При сбрасывании газа воет задний мост на уаз патриоте

Обновлено: 26.01.2025

Было примерно то же самое самое, правда на пробеге 70 000 км. Купил себе новую пару и морально настроился на ее замену. После 3-х недель моральной подготовки друг продал мне за смешную цену новые колеса с его только что купленной Л-200. И гул пропал. Ну у как после этого назвать его другом, пара же не 3 копейки стоит.
Суть такова, прежде чем лезть в мост, поищи внимательней, вдруг дело не в нем. А сервисмены в своем большинстве люди малограмотные. И получится мост по гарантии в сборе тебе поменяют, ты походишь без машины месяцев 2-4, наругаешься вдоволь, а в результате гул останется.
З. Ы. Обычно мост гудит под нагрузкой и гул увеличивается с увеличением скорости.

При наборе скорости или движении так сказать с поддержкой скорости всё нормально,тишина,как только убираю ногу с газа гудит сильно задний мост
Машина новая пробег 1300км.Сразу было так но думал притрётся,щас уже стрёмно вдруг чего развалится?
Подскажите плиз что делать,нормально это или нет?Или после ТО-0 После замены масла всё пройдёт?
Заранее спасибо.
Было тоже самое. При сбросе газа и движении накатом на скорости около 90 км ч звук был такой как будто едешь на электричке. Сейчас нормально. Правда масло я заменил на Castrol 75-140.

Было тоже самое. При сбросе газа и движении накатом на скорости около 90 км ч звук был такой как будто едешь на электричке. Сейчас нормально. Правда масло я заменил на Castrol 75-140.

Я правильно понял что после замены масла всё пропало?

Было один в один, началось после обрыва кардана (брак, не работало шлицевое, заклинено было, ели выбили потом огромной кувалдой), но не сразу а через небольшой промежуток времени после установки нового кардана, км через 50-100, уже собрался капиталить мост, но зачем то залез под машину (уже и не помню зачем) и обнаружил болтающийся фланец, открутил кардан, затянул гайку на хвостовике, выть перестало, вот уже год езжу и все нормально!

обнаружил болтающийся фланец, открутил кардан, затянул гайку на хвостовике, выпь перестало!
+100. Скорее всего - так оно и есть.

Да. На ТО к дилерам я не поехал,дождался 1500 км и поменял масло везде. В мосты и раздатку залил.
Все задние мосты, для которых требуется смазочный материал API GL 5; также используется в ручных коробках передач, для которых требуется API GL 5 (с учетом предписаний производителя).
Castrol SAF-X – полностью синтетическое масло. Обеспечивает превосходную защиту от износа, благодаря хорошим антиокислительным свойствам и смазочной устойчивости. Прекрасная текучесть при низких температурах и отличные высокотемпературные свойства делают возможным применение этого смазочного материала в широком диапазоне температур.
Особенно хорошо Castrol SAF-X зарекомендовал себя в ходе дорожных испытаний в тяжелых условиях гоночных автомобилей, автомобилей повышенной проходимости и полноприводных автомобилей.
Делал на своем Патриоте то же самое и чуть не запорол коробку, немного коцнул раздатку, может быть и с мостами что то тоже произошло. А все из-за незнания. До определенного момента считал, что все масла нормально смешиваются. То есть при замене масла на другое, минералку, синтетику, без разницы, ни чего не будет. Оказался не прав. Прям перед выездом На полуостров Рыбачий, а это без малого 4500 км в одну сторону, загрохотала и завибрировала коробка. Когда ее вскрыли, оказалось заклинил подшипник первичного вала. Он закрытый и туда попала и минерала, залитая заводом и синтетика, залитая мной. В подшипнике образовался черный порошок, очень сильно напоминающий сажу, который его и заклинил. После этого сильно загрохотала раздатка, но ее я не вскрывал. Не было времени, да и ее не так жалко как коробку.
Поэтому если менять на другой тип масла обязательно делать промывку. Существуют промывочные масла на полусинтетической основе. Вот они идеально для этого подходят.

Такая же фигня при сбросе газа/езде накатом. Гул продолжается до полной остановки машины. До этого на СТО меняли сальники хвостовиков обоих мостов из-за течи масла. Поначалу после ремонта было тихо. После некоторого времени (в заднем, видимо, произошли необратимые изменения) и ГП/подшипникам пришёл писец. Мосты типа "спайсер". Пока не ремонтируемся и не ездим на этой машине по финансовым причинам.

затянул гайку на хвостовике

не забывай 29 кг надо тянуть.

у меня так уже 4 года. гудит, правда, не сильно. масло залито ликвимоли75х140

затянул гайку на хвостовике

не забывай 29 кг надо тянуть.

я знаю, но не стал заморачиваться, просто затянул, так сказать "от души" так как уже всеравно был готов к переборке моста, но он чудесным образом гудеть переста (да гудел сначало терпимо, потом все сельнее и сельнее, потом уже вообще ездить нереально было, несмотря на то что у меня пикап и мост далеко от кабины и отделен, и сделана хорошая шумоизоляция), и вот уже нормальненько так ездит около года, где то 15-17 тысяч км, а так всеравно перебирать, все никак пары в мостах не могу поменять, вот как собирусь тогда будет вскрытие и вынесение вердиктов.

Те же симптомы -
"При наборе скорости или движении так сказать с поддержкой скорости всё нормально,тишина,как только убираю ногу с газа гудит сильно задний мост".
Что делать не знаю, но достает сильно.

не забывай 29 кг надо тянуть.
что есть почти 270 Н*м (по русски - тянуть до усрачки).
не каждый динамометрический ключ такой диапазон имеет.

затянул гайку на хвостовике
не забывай 29 кг надо тянуть.
а не много?

Получается Момент затяжки – 167–206 Н·м (17–21 кгс·м)

не много поверь мне недавно мост делали пару менял затягивал он ее почти 30 минут и еще пользовался трубой метра полтора.
И все супер.
не очкуй

При наборе скорости или движении так сказать с поддержкой скорости всё нормально,тишина,как только убираю ногу с газа гудит сильно задний мост
Машина новая пробег 1300км.Сразу было так но думал притрётся,щас уже стрёмно вдруг чего развалится?
Подскажите плиз что делать,нормально это или нет?Или после ТО-0 После замены масла всё пройдёт?
Заранее спасибо.
Ничего пока не делай, дождись тепла- >+15. Потом отпишись насчет гула. У меня тоже гудит с новья, как только температура ниже +3 опускается. Пробовал с гарантийщиками бодаться - себе дороже - по децибелам укладывается в норму и все - сам козел. Подозреваю, что это тепловые зазоры влияют на какой-то узел.

. До определенного момента считал, что все масла нормально смешиваются. То есть при замене масла на другое, минералку, синтетику, без разницы, ни чего не будет.
Именно так и есть. Чёрный порошок ни от какого смешения масла образоваться не мог. Не давайте морочить себе голову неграмотным сервисменам.
затянул гайку на хвостовике

не забывай 29 кг надо тянуть.
НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ ТЯНУТЬ СО ВСЕЙ ДУРИ! На Спайсере гайкой регулируется натяг подшипников. Между подшипниками стоит дистанционная втулка, но она девормируемая и, если Вы просто затяните гайку со всей дури, то подшипники заклинит (как в соседней теме) и можно и главной пары вообще лишиться. Если не знаете сами - лучше в мост не лезть. Ничего общего с конструкцией "колхоза" и "военнмоста" Спайсер не имеет.

Мужики, а как вы узнаете, что гудит именно мост? Кто-то подсказывает со стороны или личные убеждения? Из салона это не определишь ну никак. По отражению от стен домов тоже знаете ли. Тут мне расссказывали, что тоже думали что мост гудит, а оказалась , что ступичный подшипник абсолютно без масла гудел.. Так что делитесь методом диагностики. :)
Когда гудит мост его ни с чем не спутаешь. Это как зубная боль, вы знаете что болит именно зуб и никогда не схватитесь за ногу или руку. В любом салоне прекрасно слышно, будь он трижды проклеен шумкой.

Моему 1000 км. Симптомы ровно те-же. Но заметил одну закономерность. Если мост успевает прогреться, почти замолкает. Утром остывший--звучит ощутимо. По мере прогрева-всё меньше и меньше. Видимо всё-таки дело в зазорах, которых в новом нет. И это при густом масле. Что касается затяжки--прав АлександрК. Я ездил до Патриота на Симбире и однажды с дуру затянул по книге. Через км 200 поехал в сервис с "воем". Там мне и объяснили про сминаемую втулку, которая как-раз и не даёт перетягивать подшипник. Вместе со слесарем опытным путём подобрали момент(поменяли несколько втулок). Оказалось, что достаточно 10-12кгс. После этого проехал без проблем 150000. И так и продал. Заглянуть в хвостовик может и надо , но тянуть с дуру--нет.

. Тут мне расссказывали, что тоже думали что мост гудит, а оказалась , что ступичный подшипник абсолютно без масла гудел.. Так что делитесь методом диагностики. :)
СТупица вычисляется легко - надо послушать меняется ли звук в поворотах. Если меняется - ступицы. Если нет - что-то другое.

Когда гудит мост его ни с чем не спутаешь. Это как зубная боль, вы знаете что болит именно зуб и никогда не схватитесь за ногу или руку. В любом салоне прекрасно слышно, будь он трижды проклеен шумкой.

Именно так и есть. Чёрный порошок ни от какого смешения масла образоваться не мог. Не давайте морочить себе голову неграмотным сервисменам.

Так как все уже давно делаю сам, то ни о каких сервисменах речи н может быть. Этот "порошок" сам видел, поэтому и пишу.

ТО fishmen, не поддавайся на провокации гарантийщиков. Мой совет забей на них и либо сделай сам, либо отдай грамотным людям. Их отношение к тебе очень напоминает мой случай, когда из-за обводного ролика ремня генератора, который на 3160.ру стоит 2000 рублей, я был без машины 2,5 месяца. 3,5 месяца они меняли мне шланг кондиционера. Скорей всего одни действительно либо перетянули гайку либо не правильно отрегулировали пару, нормальные слесаря это тебе переделают за пол дня при минимальном количестве денег. Подумай стоит ли идти на принцип, все равно окажешься в проигрыше.

. Я же тебе писал выше: Ничего пока не делай, дождись тепла- >+15. Потом отпишись насчет гула. У меня тоже гудит с новья, как только температура ниже +3 опускается. Пробовал с гарантийщиками бодаться - себе дороже - по децибелам укладывается в норму и все - сам козел. Подозреваю, что это тепловые зазоры влияют на какой-то узел. . У меня пробег сечас около 40 тыр - задний мост пока родной, хотя и погуживает в холода.

Звук стал усиливатся поэтому и пришлось,сегодня звонил в Торгмаш сказали что завод дал добро-ждите когда приедет новый мост

Звук стал усиливатся поэтому и пришлось,сегодня звонил в Торгмаш сказали что завод дал добро-ждите когда приедет новый мост
Ню-ню

До владения Патром самый сложный авторемонт который доводилось мне проводить -это замена запаски. С покупкой патра, все чаще стал вспоминать мечту одного слесаря " чтобы напильник не грелся".

После 100000 машина стала хандрить, неожиданно возник вой заднего редуктора под нагрузкой.

Осмотрел хвостовик - гайка хвостовика открутилась, закрутил, гул остался.

Снял крышку редуктора для осмотра главной пары.

По записи в техническом журнале не так давно делал замену сальника хвостовика ЗМ и на мой вопрос о моменте затяжки, слесарь сказал, что определяет от руки.

Стал изучать тему, специалистов не знаю, решил попробовать научиться ремонтировать самостоятельно.

Перед началом работ заказал недостающий инструмент(часовой индикатор и т.п.) и запчасти (главная пара и т.п), смета получилась внушительная. Договорился о предоставлении подъемника на пару дней. После демонтажа предварительный осмотр вроде не выявил критичного износа на главной паре, подшипниках. Пятно контакта толком разглядеть не удалось, но вроде хвостовик ушел в сторону кардана и пятно по наружному краю( пыльнул из баллончика краской, заказанная специальная паста-Permatex Prussian Blue – Артикул 80038 пока не пришла). Замерил индикатором зазор между ведомой и ведущей шестерней-0,5 мм, в два раза больше требуемого ( в трансмиссии чувствовались удары).

Вначале хотел поставить шайбу 3,85, токарь из ЖЭКА сделал 3.8. Но потом понял ,что и сам я с размером ошибся

Решил пока не хватает еще одной "приспособы"(для замера расстояния для подбора рег. кольца для хвостовика), съемника подшипников, мало регулировочных колец разного номинала, ограничиться заменой подшипников на хвостовике, маслоотражательного кольца, фланца и сальника и регулировкой затяжки гайки хвостовика( с заменой гайки и новой втулкой). Идея -обоймы и ролики подшипников хвостовика имеют износ и хвостовик просел. Слесарь из сервиса помог мне снять с помощью болгарки большой подшипник с хвостовика(болгаркой так пока и не обзавелся). Далее выбил старые и забил новые обоймы в картер, напрессовал с помощью старого подшипника новый на хвостовик. Гайку хвостовика на фиксатор резьбы, закернил. Заменил прокладку на крышке редуктора, крышку на герметик, заменил болты крышки.По итогам работ

Затягиваю гайку хвостовика, момент проверяю безменом, потом применял алюминиевую рейку , с ней точнее контролировать усилие.

боковой зазор 0,32, думаю поставить шайбу 3,6 мм(стоковая дифа 3.5 мм, хвостовика 2.8 мм) и на этом пока остановиться. Когда выехал на пробную поездку, машина удивительно тихо тронулась. Съездил в Москву( сдал ненужные запчасти- ГП и пр.), заодно и проверил, гул совсем не ушел, теперь он есть при резком сбросе газа, картер вроде сильно не греется, кидал снежками, снег быстро тает, но вода не шипит.

Через неделю решил сделать ТО ЗМ.

При снятии заднего кардана обнаружился дикий осевой люфт на хвостовике, при этом гайка на месте. На магните сливной гайки стружка(пробег не более 500 км после ремонта и смены масла). Думаю или подшипники просели при обкатке (затягивал все по верхним значениям) или не добил обоймы подшипников(хотя при работах этот момент заметил и контролировал) или втулка. При этом боковой зазор увеличился на 0,1мм и стал примерно 0,4(среднее 0,36). Разобрал и собрал все заново с полной регулировкой. Поставил регулировочную шайбу на диф номиналом 3,6 мм(сток 3,5 мм), других не было. Зазор стал в среднем 0,26мм(на 0,01 мм больше требуемого). Пятно контакта в норме. Гул и удары в трансмиссии пропали во всем диапазоне, разгонял до 120, резко сбрасывал газ. Масло залил примерно на 200 гр выше нормы. Мой вывод для себя лично: загудел мост срочно на осмотр, осевой люфт ест главную пару адски, новая распорная втулка обязательно, регулировка и сборка строго по мануалу. Если дело дойдет до замены ГП нужно будет заказать у токаря при способу для замера размеров при подборе рег. шайбы хвостовика и набор рег.колец.

Друзья, здравствуйте.
перелопатил всю данную ветку на форуме, но ничего напрямую касающегося моего случая не нашёл.
Так вот проблема вот в чём. за последние пару тысяч пробега сильно загудел задний мост. гул стал появляться постепенно. сперва пенял на отработавшее свой срок масло в редукторе. поменял. из редуктора выковыряли такую каку, что страшно смотреть было. но всё же смазывание происходило пусть и какой. залили новую дорогую синтетику. думал пройдёт. к сожалению не прошло.
машина 2007 года, пробег 110 000. покупал с рук, по этому что, когда, и какие работы производились не в курсе.
что характерно, гудит только в определённых режимах. то есть когда иду накатом гула нет вообще, ну то есть не больше чем на любом внедорожнике. как только начинаю нажимать газ, появляется гул, но если педаль вдавить в пол, то практически прекращается.
то есть максимальных своих значений достигает когда педаль держишь нажатой "на подхвате".

понятно что что то надо менять, вопрос ЧТО.
хотелось бы сузить круг подозрения, так как в машинке нравится ковыряться самому, в сервис поеду только если что то уж очень серьёзное.

Все признаки неотрегулированной главной пары. Или в худшем случае на ГП зубья покрошились и тогда только замена ГП. На таком пробеге и подшипники поменять не помешает. В любом случае вскрывать мост. Когда масло сливали металл на пробке (в масле) присутствовал? Один + на заднем мосту ГП проще менять чем на переднем.

Буквально недавно.перед Н.Г мучился с такой же проблемой.Грешил на Г.П .но она хоть и наджабленная у меня была(причем я это знал).И планировал ее заменить.Но вскрытие показало нифига не она гудит.
Сам не понял что гудело,но поменял оба подщипника и маленький и большой на хвостовике.Правильно затянул хвостовик,как в камасутре,и гул пропал.

нет, стружки практически не было.
про регулировку ГП то же думал, НО. с момента покупки до момента появления первых признаков гула, проехал больше 25 000. всё было идеально на любых скоростях в любых режимах, даже удивлялся тишине.
да вот ещё что, по своей лени и дурости, не разу за 30 000 КэМэ пробега не шприцевал крестовину. не могла она накрытся и так гудеть.
ведь если рассуждать логически: если гул появляется только при приложении к кардану нагрузки, первое что нагрузится это крестовина. затем уже всё остальное.
с другой стороны при накате она то же крутится, и должна бы всё равно гудеть.

опять же если бы были подшипники, то они гудели бы по любому тупо при вращении, есть нагрузка на мост нету, главное что бы он крутился. а у меня гудит только под нагрузкой. или я не прав.

Если не лень под машину залезть,и за крестовины рукой взяться сразу же после как Вы говорите приложению к кардану нагрузки,только оторожно чтоб не обжечься,то Вы легко определите какой из них пришел ценный пушной зверек и она дает гул и причем даже не люфтит. :)
Подшипники,если совсем не умерли ,будут гудеть только под нагрузкой.По опыту,маленький,потому как к нему смазки мало подается.

Я вот все кстати думал нафига на Г,П на ведущей шестерне шайба -кольцо стоит,причем не на всех редукторах которые разбирал.Чисто мое имхо что она играет не маслосбрасывающую роль,а наоборот помогает маслу удерживаться в зоне работы маленького подшипника ведущей щестерни.Но опять же почему не на всех стоит.

Потому что УАЗики собирают какие-то генно модифицированные люди.
У меня тоже в одном была, в другом нет.

изумруд писал(а): Я вот все кстати думал нафига на Г,П на ведущей шестерне шайба -кольцо стоит,причем не на всех редукторах которые разбирал.Чисто мое имхо что она играет не маслосбрасывающую роль,а наоборот помогает маслу удерживаться в зоне работы маленького подшипника ведущей щестерни.Но опять же почему не на всех стоит.

а насколько геморно менять этот подшипник в условиях ремонта своими руками. ямы а уж тем более подъёмника нету :)
реально вообще самостоятельно НОРМАЛЬНО всё сделать при условии отсутствия опыта подобного ремонта.

насколько геморно менять этот подшипник в условиях ремонта своими руками. ямы а уж тем более подъёмника нету
реально вообще самостоятельно НОРМАЛЬНО всё сделать при условии отсутствия опыта подобного ремонта.

Отвечу коротко.Приотсутствии опыта сделать можно,но долго и разбирать собирать придется несколько раз,что не есть хорошо для крышек опорных подшипников и болтов.Так что лучше к специалистам обратиться.

Grom1988 писал(а):
а насколько геморно менять этот подшипник в условиях ремонта своими руками. ямы а уж тем более подъёмника нету :)
реально вообще самостоятельно НОРМАЛЬНО всё сделать при условии отсутствия опыта подобного ремонта.

Я делал сам, но перед этим пообщался с человеком который регулировал ГП не первый раз, узнал тонкости данной работы. прочитал азбуку. Перебирал оба моста - в задний ставил дифференциал спрут, а в переднем заклинил подшипник хвостовика (вода в мосту зимой превратилась в лед - вот результат). Ничего не гудит, делал сам в первый раз. Мастера тоже с чего-то начинали. Без ямы будет очень неудобно, но при большом желании - где-нибудь в 200 км. от цивилизации наверное можно и без ямы.

Grom1988 писал(а): машина 2007 года, пробег 110 000. покупал с рук, по этому что, когда, и какие работы производились не в курсе.
что характерно, гудит только в определённых режимах. то есть когда иду накатом гула нет вообще, ну то есть не больше чем на любом внедорожнике. как только начинаю нажимать газ, появляется гул, но если педаль вдавить в пол, то практически прекращается.

Как говорит старый дедовский опыт -
- гудит на сбросе газа - смотри подшипники, хвостовик или кардан
- в прочих режимах - смотри саму пару

hc2hunter писал(а): Как говорит старый дедовский опыт -
- гудит на сбросе газа - смотри подшипники, хвостовик или кардан
- в прочих режимах - смотри саму пару

да это правило я где то уже встречал на форуме, но вот в моём случае не совсем понятно:
так как максимальный гул идёт не во время нажатия и не во время сброса, а в том случае если педаль держу на подхвате. если немного отпустить то начнётся торможение дрыжателем, а если немного нажать то начнётся разгон.
естественно когда педаль немного отпускаю после разгона то гул есть, но если иду вообще не на передаче, то есть тупо накатом. на любой скорости даже свыше 120, гула нет вообще.

короче понятно что в любом случае лезть во внутрь. сперва менять подшипники, так как в любом случае порА уже, а там посмотрим.

тогда собственно следующий вопрос: есть у кого на примете те самые знающие люди, которые не просто умеют ремонтировать машины (таких знакомых у самого полно) а умеют ремонтировать именно УАЗыыыыы, а ещё лучше если кому то уже меняли эти самые подшипники.
какие собственно подшипники надо спрашивать в магазине. может есть какие то более качественные аналоги. что ещё, кроме подшипников может понадобиться, и что не плохо бы поменять как говорится заодно.

ну и вопрос до кучи: какой ресурс у ступичных подшипников. не могут это они накрываться. как часто надо менять.

При замене ГП потребуется:
- подшипники дифа;
- подшипники хвостовика;
- пару втулок, которые "сминаются";
- надо запастись регулировочными кольцами (некоторые запасаются банками из-под пива :D );
- прокладка на крышку моста;
- прокладки под фланцы полуосей;
- масло в мост;
- микрометр 0-50;
- микрометр с часовым механизмом с специальным креплением;
- выколотка для снятия подшипников;
- съемник для подшипников дифа;
- маслоотражающее кольцо (снять старое целым нереально);
- приспособление для затягивания гайки хвостовика (чем держать фланец хвостовика при регулировке).
Гайку хвостовика тянуть метровым ключом. т.е. нужен рычаг.
Если вспомню еще чего - напишу.

АНTOH
спс, я типа всё же в сервис поеду, не май месяц, посмотрю что да как, в другой раз сам попробую, по этому инструмент я думаю из списка можно исключить. :)
а за остальное спасибо

zmuromcev
спасибо, бум знать :)

изумруд писал(а): Если не лень под машину залезть,и за крестовины рукой взяться сразу же после как Вы говорите приложению к кардану нагрузки,только оторожно чтоб не обжечься,то Вы легко определите какой из них пришел ценный пушной зверек и она дает гул и причем даже не люфтит. :)
Подшипники,если совсем не умерли ,будут гудеть только под нагрузкой.По опыту,маленький,потому как к нему смазки мало подается.

сегодня после относительно продолжительной поездки, километров 30 - 40 без остановок, залез под авто, и потрогал всё что можно
короче:
крестовина, чуть теплее окружающей среды (на улице - 10)
сам редуктор еле еле тёплый, можно держаться сколько угодно голой рукой
чулки, то же что и крестовина
самым горячим (скорее тёплым) местом была та часть редуктора в которой находится хвостовик, короче куда кардан подходит. но то же не сказать что горячая, свободно можно держаться рукой.

практически с покупки,выл задний мост,под сброс газа в промежутке 40-70, и останавливался от 15-0 со звуком трамвая,к тыс 15 выть перестал,а сейчас похолодало и снова завыл ,сейчас стал выть более резко под сброс газа в промежутке 50-90,чет делать,чем холодней тем сильней вой,только в накат.

ну на холоде то он по любому воет, наверное почти у всех, вопрос как сильно.

я думаю если прям с завода так, то наверняка дело в регулировках. но это мнение дилетанта.

Лимитед 2007 Авантюрин

Patriot Limited Iveco 2011
-----------
Увидев на холодильнике всего два магнитика - из Магадана и Воркуты, воры покормили кота и вымыли посуду.

просто монотонный вой-гул при накате, при более сильном торможении двигателем немного затихает,вибраций нет,летом почти не слыхать, покупал патрика зимой вот он и выл,к весне перестал,в зиму опять завыл,вой чем крепче морозы тем сильней вой.при прогреве несколько уменьшается.

Думается мне, что это подшипник хвостовика. И причина в том, что зимой масло густое и сильно остывает, потому что мост как радиатор работает очень хорошо. Соответственно масло не так эффективно разбрызгивается на подшипник, как летом или когда мост теплый. Тут надо че-то думать. У меня кажись такая же проблема.
Причем после лифта подвеской - проблема усугубляется, т.к. хвостовик поднимается и маслу еще труднее туда попасть. Особенно тяжело получается, когда пробеги небольшие и с малой скоростью - мосты почти совсем не греются и подшипник выходит что работает большей частью сухим.

75W-140? как масло для зимы?
просто есть с чем сравнивать,бывший мой патриот 2006,и охотничий хантер 2004 с пробегом около 100тыс ,там ничего не гудит.

Тоже отчего-то стал обращать внимание на гул в движении заднего моста. Всё происходит на скорости свыше 30-40 км/ч.
Изначально думал что это характерный звук работы протектора резины по асвальту, особенно мёрзлому. Но теперь понимаю, что это не резина, ибо раньше я не обращал внимания на это гудение.
Думал причина заводское масло, поменял его в мостах и раздатке, а гул всё равно имеет место быть.

Вот не пойму, то ли я предвзято стал отноститься, не обращая на него внимания раньше, то ли всё же его раньше не было, а сейчас он постепенно появился, чего не должно быть вовсе.
Что можете подсказать?
Обратиться в сервис на предмет диагностики? Что диагностировать? Поставить вопрос в целом и просить обратить внимание на подшипник хвостовика? Или как?

Слон87 писал(а): практически с покупки,выл задний мост,под сброс газа в промежутке 40-70, и останавливался от 15-0 со звуком трамвая,к тыс 15 выть перестал,а сейчас похолодало и снова завыл ,сейчас стал выть более резко под сброс газа в промежутке 50-90,чет делать,чем холодней тем сильней вой,только в накат.

То же самое один в один, похоже плохо поступает смазка к подшипникам хвоствика, летом присадку молибденовую залью, должно пройти.

Просьба не пинать. Вот и у меня что-то непонятное случилось. А началось все с того что потек сальник заднего моста:
Купил сальник, заехал в сервис (правда ребята там с УАЗами особо не возятся), там поменяли сальник, проверили уровень масла (норм), ну я и уехал. А к вечеру обратил внимание что при скорости 46-49 км/ч завыл задний мост Причем вой становится сильнее когда едешь в натяг.
Патрик у меня 1-й, с мостами УАЗа я не пересекался.
Так получилось что пришлось проехать 600км после замены сальника (командировка мать ее).
Так вот вопрос:
1) Возможно ли что вой появился из-за того что перетянули хвостовик? Поможет ли ослабление-подтягивание гайки хвостовика?
2) Или это померли подшипники хвостовика? Возможно ли это узнать не разбирая мост?
3) Или это редуктору трындец?
Самое грустное что машина 12 года с пробегом 26 тыков я один хозяин, не рвал, все замены ГСМ по регламенту.

ну перелопатив кучу информации в инете, и посоветовавшись и тут и в других местах, думаю что в твоём случае это точно неправильная затяжка гайки, но это теоретические рассуждения.

ALFik писал(а): Просьба не пинать. Вот и у меня что-то непонятное случилось. А началось все с того что потек сальник заднего моста:
Купил сальник, заехал в сервис (правда ребята там с УАЗами особо не возятся), там поменяли сальник, проверили уровень масла (норм), ну я и уехал. А к вечеру обратил внимание что при скорости 46-49 км/ч завыл задний мост Причем вой становится сильнее когда едешь в натяг.
Патрик у меня 1-й, с мостами УАЗа я не пересекался.
Так получилось что пришлось проехать 600км после замены сальника (командировка мать ее).
Так вот вопрос:
1) Возможно ли что вой появился из-за того что перетянули хвостовик? Поможет ли ослабление-подтягивание гайки хвостовика?
2) Или это померли подшипники хвостовика? Возможно ли это узнать не разбирая мост?
3) Или это редуктору трындец?
Самое грустное что машина 12 года с пробегом 26 тыков я один хозяин, не рвал, все замены ГСМ по регламенту.

Давно менял сальник хвостовика заднего моста и не дотянул гайку хвостовика, мост завыл, при сбросе газа вой пропадал, дотянул гайку до чуть туговатого вращщения хвостовика и вой пропал. а измышления по поводу масляного голодания как то беспочвенны, если сальник потёк, то он течёт конкретно и как то наверное маслу будет трудно миновать подшипник, что бы вытечь через сальник.

После ремонта редуктора, по причине гула , машина прошла более 40000 км. И за это время пришло в негодность, несколько крестовин заднего карданного вала со стороны моста. Последний раз, после установки нового карданного вала, крестовина начала люфтить через 3000 км, проехал с ней еще 8000 и вот результат. Причина преждевременного выхода крестовин, имхо - пружины на заднем мосту (дополнительно к рессорам). До этого такой же негативный эффект был от проставок рама-рессора, после их установки, через 8000 загудел задний мост, менял подшипники хвостовика.

Проверил люфты на заднем карданном валу-люфт задней крестовины, поперечный люфт хвостовика. Были сильные вибрации на скорости, видимо от карданного вала и опять появился гул редуктора при сбросе газа, пока тихий. Надо разбирать, самодельная приспособа еще со старого ремонта.

Гайка фланца легко открутилась, хотя было кернение и применял красный фиксатор резьбы. Сальник задубел. На фланце за 40000 выработка и первый раз вижу, чтобы он покрылся еще и ржавчиной.

Продольного люфта на хвостовике не было, он легко вращался от руки, при вывешенном одном колесе, запомнил усилие, пригодится:) Но был поперечный люфт. Итого люфт на фланце и крестовинах заднего моста.

Сальник в работе оставляет на фланце две канавки, наружную и внутреннюю. Видимо первой сдалась наружная сторона. Надо заложить литол при установке нового

Первый заводской фланец на заднем мосту прошел более 105000 и выглядел бодрее. Новый был в зеленом коробке, т.е. тоже оригинальный. Но машина в этот период грязи видела больше.

Осмотрел задний карданный вал-рускардан. Шлицевое в отличном состоянии, задняя крестовина опять разбита, переднюю закусывает. Крестовины в ЗИП есть, замена. Когда закрепил в тиски, удалось быстро снять стопорные кольца.

Пресс под рукой, демонтаж прошел довольно быстро, со второй правда немного поторопился и пришлось применить болгарку.

А вот на сызраньских карданных валах, нового образца(на моем такой передний карданный вал), заменить крестовины для меня лично сложнее, сделал даже для них отдельную приспособу.

Странно смазка в отличном состоянии, часто шприцевал, но все равно 3-5 тысяч и крестовина умирала-люфт.

Стопорные кольца из комплекта с новой крестовиной Hola (на фото слева), тоньше почти на мм, такие вроде ставятся на крестовинах карданных валов нового образца. Поставил старые, да поставить их проще.

Далее меняю смазку в шлицевом. Глядя на фото, подумал, что стоило бы пройтись шприцем и по шлицам, но без фанатизма, чтобы не усложнить сборку и установку.

Перехожу на передний мост. На переднем сызраньском карданном валу небольшой люфт в крестовинах и шлицевом, одна крестовина вращается неравномерно и сильный поперечный люфт на хвостовике. На фото видно грязь стала проникать между кромок сальника . Затягивал при замене сальника тогда от руки, плюс кернил и наносил фиксатор резьбы. Думаю затянул тогда не достаточно.

Фланец и сальник прошли 20000 км после замены. Сальник задубел, на фланце выработка от сальника.

Шлицевое сызрань, по сравнению с усиленным рускардан, выглядит слабым, плюс длина шлицов меньше, меньше площадь опоры. Прошел он более 40000 км, летом применял хабы, тем не менее люфт в шлицевом не значительный, хотя следов смазки не видно. Плюс на моем патриоте, сильно сдвинут вперед передний мост, но стоят и проставки на карданном валу. Требуется только заменить крестовины и смазку в шлицевом. Самая сильная вибрация шла от переднего моста-оркестр из крестовин, шлицевого и хвостовика. Шлицевое вылечил, поставив вилку от старого заднего кардана сызранЬ. люфт как ни странно пропал (но не надолго). Крестовины TrialliCC 394 заходили от руки, пришлось точить стопорные кольца, пресс замял вилки. Передний вал желательно заменить, но пока езжу с хабами.

Снял передний карданный вал, для проверки методом исключения. Тестовая поездка, только один задний карданный вал, заглушки, хабов нет. Разгон до 120 и сброс газа. Видимо легкая вибрация на некоторых режимах идет от заднего карданного вала, желательно отбалансировать после замены крестовин, хотя не будем торопится, возможно еще не приработались крестовины. Порой еле слышен небольшой гул. Редуктор еле теплый, думаю затянуть еще на 1/4 оборота и контроль температуры редуктора. Биение одного колесного диска, тоже добавляет немного дискомфорта. Но в целом все в пределах нормы, но хотелось бы идеала:)

Отдельно стоит отметить, что причиной вибрации и преждевременного выхода из строя крестовин, может быть их не правильная работа, по причине лифта подвески например. На моем патре, быстро выходила из строя, крестовина у заднего моста, из-за установки доп. пружин на задний мост.

Также думаю стоит обратить внимание на состояние и уровень масла в агрегатах, смазки в крестовинах и шлицевом.

Идеи и выводы для себя на сегодня:

1. Периодически контроль состояния карданных валов(шлицевое, крестовины), шприцевание;

2. Контроль люфта на хвостовиках и температуры редуктора;

3. Если перетянуть гайку хвостовика, то выйдут из строя в первую очередь возможно подшипники, не дотянуть -износ ГП. При последнем ремонте, мне пришлось поставить доп. шайбу регулировочную 0,1 мм под диф.

4. Попробую затягивать гайку хвостовика при замене сальника и появлении люфтов, с дин.ключом. Плюс красный фиксатор резьбы и кернение. Если оставлять втулку, то тянуть с моментом менее ее проминания, до устранения люфтов. Если люфт не устраняется, значит износ подшипников и нужно менять втулку и собирать по руководству, как вариант на свой страх и риск, удалить втулку и тянуть с моментом 40 (как на ступицах), до устранения люфтов, проворачивая хвостовик и контролируя момент проворачивания, кернение.

5. Желательно и правильно собирать по руководству с заменой втулки и контролем момента проворачивания. И если симптомы появятся снова после небольшого пробега, то буду уже скорее всего снимать диф и регулировать по руководству, без вариантов.

Ранее на переднем мосту менял сальники на хвостовике по простой схеме (20000 и опять нужен ремонт, большой пробег был с хабами), на заднем по сложной (по руководству, пришлось также заменить подшипники из-за износа. За 20000 до того ремонта в сервисе мастер закрутил гайку хвостовика с трубой, без замены втулки, в итоге гайка открутилась), 40000 и нужно ремонтировать, но тут думаю причина в доп. пружинах на заднем мосту(плюсом к рессорам) и умирающих крестовинах, вибрации сделали свое дело.

Всем удачи на дорогах и вне их!

P.S. Через пару дней задний мост загудел с удвоенной силой, пошли удары, особенно сильные пр сбросе газа на 5 передаче. Опять загнал на яму, есть небольшой поперечный люфт. Задний редуктор заметно холоднее переднего после поездки( передний теплый, задний чуть теплый, в следующий раз пробую замерить термометром). Взял дин.ключ и выставил на 40 Нмм, гайка хвостовика потянулась, выставил на 100 и подтянул еще, все время проворачивая хвостовик и контролируя усилие проворачивания. Выставил на 150, все гайка не тянется, как в стену уперлась(втулка). Закернил. Думаю, если тянуть с моментом близким к 190, начнет проминаться втулка и могу пережать подшипники. Люфта на хвостовике нет, колеса проворачиваются легко. Уже трогаясь от гаража почувствовал, что машина стала заметно собранней. Удары ушли, есть небольшой гул при сбросе газа на 2 и 3 передачах, но возможно от ступиц на заднем мосту, т.к. тон меняется в поворотах, стоит проверить люфты. Скорее всего сильного износа подшипников нет, так как люфт пропал, да и более менее своевременно начал устранять неисправность. По аналогии завершу ремонт на переднем мосту. Нужно только заменить крестовины.

P.S. 2 В план все же ставлю регулировку заднего редуктора, скорее всего опять придется подложить шайбу(предварительно 0,1-0,05), заменить втулку и собрать по мануалу. Небольшой гул все же есть, думаю вибрация сделала свое дело. Карданные валы также планирую отвезти на балансировку, но сначала, попробую сам отбалансировать.

P.S. 3. Источником сильной вибрации, особенно на скорости 60 км.ч, похожей на дисбаланс карданного вала, на моем патриоте было также биение литых дисков.

Просмотр полной версии : Гудит задний мост.

Проверь сапун в мосту. Такое поведение характерно для забитого сапуна.

Сапуны поменял на Газелевские, недавно.

ИМХО нужно регулировать главную пару.
У меня тоже есть этот гул когда газ сбрасываешь полностью, когда не до конца то все оК!

Верно,или главная пара или подшипник.

Какой подшипник? подвесной или ступица?

кардан надо заменить, на прямой без подвесного

И еще стекло протереть лобовое.
Не избавляет это от проблемы
Антон

Задавал этот вопрос представителю завода. Ответ можете посмотреть сами.Василий, г. Москва. Патриот \"Лимитед\", декабрь 2006 г. Сразу же после
покупки загремел задний мост. После долгих мытарств, в апреле его заменили
на новый. Но проблема грохота моста при пуске машины в накат при скорости
свыше 90 км. осталась. Подобная проблема есть у многих владельце
\"Патриотов\". Это что, конструктивная особенность заднего моста? Если нет,
то что делать с подобной проблемой? На сервисе \"Инкомавто\" авто
посоветовали не ездить быстрее 100 км.

Требуйте от сервиса продиагностировать неисправность.

А на сервисе диагноз поставить не могут. А мосты можно менять до бесконечности.

Требуйте от сервиса продиагностировать неисправность.

А на сервисе диагноз поставить не могут. А мосты можно менять до бесконечности.
Ну если грохот при накате свыше 100, то это раздатка, мост воет , а не гремит.

+1
Есть такое явление. Но то проявляется, то исчезает. Закономерности не вывел. Но после посещения СТО это явление проявляется явственнее. Может когда домкратом поднимают что-то там смещается :confused:

Была таже хрень на сервисе шприцевали шлицевые соединения после 5 тысяч рассосалось само собой либо притерлось либо чтото оторвалось.

Попробуй все таки поменять кардан на "безподвесного".
У меня раньше при накате в салоне такой грохот стоял (звук шел сзади, в районе задних сидений), что ехать на машине не хотелось. Причем сила грохота, каким-то образом зависила от нагрузки. Чуть меньше или чуть больше груза и все нормально тихо и наоборот.
С новым прямым карданом от Симбира все прошло.
Конечно слабый гул иногда и сейчас ощущается, но это ни в какое сравнение не идет с тем, что было.

Кратковременный грохот во время резкого сброса газа, затем прекращаетя. Повторяется при прибавлении газа и прекращается. Т.е. при разгрузке и нагрузке главной пары. И гремит сзади, причем здесь раздатка? При подобном грохоте мне по гарантии заменили мост, а не раздатку.
Долго трахался с сервисом по причине очень сильного гула, сопровождающегося сильнейшими вибрациями на описываемом режиме. Отбалансировал кардан с подвесным, заменил крестовины - вибрации почти ушли, сильный гул остался. Далее перебрали мост, не в элексе (кмк хорошо перебрали - тишина во всем диапазоне скоростей без нагрузки, только тепловые зазоры - то есть крутишь кардан совсем на малый градус, далее ощущаешь зазор выбран, и начинают крутиться колеса, хотя изначально для этого кардан нужно было провернуть чуть ли ни на 180 градусов ) - по гулу ничерта не изменилось, но при переключениях очень значительно уменьшились удары в трансмиссии. Далее побывал в Доладе, где запрессовали смазку в соединения кардана. Общий итог: вибрации ( втом числе в описанном режиме) отсутствуют, гул значительно (на порядок) уменьшился, но все же присутствует, при этом он определяется теперь достаточно отчетливо как гул со стороны раздатки. КМК проблема связана с продольными люфтами вала и зазорами в шестернях раздатки, кои огромны. Если в Вашем случае на протяжении какого то периода (2000км) они отсутствовали, то может быть это связано с натягом на хвостовиках раздатки(может не правильно выразился)?
Антон

Долго трахался с сервисом по причине очень сильного гула, сопровождающегося сильнейшими вибрациями на описываемом режиме. Отбалансировал кардан с подвесным, заменил крестовины - вибрации почти ушли, сильный гул остался. Далее перебрали мост, не в элексе (кмк хорошо перебрали - тишина во всем диапазоне скоростей без нагрузки, только тепловые зазоры - то есть крутишь кардан совсем на малый градус, далее ощущаешь зазор выбран, и начинают крутиться колеса, хотя изначально для этого кардан нужно было провернуть чуть ли ни на 180 градусов ) - по гулу ничерта не изменилось, но при переключениях очень значительно уменьшились удары в трансмиссии. Далее побывал в Доладе, где запрессовали смазку в соединения кардана. Общий итог: вибрации ( втом числе в описанном режиме) отсутствуют, гул значительно (на порядок) уменьшился, но все же присутствует, при этом он определяется теперь достаточно отчетливо как гул со стороны раздатки. КМК проблема связана с продольными люфтами вала и зазорами в шестернях раздатки, кои огромны. Если в Вашем случае на протяжении какого то периода (2000км) они отсутствовали, то может быть это связано с натягом на хвостовиках раздатки(может не правильно выразился)?
Антон

Господа, спасибо за информацию. Выдвигайте еще версии. 3 числа еду на сервис. Все ваши высказывания конспектирую. Буду предъявлять механику по трансмиссии.

Было тоже самое,поменял кардан на не подвесной и все стало нормально.

Ананлогичная ситуация была.
Купил новую машину. на скорости свыше 80 - сбрасывал газ, "сильный гул". Приблизительно после 7-8 он больше не наблюдается.
Очевидно что то притерлось :)

Господа, спасибо за информацию. Выдвигайте еще версии. 3 числа еду на сервис. Все ваши высказывания конспектирую. Буду предъявлять механику по трансмиссии.Механнику надо чётко формулировать вашу претензию, это гул со стороны заднего моста или грохот и на каких режимах, ваши предположения по поводу каких либо деталей вышедших из строя его мало интересуют, после пробного теста он даст предварительное заключение, а вскрытие покажет что в действительности произошло.

Требуйте от сервиса продиагностировать неисправность.
А на сервисе диагноз поставить не могут. А мосты можно менять до бесконечности.

Самый простой и экономичный и быстрый вариант:
1. Нормальный прямой кардан (необходимо будет спилить поперечину или траверсу (если правильно назвал) крепления подвесного подшипника).
2. Хорошее масло в мосты и раздатку с коробкой.
3. Хорошо прошприцевать все, что вращается и шприцуется.

Задолбал гул заднего моста. При скорости 90-120, когда пускаешь машину в накат, раздается гул в заднем мосту. Гул только при полной разгрузке заднего моста. Если не полностью сбрасываешь газ, держишь в натяг, гула нет. На 5 передаче гул гораздо сильнее, чем на 4. На форуме "uazpatriot" эту тему поднимали, т.к. подобная проблема есть у многих, но конкретного ответа нет. Возможно, что плохая регулировка главной пары. Если так, то как это лечить? С подобным гулом в ареле сего года уже помнял мост по гаранти. Проехал 2000 и гул снова появился.
По симптомам похоже на недотянутые подшипники хвостовика, а так х.з., у меня на ханте мост гудит только при нагреве и скорости около 60 (а может это не мост у меня гудит, а кардан-резонанс на этой скорости). Кстати, после поездки пощупал мост у горловины и офигел-он такой горячий, что рукой не дотронешься, кстати когда масло менял весь магнит в металлической пыли был. Теперь с нетерпением жду продолжения банкета.

Сегодня был на сервисе ИНКОМАВТО. Все объяснил. Сели в машину механик, инжинер по гарантии, прокатились по МКАД, послушали. Резюме-с таким грохотом можно ездить очень долго. Мол, это еще не гарантийный случай. По гарантии регулировку заднего моста не делают. Вот такая диагностика. Будем ездить пока не развалиться, т.е. до гарантийного случая.

Читайте также: