Ресурс двигателя fiat punto
Технические характеристики 1.2-литрового бензинового двигателя 188А4000 или Фиат Пунто 1.2 литра, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
Технические характеристики мотора Fiat 188A4000 1.2 литра
| Точный объем | 1242 см³ |
| Система питания | распр. впрыск |
| Мощность двс | 60 л.с. |
| Крутящий момент | 102 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R4 |
| Головка блока | алюминиевая 8v |
| Диаметр цилиндра | 70.8 мм |
| Ход поршня | 78.9 мм |
| Степень сжатия | 9.5 |
| Особенности двс | SOHC |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| Привод ГРМ | ремень |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 2.8 литра 5W-40 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологич. класс | ЕВРО 2/3 |
| Примерный ресурс | 240 000 км |
MANUAL
Подборка мануалов для Пунто 2 выложена на Драйв 2
FORUM
Расход топлива двс Фиат 188 А4.000
На примере Fiat Punto 2002 года с механической коробкой передач:
На какие автомобили ставили двигатель 188A4000 1.2 l
| Palio I | 1997 - 2002 |
| Panda II | 2003 - 2012 |
| Punto II | 1999 - 2007 |
| Grande Punto | 2005 - 2011 |
| Siena I | 2001 - 2009 |
| Strada I | 2001 - 2008 |
| Uno I | 2000 - 2010 |
Недостатки, поломки и проблемы двс 188А4000
Большая часть жалоб на форумах связана с расходом масла из-за залегания колец
Также на двигателях первых лет выпуска нередко срезало шпонку шкива коленвала
Часто плавают обороты мотора из-за загрязнения дросселя либо сетки бензонасоса
К слабым местам этого силового агрегата относят его подушки, стартер и термостат
Не забывайте о процедуре регулировки зазоров клапанов каждые 50 000 км пробега
Инструкция по замене свечей на моторе Fiat 188 A.4000
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
Технические характеристики 1.4-литрового бензинового двигателя 199A6000 или Fiat Grande Punto 1.4 литра, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
1.4-литровый 16-клапанный двигатель Fiat 199A6000 или StarJet выпускался с 2005 по 2011 год и устанавливался лишь на Grande Punto до его второго рестайлинга и переименования в Punto. Еще этот силовой агрегат встречался на аналогичной ему Alfa Romeo MiTo первых лет выпуска.
Технические характеристики мотора Fiat 199A6000 1.4 литра
| Точный объем | 1368 см³ |
| Система питания | распр. впрыск |
| Мощность двс | 95 л.с. |
| Крутящий момент | 125 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 72 мм |
| Ход поршня | 84 мм |
| Степень сжатия | 10.8 |
| Особенности двс | DOHC |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | ремень |
| Фазорегулятор | на выпускном валу |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 2.9 литра 5W-40 |
| Тип топлива | АИ-95 |
| Экологич. класс | ЕВРО 4/5 |
| Примерный ресурс | 250 000 км |
MANUAL
Подборка мануалов для Grande Punto собрана на Драйв
FORUM
Расход топлива двс Фиат 199 A.6000
На примере Fiat Grande Punto 2007 года с механической коробкой передач:
На какие автомобили ставился двигатель 199A6000 1.4 l
Недостатки, поломки и проблемы двс 199A6000
Самой известной проблемой этого мотора является масложор из-за залегания колец
Еще расходу масла и загрязнению дросселя способствует примитивная система ВКГ
От некачественной смазки может сильно трещать фазорегулятор на выпускном валу
К слабым местам данного агрегата относят бензонасос, стартер и катушки зажигания
Также тут очень часто встречаются течи смазки из-под прокладки клапанной крышки
Рассказ о слабых местах мотора Fiat 199 A.6000
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
Более 30 лет назад компания Fiat начала выпуск двигателей семейства FIRE. Аббревиатура ничего общего с огнем не имеет и расшифровывается как Fully Integrated Robotised Engine. Название связано с тем, что двигатели выпускались роботами, из-за чего стоимость силовых агрегатов была намного ниже.
Примечательно, что эти моторы выпускаются до сих пор! Нам на разборку достался двигатель FIRE, выпущенный в 2007 году, объемом 1,4 литра. Кстати, после двухтысячного года двигатели объемом в 0,8 в этом семействе уже не производились.
Шестнадцатиклапанный двигатель развивает от семидесяти пяти до ста пяти лошадиных сил, турбированная версия получила от ста двадцати до ста девяноста лошадиных сил.
Устройство двигателя
Он несложный, из-за чего редко ломается. В простом моторе все-таки есть несколько проблем: например, масложор вплоть до литра масла за тысячу километров. Результат – приходится менять поршневые кольца.
Проблемы со стартером
Иногда он вяло крутит, несмотря на нормальный заряд аккумулятора. Причина – в выходе из строя опорного подшипника вала стартера. Это приводит к перекосу вала и затрудненному вращению стартера.
Почему КПП и мотор запачканы маслом?
Иногда масло течет сквозь прокладку клапанной крышки. По этой причине КПП вся в масле. Такое случается как в новых, так и в старых автомобилях.
Почему не запускается двигатель?
Причина может заключаться в:
• отсутствующем контакте на массе;
• поломке бензонасоса.
О том, что проблема возникла именно с бензонасосом, сигнализирует глохнущий при высокой нагрузке мотор.
При отсутствии контакта двигатель даже не запускается.
Какие проблемы возникают из-за дроссельной заслонки?
Заслонка качественная и надежная, но может почернеть по причине попадания в нее масла и грязи. Также форсунки работают хуже из-за масляных паров, которые попадают во впускной коллектор.
О том, что заслонка подклинивает, сигнализируют плавающие обороты и медленные отклики на газ.
Почему нельзя использовать дешевое масло?
Оно станет причиной поломки фазовращателя и управляющего золотника. Но фазовращатель есть не во всех моделях мотора, поэтому ряд версий не сталкиваются с такой проблемой. Подклинивание золотника приводит к тому, что он практически не наполняет масло и издает посторонние звуки во время работы силового агрегата.
Хороши ли форсунки?
С ними редко возникают проблемы. Иногда они засоряются и не распыляют топливо, также становятся причиной повышенного расхода топлива.
В случае, когда мотор плохо заводится с утра, обнаруживается, что форсунки спускают давление топлива в рампе. Бензонасос тратит время на накачку давления. Можно воспользоваться лайфхаком: пару секунд выдержать зажигание, после чего запустить двигатель.
Способ организации вентиляции картерных газов
Система очень примитивная – отсутствует маслоотделитель, и газы из пространства под клапанной крышкой выходят вместе с парами масла. Это приводит к высокому расходу масла и ранее упомянутому загрязнению заслонки.
Снова о жоре масла
Как вы уже поняли, жор масла – на этом двигателе проблеме частая. Предприимчивые инженеры решили выставить максимальную норму расхода масла в 0,4 кг на тысячу километров. Это далеко от нормального расхода.
От чего зависит расход? Он растет при регулярном кручении мотора вплоть до пятиста грамм на тысячу километров, из-за чего приходится разбирать силовой агрегат, заниматься дефектовкой. Если повезет, придется столкнуться только с залегшими поршневые кольцами. А если не повезет, то водители столкнутся с выработкой цилиндров, разбитыми канавками поршневых колец.
Устранить проблему можно, используя специальные средства для раскоксовки мотора.
Высокий расход масла также может быть связан с проблемными маслосъемными кольцам. О проблемах с ними сигнализирует синий дым с утра.
Технические характеристики 1.2-литрового бензинового двигателя 176A8000 или Фиат Пунто 1.2 литра, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
Технические характеристики мотора Fiat 176A8000 1.2 литра
| Точный объем | 1242 см³ |
| Система питания | распр. впрыск |
| Мощность двс | 73 л.с. |
| Крутящий момент | 106 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R4 |
| Головка блока | алюминиевая 8v |
| Диаметр цилиндра | 70.8 мм |
| Ход поршня | 78.9 мм |
| Степень сжатия | 9.8 |
| Особенности двс | SOHC |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| Привод ГРМ | ременной |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 3.75 литра 10W-40 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологич. класс | ЕВРО 2 |
| Примерный ресурс | 230 000 км |
MANUAL
Подборка мануалов для Фиат Пунто собрана на Драйв 2
FORUM
Расход топлива двс Фиат 176 A8.000
На примере Fiat Punto 1995 года с механической коробкой передач:
На какие автомобили ставили двигатель 176A8000 1.2 l
Недостатки, поломки и проблемы двс 176A8000
Большую часть проблем тут доставляет капризная система впрыска от Magneti Marelli
На втором месте идут сбои по электрической части и ненадежная система зажигания
Часто плавают обороты двигателя из-за загрязнения дросселя или сетки бензонасоса
Отказы помпы, термостата и вентилятора охлаждения нередко приводят к перегреву
После 100 000 км пробега обычно появляется расход смазки по вине залегших колец
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
Автор: Валерий Моторин Раздел: FIAT
История модели
История Fiat Punto третьего поколения восходит к 2005 году и включает в себя не только модернизацию, но и изменения в названии. Все началось с Grande Punto.
Добавка Grande подчеркивала, что третий Пунто стал больше, чем предшественник. И это действительно так. Кузов вытянулся примерно на 5 см до 4030 мм. Жаль только, что, несмотря на прибавку, объем багажного отсека сократился до 275 литров. Зато салон стал просторнее.
В 2009 году Fiat представил модель Punto Evo, которая стала длиннее еще на 35 мм. Фактически – это более богатая рестайлинговая версия Grande Punto. В тоже время, обе модели предлагались одновременно вплоть до 2012 года.
Позже прозвища в названиях исчезли, и осталось одно только имя - Punto. Тем не менее, автомобиль по-прежнему предлагался в двух версиях: бедной - аналог Гранде в кузове Эво и богатой - все тот же Эво.
Конструктивные особенности
Конструкция автомобиля, как и подобает Fiat, очень простая. Пунто предлагался в двух версиях кузова – 3-х и 5-дверный хэтчбек с приводом только на переднюю ось. Она закреплена на стойках МакФерсон с треугольными рычагами. Сзади установлена торсионная балка с разнесенными амортизаторами и пружинами.
Двигатели
В списке присутствуют и усовершенствованные разновидности с турбонаддувом T-Jet мощностью 120, 155 и 180 л.с. в Гранде, MltiAirTurbo – 135, 165 и 180 л.с. в Эво и только 135 л.с. в Пунто. Кроме того, Punto короткий период времени предлагался с 0.9 TwinAir отдачей 85 или 105 л.с.
Какой двигатель выбрать?
Это неплохие двигатели, но они имеют ряд характерных проблем. Прежде всего, повреждение прокладки головки блока после 150-200 тыс. км. Стоимость ремонта вне дилерского центра составит около 10 000 рублей.
А после 200-300 тыс. км нередко увеличивается расход масла. Причина - старение маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец.
Время от времени требует внимания модуль зажигания (5000 рублей), топливный насос (от 4000 рублей) и задняя опора двигателя (2000 рублей). Иногда приходится менять шпильки выпускного коллектора или ремонтировать дроссельную заслонку.
Порой обнаруживаются утечки охлаждающей жидкости. Причина, как правило, в задубевших патрубках, либо сдается термостат (от 1300 рублей).
Каждый из этих двигателей хорошо переносит эксплуатацию на сжиженном газе. Однако, при наличии ГБО следует учитывать необходимость регулировки клапанов каждые 60-80 тыс. км - около 15 000 рублей.
Двигатели семейства MultiAir еще молоды, поэтому не доставляют серьезных проблем. Впрочем, судить о запасе их прочности пока рано. И хотя система гидравлического управления клапанами на данный момент довольно надежная, в будущем могут возникнуть проблемы с запчастями, которые очень дороги.
Среди моторов с наддувом лучше выбрать 1.4 T-Jet в Grande Punto. Это один из лучших агрегатов в своем классе, прочный и надежный. Правда, корпус турбины имеет тенденцию к растрескиванию. Ремонт обойдется в 27 000 рублей. Удивительно, но проблема не коснулась самой мощной 180-сильной версии Abarth.
Для турбоверсии характерно и растрескивание выпускного коллектора.
Дизельные двигатели
Среди дизельных агрегатов рекомендаций достойны самые большие – современный и изысканный 1.6 MultiJet, и прочный и дешевый в ремонте старичок 1.9 MultiJet . Его типичные недуги: выход из строя клапана EGR, регулятора давления топлива и клапана управления турбиной. Ремонт не вызовет сложностей у механиков.
Чуть дороже в обслуживании и ремонте 1.6 M-Jet, но он отплачивает более культурной работой и потребляет меньше топлива. В городе расход не превышает 6 л/100 км. Среди характерных проблем можно выделить лишь DPF -фильтр, который не любит частых поездок по городу.
Для городских условий движения лучше всего подойдет 1.3 MultiJet, но ждать от него выдающихся динамических показателей не стоит. Зато мотор порадует низким спросом на топливо: около 4 литров на шоссе и 5 в городе. Возможные болезни связаны с конструкцией. Небольшая емкость системы смазки обязывает чаще следит за уровнем масла, иначе его недостаток приведет к потере эффективности натяжителя цепи ГРМ (он питается моторным маслом). Это в свою очередь способствует растяжению цепи. Дефект был исправлен в более поздних версиях (после рестайлинга). Стоит отметить, что двигатель избавлен от двухмассового маховика. После 150 000 км, скорее всего, не избежать проблем с DPF-фильтром и форсунками.
Так какой же двигатель выбрать?
Оптимальный вариант - 1,4-литровый 77-и или 95-сильный атмосферник. Обе версии не требуют высоких эксплуатационных расходов.
Стоит внимания и 105-сильный MultiAir.
Для более требовательных к динамике подойдет 1.4 T-Jet и 1.9 MultiJet в Grande Punto , или 1.6 MultiJet в Punto Evo и Punto.
Решившись на MuliAirTurbo , следует считаться с более дорогим ремонтом.
Людям, которые часто передвигаются по городу, условно можно порекомендовать дизельный 1.3 MultiJet или бензиновый атмосферник 1.2 л.
Трансмиссия
Автоматизированная коробка передач Selespeed многим доставляет мало удовольствия от вождения, а возможные проблемы очень дороги в устранении.
Например, за ремонт насоса коробки придется заплатить около 16 000 рублей, а за новый насос - от 16 000 до 30 000 рублей. Подвести может вилка (2000 рублей), потенциометры (от 2000 рублей), шток или клапан сцепления.
Со временем сдаются манжеты, из-за чего падает давление, и чаще включается насос. Для устранения неисправности придется затратить около 6000 рублей.
Спустя 150-200 тыс. км могут зашуметь подшипники первичного, вторичного вала или дифференциала.
Сцепление робота доводится обновлять на отрезке 100-150 тыс. км. Новый комплект можно приобрести за 11-12 тысяч рублей.
В Пунто устанавливалась проблемная механическая коробка передач GM M20 / M32. Она прославилась преждевременным износом подшипников. О приближающемся ремонте подскажет шум, постепенно увеличивающийся с каждым днем. Стоимость ремонта - около 10 000 рублей.
Кроме того, после 150-200 тыс. км наблюдаются утечки трансмиссионной жидкости. Чаще всего виноваты прохудившиеся сальники (300-1000 рублей плюс 2000 рублей за работу).
Сцепление МКПП обычно служит порядка 150-200 тыс. км. Чуть раньше может подвести выжимной подшипник. Стоимость нового комплекта сцепления 11-12 тыс. рублей. За замену в сервисе попросят от 3000 до 10 000 рублей.
Ходовая
Сайлентблоки и шаровые опоры передних рычагов нередко доезжают до 150 000 км. Сайлентблоки задней балки практически вечные.
Ступичные подшипники могут зашуметь спустя 150-200 тыс. км. Передние меняются отдельно (3-4 тыс. рублей за подшипник), а задние - в сборе со ступицей (4-5 тыс. рублей за ступицу).
При осмотре следует обратить внимание на работу рулевого управления. Пунто третьего поколения оснащен электроусилителем с режимом City, который обеспечивает легкое вращение рулем даже на месте. Рулевое колесо должно крутиться непринужденно и бесшумно даже в обычном режиме. Если нет, то, скорее всего, пришло время заменить датчик угла поворота. Оригнальный идет только в сборе с усилителем. Аналог доступен за 12 000 рублей.
Другие проблемы и неисправности
Качество исполнения интерьера – очень хорошее. Кузов отлично защищен от коррозии, однако порой протирается тонкий лак возле задней двери.
При случае может потерять герметичность дополнительный стоп-сигнал. В результате, вода может попасть в багажник и повредить замок. Новый стоп-сигнал обойдется в 2000 рублей, плюс 1500 рублей работа по замене.
В пятидверных версиях временами возникают сложности с открытием задних дверей - выходит из строя ручка или замок.
Встречаются и сложности с открытием окон - изнашивается тросик механизма стеклоподъемника. Механизм в сборе обойдется минмум в 4000 рублей. Впрочем, можно ограничиться заменой тросика - около 500 рублей.
Проблемы с электрооборудованием дверей возникают из-за повреждения проводки внутри защитной гофры.
Нарушения в работе светооборудования, стеклоочистителей и омывателя обычно вызваны неисправным подрулевым переключателем.
Задние фонари могут захандрить из-за окисления контактов внутри фонаря и в разъеме.
Так стоит ли покупать Fiat Punto III?
При выборе автомобиля с атмосферным бензиновым двигателем, Пунто не заставит серьезно тратиться в процессе эксплуатации, а взамен предложит невысокий расход топлива, приемлемый уровень надежности и комфортные условия для путешествий. Автомобиль настолько успешен, что, несмотря на более чем 15 летний стаж, все еще может идти в ногу с более молодыми конкурентами. Его единственный недостаток – отсутствие надежного мощного двигателя.
Читайте также: