Приус 20 стук клапанов
Toyota Prius THSD 1.5 (NHW20) 5дв. хэтчбек, 77 л.с, 1АКПП, 2004 – 2006 г.в. — регулировка зазоров в приводе клапанов
Не отрегулированы зазоры в приводе клапанов двигателя
Для чего нужна регулировка клапанов
У современного автомобиля два клапана на цилиндр (или более). Один из них запускает горючую смесь, а другой выпускает отработавшие газы (они называются впускной и выпускной). А механизм, который приводит в действие эти клапаны и устанавливает порядок их работы, называется газораспределительный или клапанным. После нагрева двигателя, детали расширяются. Следовательно, на холодном моторе между некоторыми его деталями должны быть строго определенные зазоры.
Если клапаны неправильно отрегулированы — это может привести к снижению эффективности работы двигателя и уменьшению ресурса его деталей. Например, при маленьких зазорах клапаны и их седла будут подгорать — снизиться общий ресурс мотора. При больших зазорах, когда клапаны открываются не полностью, мощность двигателя будет заметно падать — услышите отчетливый металлический стук.
Что будет, если будут маленькие зазоры клапанов?
Маленькие зазоры клапанов будут приводить к подгоранию седел клапанов.
Что будет, если будут большие зазоры клапанов
Большие зазоры клапанов будут приводить к неполному открытию клапанов, что будет сказываться на мощности двигателя. Увеличенные зазоры клапанов можно распознать по характерному металлическому стуку. Шумы в двигателе могут сигнализировать о неисправности ГРМ.
Данные тепловых зазоров есть в руководстве по ремонту автомобиля. Они различны для каждого мотора. Заметьте, что для впускного и выпускного клапанов, а иногда и для разных цилиндров зазоры разные.
Периодичность регулировки клапанов, если она предусмотрена конструкцией мотора, указывается в руководстве по эксплуатации автомобиля.
Как происходит регулировка
Для того, чтобы проверить и отрегулировать зазор, двигатель должен быть холодным. Тепловой зазор проверяют плоским щупом определенной толщины. Настройка производится поворотом регулировочных винтов коромысел в требуемую сторону.
Чтобы начать регулировку, установите поршень цилиндра, который собираетесь регулировать, в верхнюю мертвую точку такта сжатия. В этом положении оба клапана данного цилиндра закрыты, а коромысла должны свободно качаться в пределах зазора.
Затем отпускаете контргайку на регулировочном винте или болте. При помощи плоского щупа и регулировочного винта (болта) настройте необходимый зазор, затем затяните контргайку. Будьте внимательны: иногда после затяжки контргайки зазор может измениться, поэтому данную операцию необходимо делать аккуратно. После затяжки снова его проверьте. Зазор станет оптимальным тогда, когда щуп будет проходить в него, преодолевая небольшое усилие. Если он проходит слишком легко или слишком тяжело, отрегулируйте заново.
Регулировка клапанов prius 20
Но это не самое страшное! Самое страшное то, что тормоза после этой процедуры перестали работать. Два дня самостоятельной борьбы ни к чему не привели, человеку делать нечего — и машина у нас.
Подключаем наш дилерский сканер и имеем следующие ошибки (рекомендую вот что: если уж решили заниматься диагностикой и ремонтом гибридных автомобилей, то используйте проверенное оборудование, дилерское, почему так — читайте дальше):
Работа по устранению этой неисправности занимает не более 5 минут, но по самой процедуре калибровки линейного клапана у некоторых автомастеров почему-то возникает много вопросов. Почему? Может быть, не все могут одолеть технический английский? Поэтому саму процедуру выкладываю пошагово с картинками:
3. Тут ни чего делать не надо. Просто нажимаем NEXT.
4. Вот тут внимание! Перечислены важные условия, без выполнения которых калибровка будет невозможна:
— автомобиль должен стоять на абсолютно ровной поверхности, без всяких уклонов
— руль точно выставлен в режиме прямолинейного движения
— селектор положения передач — в паркинге
— ДВС не заведен
— зажигание включено
Невыполнение любого из этих условий делает калибровку невозможной! После этого нажимаем NEXT:
5. Начинают мигать лампочки. В зависимости от комплектации (есть или нет на автомобиле система VSC) их две или три. Они мигают с разной частотой. Набираемся терпения и ждем, пока они не заморгают все синхронно (обратите на это внимание!). После этого нажимаем NEXT:
6. Нажимаем Exit. Внимание! Если вы все сделали правильно, то все лампочки должны погаснуть. Если этого не произошло, то вы что-то сделали не так и калибровка не прошла.
. Но на настоящий момент пару раз в неделю звонят по телефону или пишут письма мастера с автосервисов или сами владельцы Приусов, которые читали статью, но выполнить процедуру калибровки линейного клапана у них не получается.
А вчера из Тюмени приехали давние друзья: Александр (Mulat — бессменный фото и видеооператор нашего ПриусКлуба) и Анатолий (тесть Дяди Федора). Они оба являются довольно продвинутыми гибридоводами: начинали с 10 Приуса и сейчас ездят на 20-х моделях.
Они сканером считали ошибки по тормозной системе: С1203 и С1345. Ошибка С1345 прямо говорит, что необходимо откалибровать линейный клапан. А ошибка С1203 — это обрыв или замыкание на массу правого переднего датчика АБС. К последней ошибке мы с вами еще вернемся, но, как вы понимаете или догадываетесь, она тут совсем ни при чем.
Значит, надо победить ошибку С1345. Самостоятельно у них выполнить эту процедуру не получилось. Поэтому они обратились в один из солидных Тюменских автосервисов (какой именно они могут назвать сами), чтобы устранить эту неисправность.
После этого они приехали за 300 км в наш Гибрид-сервис. Вся работа по диагностике и калибровке заняла не больше 5 минут и стоила 600 рублей. Но представляете, сколько было потрачено времени, денег и бензина, чтобы добраться из Тюмени до нас?!
И я думаю, что в Тюменском автоцентре эту ошибку нашли, так как систему АБС в Приусе читает практически любой сканер. Но вот устранить ее они не смогли. Почему?
Вот этот вопрос мы с вами и рассмотрим более подробно: почему иногда НЕВОЗМОЖНО провести калибровку линейного клапана.
А вот условия, про которые не было написано в предыдущей статье, но про которые вы должны знать:
2. Если температура блока управления рабочими цилиндрами тормозов высока, инициализация электронной системы электромагнитного клапана с линейной характеристикой и калибровка не будут завершены должным образом. В этом случае следует подождать, пока температура снизится, а затем выполнить инициализацию и калибровку. На это тоже мало кто обращает внимание, но это очень важно.
3. Если во время настройки смещения клапана с линейной характеристикой будет выключено зажигание, приведена в действие педаль тормоза или подан сигнал скорости автомобиля, настройка прекратится. Многие, проводя эту процедуру нажимают педаль тормоза. В этом случае калибровка снова слетает. Дождитесь окончания калибровки, выключите зажигание. А потом уже включайте его или заводите машину!
Если вы выполните ВСЕ ЭТИ УСЛОВИЯ, то калибровка пройдет без всяких проблем.
Ну и напоследок об ошибке С1203. В 99,9% случаев эта ошибка лечится элементарно. Для этого всего лишь надо снять и очистить от металлических опилок магнитик датчика АБС (его кончик). Сделать это можно любым очистителем или просто сухой мягкой тряпочкой. По времени эта работа занимает 2-3 минуты, что и было сделано на автомобиле Анатолия.
Гордеев Сергей Николаевич
© Легион-Автодата
Toyota Prius THSD 1.5 (NHW20) 5дв. хэтчбек, 77 л.с, 1АКПП, 2004 – 2006 г.в. — стук клапанов двигателя
Шум работы клапанного механизма двигателя
Стучат клапана в двигателе: причины и устранение проблемы
Без достаточного опыта, автовладельцам порой трудно определить проблему на слух. Это не удивительно, ведь источником посторонних шумов может быть что угодно — коленвал, подшипники, неисправный ремень и клапана. Но в отличие от других звуков, стук клапанов выдает себя характерной звонкостью, с определенным металлическим постукиванием, вблизи газораспределительного механизма. Кроме того, необычный шум проявляется, вне зависимости от числа оборотов двигателя.
Распознать, что стучат клапана, на практике несложно, а вот диагностировать их неисправность, порой, не удается даже автовладельцам с опытом. Но для подтверждения или опровержения подозрений, можно произвести диагностику своими руками. Для этого:
-Поднимите капот, после чего открутите крышку с заливного отверстия двигателя (через которое льется масло).
-Прислушайтесь к работе мотора. Если громкость звука возрастает, причиной проблемы являются клапана.
-Поставьте возле детали, которую вы подозреваете в неисправности, стетоскоп. С помощью этого прибора, можно с точностью определить причину постороннего шума.
Стук клапанов может быть вызван многими причинами, каждая из которых достойна отдельного внимания. При этом учтите, что все машины оснащены распределительным валом (в верхней части двигателя), а работу клапанов обеспечивают элементы этого узла — стержни или по-другому толкатели.
Так почему же стучат клапана? Выделим главные причины:
Почему появляется стук клапанов на холодном двигателе
Сужение клапанов. Не секрет, что, в процессе нагрева, металл имеет свойство увеличиваться в объемах, а при охлаждении — уменьшаться. По этой причине, расстояние между клапанами (на холодном моторе) может быть небольшим, а после достижения двигателем рабочей температуры, оно возвращается к заводскому параметру.
Износ мотора. Вторая причина, из-за чего стучат клапана — изношенность самого двигателя.
Получается, что промежуток между клапанами и стержнями не соответствует установленному на заводе параметру, а вот проявляется это только на холодном моторе. Как только двигатель прогревается, проблема исчезает.
Почему стучат клапана на горячем двигателе
Если проблема проявляет себя и после прогрева, причины могут быть следующие:
Дефицит масла в бачке.
Загрязнение масляного фильтра.
Недостаточная протяжка болтов крепления распредвала к постели.
Кроме того, посторонний звук может быть вызван не только стуком клапанов, но и гидравлическими компенсаторами.
Как отрегулировать зазоры клапанов
Если вы обнаружили, что в двигателе стучат клапана, и приняли решение самостоятельно устранить проблему, будьте готовы к серьезной работе. Достаточно одной ошибки, и звук станет еще громче. Вот почему, за устранение стука, не стоит браться начинающему автовладельцу. Здесь важно четко знать последовательность действий, и соблюдать ее. Во избежание ошибок, изучите инструкцию по ремонту авто. Краткий алгоритм приведен ниже:
-Слейте масло с двигателя.
-Демонтируйте заглушку головки блока цилиндров. Это необходимо, чтобы получить доступ к клапанам.
-Прокрутите распредвал таким образом, чтобы метка, установленная на шкиве, совпала с выступом установки.
-Зазор между клапанами и стержнями определите на ощупь. При этом меняйте расстояние, с помощью регулировочной шайбы.
-Прокрутите шайбу определенное число раз (здесь все зависит от марки и модификации автомобиля).
-Верните на место все детали, после чего проверьте — устранился стук клапанов или нет.
Если, после проведенных работ, проблема не была устранена, направляйтесь на СТО и отдавайте автомобиль в руки мастерам. В такой ситуации, настроить зазор своими руками вряд ли получится. Бывают ситуации, когда причиной постороннего шума являются другие поломки. Но нельзя исключать и ситуацию, что предыдущая регулировка была выполнена неправильно.
Технические параметры Toyota Prius THSD 1.5 / Тойота Приус в кузове (NHW20) 5 дв. хэтчбек с двигателем 77 л.с, 1АКПП, выпускавшихся c 2004 г. по 2006 г.
r0cket
Зачем тогда нужен этот раздел ?
Q2W
Старик
Не обращай внимание. Тут просто модерации нет, поэтому развелось бесполезных советчиков с синдромом очень важного мнения.
r0cket
Спасибо за советы. За помощь. Приятно что форум живее всех живых. И все стараются помочь друг другу
Сгонял в сервис к Дмитрию (DRum2146).
Дмитрий все понятно и доходчиво разложил по полочкам.
Спасибо ему за это.
Напишу тут. Вдруг кому то пригодится.
1) Данный стук оказался стуком клапана.
2) Клапан стучит в момент увеличения нагрузки на двигатель. Больше на холодную. Пока зазоры слишком далеко от нормы.
3) При снятии фишки VVTI блок управления встает в аварийный режим и уменьшает нагрузку на ДВС. (Стук прекращается)
Дмитрию спасибо еще раз.
Текст ниже является бредом автора и не обязателен к прочтению)))
P.S. Моя версия была следующей:
1) Цепь растянулась и впускной вал ушел от меток.
2) В Priuse степень сжатия 13-14 + маслянный отложения в цековках клапанов
3) Муфта VVTI (по моему мнению) доворачивала вал.
Из всего этого я думал что: муфта довернула вал и он стучит о поршень))) (или о нагар на поршне)
НО: VVTI на ХХ доворачивает вал в запаздывание, что само по себе исключает описанную мной ситуацию)
Q2W
Старик
vyatich
Реклама партнёров
Q2W
Старик
vyatich
Так их бы загнуло. Из-за нагара обычно возникает калильное зажигание. Для очистки нагара на поршнях можно использовать периодически ацетон. Растянутая цепь дает плавающий стук при перегазовке и обычно ошибку по датчику распредвала.
r0cket
Точно покажет только вскрытие.
Но никто не хочет делать клапана на 1nz.
Поэтому придется все делать самому. Прокладку клапанной крышки уже купил. Можно начинать этот шикарный процесс.
1) Для того что бы отрегулировать клапана на 1nz купите себе вторую машину, чтобы ждать нужные стаканчики и ездить за ними черти куда)))
mc.kinley
svy
Владимир
r0cket
Есть китайские стаканы в которые шайбы класть. Как на 8ке
Но это надо сначала 16 новых стаканов и 16 шайб купить
Реклама партнёров
Dark
Старик
mc.kinley
Ну, ок, фигню сказал. На дроме стаканы с разбора по 250 рублей, уже промеренные. Но, опять, прежде чем стаканы-зазоры мерить надо клапана притереть, это голову снимать, прокладка, по-хорошему, шлифовка поверхностей. Ска, тойота, 3 копейки сэкономили на гидрокомпенсаторах, а нервов сколько надо на это потратить.
Вот ни разу тут не видел человека, который сказал бы, что отрегулировал клапана на НЗ.
pavllex
r0cket
Прокладку клапанной купил. Гараж нашел. Щупы нашел.
Как разберу напишу результат.
r0cket
Разобрал мотор.
Измерил зазоры.
Все зазоры в допуске кроме одного. Один впускной клапан выше номинала на 3 сотки. (стаканчики не менял)
Муфту снял помыл почистил (была чистая). Сеточку ВВТИ снял почистил (была чистая)
Цепь не растянута (натяжитель вышел только на треть)
На вид все отлично.
Осталось только форсунки промыть и констатировать что стучит поршень на перекладке)))
Вот такая история без счастливого конца.
P.S. в Приусе муфта не имеет стопора (вернее он есть, но ответного паза под него нет). Не знаю зачем оставили этот стопор который царапает крышку (тупизм)
P.P.S. Кто захочет проделать тоже самое. Лучше не начинайте))))
Смотровая заглушка под натяжитель цепи не открутилась. Пришлось спицей сверху ослаБлять этот язычок на натяжителе. Непередаваемое удовольствие.
maxxun
Старик
Sotka
Перейти к альбомам пользователя
Старик
Реклама партнёров
egradov
racer
Старик
skorpion
Пользователь
Sotka
Перейти к альбомам пользователя
Старик
Обратил внимание , что при разряженой ВВБ начинают стучать клапаны. У кого есть было такое? От октанового числа топлива разницы нет. Если включаешь включаешь ^повер моде^то тогда не стучат. А так хоть 92 хоть 95 все равно стук прям как на "жигулях.
Клуб владельцев TOYOTA PRIUS / ТОЙОТА ПРИУС и других гибридных автомобилей - ссылка
valval
Хм. Нет такого. Хоть разряженна, хоть заряженна все работает ровно.
А подергиваний, ошибок нет? Пробег то какой?
Не могу понять связи с модом.
Реклама партнёров
MetallEngineer
Вроде не стучат, немножко шумно работает, обороты большие - но это так должно быть. Бензин 93 лью. Правда перестал наливать полный бак - выдыхается.
askarm
Перейти к альбомам пользователя
А спонсор нашей сегодняшней передачи - автозаправка "у Ашота". Автозаправка "у Ашота" - у нас есть даже 32 бензин)
mr2
PRIUS NHW20 G touring Black
valval
MetallEngineer
Sotka
Перейти к альбомам пользователя
Старик
Реклама партнёров
maxxun
Старик
ну что можно предположить- ты слышишь этот звук при работе двигателя под нагрузкой, при зарядке ввб, а в движении этого звука не слышно, из-за самого движения
А лучше сними на видео и выложи на ютуб, и ссылку сюда
рома842
Старик
Недавно столкнулся с точно такой же проблемой, гремела цепь на разряженной батарее. Поехал к мастеру и полностью обслужил двигатель, звуки пропали и увеличилась динамика. Мастер сказал что двигателю не хватало мощности из-за грязи. Вот что он сделал: помыл клапан ЕГР, промыл форсунки, почистил коллектор, заменил свечи и залил новую прошивку в мозги которые стоят возле инвертора. Пробег на моей машине 150т.к. Как-то так.
Горести и печали с примусом не прекращаются. Ещё до нг на холодную слышался стук похожий на клапана. На волге был такой стук когда у меня сломалась штанга толкатель коромысла клапана(змз 402) .но стук случался иногда и сильно не тревожил, все таки зима, мож масло в компенсаторы не прогнало ещё…забил на это все кароче. Пришел яповский бак с уже известными по прошлой записи мозгами, дождался новогодних праздников, 4 числа махнул бак и кастрировал термос и трехходовой и сразу заменил ож (totachi sllc) еще в момент прогрева и выгона воздуха заметил что стучит не всегда, чаще на холостых. Начал гуглять, причин куча! свечи, грм, забитые форсы, сдохшие катушки, клапан vvti, камазовское масло(которое ещё и меняют раз в 15ткм). Масло меняю каждые 6ткм, свечи меняны, катушки проверял и резинки менял, ввти и его фильтр чистил летом. Осталось только грм и форсы. Значит будем мыть! 5 числа по трассе Оскол-Губкин заметил что тяги как-то не особо, расход 24mpg и батарейка упала до 2 делений (ОоО wtf mf скабля) остановился, движка потарахтел, подзарядил батарею, ткнул D, до дому доехал нормально(не считая стука и расхода), такой фигни больше небыло. 7 числа поехал мыть форсы. По дороге опять такая же дребедень, тяги нет, батарея села, встал, постоял, поехал дальше, все нормально(стук и расход все так же присутствует). Доехал, начали мыть.
Пока Борисыч занимался с форсунками я полез смотреть мож че увижу
После мытья расход стал 33mpg ситуация с батареей повторилась по пути домой
ВОПРОС К ЗНАТОКАМ! КУДА КОПАТЬ, ЧТО СМОРЕТЬ? ЧЕ ЗА ХРЕНЬ? ЧТО МОЖЕТ БЫТЬ С БАТАРЕЕЙ И ТЯГОЙ?
Вот такой же стук и севшая батарея с ютюба
Toyota Prius THSD 1.5 (NHW20) 5дв. хэтчбек, 77 л.с, 1АКПП, 2004 – 2006 г.в. — стук клапанов двигателя
Шум работы клапанного механизма двигателя
Стучат клапана в двигателе: причины и устранение проблемы
Без достаточного опыта, автовладельцам порой трудно определить проблему на слух. Это не удивительно, ведь источником посторонних шумов может быть что угодно — коленвал, подшипники, неисправный ремень и клапана. Но в отличие от других звуков, стук клапанов выдает себя характерной звонкостью, с определенным металлическим постукиванием, вблизи газораспределительного механизма. Кроме того, необычный шум проявляется, вне зависимости от числа оборотов двигателя.
Распознать, что стучат клапана, на практике несложно, а вот диагностировать их неисправность, порой, не удается даже автовладельцам с опытом. Но для подтверждения или опровержения подозрений, можно произвести диагностику своими руками. Для этого:
-Поднимите капот, после чего открутите крышку с заливного отверстия двигателя (через которое льется масло).
-Прислушайтесь к работе мотора. Если громкость звука возрастает, причиной проблемы являются клапана.
-Поставьте возле детали, которую вы подозреваете в неисправности, стетоскоп. С помощью этого прибора, можно с точностью определить причину постороннего шума.
Стук клапанов может быть вызван многими причинами, каждая из которых достойна отдельного внимания. При этом учтите, что все машины оснащены распределительным валом (в верхней части двигателя), а работу клапанов обеспечивают элементы этого узла — стержни или по-другому толкатели.
Так почему же стучат клапана? Выделим главные причины:
Почему появляется стук клапанов на холодном двигателе
Сужение клапанов. Не секрет, что, в процессе нагрева, металл имеет свойство увеличиваться в объемах, а при охлаждении — уменьшаться. По этой причине, расстояние между клапанами (на холодном моторе) может быть небольшим, а после достижения двигателем рабочей температуры, оно возвращается к заводскому параметру.
Износ мотора. Вторая причина, из-за чего стучат клапана — изношенность самого двигателя.
Получается, что промежуток между клапанами и стержнями не соответствует установленному на заводе параметру, а вот проявляется это только на холодном моторе. Как только двигатель прогревается, проблема исчезает.
Почему стучат клапана на горячем двигателе
Если проблема проявляет себя и после прогрева, причины могут быть следующие:
Дефицит масла в бачке.
Загрязнение масляного фильтра.
Недостаточная протяжка болтов крепления распредвала к постели.
Кроме того, посторонний звук может быть вызван не только стуком клапанов, но и гидравлическими компенсаторами.
Как отрегулировать зазоры клапанов
Если вы обнаружили, что в двигателе стучат клапана, и приняли решение самостоятельно устранить проблему, будьте готовы к серьезной работе. Достаточно одной ошибки, и звук станет еще громче. Вот почему, за устранение стука, не стоит браться начинающему автовладельцу. Здесь важно четко знать последовательность действий, и соблюдать ее. Во избежание ошибок, изучите инструкцию по ремонту авто. Краткий алгоритм приведен ниже:
-Слейте масло с двигателя.
-Демонтируйте заглушку головки блока цилиндров. Это необходимо, чтобы получить доступ к клапанам.
-Прокрутите распредвал таким образом, чтобы метка, установленная на шкиве, совпала с выступом установки.
-Зазор между клапанами и стержнями определите на ощупь. При этом меняйте расстояние, с помощью регулировочной шайбы.
-Прокрутите шайбу определенное число раз (здесь все зависит от марки и модификации автомобиля).
-Верните на место все детали, после чего проверьте — устранился стук клапанов или нет.
Если, после проведенных работ, проблема не была устранена, направляйтесь на СТО и отдавайте автомобиль в руки мастерам. В такой ситуации, настроить зазор своими руками вряд ли получится. Бывают ситуации, когда причиной постороннего шума являются другие поломки. Но нельзя исключать и ситуацию, что предыдущая регулировка была выполнена неправильно.
Технические параметры Toyota Prius THSD 1.5 / Тойота Приус в кузове (NHW20) 5 дв. хэтчбек с двигателем 77 л.с, 1АКПП, выпускавшихся c 2004 г. по 2006 г.
Приус 20 стук клапанов
Стучит где то в районе 2-3 цилиндра.
Не постоянно. Чаще под нагрузкой. Но может и на ХХ начать стучать, а потом прекратить.
Стучит примерно как клапан.
И самое интересное — при отключении фишки с VVTI не стучит.
Свечи новые. Наконечники катушек новые.
Может у кого то была такая проблема и он знает как ее решить.
Полагаю, что если у вас есть опыт ремонта двигателя, то подобные вопросы задавать здесь излишне.
Если опыта ремонта нет, то правильнее всего обратиться в сервис. Сапоги должен шить сапожник, пироги печь пирожник.
| Полагаю, что если у вас есть опыт ремонта двигателя, то подобные вопросы задавать здесь излишне. |
Зачем тогда нужен этот раздел ?
Не обращай внимание. Тут просто модерации нет, поэтому развелось бесполезных советчиков с синдромом очень важного мнения.
Спасибо за советы. За помощь. Приятно что форум живее всех живых. И все стараются помочь друг другу
Сгонял в сервис к Дмитрию (DRum2146).
Дмитрий все понятно и доходчиво разложил по полочкам.
Спасибо ему за это.
Напишу тут. Вдруг кому то пригодится.
1) Данный стук оказался стуком клапана.
2) Клапан стучит в момент увеличения нагрузки на двигатель. Больше на холодную. Пока зазоры слишком далеко от нормы.
3) При снятии фишки VVTI блок управления встает в аварийный режим и уменьшает нагрузку на ДВС. (Стук прекращается)
Текст ниже является бредом автора и не обязателен к прочтению)))
P.S. Моя версия была следующей:
1) Цепь растянулась и впускной вал ушел от меток.
2) В Priuse степень сжатия 13-14 + маслянный отложения в цековках клапанов
3) Муфта VVTI (по моему мнению) доворачивала вал.
Из всего этого я думал что: муфта довернула вал и он стучит о поршень))) (или о нагар на поршне)
НО: VVTI на ХХ доворачивает вал в запаздывание, что само по себе исключает описанную мной ситуацию)
Читайте также: