей помогла лишь на время, может, стоит задумать о смене стиля вождения, потому что именно стиль езды влияет на срок службы деталей.
Так же не стоит допускать перепада температур нагретых элементов (дисков и суппортов), старайтесь после торможения объезжать лужи, а так же перед мойкой автомобиля дайте тормозам остыть. Что бы избежать поломок стоит чаще обращаться на станции технического обслуживания для проверки работоспособности и профилактики тормозных механизмов, своевременно их ремонтировать, а так же периодически самостоятельно осматривать свои тормоза.
Протестировать и найти какие-либо неисправности тормозной системы в своем автомобиле можно на пустом участке дороги, вдали от домов и пешеходов во избежание аварийных ситуаций.
Стоит прежде всего внимательно проследить за процессом торможения автомобиля, прислушаться, нет ли посторонних шумов или скрипов, в равномерности торможения, меняется ли направление движения при резком торможении.
Читайте также: