Приора после капиталки жрет масло
Доброго дня! Други, такой вопрос. Тревожит сильно! Приора 11 года лопала маслице литр на 1000 км. ( На заправке полный бак бенза-1 литр масла) Таки вот, прогорел клапан, полезли делать. По итогу: Вал в идеале (замеряли), точил под 1 ремонтный блок. Новые вкладыши, поршневая, кольца. ГБЦ замена выпускных клапанов всех. Колпачки. Все резинки,прокладки, сальники. Все завелось, все заработало. Машинка первые 100 км дико грелась, но печка и вентилятор справлялись. Теперь 200 км и с утра не могу завести авто с 1 раза. Схватывает с пол оборота. Троит. Глохнет. со 2-3 раза заводится. Первые 2 минуты дымит и запах масла (как было при прогоревшем выпускном клапане). Прогреется не много и все. Дым пропадает. Езжу аккуратно. Больше 50ти не давал. На горячую едет легко. Без посторонних шумов,запахов. Только расход 17.8 показывает)))
Масло залил ZIC 10/40. Вот есть подозрения из за масла такое. Или может кольца гумно? Масло каждое утро проверяю. Пока не замечаю, что уходит. Неделя как откапиталил.
Да и еще момент. В сервисе не стали менять направляющие клапанов при замене этих самых клапанов. Может в них причина?
За ранее спасибо!
Доброго дня! Други, такой вопрос. Тревожит сильно! Приора 11 года лопала маслице литр на 1000 км. ( На заправке полный бак бенза-1 литр масла) Таки вот, прогорел клапан, полезли делать. По итогу: Вал в идеале (замеряли), точил под 1 ремонтный блок. Новые вкладыши, поршневая, кольца. ГБЦ замена выпускных клапанов всех. Колпачки. Все резинки,прокладки, сальники. Все завелось, все заработало. Машинка первые 100 км дико грелась, но печка и вентилятор справлялись. Теперь 200 км и с утра не могу завести авто с 1 раза. Схватывает с пол оборота. Троит. Глохнет. со 2-3 раза заводится. Первые 2 минуты дымит и запах масла (как было при прогоревшем выпускном клапане). Прогреется не много и все. Дым пропадает. Езжу аккуратно. Больше 50ти не давал. На горячую едет легко. Без посторонних шумов,запахов. Только расход 17.8 показывает)))
Масло залил ZIC 10/40. Вот есть подозрения из за масла такое. Или может кольца гумно? Масло каждое утро проверяю. Пока не замечаю, что уходит. Неделя как откапиталил.
Да и еще момент. В сервисе не стали менять направляющие клапанов при замене этих самых клапанов. Может в них причина?
За ранее спасибо!
вполне возможно что и в них, а может в клапане, подклинивает на холодную.
а почему меняли только выпускные клапаны?
Расход масла есть? Свечи сухие? В колодцы фонариком посветите, на поршнях масла нет? Антифриз не уходит
Подскожите первый раз копиталку делал на приоре
проехал 1000км села 1литор
поршня самара безвтык 82.5 тепловой 4 сотки кольца игом в комплекте зазор 15 сотак поменял напровляющие и клапана амп .
потекла негде нет с трубы слегка дымит при двежении на холостом не дымит масло мотюль 10в40
номер 4100 .
ilkari
Модератор
подскожите копиталку села литор сотак напровляющие
потекла негде нет
извини. но при всем желании суть вопроса не смогла войти в мой разум.
разбери мотор и проверь сейчас зазоры в замках колец щупами и сюда напиши.
если дымит под газом на ходу - кольца.
если дымит под сброс газа - колпачки.
Пользователь
С телефона писал прости! завтра промерию, а при обкатке 126 мотора сколько масла на 1000 км сгорать должно просто литор на тысечу сейчас это нормально?
prometey1982
Местный
Пользователь
induke
Модератор
тогда указывай что плохо владеешь русским. ничего позорного в этом нет, а лишние вопросы и насмешки исчезнут
Пользователь
андрей230
Абориген
Возможно если точил блок токарь зделал грубый хон или слишком глубокий. Если все то, что ты написал соответствует жрать недолжно.
Ascari
Абориген
если кольца прима - то это кольца)
клапана амп пока не поздно в помойку, ибо их по канавам под сухари расклепывает - следующее извлечение клапанов только вместе со втулками.
а так ilkari признаки написал довольно исчерпывающе
ApXaHrEJl163
Абориген
DJKJLZ
Абориген
ни сколько,не нормально.
ApXaHrEJl163, захочешь не получится))
Пользователь
dinar
Абориген
если кольца прима - то это кольца)
клапана амп пока не поздно в помойку, ибо их по канавам под сухари расклепывает - следующее извлечение клапанов только вместе со втулками.
а так ilkari признаки написал довольно исчерпывающе
ставил их сотни раз (клапана и на 8 и на 16 вальве . ) ниразу не расклепало , а заводские не раз снимал расклёпанные после того как валики кинут
tehno-lada
Абориген
клапана амп пока не поздно в помойку, ибо их по канавам под сухари расклепывает - следующее извлечение клапанов только вместе со втулками.
Ataman4eG
Старожил
Подскожите первый раз копиталку делал на приоре
проехал 1000км села 1литор
поршня самара безвтык 82.5 тепловой 4 сотки кольца игом в комплекте зазор 15 сотак поменял напровляющие и клапана амп .
потекла негде нет с трубы слегка дымит при двежении на холостом не дымит масло мотюль 10в40
номер 4100 .
Ascari
Абориген
ставил их сотни раз (клапана и на 8 и на 16 вальве . ) ниразу не расклепало , а заводские не раз снимал расклёпанные после того как валики кинут
ты точно видел эти моторы еще раз после этого? я тебя уверяю даже на стоке у дедушек им приходит пздц примерно после пары тыщ км
Ascari
Абориген
induke
Модератор
и чо - прорыва газов не будет?
ваще т я знаю если кольца собрались то поршень даже прогореть в итоге может
Ascari
Абориген
зазор в кольце 0.35-0.4 на холодную, на горячую соответственно стремится к нулю. на какоих оборотах кольца, выстроенные в ряд на что то повлияют? да, пропадет лабиринтный затвор, но там же не сантиметровая щель - этим можно пренебречь, разница в пределах погрешности
х123ас
Абориген
На счет амр плюсану к словам Аскари, клапана говеные, несколько раз слышал про их обрыв, и сам неоднократно наждачкой шлифовал ножку, чтоб достать их из ГБЦ. На 8вэ, которую собирал сам же, клапана и направляющие АМР, при сборке зазоры делал как положено, через 20тык разобрал - на выпуске люфт ппц какой. Проблема только в том .что в нашем колхозе других направляющих нет((( Приходится на заказ.
На счёт колец Прима тоже плюсану.
А у автора скорей всего нет зазора в замках колец, из-за того и жор масла. На этот зазор практически все не опытные сборщики забивают (да и опытные тоже), а зря. И скорей всего теперь восстановление зазора не поможет, потому как кольца в цилиндре прочертили себе дорогу.
Произошло следующее:
Встретились поршня с клапанами при обрыве ремня ГРМ.
Простой заменой клапанов не обошлось, пришлось делать полный кап ремонт головки бц, заменили все, отфрезеровали ее. За одно решил сделать полный кап ремонт движка, коленвал не точили, т. к. мастер сказал что он в идеале и выработки практически нет, заменили вкладыши коренные и шатунные. Расточили блок цилиндров под размер поршней 82,5. Установили новые поршня (фирму не помню) , кольца PRIMA, пальцы. При сборке всего движка заодно заменил и гидрокомпенсаторы, также новое сцепление, естесственно новый ремень грм с роликами, помпа. Ну в общем все должно быть в идеале, собрали, завели, работает как часики. Но тут проблема, стала жрать масло как камаз!! ! Проехал уже почти 3000 км и залил 3л масла!! ! По началу предупреждали, что пока все притрется масло хавать будет, ну не до такой же степени!! ! Тем более проехал уже не мало. В общем грешили на бошку, поехал туда, где мне ее делали, мастера уверяют, что с головкой проблем точно никаких не может быть, они заменили все в ней и сделали грамотно, машину завел - говорят все идеально работают, посоветовали смотреть ниже. Поехал туда, где точили блок, тоже самое, померили компрессию, в 3х горшках одинаково 14,5, а в третьем цилиндре до 13,5 поднялась, ну сказали все нормально, типо масло сменить надо и потом еще проверить. Также по моей проблеме сказали - во первых после капиталки масло должно хавать и через 2 тыс км его надо поменять и еще типа я масло не то лью, хреновое типа Castrol Magnatec 10w40. Лей другое говорят, синтетику. Может кто знает в чем проблема?
вот в чем проблема, компрессия есть но кольца одеты не правильно, перепутали вверх вниз, и расточка блока сделана дилетантом, потому что не соблюден угол атаки ХОНА при расточке, и в одном цилиндре компрессия ниже потому что не соответствует размер допуска посадки (между и гильзой и поршнем зазор большой) , и насчет головы, бывает что масляные колпачки попросту слезают со своих мест, из за не соответствия размеров колпачков и направляющих втулок и их седел, или сборщик допускает ошибку при сборке это очень частое явление.
да нормально всё. чё ты хотел? смотри присадки не лей, а то на всю жизнь такой останется и кол-вал сдохнет. катайся, к 15 тыкам всё будет зер гуд. кастрол действительно отстой. приходилось делать такой двиг не раз, синьку будет жрать ещё больше, не слушай ебланов. когда обкатаешь, жер поутихнет, тогда можешь перевести. синька в принципе плюсов много не даёт +один, можно не греть вообще, чирк и поехал. обкатуй на лукойле или тнк, не траться- быстрее дело будет, меняй фильтр каждые 2 тыщи. потом зальёшь GM опелёвское хоть 10в хоть 5,на что душа ляжет и будет тебе счастье. и ещё,если машина не на газу, масло должно темнеть, это норма.
Просто при ударе о клапан, страдает и направляяющая и сальник сместится мог, вот это для начала и проверьте.
Други помогите. Может кто сталкивался с проблемой. У меня после капиталки ест масло. ремень НЕ обрывало, клапаны НЕ гнуло! пробег после капиталки 40 тыс. масло лью мобил 5w-40. После 4 тыс на щупе уровень меньше min!
Лада Приора Седан 2008, 98 л. с. — другое
Машины в продаже
Комментарии 17
Та же беда, капиталил мотор.Блок точил, поршня соответственно новые, головку на фризу возил, клапана проливал всё норм, маслосъёмные колпачки менял, но ест масло, почему не понимаю.Тысячу проезжаю и масло на минимуме, нигде ничего не течёт.
Ну что как дела, что было? Подскажи пожалуйста, та же проблема
нашел. Короч глушитель прогорел недавно, пресек что дым белый)))) спросил у поцыков которые ремонт такой же делали. оказывается! у них тоже масло ест. а из ситуации выходят так: берут масло зик полусинтетику 6 литров, и говорят хватает. Щуп нормальный))))) Свечи чуть с нагаром, но сухие. ВЫВОД! точить блок полюбому 100%))))
Попробуй смени масло, может действительно причина в нем. Как заверяют инженера АвтоВаза мотор приоры по нормативу берет до 200 гр на 1 тыс км. Если смена масла не поможет, тогда вскрытие пациента и первое: блок цилиндров (возможно элипс),
второе -маслосъемные колпачки.
По поводу щупа — возьми у знакомого приоровода щуп и сравни со своим. Или при замене масла 3,5 литра залитого масла это верхний уровень.
Себе заливаю масло Sintoil 10w40 полусинтетику и присадку ABRO. при пробеге в почти 60 тыс расход масла (спокойная езда) — 0,7 л на 15 тыс. на 7 тыс меняю фильтр. Двигатель не трогал.
Все думай. Моя подпись. Как найдешь причину отпиши. Буду наблюдать
Из нашего материала вы узнаете, что делать если после капремонта двигателя увеличился расход масла, какое масло заливать после капиталки, а также все нюансы этого вопроса.
Почему, после ремонта двигателя, он жрет масло?
Однако именно хонинг является причиной, по которой после капремонта двигателя увеличился расход масла. Возможна неправильная ориентация колец, или иные ошибки ремонтников. Но чаще всего причина именно в хонинговке. Обычно по истечении 1000—2000 км пробега проблема исчезает. Если расход масла после капремонта двигателя и обкатки не уменьшился, необходимо снять ГБЦ и произвести замеры гильз на геометрию.
Еще один вариант – проблема с клапанами. Также могут вносить в это свою лепту маслосъемные колпачки и некачественная обработка шейки.
Многие автовладельцы, не разобравшись, почему после ремонта двигатель жрет масло, сразу пытаются повторить капиталку. А иногда достаточно просто проверить прокладки и сальники на подтекания.
Течь масла через сапун
Потеря масла через сапун , очень неприятная проблема. Сапун — устройство, которое сравнивает давление картера силовой установки с атмосферным давлением. Без него воздух в двигатель не попал бы вообще. Причины возникновения этой неисправности:
- Состояние воздушного фильтра. Двигателю просто не хватает воздуха.
- Заправка системы смазки выше определенного уровня. Излишки просто выдавливаются через сапун .
- Износ маслосъемных колец. В результате появляется избыточное давление в картере двигателя, которое выгоняет масло через сапун .
Замена масла после капремонта двигателя
Смазочные материалы при обкатке меняются чаще обычного. И, разумеется, вместе с фильтром. Металлическая стружка и продукты износа связываются маслом и должны быть выведены из картера ДВС. Поскольку неоднократная замена масла после капремонта двигателя дело затратное – хочется сэкономить на производителе. Можно использовать рекомендованные марки, либо ограничиться допусками, установленными изготовителем автомобиля. Главное – не экспериментировать с вязкостью.
Существуют также специальные обкаточные масла. В их составе присутствуют особые присадки, вымывающие продукты износа, и не засоряющие масляные каналы. Но инструкция по ремонту вашего авто предписывает определенные марки ремонтных масел. И их нужно строго придерживаться.
Нарушение герметичности уплотняющих соединений в виде сальников или прокладок
Появление масла из-под крышки клапанов, или прокладки ГБЦ. В местах протекания масло смешиваясь с пылью, образует характерный налет. Причин возникновения течи может быть несколько:
- Выход из строя самой прокладки, поскольку изделие резинотехническое. Ремонт не сложный, но требует осторожности при затяжке болтов.
- Появление масла под прокладками, вызвано повышением давления в системе смазки двигателя. Здесь причин же может быть четыре:
-
Первая и самая важная, выход из строя редукционного клапана маслонасоса, который поддерживает давление в определенных пределах. Ремонтируется только заменой данного устройства.
- Вторая, использование очень вязкого масла. Не экономьте на масле, заливайте масло, указанное в сервисной книжке изготовителем автомобиля.
- Третья, – засорение масляных каналов (для изношенных двигателей). Происходит при использовании различных промывочных жидкостей сомнительного назначения (имеется в виду “раскоксовка“).
- Четвертая, нарушение вентиляции картерных газов, при котором газы скапливаются под клапанной крышкой и давление масла начинает расти, появляется масло в воздушном фильтре. Причина: забита сетка отделителя, и ее необходимо очистить.
- Появление течи масла из-под сальников. Причины этой неисправности три:
-
Первая-Сальник просто износился со временем.
- Вторая-Давление в системе смазки автомобиля повышено.
- Третий вариант самый тяжелый. Изнашиваются вращающиеся части силового агрегата в виде подшипников, колец, полуколец и т.д. При этом нарушается центровка узлов, детали перекашиваются. Заменять сальники при этой неисправности не нужно, это даст лишь временный эффект. Потребуется вмешательство специалиста по ремонту двигателя.
Какое масло заливать после капремонта двигателя для нормальной эксплуатации?
Есть две противоположные позиции. Изношенные сальники и прокладки пропускают жидкое масло, поэтому многие сервисы предлагают увеличить вязкость. И наоборот – есть мнение, что густая смазка не проходит по забитым маслопроводам. После капремонта и завершения цикла обкатки, необходимо вернуться к заводской таблице смазочных материалов для вашего авто.
Если ваш автомобиль давно снят с производства (в случае с капремонтом – обычное дело), бывает сложно найти масло с допуском, указанным в инструкции по эксплуатации. Например, концерн Ford прекращает поддержку автомобилей возрастом более 15 лет. В таких случаях смазочные материалы подбираются лишь по вязкости, а изготовителя помогут выбрать профессионалы.
Мало провести или заказать капитальный ремонт двигателя, важно еще и не испортить его снова после починки, а правильно обкатать и обслуживать, чтобы он прослужил столько же. После проведения капитального ремонта может возникнуть масса вопросов: как правильно пользоваться автомобилем в период обкатки, почему после капитального ремонта двигателя ест масло, как ездить. Есть ряд правил, которые необходимо соблюдать, о какой бы марке автомобиля не шла речь. Если соблюдать их, то ресурс двигателя увеличится на 20-30 процентов, что напрямую продлит срок безремонтной работы.
Обязательная замена масла 4 раза
Обязательно использование высококачественного масла и замена его с установленной периодичностью до четырех раз. Потому стоит приготовиться к затратам на расход масла после капитального ремонта.
- Первая замена после 500 км обкатки.
- 1000 км — вторая смена масла вместе с масляным фильтром.
- 1500 км.
- 2 тысячи км. — контрольная замена масла после капремонта.
Все это время авто следует эксплуатировать в щадящем режиме, как минимум три тысячи километров пробега, а особенно не поднимать обороты на первой тысяче.
Что делать, если вырос расход масла после капитального ремонта двигателя?
После капремонта расход смазки может резко вырасти, может потребоваться доливка каждые 500 километров, а дымность из трубы резко повысится. Почему так происходит?
Нанесение мелких царапин — хонинговка — отвечает за повышенный расход масла. Вторые по частотности причины: различные ошибки при ремонте в сервисе. Например, кольца неправильно сориентированы. Однако самая распространенная причина — хонинговка, потому бить тревогу начинать стоит, только если после 1000 км проблема никак не уменьшилась и труба продолжается также дымить. Как правило, после обкатки в 2 000 километров проблема сама собой исчезает. Но если обкатка не помогла, нужно снять ГБЦ и измерить гильзы, проверив их геометрию.
Третья вероятная причина — клапаны. Проблемы с ними могут привести к повышенному расходу масла из-за плохой обработки шейки.
Главное правило — не гнать коней и не спешить на повторный капитальный разбор двигателя до его полной обкатки. Многие мелкие недочеты при верной эксплуатации снимутся сами собой. Единственное, нужно регулярно проверять сальники и прокладки на предмет подтеканий.
По каким причинам двигатель ест масло больше положенного
Чтобы понять, по какой причине двигатель стал есть больше масла, нужно изучить факторы, приводящие к такой ситуации.
Перегрев двигателя
Одна из причин повышенного расхода моторного масла – слишком высокая температура в цилиндрах. Это происходит, когда нарушен угол опережения зажигания, если идет речь о дизеле, то не вовремя происходит впрыск топлива. Если использовать бензин, не предусмотренный для определенного двигателя, то из-за детонации температура также становится слишком высокой.
Если двигатель перегревается, происходит повреждение маслосъемных колпачков, на стенках цилиндров появляются задиры. Часто одно случая перегрева для повреждений бывает недостаточно. Разумеется, если это длилось не долго, и охлаждающая жидкость не была доведена до кипения.
Обычно даже пара таких случаев проходит для мотора без вреда. Но при нескольких перегревах материал колпачков становится грубым. Нужный контакт между ними и клапанами не обеспечивается. Результат – масло оказывает во впускном коллекторе. Далее – попадает в цилиндры, и в выхлопных газах можно увидеть дым.
Какое заливать масло после капитального ремонта?
После починки в двигатель следует залить масло рекомендованной марки, хотя предлагаются различные специальные обкаточные средства. Существует два подхода к подбору характеристик смазки после капиталки:
Однако после 2000 километров обкатки стоит вернуться к предустановленной производителем вязкости, на которой раньше эксплуатировался автомобиль.
Однако сразу после ремонта и залива смазки может загореться аварийная лампочка, указывающая, на слишком низкое давление масла после капитального ремонта. Почему так происходит?
Масляное голодание и мигание индикатора появляются из-за нехватки смазки в двигателе. И если нет явных утечек, которые легко заметить в машине или даже под ней визуально, стоит оценить вязкость жидкости. Если вязкость слишком низкая, то масло текучее и не достигается необходимого давления. Отсюда же и мигание индикатора не сразу, а после прогрева двигателя — от высокой температуры масло становится более жидким и текучим, снова снижая давление.
Индикатор будет мигать, если в смазку попадает тосол или антифриз, это не просто разбавляет масло, но может привести к его вспениванию, которая будет попадать в насос.
Все, что нужно знать о причинах расхода масла и способах его устранения
Обычно, расход масла в двигателе считается показателем его технического состояния. Именно с вопроса о расходе масла часто начинаются переговоры о покупке б/у автомобиля. На самом же деле, повышенный расход масла далеко не всегда свидетельствует о серьезных проблемах с мотором, равно как и отсутствие этого расхода не может гарантировать идеальное состояние двигателя.
Что такое большой расход масла?
Для начала, риторический вопрос: литр масла на тысячу км – это много или мало? Все индивидуально, для моторов V6, или V8 – это почти укладывается в норму, для рядных малолитражек – однозначно много. Надо понимать, что любой мотор, даже абсолютно новый расходует масло. Собственно, масло в двигателе просто угорает в цилиндрах, оставаясь на их стенках. Такое уж у него, масла, предназначение – покрывать все внутренние поверхности пленкой и не допускать сухого трения. А пленка эта сгорает в камере вместе с топливной смесью.
Вопрос Расход масла — что это такое? только в том, сколько именно масла сгорает в Вашем двигателе и нужно ли с этим что-то делать. Опыт очень многих владельцев подержанных автомобилей показывает, что даже в изрядно изношенный мотор в большинстве случаев выгоднее просто доливать масло, нежели делать капитальный ремонт.
Угар автомасла
Читайте также: