Рено логан стойки стабилизатора доработка
Антон Милованов запись закреплена
Здравствуйте. Интересный вопрос - на Рено Логан 2 рестайлинг нет стабилизатора поперечной устойчивости, как я понял перестали ставить ещё с Логан1 с 2009г., производитель говорит, что его убрал, переделав подвеску, усилив пружины, амортизаторы и др., и, что без стабилизатора стало наоборот лучше..Но на форумах пишут, что стабилизатор всё же нужен, бережёт подвеску, шаровые опоры, в частности. Так он нужен или нет? И можно ли его на новые машины поставить??
Поставить можно, но лично мне он не нужен (стиль езды пенсионерский, в повороты нормально вхожу).не надо каждые 30-50 тыс менять стойки и втулки стабилизатора, меньше стуков в подвеске. Говорят он бережно подвеску. Но учти - на 8 Кл и 16 Кл моторы стабилизаторы разные
Антон, обе шаровые на 90 тыс хватило мне, потом сразу рычаги поменял, т.к. сайлентблоки уже подустали
Антон, почитай на драйве как люди ставили стабилизатор на Логан и их отзывы. Для себя решил, что смысла нет
Антон, у некоторых шаровые кончаются на 30 тыс. Тут от стиля вождения зависит и дорог. У нас,к слову, дороги более-менее
Роман, Логан 1 фаза 2 с 2009г. перестали ставить стабилизатор. У меня Логан 2 2019г., - нет стабилизатора. Как я понял, на всех Логан 2 с 2014г. нет его. Или он идёт доп.функцией. Выясняю у диллера.
у меня 8клапанов 2019 аксесс, простая самая, значит из-за этого. Буду у диллера узнавать, может допом можно поставить
узнал у диллера - стабилизатор идёт только на 16клапанные двигатели, на 8клапанных его нет. Диллер не будет допом устанавливать стабилик, это считается тюнинг, лишение гарантии..
Дмитрий Грибов
Дмитрий Грибов ответил Антону
Антон, да фиг знает,также судя по постам у многих ходят не более 30тыс частенько и со стабилизатором.Тут все зависит от стиля езды,но и конечно от состояния амортизаторов
Дмитрий Грибов ответил Антону
Антон, я читал как то статью там рено показывало что разницы нету при входе в поворот т.е. были 2 логана один со стабом другой нет.И рено типа показывало что на одинаковой скорости при входе в один и тот же поворот характеристики управления не меняются
Дмитрий, наши пишут что они сэкономили на нём. А Рено утверждает, что перекалибровали подвеску, убрав стабилик, и без него лучше стало. Если подумать, то стабилик не так дорого стоит, а вот установка усиленных пружин и амортизаторов-стоек, вместо стабилика, наоборот дороже выходит, значит рено не сэкономили, а наоборот, потратились.
Дмитрий Грибов ответил Антону
Антон, мне кажется это не от экономии,а просто играли с настройками подвески.У меня сандеро первый вообще в повороты влетает без кренов,задняя подвеска чувствуется зажата,перед тоже жестковат.Но в целом мне нравится,даже немного намек на спорт есть)
Антон, да каким образом он бережет шаровые? У меня вот есть стаб, пробег 25 и правая шаровая уже под замену) стаб уменьшает всего лишь поперечную раскачку, к шаровым никакого отношения не имеет
производитель утверждает, что поперечную раскачку убрали усиленными пружинами и амортизаторами-стойками и перекалибровкой подвески..
На прошлом авто стаба не было..и авто прошло 240т и ничего в подвеске до этого пробега не менялось. Вряд ли он продлит жизнь подвеске. Его функция не в этом. И в логане у меня его нет. И не надо он мне.
Михаил, дело не в том разбираются или нет, конечно, разбираются, я пытаюсь выяснить, почему его убрали на Логанах и Сандеро, при чём не на всех авто, зависит от комплектации или от мощности (кол-ва) клапанов ??
Дмитрий Грибов
Андрей, стаб ставили с 2009-2013 только на машины с движками k4m.Потом х. з.Т.е. это по крайней мере раньше не зависило от комплектации
На прошлом Логан 2010 г стаба не было, поставил сам, продал на пробеге 85 шаровые не трогал. На новом логане 2015 г стаб есть пробег 100 тысяч уже обе шаровые менял, втулки и стойки стабилизатора менял.
Где-то уже тестили Логан с стабилизатором и без, без стабилизатора он перевернулся
Илья, у меня было 2 Сандеро, оба 10 года, при продаже на 126 ткм стояли родные шаровые, может дело в более качественных комплектующих на тот момент!?
Илья, шаровые кончаются от воды и грязи в них попашей.
8 клопов, стаба не было поставил сам. В колее меньше бросает, на ямах чуть собрание. Вообще вся эта их настройка подвески чтобы без спу бред полный. Сделано исключительно чтобы сэкономить, ибо на не бомж комплектациях спу был всегда. А так если хотите чтобы на логане было не страшно ездить, пружины -30 по кругу, и короткоходные аморы, и будет вам счастье. Я сделал именно так, летом езжу 150+ в любой ветер, едет как по рельсам.
Дмитрий Грибов
Андрей, не ставили спу с 2009-2013 сандеро 1 компл привеледж стаба нету мотор 1.6 8кл.Компл не причем
Дмитрий, Возможно и так, вообще я бы это так описал кому-то повезло, а кому-то нет. Очень давно так же как автор читал эти темы про спу, народ разное писал. В итоге да действительно есть отличия в подвеске с спу или без, а вернее другие аморы и пружины жестокость типо. Но в реальности это все полная чушь. Если они эти инженеры что и делали то уж точно с целью удешевления и никак иначе. Это видно во всем начиная от заглушек на ограничителях, и заканчивая вот этим спу. Я вам даже больше скажу родные аморы и пружины полное г, в поворот через колею на скорости пробовали, так вот даже на исправной машине колбасит так что пипец просто. Я сделал это всё когда мне страшно стало ехать на 110 по каду в спб.
Дмитрий Грибов ответил Андрею
Андрей, я вот особой разницы без спу не почувствовал,до этого машины с спу были.На альмере классик тоже не было стаба кстати т.е. это не новшество
Дмитрий, Я сразу почувствовал именно после установки, колея с рельсами до спу 50км кидало, с спу 80 и не страшно. Плюс у меня рядом с домом ямы во дворе езжу по ним уже бог знает сколько, без спу колбасило с спу идёт в натяг. Я не говорю что спу необходим, для размеренной езды он вообще не нужен. Просто там где сток без спу сбрасывает скорость я проезжаю на 15-20 км быстрее, это касается именно поворотов. Мне приходится ездить на сток логане, внем нет нечего так вот я его ненавижу именно из за его подвески.
Для меня не понятно, если наши водители пишут, что производитель сэкономил, убрав стабилизатор, но при этом усилив пружины, амортизаторы-стойки и перекалибровав подвеску, то какая это, нафиг, экономия, наоборот, производитель Рено потратился.
Ответ диллера - стабилизатор ППУ ставится только на 16клапанные движки, на 8клапанные движки любой комплектации стабилик не ставится.
Стабилизатор поперечной устойчивости далее по тексту СПУ — это элемент подвески, который делает машину более устойчивой на крутых поворотах на трассе. Многие почему то думают, что стабилизатор также участвует в прохождении различных неровностей на бездорожье, но это не так.
Именно по этой причине у внедорожников часто можно увидеть электронный отключение стабилизатора, а также отсутствию его либо возможность его легко снять.
Почему может отсутствовать СПУ, ведь это такая важная деталь подвески?
Давайте представим что у вас внедорожник, который обычно ездит 100 — 110 км в час и вы больше не разгоняйтесь, входить в поворот на большой скорости вы даже не планируете, поэтому ваш автомобиль чаще всего используется на проселочных дорогах или вообще бездорожье. В данном случае СПУ уменьшает вы ворот колеса, что в свою очередь ухудшит проходимость авто.
Для такого автомобиля, который используется чаще всего в полевых условиях СПУ будет только мешать.
Поэтому нельзя сказать, что его наличие это обязательное условие любой подвеске. Да, конечно, сегодня автомобили стремятся ездит все быстрей и быстрей, ну давайте будем не забывать, что мы живем в России, где рамные внедорожники одно из лучших транспортных средств. Все по той простой причине, что дорог у нас не везде хватает.
Но если у вас легковая машина, то на ней обязательно должен стоять СПУ! Он работает в момент крена авто, не давая уйти с траектории.
Дело в том, что если у вас стоит СПУ, то он крепится к подрамнику и раме через сайлен блоки, резиновые втулки, которые по кочкам здоров разбивает, а так же стойки стабилизатора, которые ходят примерно 10000, а там как повезет, тут главное по какой дороге ездить. Если вы часто катаетесь на бездорожье, то заменить их раз в год как минимум придется.
Как видите в СПУ есть как плюсы, так и минусы.
Рено Логан это машина, которая разрабатывалась с целью дать людям автомобиль за 5000 евро. Поэтому 1 версия renault logan получилась. именно такой бюджетной и народной. Увы рынок стал диктовать свои условия и соответственно цены пошли вверх, от чего люди, конечно, стали негодовать и соответственно покупать такую машину дорого никто не хотел.
Соответственно людям дали украшательства. На Логане появились ручки дверей, красивые бампера, различные накладки из хрома, а также изменили геометрию багажника.
За счет того, что сделали доработки по косметике, были убраны некоторые важные узлы, такие как СПУ. Сделано это было для того, чтобы сэкономить и соответственно снизить себестоимость Авто.
Видимо, инженеры Рено решили за нас, автомобиль чаще всего используется для такси и ездит только по городу, поэтому зачем вам еще какие то стабилизаторы поперечной устойчивости. Вам же нужна дешевая машина, получайте ее без СПУ.
Хронология такая:
2005 — 2011 В рено Логан 1 СПУ был установлен.
2010 — 2013 Рено Логан фаза 2 рестайл уже вышел без СПУ. Такая же участь постигла и из Сандеро.
2013 — по сей день. Рено Логан 2, а так же Сандеро 2 получили стабилизатор обратно!
По этой причине многие считают, что на Логане нет стабилизатора, но он есть! А если у Вас авто без стабилизатора, то только если вы не таксист, который ездит по городу (в таком случае это экономит деньги на замене стоек и сайлент блоков), вам стоит установить его на место!
Новая Стабилизаторная штанга стоит от 2500, но в сборе это будет уже около 3500. На разборке эти штанги стоят обычно от 600р на Рено Логан — Сандеро и до 1500р.
Если сравнивать с ценами на ВАЗовские авто, которые являются главными конкурентами Логана и Сандеро, то тут цена может отличатся на 10% в сторону дешевизны, оно и понятно, наше авто всегда дешевле, но плюс это или минус?
Вот как должна выглядеть подвеска Логана со снятой защитой двигателя! 11 — СПУ или стабилизатор поперечной устойчивости.
Подитог:
Цена недорогая, поэтому я бы все же поставил эту важную деталь подвески, если у вас её нет! Очень спорно то, что в Рено решили его не ставить на ряд машин.
Копирование информации с сайта greednews.su разрешено только при использовании активной гипер ссылки на новость, спасибо за то что цените наши авторские права!
Часто когда заходит разговор о подвеске различных автомобилей, люди начинают бить себя в грудь и говорит, что у них авто прошло 100 и 150000 км без замены деталей подвески.
В принципе, я допускаю, что у вас настолько удачная сборка подвески, но все же есть расходники и тут как бы всё зависит от у устройство подвески. Если она устроена правильно, то замена различных сайлент блоков не будет слишком частой.
Но всем нам надо помнить, что наши дороги это испытание для тех кто по них ходит или ездит.
У меня уже 5 год Renault Logan и я могу оценить качество подвески данного авто, причем могу сравнивать его с ВАЗовской подвеской, так как владел и таким ТС.
Многие нахваливают подвеску Логана за то, что она очень энергоемкая и проглатывает любые неровности на дороге. Также называют непробиваемой. Но поверьте мне, если захотеть то пробить можно любую подвеску.
Те дороги, на которых приходится ездить мне обычно состоят из глины и песка. Так уж сложилось, что я живу в пустынной местности, часто приходится ездить за город. И даже чтобы добраться до собственного гаража, мне приходится около 500 метров проехать по разбитой степной дороге. Поэтому за счет частого выезда на бездорожье у меня есть постоянные проблемы с расходниками.
Обычно когда я делаю подвеску и меняю все по кругу, шаровые, сайлент блоки, а также стойки стабилизатора, то подвеска ведет себя тихо и мягко. Но уже через полгода начинаются небольшие стуки. Естественно, резинки разбиваются и рассыхаются. Появляется стук на больших кочках, особенно когда выкручиваешь руль. Правдо когда у меня была Самара, то там лязг и стук стоял постоянно, я менял все что только смог и это не помогало.
Поэтому для меня замена стоек стабилизатора возможна даже каждые полгода. Конечно я понимаю, что заехать на СТО это не такое дешевое удовольствие. Поэтому стараешься подгадать тот момент, когда уже пора ехать на ТО. В этот момент можно комплексно изучить подвеску, найти неисправности, например, рваные пыльники и заменить сайлент блоки. Проверить состояние шаровых и заменить стойки стабилизатора.
Поэтому я меняю стойки стабилизатора в примерно 1 раз в год. Если стуки небольшие, то могу поменять 1 раз в 2 года.
За год я обычно проезжаю 15-20000 км и я считаю это нормально для тех резиновых изделий, которые можно назвать стойками на Рено Логан.
Возможно, когда люди рассказывают о том, что их подвеска настолько надежно и ходит очень долго, то идет речь о пружина и амортизаторах, может о рычагах и шрусах, но уж точно не про шаровые и стойки стабилизатора, хотя конечно если ездить только по городу, то и стуков никаких не обнаружишь.
Подытог:
Когда кто то говорит о надежности своей подвеске, нужно учитывать огромное количество факторов, которые влияют на ее ходовые качества.
Также, есть случае, которые могут привести к деформации поломке некоторых узлов.Поэтому если у вас подвеска прошла больше, чем у соседа, это не значит, что ваша машина идеальна!
Стойки стабилизатора меняются примерно раз в год у всех автомобилей. Благо цена на них не высока, например, у Логана это 200 р. На Ладе Весте чуть подороже за счет того, что там больше металла это 400 — 700 р. На Гранте так называемые яйца стоят 250-300 р.
Сегодня еще стало популярным ставить полиуретановые сайлентблоки и стойки.
Возможно, это увеличивает их срок службы, но по своим характеристикам делает подвеску еще более жесткой.А это в итоге может привести к быстрому выходу из строя рычагов и других соединений подвески.
Как часто вы меняете стойки, стабилизаторов на своем автомобиле?
Копирование информации с сайта greednews.su разрешено только при использовании активной гипер ссылки на новость, спасибо за то что цените наши авторские права!
Ещё интересные статьи:
Оценить статью:
Как часть я меняю стойки стабилизатора на своём Логане? : 4 комментария
На моём логане 2011 года выпуска вообще нет тяги поперечной устойчивости , с завода не ставят , хотел сам поставить но передумал ещё на стойки тратится . Да и не нужна она скоростей таких нет .
У мяне жыгули, лада 111, собранная в Украине. Таз, который весь гремит и тарахтит, вечно ломается и постоянно ржавый. Машине 7 лет, выпуск её 2012 год, а купил в феврале 2013 со скидкой 10 тыщ, в салоне. За это время я проехал немного, 252 тысячи км, на сегодня. Стойки яйца я поменял 3 года назад, после чего проехал тысяч сто. В рычагах и растяжках ничего не менял. Шаровые раз поменял, недавно, в рычагах, потому, что одна начала пищать. Подшипники ещё родные, с завода, в ступицах. Стойки поменял на 200 тыщ пробега, потому, что у нас автострады такие, просто жуть. В феврале 2017 года влетел в огромную яму посреди трассы, снежной ночью. Яма была засыпана снежком. Лопнул литой заводской диск, приоровский, потекла стойка, сильно, но не стучала. Поменял обе. Диски сдал в металлолом и купил железные, на зиму. Летом литьё алкаста, езжу снову. Верхние опоры менял на 180 тыщ. Тоже из-за ям. Всего я согнул дисков восемь раз. И задние, и передние гнул. Раздувало шины, от ударов. Аж проволока вылазила. Если бы эти уроды не воровали деньги, а делали дороги, чистили их от снега, как положено, я бы ничего, ещё, не менял. Спасибо им огромное. Чтоб они срали кипящим гудроном, со щебнем. Никогда не поверю, что логан лучше лады 111,или приоры. Калина, реногранта, оно и в Узбекистане реногранта, вместе с логаном. Хотя, сколько говорил с хозяевами калин, они не ломаются так, как про них пишут помойщики в интернете. А на моей машине, пока, ничего не сгнило, ничего не стукает, не брякает. Начитаешься хрени, в интернете, от спецов, вариаторщиков, думаешь, ну всё! Уже пять раз должна стать металлоломом! Страшно становится. Кому это нужно, блевать на русские машины? Оргазм, что-ли, получают, множественный. Фото октябрь 2019 года. Чистая. Сейчас-кусок грязи. Учтите, ещё, как относятся к нашим машинам, что на них возют, как за ними ухаживают. И как относятся к еномаркам. Если бы на логане возили картошку, по тонне, да ещё прицеп цепляли, с баклажанами, долго бы он не прожил. Тыщ на тридцати бы завернул свои ласты однозначно.
На гранте 6 лет и 82000 км не менял не чего в подвеске кроме опорных подшипников. Смысла их менять каждый год нету. Хотя вид у них уже не ахти.
Читайте также: