Принцип работы раздатки ленд крузер 80
привет всем.такой вопрос у меня возник,у меня на 80ке установлена блокировка переднего и заднего моста.задний мост включается только на пониженной или все таки можно подключить невключая пониженную?? спасибо за ранее
На сколько помню большинство 80-ток шли фул-таймовские, т.е. постоянно подключенный полный привод.
Так вот вопрос на засыпку, у тебя какая модификация?
задний мост всегда подключен
задний блок включается первым
передний только вместе с задним
если парт-тайм то передний блок включится только при подключенном передке
япы с парт - таймом редкость
турбождизель парт-тайм не бывают, ток простые атмосфкеерники и бензиники с парт-таймом были.
фуллтайм значицо по идее если никто не переделывал
турбождизель парт-тайм не бывают, ток простые атмосфкеерники и бензиники с парт-таймом были.
фуллтайм значицо по идее если никто не переделывал
а что узнать хочешь
80ок переднеприводных не бывает
либо фул
либо парт, задний основной, это обычно арабы или австралийцы, один ***
Доброго дня, подниму тему - вопрос схож.
присматриваю TLC 80, помогите определиться вот с чем
1. чем отличается комплектация VX от VXL? L это Limited?
2. у рассматриваемой 80-ки комплектация либо FZJ80G-GNPEK (1FZFE 08.1992 - 01.1998 VX ATM LUB EFI) либо FZJ80G-GNPGK (1FZFE 08.1992 - 01.1998 VXL ATM LUB EFI). Если L это лимитед, то похоже второй вариант рассматриваемой комплектации. Так вот как определить какие блокировки у аппарата есть? крузик в другом городе, продавец типа не знает какие блокировки есть. Крузик 94 г. фултайм, задний мост лсд.
спасибо.
Если есть тумблер диф лок , значит скорей всего есть блоки мостов( если его конешно сами не установили). А вот работоспособность блокировок это уже вопрос. Это в тему что хозяива про них не знают, а значит и не пользовались. Но помойму при лсд нет блоков, покрайней мере у меня нет.
В продолжении темы полного привода - об основных концепциях его реализации на исходно-заднеприводных машинах, с продольным расположением двигателя и автоматической трансмиссией.
| 2.1. Постоянный полный привод |
| 2.1.1. Схема Multi-Mode |
В данной схеме тоже присутствует подключаемый (точнее - "отключаемый") передний привод с системой ADD, но в раздаточной коробке появился несимметричный межосевой цилиндрический дифференциал (соотношение момента на передних и задних колесах - 40:60). Благодаря этому использовать полный привод можно постоянно в любых условиях, и отключать передок только при необходимости максимальной экономии.
На современных моделях система дополняется функциями "AUTO LSD" (в режиме 2WD подтормаживает при пробуксовке одно из задних колес, эмулируя частичную блокировку заднего дифференциала) и "A-TRAC" (противобуксовочная система, ограничивающая отдачу двигателя при старте или ускорении на скользком покрытии).
| 2.1.2. Схема Full-Time V |
Основная для вэнов Toyota схема постоянного полного привода - с межосевым дифференциалом, блокирующимся при помощи вискомуфты закрытого типа.
"+" Постоянное использование полного привода, нет необходимости в управлении.
"-" Вискомуфта не обеспечивает полной блокировки, нет понижающей передачи.
| 2.1.3. Схема Full-Time H (i-Four) |
На легковых топ-моделях Toyota используется продвинутая схема 4WD, аналогичная по принципу работы STD I исходно-переднеприводных машин. Постоянный полный привод с межосевым дифференциалом (распределение момента между передней и задней осями - 30:70), блокировка - гидромеханической муфтой с электронным управлением (коэффициент блокировки переменный).
"+" Постоянный полный привод, не требует вмешательства водителя.
"-" Не обеспечивается полная блокировка, переусложненная конструкция (кроме гидро/электронной части, система тесно связана с ABS/VSC)
| 2.1.4. Схема Torsen |
Развитие классической схемы i-Four остановилось на этапе 6-ступенчатых автоматов, а на более дорогих и более поздних моделях (включая гибриды) используется уже несколько упрощенная схема 4WD - с механическим самоблокирующимся дифференциалом типа Torsen (распределение момента между передней и задней осями - 40:60) и шестеренной передачей в секции переднего привода раздатки.
| 2.1.5. Схема Full-Time TL (Dual Range Diff Lock) |
Современные средне- и полноразмерные джипы/внедорожники получили постоянный полный привод с несимметричным механическим дифференциалом типа Torsen, жесткой блокировкой дифференциала, цепной передачей к валу привода передних колес, понижающей передачей. Распределение момента между передними и задними колесами - 40:60 (исходное), динамическое распределение в разных условиях движения - от 28:72 до 58:42.
| 2.1.6. Схема Full-Time (Daihatsu) |
Этот вариант появился вместе с ребейджинговыми моделями Daihatsu: симметричный (50:50) конический межосевой дифференциал, жесткая принудительная блокировка вакуумным приводом, цепная передача к валу привода передних колес, без понижающей передачи.
| 2.1.7. Схема Full-Time HD (Dual Range Diff Lock) |
Первый full-time в семействе Land Cruiser. Характерные особенности раздаточной коробки для тяжелых условий - шестеренный привод ведущих валов и реализация понижающей передачи с промежуточным валом (вместо планетарной), конический межосевой дифференциал.
| 2.1.8. Схема Full-Time HD (Dual Range Diff Lock + Visc) |
Редкий вариант предыущей схемы, использовавшийся в период внедрения ABS.
| 2.2. Подключаемый полный привод (part-time) |
| 2.2.1. Схема Part-Time - Hub |
Один из самых простых видов полного привода - с жестко подключаемым передним мостом. Для тяжелых условий в раздаточной коробке имеется понижающая передача (планетарного типа), работающая в режиме полного привода.
Управление раздаточной коробкой осуществляется рычагом, а соединение передних приводных валов с колесами - механическими муфтами свободного хода ("хабами") с ручным включением.
Во втором варианте этой схемы используются электроприводы хабов и подключения 4WD в раздаточной коробке.
"+" Относительная простота конструкции, понижающая передача.
"-" Использовать режим "4WD" можно только на скользком покрытии (в дождь, на льду, на снегу). В противном случае растет шум, расход топлива, ухудшается управляемость, а главное - сильно изнашивается резина и собственно элементы трансмиссии. Механические хабы достаточно надежны, но не слишком удобны, электрические - далеки от идеала по надежности и живучести.
| 2.2.2. Схема Part-Time - ADD |
Чтобы максимально облегчить подключение переднего привода и при этом уйти от электрических хабов, тойотовцы внедрили систему ADD (Automatic Disconnecting Differential), которая с помощью пневмопривода разъединяет одну из передних полуосей. В результате вращение от колес уже не передается на передний кардан, однако механизм редуктора постоянно смазывается.
| 2.2.3. Схема Part-Time - ADD (kei-car) |
По формальным признакам легкие коммерческие модели разработки Daihatsu можно отнести к схеме PT-ADD. Переключение раздаточной коробки и отсоединение правой передней полуоси осуществляется с помощью пневмоприводов.
Управление полным приводом - единственной кнопкой на панели.
Опция - принудительная блокировка заднего дифференциала.
| 2.2.4. Схема Part-Time - HD |
Как ни странно, на внедорожниках Toyota первый автомат появился позже, чем на первой полноприводной легковушке. При этом сама схема используется до настоящего времени.
Характерная особенность раздаточной коробки для тяжелых условий - шестеренный привод ведущих валов и реализация понижающей передачи с промежуточным валом (вместо планетарной).
| 2.3. Подключаемый полный привод (on-demand) |
| 2.3.1. Схема Flex (kei-car) |
Самая простая реализация - передние колеса, подключаемые вискомуфтой, расположенной внутри раздаточной коробки. Функции управления и дополнительные опции не предусмотрены.
| 2.3.2. Схема MPT (kei-car) |
Новая схема появилась вместе с вариатором для заднеприводных платформ - передние колеса подключаются гидромеханической муфтой с электронным управлением.
Управление - трехпозиционным переключателем: предусмотрены режимы 2WD (задний привод) / 4WD AUTO (автоматическое перераспределение момента) / 4WD LOCK (максимальная блокировка муфты).
Опция - принудительная блокировка заднего дифференциала.
* - модели Daihatsu, реализуемые под маркой Toyota
Условные обозначения: TM - трансмиссия (коробка передач, вариатор), TR - раздаточная коробка, FD - передний дифференциал, RD - задний дифференциал, CD - межосевой дифференциал, CDC - гидромеханическая муфта, VC - вязкостная муфта, EC - электромеханическая муфта, DR - понижающая передача.
Раздаточная коробка у TLC-80
Ищу для своего крузера вискомуфту в раздатку, так как родная неизвестно когда успела сломаться (лопнула по шву). Отдельно вискомуфту практически не продают, за несколько месяцев только одно объявление увидел. Поэтому придется брать РК целиком.
Решил сохранить фото на память- как визуально отличаются раздатки с вискомуфтой и без, может кому пригодится.
На фото слева фултайм с вискомуфтой, справа просто фултайм.
Что нашел в сети:
Виды РК у ТЛК-80
Самый распространённый - full time, с симметричным межосевым дифференциалом, снабженным жесткой элетроприводной блокировкой, и с понижающей передачей. У этой раздатки есть разновидность - с наличием коробки отбора мощности (КОМ) для механической лебёдки.
В последние годы выпуска пошла новая раздатка full time с понижающей передачей. Эта раздатка снабжена автоматической системой блокировки межосевого диффа, работующей при помощи вискомуфты. При этом, механизм принудительной блокировки межосевого дифференциала так же присутствует. У этой раздатки так же есть модификация с КОМ.
Самая редкая раздатка - классический part time.
Вот только не совсем понял о наличии вискомуфты в последних годах выпуска 80-к. На моем стоит вискомуфта, а он 1993 года выпуска. Нестыковка получается Может раздатки с вискомуфтой ставили на комплектации VX, а без неё на GX и STD?
Виды раздаток у TLC-80
Виды раздаток у TLC-80
Виды раздаток у TLC-80
Я вот в раздумьях- взять контрактную с вискомуфтой или взять без виски и плюсом задний кардан более длинный.
Нет у меня уверенности, что контрактная вискомуфта долго прослужит. А покупать из-за этого каждый раз очередную раздатку, не очень экономно выходит.
Может поставить простую раздатку и не маяться в дальнейшем? Насколько это решение хуже? Или может оно наоборот лучше, так как надежнее?
Поделитесь, друзья, своим мыслями и опытом на этот счет. А то я на распутье
Виды раздаток у TLC-80
Виды раздаток у TLC-80
С виской ехать приятнее. Не так зад таскает на льду и грязи. На задний мост вращение передается через вискомуфту. Но из-за этого приходится расплачиваться подгоревшей (или как у меня развалившейся) вискомуфтой.
Вот поэтому и раздумываю, а стоит ли оно того- этот комфорт за нескромные деньги при ремонте
Виды раздаток у TLC-80
malykh писал(а): Там же муфта только для автоматической частичной блокировки межосевого дифференциала. С большой вероятностью (если конструкция позволит) ее можно просто снять. И превратить раздатку в обычную (без автоблокировки).
Но для гражданской эксплуатации автоблокировка межосевого удобнее и безопаснее. Меньше риска сорвать одно колеса, да и поведение постабильнее. А вот для леса она не нужна (там чем раньше принудительно заблокировать межосевой, тем дольше муфта проходит).
Насчет того, что её можно просто снять- этого я не знаю. Пойду на ленд-крузер клубе поищу информацию. Если работа раздатки от демонтажа барабана вискомуфты не изменится, тогда так и поступлю. Спасибо
Виды раздаток у TLC-80
По поводу раздаток на 80-ках. Бывают в зависимости от года выпуска и страны экспортера след. видов:
- фулл-тайм со свободным блокируемым диффом с лючком под КОМ - HF2A
- фулл-тайм со свободным блокируемым диффом без лючка под КОМ - HF2A
- фулл-тайм с диффом с вискомуфтой с\без лючка под КОМ - HF2AV
- парт-тайм с лючком под КОМ - HF1A
- парт-тайм без лючка под КОМ - HF1A
Парт-тайм раздатки в основном на Европу и арабам с МКП. Ни разу не видел японца с парт-таймом. Признак - наличие хабов.
По поводу фулл-тайм. Все эти раздатки имеют ЧЕСТНЫЙ фулл-тайм. Только у раздатки с вискомуфтой при пробуксовке, например, одного колеса переднего моста, происходит перераспределение крутящего момента между осями при помощи вискомуфты и автоматически подключается задний мост. А у раздатки со свободным диффом это не происходит.В обоих раздатках можно жестко заблокировать межосевой дифф. Со свободным диффом - нажатием кнопки, с вискомуфтой - включением пониженного ряда (или кнопкой, если ее поставить).
Виды раздаток у TLC-80
Виды раздаток у TLC-80
Ура! Нашел на лендкрузер сайте ответы на все вопросы по вискомуфте - в ближайшее время буду её снимать
1. ".. Виска сидит на валу привода заднего моста.
Для ее удаления нужно снять заднюю крышку раздатки. Снять стопорную шайбу с вала. Выбросить муфту и собрать в обратной последовательности. Работы от силы на час с перекурами "
2. " Вискомуфта дает "самоблок" центрального диффа при пробуксовке одной из осей. Только она не блокируется (в полном смысле этого слова), а увеличивает сопротивление проворачиванию при увеличении скорости вращения. "
3. " - И ещё у меня сейчас при поворотах на асфальте и на грязи потрескивает передок, так прилично потрескивает, в районе кулаков, что бы это значило? Шо то внутрениий голос говорит мне что у меня конкретно заблокирован центральный диф.
- Дифф заблокирован спекшейся муфтой.
Мой знакомый так два передних редуктора порвал. Пока муфту не выкинул! "
4. " Всем кто переживает по поводу вискомуфты - вреда от неработающей вискомуфты намного больше, чем пользы от работающей.
Вискомуфта ставилась только на 80-ки. Все остальные Крузаки спокойно обходятся без нее. "
5. " - Есть вот это. Как проверить вискомуфту.
- Поставить кпп на нейтраль,поднять одно колесо от земли,с помощью балонника приложить усилие на прокручивание колеса.
При живой виске колесо медленно и с усилием будет проворачиватся. До проверки гарантированно выключить все диффлоки! "
Какой автомобиль представляет себе люди, услышав Toyota Land Cruiser. Эдакое большое, круглое, современное и обязательно дорогое. А про то что они бывают другими, большинство даже и не знает. Здесь я не буду упоминать про многочисленные серии "сухопутного крейсера" (так переводится с английского Land Cruiser) , а остановлюсь лишь на 60-й, и то только на моделях с левым рулем.
Кузов и рама
Как и у всякого классического внедорожника кузов опирается на мощную раму. Коррозионная стойкость кузовного железа весьма высока и, к примеру, на нашей первой машине, которой было 17 лет, сквозная коррозия образовалась только под декоративными молдингами порогов. Обычно ржавчина появляется сначала на кромках задних крыльев, затем по низу передних дверей и порогам, далее на дверях задка. Однако, процесс этот долгий, и от появления первых следов до сквозных дырок пройдет ни один год.
Большинство автомобилей, привезенных из Европы, оборудованы мощными фаркопами. Это объясняется тем, что они использовались в качестве тягачей и таскали разнообразные тяжелые прицепы - трейлеры, коневозки, а в спортивных автокомандах "работали" техничками. Приятно то, что даже такие экстремальные нагрузки, в большинстве случаев, никак не отражались на их "здоровье".
У рамы есть характерное слабое место, в котором от старости и от больших нагрузок появляются маленькие трещинки, со временем превращающиеся в большие. Это ее изгиб в районе задних колес. Так что при выборе машины стоит туда обязательно заглянуть. Впрочем, не все так печально: если вовремя спохватиться, то трещину вполне можно заварить и ездить, как ни в чем не бывало, дальше.
Некоторые цены: дверь б/у 50-100, стекло лобовое новое 100-120, фара квадратная, с несменной лампочкой неоригинал, например Wagner - 10 (на ранние модели подходит от ВАЗ-1901, УАЗ), задние фонари неоригинал - 40, оргинал 100.
Двигатель.
На европейский рынок поставлялись только три типа двигателей - 4,0л/150л.с. (2F) бензиновый; 4.0л (2Н)/115л.с. дизельный и его модификация с турбонаддувом 12НТ, мощностью в 136л.с, а на ранних моделях встречается дизельный мотор 3.5л/110л.с. (3В), также устанавливаемый на легких грузовичках Toyota Dyna и 40-й серии Land Cruiser.
Бензиновый карбюраторный двигатель, кроме замечательной тяги на низах отличается еще и завидным аппетитом, расход топлива может достигать 25л на сотню. Еще одним неприятным моментом являются неисправности его карбюратора, который опутан разнообразными трубочками, идущими на многочисленные клапана, как муха в паутине. Разобраться с "заглючившим" карбюратором не просто, да и вообще "бензинка" не лучший вариант для покупки.
Турбированный вариант 4.0 л дизеля надежный и долговечный агрегат. Однако турбокомпрессор довольно требователен к качеству и частоте смены масла. Кроме того, необходимо соблюдать правила эксплуатации и, в частности, обязательно пару минут погонять мотор на холостом ходу, прежде чем глушить, особенно после сколько-нибудь заметной нагрузки.
Расход топлива у дизелей составляет примерно 13 литров на сотню в городе, а на трассе при скорости 70-80 км можно уложиться в десяточку. Учитывая что, объем бака равен 90 литрам, машина обладает неплохим запасом хода по топливу.
Цены на расходники для текущей эксплуатации находятся на уровне средней иномарки и составляют: фильтр воздушный оригинал 30$/неоригинал 15$, топливный 25$/12$, масляный 28$/10$.
Ходовая часть, трансмиссия, лебедка
Типичная для классических внедорожников трансмиссия, надежная и долговечная и каких-либо присущих только ей неисправностей не имеет. Пятиступенчатая КПП (на ранних моделях - четырех), двухступенчатая раздатка, с возможностью установки коробки отбора мощности, под механическую лебедку, неразрезные мосты все выполнено с большим запасом прочности. Проблемы бывают в основном от неправильной эксплуатации. Чтобы раздатка, передний кардан и мост верой и правдой служили своему хозяину, полным приводом нельзя пользоваться на твердых дорожных покрытиях, так как в трансмиссии нет межосевого дифференциала. Впрочем, это справедливо для всех внедорожников, с part-time (дословный перевод: время от времени) полным приводом. Кроме того, следует периодически проверять люфты выходных валов раздаточной коробки. В противном случае "внезапно" развалившийся подшипник "разбежится" по раздатке круша шестерни и валы. Для справки: оригинальный новый подшипник стоит 40$, а вот цена новой раздатки вполне сопоставима с ценой всего автомобиля. Поиск же б/у агрегата может затянуться надолго, да и обойдется он примерно в 300$ . Так же внимательно надо относится к появляющимся со временем люфтам в редукторах мостов.
Муфты подключения переднего моста или ручные, или отсутствуют вовсе. В последнем случае, при выключенном полном приводе передний редуктор и кардан вхолостую крутятся от колес.
На бензиновых экземплярах иногда встречается автоматическая КПП, но это такая экзотика, что достаточно лишь упомянуть про нее. Механические коробки передач очень живучи и, если не ездить без масла или на эмульсии прослужат весь срок эксплуатации автомобиля.
Отдельно надо упомянуть про механические лебедки. Примерно половина машин выходило с завода уже с ними. Лебедка развивает тяговое усилие примерно в 3.5 тонны, от перегрузок она защищена предохранительной шпонкой, которая при превышении нагрузки срезается. Замена шпонки занятие не сложное, а на ее роль можно подобрать гвозди подходящего диаметра. Для профилактики "закисаний" раз в два-три месяца желательно включать лебедку, хотя бы на непродолжительное время. Если же ей длительное время не пользоваться, она может потребовать переборки. Практикой проверено, что при этом можно использовать отечественные сальники и подшипники, а вместо закисших приводных карданчиков, с некоторыми переделками устанавливаются элементы рулевой колонки КАМАЗа.
Рулевое и тормоза
Салон и электрооборудование.
Существует несколько вариантов исполнения и отделки салона. От самого простого с банальным кожезаменителем, до настоящей кожи. Количество пассажиров также может изменяться от 5-ти до 9-ти. У 9-ти местной версии в багажнике присутствуют две откидные скамеечки, расположенные вдоль бортов. Я с трудом представляю, как на каждой из этих скамеечек может разместиться по два упитанных мужчины, хотя для ниндзя это проблемы не составит.
А еще у всех машин, кроме ближневосточных модификаций, сзади установлена дополнительная печка, так что холодно задним пассажирам не будет и в серьезный мороз.
Резюме.
Озадачился тут выбором 80-ки и возник вопрос:
попадают как с кнопкой включения межосевого дифлока (тут всё ясно, фул-тайм+принудительная блокировка межосевого+здесь же иногда попадаются блокировки мостов)
а иногда, несмотря на комплектацию VX limited никакой кнопки нет, только лсд в заду и всё.
Вопрос такой, чем хуже/лучше второй вариант и подразумевается ли там честный фул-тайм 4 вд или всё-таки какая-то вязко-муфта или еще какая хрень?
лечится ли это просто заменой раздатки на нормальную?
можно ли при такой комплектации потом вкатить родные блочные мосты?
Не пинайте сильно, каталоги смотрел, там толком не расписано.
покупаешь саму кнопку включения межосевого, втыкаешь на штатное место, подсоединяешь к ней фишку (она есть во всех комплектациях) и вот у тебя +межосевая блокировка. единственный нюанс кнопки бывают разные от года.
мосты блочные вкатить можно, просто надо помучится с проводкой. или как вариант покупать их уже с проводкой и крутилкой включения но это все найти тяжело.
Раздатки бывают разные. Бывают такие как описано выше, а бывают с вискомуфтой в довесок к "честному" фуллтайму с блокировкой. У такой комплектации карданы ещё отличаются длиной.
Бля, дак вот и спрашиваю!
Что значит "в довесок"? То есть он (фултайм) всё-таки есть, но вместо межосевого дифф-ла эта самая вискомуфта? Так вроде получается.
Такие машины как правило годов 95-97, на автомате и с 1ХД-ФТ.
я встречал 97 года без кнопки но дифф есть. принудительно включается при включении понижайки. мосты не проблема. (комплектом..пиши в личку)..седня ехал с корефаном на 80ке парт-тайм..(отдельно кнопка 4 вд на палели)механика..во вещь. двиг 1нд-т. грит жрет 12литр..после 10 мин.разговора грит вчера залил 25 литр..проехал 110 км. по городу..куда соляр делся х.з. у нас щас на нк-альянсе соляр типо евро-2 породается(голубовато-зеленый на вид какой-то). так все говорят на этой солярке расход УВЕЛИЧИВАЕТСЯ.
По поводу раздаток на 80-ках. Бывают в зависимости от года выпуска и страны экспортера след. видов:
- фулл-тайм со свободным блокируемым диффом с лючком под КОМ - HF2A
- фулл-тайм со свободным блокируемым диффом без лючка под КОМ - HF2A
- фулл-тайм с диффом с вискомуфтой с\без лючка под КОМ - HF2AV
- парт-тайм с лючком под КОМ - HF1A
- парт-тайм без лючка под КОМ - HF1A
Как отличаются обозначения раздаток с КОМ и без не знаю.
Парт-тайм раздатки в основном на Европу и арабам с МКП. Ни разу не видел японца с парт-таймом. Признак - наличие хабов.
По поводу фулл-тайм. Все эти раздатки имеют ЧЕСТНЫЙ фулл-тайм. Только у раздатки с вискомуфтой при пробуксовке, например, одного колеса переднего моста, происходит перераспределение крутящего момента между осями при помощи вискомуфты и автоматически подключается задний мост. А у раздатки со свободным диффом это не происходит.В обоих раздатках можно жестко заблокировать межосевой дифф. Со свободным диффом - нажатием кнопки, с вискомуфтой - включением пониженного ряда (или кнопкой, если ее поставить как рекомендовал Егорыч).
Ну разные бывают схемы включения полного привода. У европеек. в основном, межосевой дифф. с возможностью его блокировки: точно, как у НИВЫ. Бывают варианты межколесных блокировок (обычно обоих мостов): крутилкой, там 3 положения, межосевой диф, потом передний и за ним следует задний. Бывает другая схема: при подключении понижайки жестко блокируются сразу все 3 дифа (у меня именно так). не очень удобно. У японок с внутреннего рынка часто бывает пат-тайм, дифа нет, передок включается принудительно, жестко, есть варианты + 2 межколесные блокировки(жесткие).
Читайте также: