При повороте руля слышны щелчки ауди

Обновлено: 29.01.2025

Здравствуйте всем,народ подскажите шо может быть.История такая,поменял опорные подшибники оба собрал стойки поставил все на место.Все нормально проехался немного и началось при повороте руля влево вправо идет потрескования.Слышно что звук идет из чашек.Разобрал думал опорники поставил не правильно,все на своем месте.Что может быть?

Потрескивает при повороте руля стоя на месте,да и при движение,такие щелчки знаеш как будто пружина не на месте,(точно не шрус)

блин,у меня после наезда на припятствие появилась подобная х.ня,
че? в натуре пружина погла выскочить со своего места? сама пружина цела.

Нет, думаю - это фантастика.

Накосярить при сборке - другое дело.

коротко о себе-18 см Арикушийикуки

опорнике не прально стаят паходу, такия тонкия падшипнеке пластикавыи, минять можна ничо асобо не разбирая

Нет, думаю - это фантастика.

Накосярить при сборке - другое дело.

кароч,при трогание,и тармажении при павароте руля стоя или на небольшой скорости адиночный стучек ,такой пративный сцуко. седня заметил с права при вращении руля началась трещетка мля, менял падшипник летом! в ямы этой стороной не лавил! на бардюры не наезжал! че их каждые 3 месяца менять. :help: за пол года с права 2й падшипник!патшипник fuck тоесть fag :cry:

Слав, ну вот ты чёб не говорил - одиночный, это опорник.
Попробуй попросить кого нибуть подержаться при этом за пружину. Рывки - ощутит или нет рука?

Или.
Может, всёж виток пружинки - треснут в самом верху или внизу :hmm:

блин,с лева ,где одиночный нифига не чуствуется и крутили и вертели щелкает где то в верху,уже думал что пружина,пружина слав богу цела. с права трещетка,трещит до тех пор пока крутишь руль там есть рывки. менял сам поставил правильно.на ак есть какая то тема про это,народ меняет подшипники через месяц. мож брак?
взять аригинал :hmm: .
лень епт туда лезть уже ,холодно.
как побороть лень? А :stareyes: ?

коротко о себе-18 см Арикушийикуки

ну да. отсоединить рулевые,шаровую,
с шаровой у меня проблемы,аднаму ни паставить абратна. адин должен прыгать на лому или трубе,другомй вставлять ее в стоику. а напарника ща нет!

коротко о себе-18 см Арикушийикуки

:uhoh:
зачем :hmm:
снял калисо, адел прям на машине стяжке на пружины, аткрутил пад капотам, вставил лом меж падрамнекам и стабилизатарам, наступил, ручкаме вынул падшипнег, другой ваткнул-сам минял так уже три раза и фсё пачимута толька слева

поменял всю переднюю подвеску, а именно опорные,рулевые наконечники,пружины,амортизаторы,шаровые,суппорта, диски, торм. шланги, 8 сайлентблоков, ступичные подшипники,болты схождения и тд не менял только шрусы пока не делал сход развал, на завтра поеду, проехал 25 км. если вращать руль при заведенном моторе, на месте, справа слышны характерные щелчки при езде, при плавном повороте руля все ок, стоит зайти в поворот агрессивнее тоже самое вот думаю,что может быть, рейка, пружина может не встала на посадочное место, хотя все ставил верно, затянул все соотв моментам. или это шрусы справа. каковы симптомы гибели шрусов ??

и все таки надо зделать развал-сход да дать прикататься немного а когда неостанется ниодного НО начинать немного переживать по этому поводу. и при чем здесь шрус если на стоячей щелкает?

Сажаешь кого-нибудь за руль чтоб крутил. Сам открываешь капот и слушаешь где щелкает. Особое внимание правой опоре стойки (сверху смотришь приложив руку) и правой пружине (смотришь из под колеса)

конечно сначала всегда развал-сход делают а потом уже подвеску ремонтируют чтоб еще раз на развал съездить романтика

интересно, а как потом при смене рулевых и шаровых, и болта схождения, сохранить настроенные углы при сходе- развале

это все таки дешевле чем поменять шрус и хреновые-новые амортизаторы[даже не узнав производителя]кашпировский мля-ампутация по фотографии человек собственными руками перетряхнул передок видно что не из жо ростут и вопрос ставит осмысленно а этот ему все взять и еще раз поменять.а если его щелчок от нового сухаря в наконечнике или шаровой который ещё смазки не видел и на сухую закусывает попросту тогда как.все таки не лишним бывает заглянуть под пыльник у новой шаровой на предмет кол-ва смазки. а вот агрессивно заходить в поворот без развала на 25ом км после замены всего я бы не спешил

выверни руль до упора вправо, и трогайся с места. услышишь шелчки, значит правый наружный ШРУС сдохнет скоро. то же и слева.а у тебя скорее всего поставлены хреновые(либо хреново) амортики.

насчет амортиков, куплены kayaba excel G-это конечно не bilstein B6, но все-таки, собирал стойку как было, + смотрел последовательность в ETKA, все совпадает.
можно предположить что они умерли после 25 км пути. что тоже может быть. но на стоячей причем тут амортики ?

Почетный Синоптик Клуба

+1 к Таксисту. Бывает ТАКОЕ, что в голову не придет. У меня как-то был звук при поповроте руля, причем только раз в день. Ломал голову полгода, пока не попросил сесть друга за руль и покрутить. Оказалось, что тяга скребет по трубке, выходящей из ГТЦ

оказалось все прозаичнее. не дотянул болт шаровой в креплении к кулаку, сегодня на развале, как подняли на подъемнике все ясно стало. млин зае****я уже зато после развала прям спорт кар

появились стуки и щелчки непонятного происхождения иногда на ямах, иногда при трогании с вывернутым рулем налево на площадке заметил, что колеса налево выворачиваются больше чем направо. и когда едешь с полностью вывернутым рулем налево он не идет в среднее положение, есил руль направо все нормально вот не знаю на что грешить

Ауди клуб "Питер"

GTi, это 100% развал. У меня такое было после покупки машины. Руль в одну сторону крутился больше чем в другую (на полоборота где-то). При этом его тоже закусывало в одной из сторон. Развал решил проблему.

возможно, развал делал недавно. руль крутиться одинаковое кол-во обротов, но вот колеса выкручиваются по разному а если это не развал, а геометрия - где лечится? сейчас ехал по двору на мелких неровностях стучит, походу развалщик что-то забыл закрутить завтра на яму паеду сматреть может опорный подшипник не пойму

появились стуки и щелчки непонятного происхождения
иногда на ямах, иногда при трогании с вывернутым рулем налево

на площадке заметил, что колеса налево выворачиваются больше чем направо.
и когда едешь с полностью вывернутым рулем налево он не идет в среднее положение, есил руль направо все нормально
вот не знаю на что грешить

Димон вы немного не правы я только хочу все знать.
С того далекого момента как в третьем классе располовинил свой первый Д-6 на Риге7

выверни руль до упора вправо, и трогайся с места. услышишь шелчки, значит правый наружный ШРУС сдохнет скоро. то же и слева.а у тебя скорее всего поставлены хреновые(либо хреново) амортики.

Поворачиваю руль и слышу сильный глухой щёлчок где-то внизу слева, либо между центром и левой стороной.

На сервисе сказали шаровая в мясо раздолбана, потому и щёлкает.
Сегодня заменил. Щелчок так и остался :cry:

Помогите, пожалуйста! Что ещё может быть? :uhoh:

Съездил сегодня на диагностику в другое место.
Смотрели без разбора.
Говорят, что нужно купить "Опору стойки в сборе с подшипником". Переспрашиваю: опорный подшипник? "нет! Опору стойки в сборе с подшипником".

Почесал репу. приехал домой и глянул в экзисте.
Что-то я не понимаю: опора наверху(22), под ней тарелка опоры(21), а уже под ней опорный подшипник(20).

Мне покупать все три штуковины или в сервисе обкурились и мне нужно взять только опорный? :hmm:

Прикрепленные изображения

коротко о себе-18 см Арикушийикуки

Мне покупать все три штуковины или в сервисе обкурились и мне нужно взять только опорный? :hmm:

тарелку покупать не надо чего ей будет то она просто кусок железа, опору можешь сам снять и оценить на предмет износа( отслоение резины от металла) подшипник и опору можно купить раздельно но вместе дешевле изза шаровой могла пострадать и опора

Т.е. опора и подшипник всё таки могут продаваться в сборе? :uhoh:
мне показалось, что сервисмены тупят.

И ещё в догонку: говорят, что может быть проблема и в том, что аммо вверху плохо закрепили. что на самом деле покажет вскрытие.
Вот думаю, если вскрытие стоит как один аммо, то может и эту сладкую парочку заодно заменить?
Стоит Bilstein GAS PNE. Думаю стоит ли менять на масло?
Мне кажется, что на масле и подвеска дольше живёт и под зад вибраций меньше. Можно ещё пару слов о плюсахминусах масленныйх аммо?

коротко о себе-18 см Арикушийикуки

По поводу аммо до сих пор думаю. не уверен что лучше.

А что касается опоры и подшипника, то можно ли эти части менять только на одной стойке, если у второй таких симптомов нет? или надо на обеех?

Мне покупать все три штуковины или в сервисе обкурились и мне нужно взять только опорный? :hmm:

По этой причине и не езжу в сервисы, положи руку на пружину и попроси повращять рулевое колесо- если почувствуешь рывки при повороте стойки меняй подшипник, он № 20 на схеме, №22- это верхний подшипник, от него такого не будет, а №21- это кусок железа он из строя не выходит, сам посмотри повнимательне и подумай, что может быть, а на сервисе будут разводить, им побоку- бизнес и ничего личного.

В стремлении к совершенству выбираешь лучшее. AS8 Клуб - сделавшие свой выбор.

Щелчки при повороте руля

Заметил, при вращении руля на большие углы в районе переднего левого колеса раздаются достаточно сильные металлические щелчки - один раз при вращении в одну сторону и один раз - при вращении в другую. Что это может быть?

Ха, у меня такая же история! А если двигаться с вывернутым рулем, то щелкает, как трещотка. Вот тоже интересно, что это. Говорят, что ШРУС.

vladl У тебя на 90% ШРУС.
А вот у Ромы может быть и не ШРУС.
Попробую поискать ТПЛ, в которой описана вроде такая проблема, связанная со ступицей старого образца. Встречается на 2003 году.
Сходу не нашел.

Роман,я бы для начала посмотрел направляющие ступицы. у меня так было,смазал их и стук прошел.если есть выработка смазка не поможет,только менять.

Всем спасибо! Видимо, ШРУС. У меня всё в точности как у Влада. С сильно вывернутыми колёсами иногда треск.

А вот какая из гранат? Как это определить? Там же их аж 4 штуки, как я понимаю.

И еще интересное наблюдение: треск значительно усугубляется на моих летних 19-х "арбузах", однако его практически нет на 17-м зимнем комплекте резины. Почему так, интересно? Не может же быть разная нагрузка на ШРУСы из-за разницы вылета колеса - там же только нагрузка на ступицы возрастает. Или не так?

Если треск при повороте 100% наружный шрус, т.к. у внутренних рабочий диапазон 20-30 градусов, и они практически не изнашиваются, определить какой я считаю не составляет большого труда, вывернуть колёса и начать движение, конечно проще что бы кто то был возле машины и прислушался. Например обычно если левый шрус, то при повороте налево он трещит, а направо не трещит, и наоборот,, но это только если он начал трещать совсем недавно. И лучше с этим делом не затягивать, а то в один прекрасный момент машина не захочет ехать,, хотя на полном приводе.

На вопрос: "Когда у вас последний раз был секс?", настоящий мужчина отвечает, что последний раз его еще не было.

vladl писал(а): И еще интересное наблюдение: треск значительно усугубляется на моих летних 19-х "арбузах", однако его практически нет на 17-м зимнем комплекте резины. Почему так, интересно? Не может же быть разная нагрузка на ШРУСы из-за разницы вылета колеса - там же только нагрузка на ступицы возрастает. Или не так?

У меня то же самое. Обнаружил это сразу же, как только переобулся с 17-х зимних на 19-е летние! Почему так? Очень интересно!

Не уверен точно, на зимней резине профиль больше, а на летней профиль маленький, за счёт этого машина на низком профиле стоит как вкопанная, зимнее колесо тоньше и мягче поэтому они при повороте могут сыграть в пользу шруса(у тонких колёс наклон при вывороте руля больше), а летняя резина широкая и жёсткая в итоге она не даёт корду сыграть, от этого и большая нагрузка на шрусы..
P.S. помидорами не забрасывайте это всего лишь моё предположение.

Появление стуков и щелчков при повороте руля – проблема довольно распространенная, и случится она может как с видавшим виды авто, так и с новеньким, недавно полученным в салоне.

Однако и выявить источник звука можно самому, не прибегая к услугам СТО, что позволит немного сэкономить, а если имеются еще и определенные навыки в ремонте, то и вовсе устранение неисправности может обойтись только затратами на запчасти, да и то не всегда.

Но обо всем по порядку.

Признаки неисправности рулевого механизма

Первое время после приобретения автомобиля начинающие водители обращают больше своего внимания на дорожную ситуацию, при этом не особо прислушиваясь к поведению авто. Навык следить и за дорогой и чувствовать машину приходит только со временем.

Такое умение очень важно, поскольку позволяет возможную неисправность выявить еще на начальном этапе, что может не только значительно снизить стоимость ремонта, но еще и повлиять на безопасность. Да и не всегда есть возможность обратиться в сервис для проведения диагностики.

Любой автомобиль состоит из многих узлов и механизмов, и проблемы могут возникнуть с каждым из них. Причем ряд составляющих автомобиля отвечает за безопасность при передвижении, поэтому за их состоянием нужно следить в первую очередь. К таковым составляющим относится и рулевой механизм.

Подробная схема-устройство рулевого механизма ВАЗ 2114

Большинство неисправностей в автомобилях сопровождается появлением сторонних звуков – шумов, визгов, стуков. И опытный водитель способен при появлении их определить, с каким узлом возникли проблемы. Но к примеру, выявить причину стука при нажатии на педаль тормоза, или газа, способен не каждый водитель со стажем.

Основным признаком проблем с рулевым механизмом тоже является появление сторонних звуков. Чаше всего стук проявляется при повороте руля или в одну, или в обе стороны.

Хотя стоит отметить, что это не всегда так, неисправность может быть и с другим узлом авто, расположенным рядом с рулевым механизмом.

Поэтому большой сегмент автомобилей на наших дорогах занимают модели отечественного производства.

Стуки при повороте руля в движении

Итак, при движении появился странный стук при повороте, и слышен он каждый раз, как совершается маневр.

Первым делом нужно попытаться определить характер звука. Звонкий и четкий, щелчки могут указывать на то, что где-то в авто происходит удар металла о металл. Приглушенный же стук обычно появляется если какой-то металлический элемент ударяется о пластик или резину.

Также следует сразу определить, с какой стороны он доносится справа или слева (сзади, спереди), что позволит существенно уменьшить район поиска.

Распространенные причины стука, связанные с рулевым механизмом

Проверьте давление в шинах, ведь разность накачки колес может и оказаться причиной стука.

Убедитесь в надежном креплении пластиковых защитных подкрылков. Вполне возможно, что саморезы, которыми они крепятся к кузову, вырвались, отчего подкрылок отходит и цепляется за колесо издавая стук при повороте.

В целом такая неисправность является легко устранимой — закрепите оторвавшийся подкрылок новыми саморезами.

Наиболее опасными с точки зрения безопасности является появление стука в самом рулевом механизме. Для проверки его состояния загоните авто на эстакаду.

Проверьте в первую очередь рулевые наконечники. Повреждение пыльника наконечника приводит к тому, что внутрь его попадает песок, интенсивно изнашивающий поверхности данного элемента, из-за чего в наконечнике появляется люфт, который и является источником стука.

Проверить состояние наконечников можно путем расшатывания монтировкой рулевой тяги.

Сильный люфт и появление стука при этом будет указывать на изношенность наконечника и потребность в его замене.

На отечественные авто рулевые наконечники стоят сравнительно недорого, да и приобрести их можно практически в любом автомагазине.

Замена наконечника рулевой тяги — задача нетрудная. При этом рекомендуется проводить замену сразу обоих деталей.

Сложность выполнения данных работ сводится к надобности в использовании специального съемника.

После замены все же придется обращаться на СТО для установки углов развала-схождения.

Стук может появиться также в сайлентблоках рулевых тяг. Размещаются они в месте, где производится их крепление к рулевой рейке.

Устройство рулевой рейки

Расслоение резины сайлентблоков тоже может привести к стуку, хотя он проявляться будет не только при поворотах, а постоянно в ходе движения.

Эта неисправность рулевого механизма хоть случается очень редко, но все же возможна. Устраняется она путем снятия рулевых тяг, и запрессовкой новых сайлентблоков.

Стук может появиться и в самом рулевом механизме. Обычно образуется он после износа направляющих втулок рейки, при этом появляется зазор между рейкой и шестерней.

В некоторых случаях устранить все можно путем выборки зазора регулировочным болтом механизма.

Если же это уже невозможно сделать, понадобиться снятие механизма с авто, разборка его и замена изношенных направляющих втулок.

Стук может даже появиться в кардане рулевой стойки.

Следует также и проверить само крепление корпуса механизма к кузову авто. Послабление хомутов может стать причиной звуков. Устраняется это все путем затяжки гаек крепления.

Стук в передней подвеске и элементах привода в движении и на месте

Теперь перейдем к другим элементам авто, в которых может возникнуть стук при повороте руля, при этом, данная неисправность может возникнуть как в движении, так и на месте, при вращении рулевого колеса как вправо или влево.

Если слышится стук с эффектом хруста при полном повороте колеса – зачастую это указывает на сильный износ шарнира равных угловых скоростей (ШРУС), используемого в механизме привода колеса.

Сам по себе ШРУС – элемент достаточно надежный, если защищен от попадания внутрь пыли и грязи. Читайте по теме — замена пыльника внутреннего ШРУСа популярных моделей автомобилей.

Поэтому выявить, что причиной стука при повороте является именно он достаточно легко – внимательно осмотрите защитный пыльник.

Если он поврежден – можно с полной уверенностью говорить, что причиной стороннего хруста является ШРУС.

Многие автолюбители утверждают, что можно полностью восстановить работоспособность ШРУСа путем его снятия, промывки и закладки новой смазки.

Однако такие меры могут лишь на время отложить замену шарнира и в итоге его заменять все равно придется. А уж когда выполнять эту операцию – сразу при обнаружении повреждения пыльника, или несколько позже решать самому автолюбителю.

У многих современных отечественных авто слабым местом является подшипник опоры стойки амортизатора. Он тоже может стать причиной появления стука в движении.

Проблема эта вроде и решается легко – достаточно произвести замену опоры, но выполнить это иногда не очень просто. Ведь с авто придется снимать полностью стойку.

Также в подвеске может стучать лопнувшая пружина стойки. При этом она уже не сможет полностью выполнять свои функции, что приведет к быстрому выходу из строя амортизатора.

Поэтому при появлении шума сразу следует осмотреть пружину. Если она лопнула это будет сразу слышно, придется ее менять, причем меняется она парно с двух сторон авто.

Если на машине слышится стук при повороте, но при этом он еще и сопровождается гулом – вероятно, что все это из-за износа ступичного подшипника.

Продиагностировать его состояние вполне легко.

Поддомкратьте колесо с той стороны, откуда доносится стук с гулом, и пораскачивайте его в вертикальной и горизонтальной плоскостях, проверяя наличие осевого люфта.

Если такой люфт имеется, нужна замена подшипника, что выполнить без соответствующего оборудования и знаний невозможно.

Обратите внимание на состояние сайлентблоков передней и задней подвесок, из износ происходит постепенно и проявляется сначала глухим стуком, который со временем усиливается.

Нетипичные причины

Часто звуки могут появиться не из-за выхода из строя какого-либо элемента, случаются и нестандартные причины. К примеру, у одного автолюбителя стук появился после того, как на подрамник залетел камешек и там застрял.

При повороте руля происходило смещение элементов, но они наезжали на этот камешек, а при обратном движении руля соскакивали с него, при этом издавая стук. Удаление этого камешка проблему устранило.

Это несколько нестандартные причины появления стука, но они случались с автовладельцами, поэтому и их сбрасывать со счетов не стоит.

В общем, часто причину стороннего звука при повороте руля можно выявить путем тщательного осмотра передка авто, а также проверкой крепления тех или иных элементов.

Профилактика появления стуков

Все вышеописанные проблемы могут возникнуть не только с отечественными авто, но и с дорогостоящими иномарками. И разница между этими авто сводится только во времени, через которое проявится неисправность.

В большинстве случаев виной появления стуков является несоответствующее дорожное покрытие. Движение по ухабам, ямам приводит к тому, что все крепежные элементы начинают послабляться, отсюда и появление люфтов.

Для предупреждения появления стуков при повороте руля, требуется проведение периодического осмотра всех элементов. Причем для этого потребуется совсем немного, и все можно сделать самому.

Авто ставится на смотровую яму или эстакаду, после чего находясь под ним, следует тщательно осмотреть все элементы, ключами проверить затяжку всех крепежных элементов, при надобности гайки и болты подтянуть, монтировкой пораскачивать рычаги, проверяя наличие люфтов.

Если все это периодически выполнять, то можно избежать появления стуков, или хотя бы увеличить срок эксплуатации авто до их возникновения.

Также во время поездок нужно соблюдать скоростной режим, сложные участки проходить на малой скорости, чтобы немного уменьшить нагрузку на элементы рулевого механизма подвески.

А если перед вами неожиданно возникли углубления в дорожном покрытии, то притормозите автомобиль (машина как бы клюнет носом вниз), а непосредственно перед проблемным участком дороги отпустите педаль тормоза.

Передок автомобиля приподнимется, разгрузив тем самым переднюю подвеску, и машина накатом преодолеет неровности дороги без большого ущерба для ходовой.

Читайте также: