Обманка 2 лямбда зонда форд фокус 2
Если неисправна обманка лямбда зонда Форд Фокус 2 и Форд Фокус 1
Теперь поговорим о причинах поломок кислородного датчика. Как и любая деталь, лямбда зонды со временем выходят из строя. Основной причиной является некачественное топливо. Продукты горения некачественного бензина оседают на электродах датчика, из-за чего устройство передает недостоверные результаты, а в итоге вообще выходит из строя.
Другими причинами неисправности датчика могут быть:
- Механическое повреждение. При активном использовании автомобиля корпус устройства подвергается внешнему воздействию и повреждается. Как правило, датчик не подлежит ремонту и очистке, требуется замена на новый.
- Некорректная работа самой топливной системы. В процессе эксплуатации автомобиля в результате неполного сгорания бензина образуется сажа, которая оседает на деталях и попадает внутрь отверстий лямбда зонда. В результате показания искажаются.
Чтобы продлить срок службы кислородного датчика, рекомендуется устанавливать обманку лямбда зонда. Такая деталь обычно устанавливается при замене каталитического нейтрализатора на пламегаситель с целью обмануть электронику автомобиля.
Какая обманка лямбда зонда Форд Фокус 1 и Фокус 2 существует?
Сегодня существует несколько видов обманок лямбда зондов:
- Механическая деталь.
- Перепрошивка электроники двигателя.
- Электронные обманывающие устройства.
Поговорим подробнее о каждом из них.
Обманка механического типа подразумевает под собой деталь (небольшую трубку), выполненную из жаропрочного металла (обычно бронзы или стали). Такая трубка изготавливается под определенную марку автомобиля, универсальных деталей найти нельзя. Внутри такой обманки просверливается узкое отверстие, через которое и поступают выхлопные газы к кислородному датчику. От диаметра отверстия и будет зависеть количество газов, поступающих к лямбде. При этом концентрация вредных веществ на порядок снижается, электроника воспринимает работу системы выхлопа отработанных газов как нормальную.
Механическая обманка отлично подходит для американских или японских автомобилей, к которым и относится Форд. Однако этот способ отлично действовал несколько лет назад. Дело в том, что технологии не стоят на месте – на современных автомобилях устанавливаются более умные ЭБУ двигателем, а конструкция самих датчиков становится все сложнее. По этой причине и был разработан подвид механической обманки лямбда зонда – мини-нейтрализатор.
По своей сути мини-нейтрализатор представляет собой усовершенствованную версию механической обманки кислородного датчика. Отличием такого устройства является наличие более широкого отверстия внутри детали, в котором установлена частичка настоящего нейтрализатора, только значительно меньшего размера. Стоимость такого устройства намного ниже оригинального катализатора, а в лямбду уже попадают очищенные газы. В результате электроника не выдает никаких ошибок, автомобиль работает в штатном режиме.
Мини-катализатор является универсальным устройством и подходит практически ко всем моделям автомобилей.
Перепрошивка программного обеспечения электронного блока является не менее эффективным способом обманки лямбда зонда. При этом кислородный датчик полностью удаляется из состава выхлопной системы, в это время меняются настройки программного обеспечения, либо устанавливается новая программа. Стоит понимать, что такую работу не рекомендуется проводить самостоятельно – лучше доверить свой автомобиль профессионалам в автосервисе.
Способ является достаточно эффективным, так как, один раз удалив датчик, можно навсегда забыть о проблемах с ним. Перепрошивку программного обеспечения логично применять в случаях, когда новая лямбда стоит очень дорого, а остальные способы не принесут необходимого эффекта.
Электронная обманка датчика является самым современным методом. С помощью этих сложных схем можно решить абсолютно любую проблему, связанную с работой лямбды. Современный эмулятор представляет собой маленькое устройство со встроенным микропроцессором, позволяющим менять поступающий сигнал из катализатора на правильный, то есть такой, при котором ЭБУ воспринимает работу катализатора как правильную. Электронные обманки также бывают технически простыми и сложными.
Электронные эмуляторы целесообразно использовать лишь на некоторых автомобилях, где электронные блоки программно защищены от перепрошивки, а другие методы малоэффективны.
Вам требуется обманка лямбда зонда для Форд Фокус?
Специалисты автомастерских перепрошивают программное обеспечение электронных блоков на автомобилях Форд, таким образом обманывая работу лямбда зонда. Электроника думает, что второго датчика просто не существует в составе выхлопной системе, соответственно, никаких показаний от него не поступает, а двигатель автомобиля работает в штатном режиме. После того как нейтрализатор удалён и обманка установлена, объем потребляемого бензина не меняется.
Единственным отличием будет только объем вредных веществ, поступающих в окружающую среду.
При перепрошивке программного обеспечения на автомобиле с дизельным двигателем, прежде всего, необходимо отключить нейтрализатор программно, после чего внести необходимые изменения в настройки и удалить типичные ошибки.
Однако стоит помнить, что подобную процедуру нужно проводить в технических центрах. Самостоятельная перепрошивка программного обеспечения может только навредить автомобилю и привести к неприятным последствиям. К тому же специалисты технических центров дают гарантию на свои работы.
8 лет
Собираюсь удалить и поставить паучка?
Вопрос кто удалил катализатор : троганье стало легче, изменилось поведение на низах верхах и где чувствительнее если есть различие?
Dukon
Я вообще валяюсь!
Тоже не сам придумал:
Учитывая вышесказанное, становится ясно, что катализатору необходимо наличие лямбда-зонда, а вот лямбда-зонду нужен ли катализатор? Будет ли он правильно работать, если катализатор, к примеру, удалён? Попробуем ответить: датчик стоит перед катализатором и меряет содержание кислорода в газах именно перед ним, и после удаления катализатора так и будет продолжать мерять дальше, то есть наличие или отсутствие катализатора никак не влияет на сигналы, которые даёт лямбда-зонд, на них влияет только количество кислорода. Другое дело, когда стоят два кислородных датчика - один до, а другой после катализатора. На основании сигналов от второго датчика происходит дополнительная корректировка состава смеси, а содержание кислорода после прохождения газов через катализатор конечно же меняется, и вот тогда его отсутствие может отрицательно сказаться на процессе образования топливно-воздушной смеси.
Raleks
| цитата: |
| и вот тогда его отсутствие может отрицательно сказаться на процессе образования топливно-воздушной смеси. |
Отсутствие катализатора.
Вторая лямбда дает сигнал на мозги, в нормальном состоянии катализатор или нет. По первому датчику корректируется смесь чтобы не убить катализатор. Обманка просто дает сигнал на мозги, что с катализатором все нормально!
ass0000
Стоит уже полгода, полет нормальный!
ass0000
Если учесть, что сам лямбда зонд в сущности элемент пассивный (по большому счету гальванопара, проще батарейка) то обманка батарейки на процессоре, это круто
Dukon
А Вы не удаляя катализатор обманку ставите?
И корректируется смесь не по первому ЛЗ а ПО ВТОРОМУ!
Либо мы о разных вещах говорим.
Raleks
При подключении программы диагностики "СканМатик", выходное напряжение второй лямбды (с обманкой которая стоит у меня), находится в пределах нормы, заданной мозгами!
Raleks
Катализатор выкинул, поставил паук.
По первому!
Dukon
Проворечий не находите?
Я не против - захотел чел выкинуть кат: пожалуйста!
Но: БЕЗ ИЗМЕНЕНИЯ ПРОГРАММЫ управления двигателем - все это фуфло!
Ну по двум ЛЗ контроллер смесь мешает.
ЕВРО 4!
На евро 2 проблем не было! Один он одинишенек ЛЗ стоит и не знает контроллер что там на выходе из ката!
А тут знает! И обманка не приведет к нормальному результату, без вмешательства в программу!
А если Вы програмку управления двигателем видели (я видел на ВАЗах с ЕВРО-2), то должны понимать что там ВСЕ ВЗАИМОСВЯЗАНО.
Токсичность, ресурс, момент, экономичность, мощность и т.д.
Меняешь один параметр - уплывает другой.
А тут обманкой все решили.
Призыв "Учите матчасть" актуален как никогда!
Здрасти, проблема с Лямда зондом, точнее с одним и двух датчиков. чек энжин постоянно горит, машина как вела себя так и ведёт, никаких нареканий. сделал диагностику, сказали второй датчик, тот что дальний, он как резервный или типа того. ну вообщем ни на чём не отразилось.
вопросс :
1. как убрать ошибку? (её стирали, потом опять всё загорелось)
2. можно ли механическим путём убрать ошибку? поставить какую нибуть заглушку(обманку)
3. и чем черевато езда с данной проблемой?(в сервисе сказали, что может таким образом в скором времени умереть катализатор)
цена вопроса на этот датчик 10.000р. жаба душит за какой то ссаный датчик отваливать круглую сумму!
Серёга90
Так может у вас кат накрылся? Второй как раз и следит за исправностью кат. нейтрализатора. Если же сам ЛЗ неисправен, то есть универсальный ЛЗ за 1,5тыс. (читал где-то на форуме).
Серёга90
Та-же . Чек горит, никаких нареканий ни по динамике, ни по экономичности. Заводится с полпинка. Диагностика показала неисправность заднего ЛЗ. Но их там две штуки. Какой у меня незнаю. Жаба не дает купить за 10000 зондик. Зиму катаюсь с горящим чеком.
Люди а что за ЛЗ за поторы штуки?
у меня пробег 50000, кат меняли по гарантии на 2000. Есть ли смысл убирать его и ваять обманку. Если да, то подскажите, где что резать!
Конечно можно.
Чтобы было понятней немного упрощенной теории:
Что такое лямбда-зонд?
В сущности это гальванопара, а еще проще батарейка, электролитом в которой является та самая дрянь, что летит из выпускного коллектора.
Для чего он нужен?
Изначально лямбда-зонд применялся для оценки работы двигателя, вернее давал информацию о полноте сгорания.
И лишь с появлением катализатора кто то додумался воткнуть вторую лямбду после оного, дабы проконтролировать эффективность его работы.
Что такое каталитический нейтрализатор?
По сути это пористая структура, разогретая до высокой температуры, в которой доокисляется (догорает) то, что не сгорело в движке.
Как же это все работает?
Да очень просто: Первая лямбда по прежнему контролирует качество сгорания. На ее выходе имеем импульсный сигнал высокой амплитуды (импульсы обусловлены поочередным выбросом дряни из каждого цилиндра). Вторая лямбда следит за эффективностью работы катализатора, на ее выходе имеем сглаженный сигнал более низкого уровня.
И теперь самое интересное, как же обмануть мозг авто, если кат безвозвратно утрачен?
Существует как минимум два способа:
1.(электронный) В сигнальную цепь второй лямбды ставится резистор (где то 1Мом) а за ним конденсатор на землю ~1Мкф
2.(механический) В выпускной коллектор на место второй лямбды вворачивается футорка (муфта-переходник) у которой с одной стороны посадочное место под лямбду, а с другой стороны отверстие ~5-8мм
Таким образом в том и другом случае на мозги приходит сглаженный уменьшенный сигнал (ну типа все Ок)
Так же надо отметить, что в большинстве авто применяются одинаковые четырехпроводные лямбда-зонды фирмы Бош (по крайней мере в Форде и Жигулях). Где два контакта являются сигнальной цепью (земля и сигнал), а два других питают спираль (~20Ват) подогрева зонда.
Вот схема мног раз опубликованная здесь:
Все это в гараже своими силами реально осуществить?
У меня когда по резонатору посредине кузова долбишь кулаком, что то гремит, как будто гайки какие-то. Что это может быть?
8 лет
Собираюсь удалить и поставить паучка?
Вопрос кто удалил катализатор : троганье стало легче, изменилось поведение на низах верхах и где чувствительнее если есть различие?
29 мар та 2018 mobile
Obegorka
Сделал также. Резистор в серый.
Veres
Мультиметром померил второй комплект, который на фото.
На пайку грешу. Пока ещё не смотрел, не было времени. На следущей неделе перепроверю. Кстати, вторая лямбда всё-таки оказывает влияние на расход. Расход мониторю только трассовый, так как в городе он не показателен. Езжу обычно на круизе 115кмч по спидометру, расход всегда чуть ниже 7л. Как только загорается чек и вылезает ошибка по лямбде, расход 7,2-7,3.
31 мар та 2018 mobile
Dolyan
Да наверняка чёто с конденсатором либо отломился или непропаял, мне электрик запаял пока мы с коллектором возились, говорит там провод стальной паять тяжело, может с кислотой паял точно не знаю.
Обманка второго лямбда зонда без использования самой лямбды.
Уже три месяца езжу с такой обманкой (около 3 т.км). ЭБУ ее воспринимает и “не ругается”.
Принцип ее работы такой.
При идеальном катализаторе и идеальной 2-й лямбды на ее выходе все время должен быть сигнал отсутствия кислорода - т.е. напряжение около 0,8 – 0,9 вольт. Однако, если просто подать на вход ЭБУ вместо лямбды постоянный сигнал 0,8 вольт, то через некоторое время ЭБУ воспримет этот не меняющийся сигнал, как неисправность лямбды.
Поэтому надо на вход ЭБУ подать сигнал отсутствия кислорода – 0,8 вольт и иногда, редко подавать сигнал присутствия кислорода – 0,1 вольт. Без всякой синхронизации к какому либо сигналу.
Это было опробовано и показало свою работоспособность.
Схема электронной обманки и цоколевка разъема (к Лямбда зонду – “мамы”), идущего от ЭБУ, выглядят так.
На микросхеме IW4098BN (аналог 1561АГ1- два мультивибратора) собран генератор импульсов, на выходе которого формируется сигнал 0,9 вольт- около 10 секунд и 0,1 вольт около 1 секунды. RC цепочки задают длительность импульсов, их номиналы можно изменять в схеме- если уменьшать емкость, то при этом надо увеличить сопротивление, что бы сохранить длительность импульсов и наоборот.
Резисторы на выходе схемы – это делители напряжения для формирования величин 0,1 и 0,9 вольт.
Питается схема от напряжения подогрева зонда через 9- вольтовый стабилизатор 78L09.
Обманкой нити подогрева зонда служит 1- ватный резистор 300 ом.
“Минусы” нити подогрева и сигнала в разъеме разнесены на разные пины.
У ФФ2 подогрев на лямбду подается непрерывно. У других авто бывает, на подогрев подается шим сигнал, тогда питание на схему надо брать из другого места или можно пробовать поставить диод и электролит (как бы поставить выпрямитель на шим питание).
Схема собрана на монтажной платке.
Здравствуйте! Не знаю как правильно сформулировать но беда такая кат удалил электрик поставил обманку с сопротивлением на 1 мОм загорается чек после сброса через день или раньше прочитал на форуме не помню каком что сопротвление надо 5 мОм поставили протестировали все в норме и опять чек загорелся через 6 часов эксплуатации может кто знает какая нужна обманка и схему желательно и нужна -ли втулка на второй датчик если да то какой диаметр отверстия 3 или 5 мм.
to Вадимыч: Здравствуйте.
Кроме сопротивления, там еще и конденсатор есть:
да Вы правы сопротивление есть но почему чек выскакивает постоянно
и все-таки втулку на второй датчик нужно вытачивать и диаметр отверстия хотелось-бы знать точно?
to Вадимыч: Вот тут есть чертеж:
Так же, можете купить готовую втулку за 600 р. тут .
Некоторые долго подбирают параметры обманки. Попробуйте поставить резистор 100 - 200 ком, а конденсатор 4 мкфр. Резистор больше 1 Мом ставить нет смысла, через него сигнал не дойдет до ЭБУ.
Здравствуите а на счет коректора лямда зонда можно по подробней узнать просто покупаеш эту втулку и все проблема с загоранием чека проподает
Если вы купите комплект(две втулки)
Для начала,перед установкой втулок,необходимо удалить катализатор.После установить одну втулку(если нет возможности проверить диагностикой) то эксплуатируете авто некое время,если,все же,чек будет появляться -то ставите дополнительную втулку.(две вместе)
Чем втулки хороши? я отвечу.Ваши лямды будут работать в штатном режиме(правильно корректировать смесь топлива)
Читайте также: