При повороте руля ходит рессора уаз буханка
может у кого была такая проблемма.как мост вывешивается с одной стороны так рессора выскакивает с подушек.все время одна и та же.помогите.
Александр, Скорее всего не родной чулок моста стоит. Такое бывает, чулок по болтам подходит, а вот места крепления рессор к мостам в разных плоскостях, и получается, что одна рессора перекошенная по отношению к другой.
Как вариант, отрезать от моста подошву, на которой лежит рессора, буквально два шва болгаркой счесать, и ослабить стремянки, некоторое время так покататься, и приварить обратно. Если задний мост, конечно.
Если передний, то искать оба родных чулка, и собирать мост в них, а то резину будет жрать.
А по поводу чашек, и кронштейнов: езжу на одном убитом кронштейне, и ничего не вылетает, и подушки не ест. Есть конечно новый, но менять неохота. Как говорится: "Работает - не трогай. ".
Всем привет вопрос такой на уазке рессоры просели выход либо брать новые, либо покупать б/у (соотнести очень и хочется) ну и как вариант их типа отстучать прокалить и добавить лист кто сталкивался с реанимацией рессор на уазке отпишитесь? И вообще возможно ли ( рессоры задние 9-ти листовые ) передние вроде ещё ничего
Чем выше горы тем ниже уазовские рессоры
Юрий, на буханке что передние, что задние одинаковые. На 469 ставил только на зад, передние подрезал.
Юра, "нового образца" -подумал что малолистовые рессоры ставили от Евробуханки, там они разные по длинне и ширине.
Юра малолистовые рессоры ставили от Евробуханки, но я коренной лист оставлял свой так как он под втулки, а не под саленблок. Завтра сфоткаю отправлю.
Евгений Ерченко
Фермер был, отстукивал. Долго ходили, не проседали. Друг, салон на шайбы хоккейные посадил, неплохой результат получил.
Простучи и забудь про них будет лучше новых, проверенно! Пробивать нужно на швеллере или рельсе, как у меня узкоколейки, все делается довольно быстро, главное коренной выбить в нужный размер, а по нему и все остальные делай, а остальные рессоры делай по первой чтоб одинаково было, главное не переборщить с загибом, я когда делал лишнего простучал, так рессора короче стала, пришлось в обратку разгибать, когда все сделал, стали гораздо выше новых, 6 лет откатал, не распрямились..
Поменяй коренной и подкоренной на новые а старый подкаренной с концов обрежь и добавь между третьим листом и новым подкоренным.
Тема для меня постоянно живая. Подушки нагружаются прилично.
Особенно когда много жидкой грязи и водных участков с бродами.
Факторов много. Среди них и большой вес машины при экспедиционой загрузке.
И многочисленные ударные нагрузки на бездорожье и в горах, когда дорога,
как булыжная мостовая, выстелена камнями разной величины.
Какие-то пропускаеш между колёс, а на какие-то умышленно наезжаеш,
что бы не ударится картером моста, или (ещё хуже ) раздаткой. Было и такое.
В общем при наличии всех этих факторов подушки страдают сильно.
Летом подушки меняю в зависимости от сложности маршрута и погодных условий.
На передние концы передних рессор ставлю оранжевый полиуретан. На остальные резиновые.
Но это только на лето. Зимой — все резинки . Но вот с ними и начались проблемы.
Раньше, во времена развитого социализма и строительства коммунизма в стране существовал ГОСТ.
По госту изделия должны были соответствовать определённым тех условиям.
Соответственно, для данной позиции — размеру и коэфициенту прочности,
при определённой эластичности. За этим следили ОТК и тех отделы на предприятиях.
До недавнего времени с этим вопросом никаких заморочек не было.Покупал, ставил и ездил.
Сегодня ситуация поменялась коренным образом. Вариантов этого изделия много.
Даже цвета разные, прям как карандаши в коробке. Но ! Одни "дубовые", как дерево.
Другие — наоборот, очень мягкие. Но и это не главное. ПОДУШКИ РАЗНЫХ РАЗМЕРОВ !
По тех. заданию верхняя (большая) часть подушки должна быть высотой 50 мм. Нижняя 35.
А что на самом деле ? Полиуритан . Размеры верхней пляшут от 51 до 47.
Измерял разные по цвету. Жёлтые, белые полупрозрачные, белые матовые и оранжевые.
Нижние — тоже не у всех в размере.
Резина . Чёрные От 50 до 48. И наконец красновато -коричневые. 46 мм !
Та же история и с нижней подушкой.
Те подушки, у которых верхняя 50 — нижняя в размере .То есть 35. Про другие писать не хочется.
Производителей ни тех, ни других указывать не буду.
Не хочу заниматься ни рекламой, ни антирекламой.
Да и какой смысл спрашивать у продавца, когда у них самые популярные ответы или "…Балаково",
Или — " …нормальные подушки, никто не жаловался"
Совершенно понятно, что незажатая "безразмерной" подушкой рессора будет гулять в кронштейне.
И при повороте руля и при наезде на препятствие .
И тогда ни о каком адекватном управлении машиной на дороге говорить нет смысла.
В общем, господа бухановоды с подвеской на подушках, мой вам дружеский совет.
В магазин за этой деталью только со штангелем.
По поводу жёсткости самих подушек -тут, как говориться : " на вкус и на цвет все фломастеры разные"
Вот ещё один вариант замены подушек и испытание новой приспособы для этих целей
Вот пара фот, что б понять как работает приспособа:
У резонатора не очень удобно
За то с другой стороны и на всех остальных концах вроде нормально
У приспособы недостаток увидал, ну ничего исправлю к следующей замене.
Да подушки коричневые говно через 36386 км самая лучшая имеет такой вид:
Вторая на части разлетелась.
Но остальные внешне ещё живые пока.
Меняем подушки рессор на буханках/головастах
Обслуживание и ремонт рессор УАЗ-452, смазка рессор, проверка подушек, величина прогибов рессор.
Обслуживание и ремонт рессор подвески автомобилей вагонной компоновки семейства УАЗ-452 заключается в периодической проверке их состояния и устранении выявленных неисправностей. При обслуживании следует проверять затяжку стремянок рессор, болтов крепления крышек кронштейнов, крепление на заклепках кронштейнов к лонжеронам рамы, а также состояние самих рессор.
Обслуживание и ремонт рессор подвески УАЗ-452.
Рессоры следует систематически очищать от грязи. При их осмотре необходимо обращать внимание на продольное смещение листов, которое может свидетельствовать о срезе центрового болта и на появление трещин в листах. Сломанные листы необходимо заменить, сняв и разобрав рессору. Осевшие рессоры, имеющие целые листы, могут быть восстановлены рихтовкой (правкой).
Стрелу прогиба (кривизну) листов проверяют шаблоном. При небольшом уменьшении стрелы прогиба листы правят в холодном состоянии ударами молотка по внутренней поверхности листа. Сильные удары начинают наносить с середины листа, перемещаясь к концам. С приближением к концам удары должны быть более слабыми.
Чашки коренных листов рессор, не пригодные для дальней шей эксплуатации, заменяют новыми. На рессорах УАЗ-452 чашки приклепывают заклепкой 8х16 с потайной головкой. Необходимо следить, чтобы потайная головка заклепки не выступала над поверхностью листа. При необходимости ее зачистить.
Смазка рессор подвески УАЗ-452.
По мере надобности, но не реже одного раза в год, или если проводился ремонт рессор, их следует смазывать. Смазка предупреждает коррозию листов, являющуюся одной из основных причин поломки рессор, повышает мягкость подвески и устраняет трение между листами. Для смазки необходимо снять рессору с автомобиля, разобрать ее, промыть в керосине, просушить сжатым воздухом и тщательно смазать каждый лист графитной смазкой или смесью, состоящей из 30% масла УСс (солидола), 30% графита П и 40% трансформаторного масла.
Если нет возможности снять рессоры с автомобиля, то для осуществления смазки необходимо поднять домкратом передний или задний конец рамы так, чтобы колеса не касались поверхности. Затем, отжимая отверткой концы листов рессор, заложить в них смазку.
Проверка состояния резиновых подушек рессор.
Необходимо периодически проверять состояние резиновых подушек рессор в кронштейнах. Для этого при нагруженного автомобиле следует отвернуть болты крепления крышек кронштейнов, снять крышки и осмотреть резиновые подушки. У верхних резиновых подушек обычно изнашиваются боковые выступы, которые надрезаются бортами чашек. Такие подушки можно не менять. Не требуют замены подушки, у которых перемычка подрезана в месте соединения ее с верхней частью подушки.
При обнаружении значительного износа или разрушения подушек рессор они должны быть заменены новыми. Особенно нужно следить за состоянием подушек передних рессор, так как значительный износ опорной поверхности подушек вызывает виляние колес и ухудшает управляемость автомобиля.
Ставить крышки кронштейнов рессор и затягивать болты следует при выпрямленной рессоре, иначе подушки могут занять неправильное положение и быстро выйти из строя. Для выпрямления рессоры можно пользоваться специальным приспособлением.
Несвоевременная замена изношенных резиновых подушек также служит причиной разрушения кронштейнов рессор, прикрепленных к раме. Ослабевшие заклепки крепления рессорных кронштейнов необходимо заменить новыми заклепками большего диаметра или болтами.
Ремонт рессор подвески УАЗ-452.
Для ремонта рессор необходимо снять их с автомобиля и разобрать. Для снятия рессоры автомобиль установить на смотровую яму и выполнить следующие операции :
Величина прогибов рессор подвески УАЗ-452.
Схема замера стрелы прогиба рессор подвески УАЗ-452.
После разборки и смены дефектных листов, перед сборкой рессоры, ее листы надо смазать. Резьбовой конец центрового болта рессоры раскернить или смять с торца ударами молотка. Торец заклепки хомута после приклепки к листу рессоры не должен выступать над поверхностью листа.
Хомуты рессоры после обжатия не должны препятствовать свободному перемещению листов во время работы рессоры. После сборки рессору окрасить эмалью. Болты крышек кронштейнов рессор и гайки стремянок затягивать после осадки рессор от веса автомобиля.
Читайте также: