Преобразователь напряжения с 24 на 12 вольт для автомагнитолы своими руками
Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Примечание: Ваш пост будет проверен модератором, прежде чем станет видимым.
Последние посетители 0 пользователей онлайн
Топ авторов темы
Borodach 16 постов
ЛЕВША 10 постов
Максим Антонов 9 постов
Изображения в теме
Тут нужно смотреть в сторону силового трансформатора, это если управа индентична оригиналу, и импульсу на затворах как доктор прописал. Случай из себя. Ошибся сердечником, индуктивность правда не проверял, не было тогда чем измерить. На низком напряжении работает, и импульсы были красивыми, на повышении, срабатывала защита(после софт старта). Тоже ломал голову. Перемотал трансформатор от atx(PC40 вроде), по расчетам, и вуаля, часики затикали так сказать.
Бп на материнке не проверяют, запомните раз и навсегда(чревато попрощаться с нею). Если бы один транзистор не до конца закрылся, а это сквозняк, вылетают оба транзистора, вылетает один, а возможно он остается не закрытым до положительного фронта на базе ключа другого плеча(было подобное),учитвваем мертвое время. Нужно посмотреть фронты на выходе драйверов, будет ясно. Проверь транзисторы раскачки, возможно один умер, в прямом смысле.
Никак, к сожалению. Особенность схемотехники. Стереоплата завсегда выигрывает у двойного моно и иже как раз в плане наводок и фона. Это я давно заметил.
Похоже наводит на мысль что один транзистор не успевает закрываться. Я бы обвязку тоже поменял. Ну и осциллографом посмотреть на транзисторах нужно.
Напряжение бортовой сети большинства грузовых автомобилей 24 В; таково и номинальное напряжение аккумуляторных батарей. А большинство выпускаемых приборов-помощников, предназначенных для применения в автомобилях
(электрические кофеварки, нагреватели, телевизоры, магнитолы, СD-проигрыватели и др.), рассчитаны на напряжение питания 12 В ±20%. Для их питания используют преобразователи 24–12 В. Случается, что фирменные преобразователи напряжения не выдерживают перегрузки (особенно если в качестве потребителей используются одновременно несколько устройств).
Ремонт грузовых автомобилей — компьютерная диагностика и устранение поломок в электрооборудовании, ходовой части, двигателе, ходовой части.
На рис. 2.8 показана электрическая схема простого преобразователя-стабилизатора постоянного напряжения 24–12 В на микросхеме КР1180ЕН12В.
Рис. 2.8. Электрическая схема преобразователя напряжения на микросхеме КР1180ЕН12В
Микросхема КР1180ЕН12В представляет собой стабилизатор напряжения с фиксированным положительным выходным напряжением 12 В, имеет защиту от короткого замыкания и температурного перегрева. Микросхема D1 выдает фиксированное напряжение на выходе +12 В с максимально допустимым током нагрузки 2,2 А.
Погрешность выходного напряжения (в зависимости от колебаний входного напряжения и тока нагрузки, при соблюдении рекомендованного производителем диапазона рабочих температур) невелика и составляет у КР1180ЕН12А 2%, у КР1180ЕН12 (Б и В) – 4%, что можно считать хорошим результатом, если рассматривать его применительно к коэффициенту стабилизации всего устройства в зависимости от внешних условий воздействия.
Все эти основания и дали импульс к идее применения этой микросхемы в устройстве, схема которого представлена на рис. 2.8. Зарубежные аналоги микросхем серии КР1180ЕН12: А – 7812AC, Б – 7812C, В – 7812B. Резистор R1 в схеме на рис. 2.8 – с мощностью рассеяния 0,5 Вт. На рис. 2.9 представлен вариант преобразователя напряжения с использованием микросхемы – стабилизатора КРЕН8Б. Такой вариант не менее надежен и универсален.
Рис. 2.9. Электрическая схема стабилизатора напряжения в бортовой сети 12 В
Микросхему также необходимо установить на радиатор. КРЕН8Б в соответствии с электрическими характеристиками обеспечивает максимальный ток нагрузки в 1,5 А и имеет защиту от короткого замыкания на выходе. Однако в данной схеме она работает совместно с усилителем тока на КТ819БМ, поэтому максимальный ток нагрузки существенно выше того, что могла бы дать одна лишь микросхема.
Автовладельцам на практике хорошо известно, как важно обеспечить работу CD-проигрывателя без помех; и в этом помогает устройство, схема которого представлена на рис. 2.9. Помехи, воздействующие на находящихся в автомашине людей, можно условно разделить на две категории:
• помехи по питанию (НЧ-помехи);
• помехи по ВЧ (высокой частоте).
Результаты применения этого электронного устройства таковы, что показанный на электрической схеме стабилизатор задерживает помехи по НЧ, создаваемые работой двигателя автомобиля во всех его режимах, а также дополнительным электрооборудованием. Штатный вентилятор печки и (или) дополнительный вентилятор для охлаждения салона, питающийся от разъема прикуривателя, до применения этой схемы создавали заметные помехи по низкой частоте (фон), воспринимаемые через акустическую систему CD-проигрывателя. Устройство локализует помехи от кондиционера салона и (или) вентилятора охлаждения радиатора автомобиля.
Это следует учитывать при выборе режимов работы стабилизатора. Устройство прошло испытание в качестве адаптера по питанию CD-проигрывателей фирм Panasonic и Kenwood. Как базовую схему адаптер можно использовать в широком спектре других задач, стоящих перед радиолюбителем. Устройство может быть использовано для подзарядки аккумуляторных батарей портативной электронной и бытовой техники, в том числе мобильных телефонов.
Рис. 2.10. Электрическая схема стабилизатора с регулировкой выходного напряжения
Эта схема испытана в регулируемом стабилизаторе, источник питания которого – все та же аккумуляторная батарея с номинальным напряжением 24 В, взятая от грузового автомобиля Volvo FL6. Иллюстрированное на рис. 2.10 включение микросхемы КР142ЕН12А позволяет получить на выходе стабилизированное напряжение в диапазоне 1,2–21 В. Микросхему необходимо установить на теплоотвод. Устройство имеет защиту от короткого замыкания на выходе.
Его можно применять не только в автомобиле, но и в других радиолюбительских конструкциях. Так, при подаче постоянного напряжения на вход в пределах 36…40 В устройство способно выдавать стабилизированное выходное напряжение от 1,2 В до 37 В соответственно при токе нагрузки до 1 А. Когда потребуется установить на стабилизаторе фиксированное выходное напряжение, к примеру 12 В, регулировкой переменного резистора сопротивлением 5,6 кОм добиваются требуемого выходного напряжения, затем сопротивление резистора (выпаяв один вывод) измеряют омметром, и переменный резистор заменяют постоянным.
После ознакомления с этим разделом любой водитель, имеющий даже небольшие практические познания в электронике (но умеющий применять паяльник по назначению), может самостоятельно собрать схему преобразователя и снять для себя проблему надежности и ремонта этого электронного блока.
Схема
Грузовые машины, такие как грузовик, автобус, имеют бортовую сеть 24 вольт, и это дает проблемы при подключении устройств питающийся от 12 вольт. Чтобы решить эту проблему часто устройства подключают на один из аккумуляторов. Последние соединены последовательно, что и дает такое возможность, но это может привести к другой проблеме, снижает срок службы аккумуляторов, так как один будет вечно перезаряженным, а тот на которой есть подключенная устройства – недозаряженным.
Чтобы избежать от всех этих проблем и правильно подключить устройства от 12 вольт в 24, нужно использовать преобразователь напряжения 24 в 12.
Характеристики:
Ток потребления-10 мА
Выходная мощность – 65Вт
Выходное напряжение – 13Вольт
Схема является линейным стабилизатором напряжения, который собран на микросхеме LM7815.
Схема защищена от переплюсовки, для этого использовались диоды VD1,2, а диоды VD 3, 4 защищают устройства, когда напряжения на выходе ниже 24 вольта.
Составной транзистор TIP142 поставлены на радиатор увеличивает ток стабилизации.
Транзистор VT1 желательно поставить на теплоотвод, так как сильно греется.
Данный преобразователь вполне может питать радиостанцию с мощностью до 15Вт. Затраты составляют примерно 250 руб, думаю это очень хороший и дешевый вариант.
Инверторы
Недавно искал схему, которая бы преобразовывала с 24 вольт на 12 и наткнулся на несколько схем с линейными стабилизаторами на 20А. Это решение достаточно простое, но в силу больших потерь, которые в этом случае возникают, нецелесообразное. В идеале при включенном конверторе должны достигаться высокие эксплуатационные характеристики. В конце концов, меня не устроил ни один из вариантов, и я решил разработать свой собственный.
Параметры цепи:
Напряжение на входе: от 18 до 30В постоянного тока, напряжение на выходе: от 5 до 20В. Рабочая частота: 70кГц, КПД: 95%, максимальная мощность 400Вт. Защитные приспособления: На входе (30А) в цепи F1, при полярности цепи D1 и F1.
Цепь разработана, чтобы достичь наибольшего КПД с текущими компонентами и качеством, а с другой быть настолько простой, насколько это возможно и использоваться для разных целей, например, при понижении напряжения на 24В транспортных средствах.
В начале цепи находится 24В разъем питания постоянного тока CN1, CN2 и диод D1, который позволяет подключать цепь при любой полярности. В качестве регулятора типа 7812, данная цепь обеспечивает фиксированное напряжение +12В для питания регулятора IR2111, широко-импульсного модулятора (ШИМ) и регулятора температуры.
ШИМ отвечает за модуляцию длительности прямоугольного импульса на выходах S1, S2, этот сигнал пропорционален текущему напряжению на выводах VSF выходной цепи (выходной источник напряжения) и модуля входа, эти выводы образуют петлю положительной обратной связи модуля, они выводят напряжение, которое достигается изменением значения триммера P1 в ШИМ.
Модуль регулирования температуры отвечает за поддержание температуры силового МОП-транзистора и цепи в пределах допустимой, этот регулятор также снижает потребление энергии и шум от вентилятора, останавливая его, когда в нем нет необходимости.
Усилитель построен на основе регулятора для МОП-транзистора IR2111, данный компонент содержит в себе все необходимое для управления и регулирования мощности МОП-транзистора при схеме полумост. Сигнал от ШИМ входит в контактный модуль (2) IC1 через два диода, которые объединяют два выходных сигнала S1, S2, и уравнительный резистор R3, результирующий сигнал – прямоугольная волна с фиксированной частотой 70кГц модулированной длительностью от 0 до максимум 98%, в зависимости от напряжения +12В.
Прямоугольный сигнал усиливается каскадом усилителя T1, T2, T3, фильтруется с помощью катушки индуктивности L2 с высокоиндуктивным ферритовым тороидальным сердечником, который очень часто используется в источниках питания, включенных на фильтрацию выходных сигналов и напряжений, чтобы насколько возможно устранить высокочастотную составляющую (высокую частоту) постоянного напряжения при отключении источника.
После того как напряжение на L2 выпрямляется группой диодов D10, D11 типа Шотки с высоким КПД, запирание диода происходит с малым внутренним сопротивлением и высокой рабочей частотой, чтобы использоваться в импульсных источниках питания. В конце цепи осуществляется фильтрация и стабилизация с помощью электролитических конденсаторов С10, С11. Конечный результат – это стабильное и высококачественное напряжение источника питания.
КОМПОНЕНТЫ:
КОНДЕНСАТОРЫ
С1 = 220мкФ 35В
С2, С3, С7, С12 = 100нФ
С4 = 10мкФ 35В
С5 = 63В 6800мкФ
С6 = 100мкФ 35В
С8 = 2мкФ 250В
С9 = 1мкФ 100В
С10, С11 = 3300мкФ 25В
РЕЗИСТОРЫ
R3, R7 = 1 кОм 0,25Вт
R4, R5, R6 = 22 кОм 0,25Вт
ПОЛУПРОВОДНИКИ
VR1 = UA 7812
ВСТРОЕННЫЙ РЕГУЛЯТОР +12В
D1 = BY255
ВЫПРЯМИТЕЛЬНЫЕ ДИОДЫ 3А
2, D5, D6 = UF4002
ИМПУЛЬСНЫЕ ДИОДЫ 1А
D3, D4, D8 = 1N4148
ИМПУЛЬСНЫЕ ДИОДЫ С МАЛЫМИ СИГНАЛАМИ
D7, D9, D14 = UF4006
ИМПУЛЬСНЫЕ ДИОДЫ 1А
D10, D11 = STPS4045CW
ДВОЙНОЙ ДИОД ШОТКИ
45В 40А
IC1 = IR2111
ДЛЯ РЕГУЛЯТОРА МОП-ТРАНЗИСТОРА
T1, T2 = APT10M25BVR
МОП-ТРАНЗИСТОР 100В 70А
T3 = IRL2203
МОП-ТРАНЗИСТОР 30В 116А
Прочее
F1 = 30А
АВТОМОБИЛЬНЫЙ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ 30А
L2 = 100мкГн 25А
3 ДВУХСЛОЙНЫЕ ОБМОТКИ для 1,2мм ПРОВОЛОЧНОГО СЕРДЕЧНИКА
ARISTON BLS1/NTF311
Детали части пайки с компонентами T3, R6, D8, мостом теплоотвода и элементом Т3, которые припаяны непосредственно к печатной плате.
Изображение, на котором вы можете видеть дополнительные компоненты, припаянные с помощью меди и олова, чтобы выдерживать большой ток, протекающий через них.
Изображение завершенной цепи и ее тестирование.
Читайте также: