Прокачка сцепления вольво 740
Для исправной работы сцепления необходимо следить за уровнем тормозной жидкости в компенсационном бачке. При регулярном падении уровня жидкости следует проверить герметичность системы. Все места соединений шлангов и сами шланги от бачка до рабочего цилиндра должны быть герметичны. Влажные темные пятна свидетельствуют о протечках тормозной жидкости. Если сцепление не выключается или педаль при нажатии не имеет достаточного сопротивления, значит, в систему попал воздух. В этом случае необходимо произвести прокачку системы гидропривода сцепления. На СТО для этого применяется специальное устройство, которое присоединяется к воздушному штуцеру на рабочем цилиндре. После открытия штуцера в систему гидропривода сцепления закачивается тормозная жидкость до тех пор, пока все пузырьки воздуха не будут вытеснены наверх, в компенсационный бачок.
Однако прокачать гидропривод сцепления можно и самостоятельно, через тормозную систему. Наденьте шланг на штуцер для удаления воздуха, расположенный на переднем суппорте дискового колесного тормозного механизма. Шланг должен быть прозрачным и достаточно длинным для того, чтобы соединить штуцеры для удаления воздуха из тормозной системы и гидропривод сцепления.
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ РАБОТ
1. Поднимите автомобиль спереди и установите его переднюю часть на подставки.
2. Снимите нижнюю защиту двигателя.
4. Снимите пылезащитные колпачки со штуцеров для удаления воздуха на рабочем цилиндре и на переднем суппорте дискового колесного тормозного механизма. Осторожно ослабьте штуцеры для удаления воздуха. Наденьте шланг на штуцер, расположенный на суппорте переднего дискового тормозного механизма.
5. Заполните шланг тормозной жидкостью. Для этого штуцер на суппорте аккуратно приоткройте. Медленно выжмите педаль тормоза (выполняет помощник) и удерживайте ее в нажатом положении. Штуцер для удаления воздуха закройте, педаль тормоза отпустите. Операцию повторяйте до тех пор, пока шланг не будет полностью заполнен тормозной жидкостью.
6. Закрываемый пальцем другой конец шланга наденьте на штуцер для удаления воздуха из рабочего цилиндра гидропривода сцепления, откройте оба штуцера.
7. Попросите помощника снова выжать педаль тормоза, штуцер для удаления воздуха на суппорте закройте и отпустите педаль тормоза.
8. Операцию повторяйте до тех пор, пока вместе с тормозной жидкостью не перестанут выходить пузырьки воздуха. При необходимости пополняйте уровень тормозной жидкости в бачке.
9. Закройте штуцеры для удаления воздуха на рабочем цилиндре сцепления и на суппорте дискового колесного тормозного механизма. Снимите шланг и установите пылезащитные колпачки.
Если при нажатой до упора педали сцепление выключается не полностью ( " ведет " ), что сопровождается характерным скрежетом шестерен при включении задней передачи, возможно, в гидроприводе сцепления есть воздух. Удалите его прокачкой привода.
Кроме того, прокачка выполняется при заполнении гидропривода жидкостью после ее замены или после ремонта узлов системы, связанного с ее разгерметизацией.
Вам потребуются: ключ " на 10 " , шланг для прокачки, емкость для тормозной жидкости, тормозная жидкость.
1. Залейте в бачок главного цилиндра сцепления свежую тормозную жидкость до уровня на 15–20 мм ниже верхней кромки бачка.
3. Наденьте на клапан шланг для прокачки. Опустите другой конец шланга в емкость с небольшим количеством тормозной жидкости так, чтобы он находился в жидкости.
5. Откройте клапан прокачки для выпуска воздуха из системы. Из шланга в емкость будет выходить жидкость с пузырьками воздуха.
6. После того как истечение жидкости из шланга прекратится, заверните штуцер, отпустите педаль сцепления.
7. Повторите операции 4, 5 и 6 несколько раз до начала выхода жидкости из шланга без пузырьков воздуха.
Не допускайте падения уровня жидкости в бачке ниже 10 мм от дна бачка. Своевременно доливайте жидкость, иначе при осушении дна бачка в систему попадет воздух и прокачку придется повторять заново.
9. Долейте тормозную жидкость в бачок главного цилиндра до уровня на 15–20 мм ниже верхней кромки бачка.
10. Отсутствие воздуха в системе можно определить по величине перемещения наружного конца вилки выключения сцепления: при полном нажатии на педаль сцепления она должна составлять не менее 14 мм.
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
Можно ли просто:
Выжать и плавно приоткрыть штуцер, спустить давление.
Закрыть.
Отпустить педаль.
Цель: заместить старую жидкость в выжимном.
Ибо уж очень зависит качество сцепления (мягкость и плавность) от прогрева.
Не поможет с вероятностью 90%, но дальше только разбирать и сразу менять на новое.
Инструкцию прокачки (5244S) в pdf-ку может кто экспортировать из VIDA?
starik1
Не знаю как насчет прогрева, а вот от окружающей температуры точно. Чем холоднее на улице - тем лучше работает сцепление. Кстати новое, оригинальное.
Vicc67
Наоборот тут надо, как именно сцепу - приоткрыл, вдавил педаль, закрыл, отпустил. Так больший объем прокачается быстрее, и эффективней из-за меньшего давления рабочего как такового. Т.е. обычным способом, как тормоза, сцепу далеко не всегда вообще прокачать можно после, допустим, замены.
Вот мы когда давим на сцепу - жидкость заходит в выжимной.
Отпускаем - идёт обратно.
Это вообще какой-объём жидкости? Она в пределах трубки вся колеблется или проходит объём всей трубки + часть объёма цилиндра?
Интересна цель именно "освежить" тормозуху в этом контуре.
Хотя без фанатизма, потому как понимаю, что это вариант почти дохлый.
Vicc67
Вот объемы я не замерял, честно. На самом деле у выжимного не такой уж и большой ход, поэтому осмелюсь предположить, что "в пределах трубки".
Если есть задача "выгнать" из рабочего жижу, подозревая её в большрм % содержания воды, то лучше хотя бы первый раз "стравить" после накачки и нажатия, тогда основной объем жижи выгонится как раз из цилиндра.
И не только сцепление. Даже поскрипывает всё в тепле больше.
Вся машина как бы намекает что далеко от прохлады Шведской ей быть неохота
Ну вот это я и имел в виду.
Значит и так и этак, главное педаль не отпустить при открытом
Спасибо!
Ключ обычный на штуцере и откручивается наверняка легко?
Vicc67
Да, открутится легко, просто советую саподным молоточком (не знаю я их по весам, небольшой который) слегка обстучать сначала. И лучше, конечно, брать разрезной, а не обычный рожковый.
expluatator
Замена жижы не поможет, ибо диск изношен, от того и туго
Аккуратней тяни прокачку, можно сломать все там нахрен. пластмасса, блин
Да ты понимаешь. Нет, уверен - не изношен он.
Я верю словам предыдущего владельца, что сцепа менялась. Он говорил, до этого была очень тугая педаль.
Вот только менялась видимо не вся в сборе.
Маховик не менялся 99% и видимо не менялся выжимной.
И не просто "тугая" она, нет. Утром на холодную сцепление мягенькое и плавное, как надо. Прогревается и хуже. Потолкаешься в пробках (температура в пробках 95-105 по ОЖ, самого двигла - не знаю какая) и становится жесть - педаль становится более тугой, нога устаёт, тронуться без рывков можно только плавно-плавно отпуская и давая много газу. Т.е. прихватывает рывками диск.
Но проверял - если на холодную подержать приотпущенное сцепление на ручнике, дав немного газу (т.е. попалить немного диск) - хуже НЕ становится.
Хуже становится именно по мере общего прогрева двигателя.
Отсюда вывод:
1) выжимной не меняли и он кончился 30-50% вероятность.
2) он заедает на шлицах, которые грязные/без смазки/в ржавчине - такое возможно?
3) кончился маховик. Наиболее вероятно. Вот ровно вот так https://old.clubvolvo.ru/showthread.php?t=91329
Вот так:
[ame="http://www.youtube.com/watch?v=q97Z3o86ftA"]Dual Mass Flywheel failure Volvo V70 D5 - YouTube[/ame]
Может даже вот так: [ame="http://www.youtube.com/watch?v=oqHIxLpWsBU"]Двухмассовый маховик Ford focus 70000км - YouTube[/ame]
Б/у маховик лежит в коридоре. Могу подвезти - посмотришь одним глазком, скажешь своё ИМХО? (Ты щупал "исправный"? Я насколько понял - самое главное, чтобы "блины" были параллельны и не играли по плоскости, а то что по окружности люфт - это в пределах нескольких мм нормально. А ну и чтобы не звенел как ведро с гвоздями
И отматовать его наждачкой)
---
Новый маховик https://clubvolvo.ru/showpost.php?p=1776954&postcount=58
так и не купил ибо дорого, а подвернулся б/у от комрада с форума, который по словам сервиса, где ему меняли на новый, "ещё походит".
Вот я не знаю с чем ехать к Петровичу:
1) MAX всё в сборе и маховик новое LUK 27-30 тыс. руб. сами запчасти.
2) MIN б/у маховик мой и пусть разбирают, смотрят, замена по факту. Но тут я не уверен, что у Петровича есть комплект LUK в наличии на замену. А оригинал будет дорого. Хотя верю, что поменять можно лишь только выжимной и поставить б/у маховик. Экономия, по сравнению с вариантом 1, около 20-25 тыс.руб.
Сейчас звякну Петровичу, спрошу сколько стоит снять/поставить сцепу.
Уже более 2 лет, более 50тыс.км. я устал от сцепы такой :facepalm и меня кидает в крайности, но просто так взять и отвалить сорокет - тяжеловато.
Темы с префиксом "Предложено решение", это темы в которых еще нет четкого решения, но есть хорошие предложенные варианты для исследования.
scoba
Fatto
Для прокачки сцепления никакие спец средства не нужны, все прокачивается без заморочек. Как проявляется, педаль пустая ? Может проблема в сцеплении ?
scoba
Педаль с нагрузкой. Был заменен выжимной подшипник, после этого проблемы. После прокачки передача включилась один раз и все. Валили все на главный цилиндр сцепления - заменен, прокачать не получается.
Fatto
Если в системе воздух то педаль будет просто очень легкой и пустой. Если педаль по ощущениям с нагрузкой , значит цилиндр жмет на корзину. значит дело не в воздухе. Официальная процедура такая- ставится подпитывающий бачок с тормозухой что бы не опустошить бачок, открывается штуцер рабочего цилиндра, 20 раз нажимается педаль и закрывается штуцер. Жидкость можно просто подливать почаще.
В случае потери герметичности рабочий цилиндр сцепления следует заменить в сборе, для чего:
б) снимите впускной шланг воздушного фильтра:
— отсоедините шланг вентиляции картера двигателя от шланга 7 в местах крепления 1 и 3;
— отсоедините разъем 4 заднего воздушного датчика;
— отсоедините шланг 5 воздушного насоса от шланга 7;
— снимите хомуты 2 и 6 шланга 7;
в) снимите рабочий цилиндр сцепления с коробки передач:
— положите ветошь под цилиндр;
— выверните два болта цилиндра сцепления;
г) установите рабочий цилиндр сцепления:
— поставьте и затяните два болта моментом 30 Н·м;
е) установите впускной шланг воздушного фильтра:
Рис. 5.13. Крепление впускного шланга воздушного фильтра: 1 и 3 — места крепления шланга вентиляции картера двигателя; 2 и 6 — хомуты; 4 — разъем воздушного датчика; 5 — шланг воздушного насоса; 7 — шланг воздушного фильтра
— поставьте хомуты 2 (рис. 5.13) и 6 шланга 7;
— подсоедините шланг 5 воздушного насоса к шлангу 7;
— подсоедините разъем 4 воздушного датчика;
— подсоедините шланг вентиляции картера двигателя в местах крепления 1 и 3.
Следите, чтобы кулачок дроссельной заслонки не зацепился за хомут.
Замена главного цилиндра сцепления Мазда 3 / Форд Фокус
Как поменять главный цилиндр сцепления
Снимаем МКПП на Форд Фокус 2 для замены выжимного гидроцилиндра. В домашних условиях. ЧАСТЬ 2
7.1.4 Прокачка гидропривода сцепления
Удаление воздуха из гидропривода
| 1. Очистите бачок и штуцер для прокачки от пыли и грязи. |
| 2. Проверьте уровень жидкости в бачке гидропривода и при необходимости долейте жидкость. |
| 3. Наденьте на головку штуцера 9 (см. рис. Рабочий цилиндр и вилка выключения сцепления) рабочего цилиндра шланг и погрузите его нижний конец в сосуд с жидкостью для гидропривода (30–50 г). |
| 4. Резко нажмите 3–5 раз на педаль сцепления с интервалами между нажатиями 2–3 с и, удерживая педаль в нажатом положении, отверните штуцер 9 на 1/2–3/4 оборота, вытесняя нажатием на педаль находящуюся в системе жидкость вместе с воздухом через шланг в сосуд. |
| 5. После того, как педаль сцепления достигнет крайнего переднего положения и истечение жидкости через шланг прекратится, заверните штуцер до отказа. |
| 6. Повторите указанные операции до полного выхода пузырьков из шланга. |
| 7. Придерживая педаль сцепления нажатой, заверните штуцер до упора и снимите шланг, наденьте колпачок на штуцер, предварительно вытерев его насухо. |
При прокачке следите за уровнем жидкости в бачке гидропривода. Он должен быть выше отверстия трубки, соединяющей бачок с главным цилиндром сцепления. Конец шланга для прокачки должен быть постоянно погружен в жидкость.
После прокачки доведите уровень жидкости в бачке до нижней кромки заливной горловины.
Если, несмотря на продолжительную прокачку, из шланга будут выходить пузырьки воздуха, проверьте надежность крепления соединений, выясните, нет ли на трубках трещин или подтекания в соединениях со штуцерами. Возможно проникновение воздуха через поврежденные уплотнительные кольца главного или рабочего цилиндров.
10.1.2 Удаление воздуха из гидропривода сцепления
Удаление воздуха из гидропривода сцепления
Из гидросистемы привода сцепления необходимо удалить воздух, если педаль сцепления не возвращается или возвращается в исходное положение медленно, расцепление передачи происходит неудовлетворительно или, если гидросистема вскрывалась.
Так как гидросистема сцепления работает на тормозной жидкости, необходимо соблюдать соответствующие требования, приведенные в Главе Тормозная система.
1. Снимите нижний щиток двигательного отсека, обратитесь к Разделу Снятие и установка нижнего щитка двигательного отсека.
2. Проверьте уровень тормозной жидкости в резервуаре. При необходимости долейте жидкость до маркировки Max, обратитесь к Разделу Проверка уровней жидкостей.
3. Снимите колпачок со штуцера прокачки воздуха (стрелка на сопроводительной иллюстрации) на рабочем цилиндре. Наденьте прозрачный шланг на штуцер.
4. Осторожно освободите подход к штуцеру. Для отворачивания штуцера требуется накидной ключ, чтобы не повредить шестигранник.
5. Опустите свободный конец шланга в емкость с тормозной жидкостью, чтобы исключить подсасывание воздуха.
6. Попросите ассистента нажать на педаль сцепления около 10 раз до упора и оставить ее прижатой.
7. В этом положении откройте штуцер (3). Тормозная жидкость начнет вытекать. Когда вытекающая жидкость перестанет содержать пузырьков воздуха, заверните штуцер.
8. Отпустите педаль сцепления. Вновь около 10 раз нажмите на педаль и оставьте ее в таком положении. Этот процесс повторите столько раз, сколько необходимо для того, чтобы воздух больше не выходил. При этом постоянно добавляйте в систему новую жидкость.
9. Заверните штуцер на рабочем цилиндре. Снимите шланг и наденьте колпачок.
10. Опустите автомобиль на колеса.
11. Залейте в систему тормозную жидкость до отметки Max.
12. Проверьте работу тормозной системы и сцепления.
Удаление воздуха с помощью специального устройства
В автомастерских воздух из гидросистемы сцепления удаляется, как правило, с помощью специального устройства. Устройство создает в системе избыточное давление жидкости.
Прокачка системы сцепления — 3 способа
Сцепление в автомобиле работает посредством гидравлического привода, с помощью которого педаль связывается с механизмом, отвечающим за отключение скорости. Для того чтобы исключить попадание воздуха в систему, следует периодически заниматься её прокачивание. В противном случае внутри образуется воздушная пробка, которая полностью блокирует работу автомобиля. Прокачку следует делать после разборки рабочего цилиндра, избавления от течей и замены тормозной жидкости. Существует несколько способов, при помощи которых можно провести процедуру.
Как правило, прокачка системы сцепления выполняется вдвоём. Один человек должен нажимать на педаль сцепления, а другой в это время сливать жидкость, которая перемешалось с воздухом
С помощником. Первым делом следует определить причину неполадки и найти точку утечки рабочей жидкости. После этого нужно провести замену всех сальников, манжет и проверить целостность трубки. Кроме того, не лишним будет промывка главного цилиндра сцепления. Как правило, прокачка системы сцепления выполняется вдвоём. Один человек должен нажимать на педаль сцепления, а другой в это время сливать жидкость, которая перемешалось с воздухом.
Прокачивать систему сцепления нужно по определённому алгоритму:
- Следует долить в расширительный бачок жидкость до максимального предела.
- Один человек должен сесть на водительское кресло, а другой залезть под машину и предварительно надеть защитные перчатки.
- Следует найти штуцер клапана на цилиндре сцепления, после чего обработать его любой смазкой.
- Ослабить гайку и прикрутить её обратно, но не допускать полного слива жидкости.
- Выкрутить штатный пыльник, надеть на вентиль трубку и опустить второй её конец в бутылку.
- Человек за рулём должен несколько раз выжать педаль сцепления и зафиксировать её в таком положении. В это время человек под машиной должен откручивать вентиль на один оборот для того, чтобы слилась тормозная жидкость.
- Когда струйка станет более слабой, а педаль полностью провалится вниз, следует закрутить гайку.
Данную процедуру необходимо повторять до тех пор, пока из трубки не начнёт вытекать тормозная жидкость без примесей. При выполнении процедуры необходимо следить за уровнем тормозной жидкости в расширительном бачке — при необходимости запас нужно пополнять до максимального уровня.
Для выполнения процедуры понадобится шприц объемом 20 мл, медицинская капельница, накидной ключ и тормозная жидкость
Для того чтобы предотвратить попадание воздуха в систему сцепления, необходимо выполнить следующие процедуры:
- Набрать через трубку тормозную жидкость в шприц, закрыть зажим, немного открутить гайку и надеть свободный конец трубки для ввода жидкости при помощи шприца.
- Следует контролировать пузыри воздуха, которые будут появляться на поверхности жидкости в расширительном бачке.
Процедура проводится до тех пор, пока из системы не уйдёт воздух. На завершающем этапе процедуры нужно при помощи шприца вытащить грязную тормозную жидкость из расширительного бачка. После этого состав меняется на новый.
Когда поток тормозной жидкости стабилизируется, а пузыри воздуха исчезнут, можно закрыть сливной клапан. После проведения процедуры следует проверить работоспособность сцепления
С насосом. Прокачать систему сцепления можно самостоятельно еще одним способом. Для этого потребуется вакуумный насос. Работы по прокачке проводятся следующим образом:
- Ослабить спускной клапан.
- Закрепить на рабочем цилиндре шланг вакуумного насоса.
- Открыть клапан, выкачать воздух из рабочего цилиндра.
- Следует контролировать уровень жидкости в расширительном бачке — он должен быть максимальным на всех этапах проведения процедуры.
Когда поток тормозной жидкости стабилизируется, а пузыри воздуха исчезнут, можно закрыть сливной клапан. После проведения процедуры следует проверить работоспособность сцепления. Подобная процедура является простой, поэтому выполнить её сможет даже новичок.
Итог. Периодическая прокачка системы сцепления необходима для того, чтобы устранить воздух, накопленный внутри. Проводить процедуру можно самостоятельно или вдвоём — для этого предусматривается несколько способов.
Читайте также: