Удаление сажевого фильтра ford s max
на авто.ру нашёл инфу про сажевый фильтр. Надеялся, что есть способ как-то его обойти-удалить. Пишут что всё намного сложнее.
Читал тоже белорусских форумах, что обходят. И в Прибалтике, говорят уже руку набили. У нас пока тихо.
Читал, на Мондео форуме, что ставят какое-то сопротивление, выбивают забитый фильтр и всё работает на айс. При желании можно найти.
Читал, на Мондео форуме, что ставят какое-то сопротивление, выбивают забитый фильтр и всё работает на айс. При желании можно найти.
Мда. вебасто рулит! только на прогретом двигле запускается прочистка сажевого фильтра, лювлю эту прочистку и стараюсь всегда довести цикл до конца.
На последнем ТО делал принудительную прочистку фильтра у дилера. Ибо уже почти 2 месяца -30 градусов
За инфу спасибо!
http://fkclub.ru/for. 3. c&start=400 .
Вот богатая ветка по сажевому фильтру. Много буков. Пока 100% решения нету, жаль. Вот и у меня второй раз за 1500 км загорелся "чек". Вчера вечером проехал по трассе около 30 км с оборотами 2500. Сегодня на улице -20. Завёл и пошёл чай пить. Вышел через пол часа, двиг горячий (рабочая температура) что странно при работе на холостых, трогаюсь - загорается чек, машина тупит. Саляра в баке арктика с Лукойла с присадкой LM Additiv(вроде так пишется).Завтра на диагностику.
100213_125759.jpg 340,66К 317 Количество загрузок:
Вот результаты диагностики. Диагност разговаривать явно не хотел. На все вопросы отвечал коротко. Примрно так:
- Это сажевый? (Я)
- да (Он)
- а может датчик глючит?
- нет.
- и что, только замена?
- да.
может есть другие варианты?
- нет.
Три раза попробовал запускать регенерацию - нифига. Кое как уговорил его попробовать ещё раз - нифига, уже пошёл отключать разъём и вдруг. ОНА началась! обороты поднялись до 2800, и так около 10-15 минут. Потом диагност сказал, что мне крупно повезло. Отдал 1500 руб и уехал. Но такое ощущение, что он что-то не договорил. Ведь может датчик глючить и поэтому не запускаться регенерация. А он сражу "сажевый менять". Помогите разобраться с результатами этой диагностики, с этими кодами.
этот код говорит о неисправности ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ цепи самого датчика - надо начинать оттуда, а не ломиться в магазин за новым сажевым
Так что тебя пытаются просто развести
Возможно и в 1-й раз у тебя именно цепь датчика засбоила - и сразу "чек" загорается.
на авто.ру нашёл инфу про сажевый фильтр. Надеялся, что есть способ как-то его обойти-удалить. Пишут что всё намного сложнее.
Читал тоже белорусских форумах, что обходят. И в Прибалтике, говорят уже руку набили. У нас пока тихо.
Читал, на Мондео форуме, что ставят какое-то сопротивление, выбивают забитый фильтр и всё работает на айс. При желании можно найти.
Читал, на Мондео форуме, что ставят какое-то сопротивление, выбивают забитый фильтр и всё работает на айс. При желании можно найти.
Мда. вебасто рулит! только на прогретом двигле запускается прочистка сажевого фильтра, лювлю эту прочистку и стараюсь всегда довести цикл до конца.
На последнем ТО делал принудительную прочистку фильтра у дилера. Ибо уже почти 2 месяца -30 градусов
За инфу спасибо!
http://fkclub.ru/for. 3. c&start=400 .
Вот богатая ветка по сажевому фильтру. Много буков. Пока 100% решения нету, жаль. Вот и у меня второй раз за 1500 км загорелся "чек". Вчера вечером проехал по трассе около 30 км с оборотами 2500. Сегодня на улице -20. Завёл и пошёл чай пить. Вышел через пол часа, двиг горячий (рабочая температура) что странно при работе на холостых, трогаюсь - загорается чек, машина тупит. Саляра в баке арктика с Лукойла с присадкой LM Additiv(вроде так пишется).Завтра на диагностику.
100213_125759.jpg 340,66К 317 Количество загрузок:
Вот результаты диагностики. Диагност разговаривать явно не хотел. На все вопросы отвечал коротко. Примрно так:
- Это сажевый? (Я)
- да (Он)
- а может датчик глючит?
- нет.
- и что, только замена?
- да.
может есть другие варианты?
- нет.
Три раза попробовал запускать регенерацию - нифига. Кое как уговорил его попробовать ещё раз - нифига, уже пошёл отключать разъём и вдруг. ОНА началась! обороты поднялись до 2800, и так около 10-15 минут. Потом диагност сказал, что мне крупно повезло. Отдал 1500 руб и уехал. Но такое ощущение, что он что-то не договорил. Ведь может датчик глючить и поэтому не запускаться регенерация. А он сражу "сажевый менять". Помогите разобраться с результатами этой диагностики, с этими кодами.
этот код говорит о неисправности ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ цепи самого датчика - надо начинать оттуда, а не ломиться в магазин за новым сажевым
Так что тебя пытаются просто развести
Возможно и в 1-й раз у тебя именно цепь датчика засбоила - и сразу "чек" загорается.
на авто.ру нашёл инфу про сажевый фильтр. Надеялся, что есть способ как-то его обойти-удалить. Пишут что всё намного сложнее.
Читал тоже белорусских форумах, что обходят. И в Прибалтике, говорят уже руку набили. У нас пока тихо.
Читал, на Мондео форуме, что ставят какое-то сопротивление, выбивают забитый фильтр и всё работает на айс. При желании можно найти.
Читал, на Мондео форуме, что ставят какое-то сопротивление, выбивают забитый фильтр и всё работает на айс. При желании можно найти.
Мда. вебасто рулит! только на прогретом двигле запускается прочистка сажевого фильтра, лювлю эту прочистку и стараюсь всегда довести цикл до конца.
На последнем ТО делал принудительную прочистку фильтра у дилера. Ибо уже почти 2 месяца -30 градусов
За инфу спасибо!
http://fkclub.ru/for. 3. c&start=400 .
Вот богатая ветка по сажевому фильтру. Много буков. Пока 100% решения нету, жаль. Вот и у меня второй раз за 1500 км загорелся "чек". Вчера вечером проехал по трассе около 30 км с оборотами 2500. Сегодня на улице -20. Завёл и пошёл чай пить. Вышел через пол часа, двиг горячий (рабочая температура) что странно при работе на холостых, трогаюсь - загорается чек, машина тупит. Саляра в баке арктика с Лукойла с присадкой LM Additiv(вроде так пишется).Завтра на диагностику.
100213_125759.jpg 340,66К 317 Количество загрузок:
Вот результаты диагностики. Диагност разговаривать явно не хотел. На все вопросы отвечал коротко. Примрно так:
- Это сажевый? (Я)
- да (Он)
- а может датчик глючит?
- нет.
- и что, только замена?
- да.
может есть другие варианты?
- нет.
Три раза попробовал запускать регенерацию - нифига. Кое как уговорил его попробовать ещё раз - нифига, уже пошёл отключать разъём и вдруг. ОНА началась! обороты поднялись до 2800, и так около 10-15 минут. Потом диагност сказал, что мне крупно повезло. Отдал 1500 руб и уехал. Но такое ощущение, что он что-то не договорил. Ведь может датчик глючить и поэтому не запускаться регенерация. А он сражу "сажевый менять". Помогите разобраться с результатами этой диагностики, с этими кодами.
этот код говорит о неисправности ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ цепи самого датчика - надо начинать оттуда, а не ломиться в магазин за новым сажевым
Так что тебя пытаются просто развести
Возможно и в 1-й раз у тебя именно цепь датчика засбоила - и сразу "чек" загорается.
Все европейские автомобили с дизельным двигателем, поставляемые на территорию Российской Федерации, согласно международным стандартам оснащены сажевым фильтром. Он предназначен для фильтрации и предупреждения выброса частичек сажи в атмосферное пространство, образующихся в результате сгорания дизтоплива. Сажевый фильтр также обладает функцией самоочищения.
Однако для полноценной работы фильтра необходимы особые условия:
- Качественное топливо и масло
- Стабильная работа двигателя
- Поездки по трассе (скорость более 80 км/ч, отсутствие пробок как при режиме городской езды)
В противном случае сажа не удаляется, накапливается и забивает сажевик, уменьшает просветы в каналах фильтра и увеличивает давление в коллекторе выхлопных газов. Регенерация (самоочищение) сажевого фильтра не происходит, он выходит из строя, создавая проблемы и собственно с автомобилем.
Признаки поломки сажевого фильтра в автомобилях Ford:
- Повышение расхода дизельного топлива
- Снижение тяги и мощности двигателя
- Включение на приборной панели индикатора фильтра
- Нестабильность работы мотора на холостых оборотах
Своевременное выявление неисправности и удаление сажевого фильтра автомобилях Ford позволит избежать более серьезных поломок, таких как выход из строя собственно двигателя. Покупка нового фильтра нерентабельна, гораздо дешевле произвести такую процедуру, как удаление и отключение сажевого фильтра.
С ажевый фильтр удаляется в два этапа:
- Сначала производится физическое удаление из выхлопной трубы. Однако, этого не достаточно. Необходимо отключить программное обеспечение в электронном блоке управления двигателем, в противном случае – возможно возникновение ошибок в ЭБУ и переходе компьютерной системы управления в аварийный режим.
- Второй этап – перепрошивка контроллера (удаление программного кода, отключение датчиков и регенерации).
После грамотного отключения и удаления сажевого фильтра двигатель начинает работать стабильно, уменьшается расход горючего и наблюдается положительная динамика в работе авто. Такая работа должна производиться исключительно в мастерской профессиональными мастерами. Не доверяйте такую работу гаражным мастерам, т.к. такая экономия может вам стоить гораздо дороже.
Ford Fiesta
| Двигатель | Мощность | Год выпуска | Модель ECU | Стоимость программного удаления, руб. | Стоимость физического удаления, руб. |
| 1.4 | 68 | SID802/SID804 | 8000 | 6000 | |
| 1.4 | 68 | 2008 | SID206 | 8000 | 6000 |
| 1.6 | 90 | EDC16C34 | 8000 | 6000 |
Ford Focus
| Двигатель | Мощность | Год выпуска | Модель ECU | Стоимость программного удаления, руб. | Стоимость физического удаления, руб. |
| 1.6 | 110 | EDC16+C34 | 10000 | 6000 | |
| 1.6 | 90 | EDC16C34 | 10000 | 6000 | |
| 1.8 | 100 | MPC555 | 10000 | 6000 | |
| 1.8 | 115 | MPC555 | 10000 | 6000 | |
| 1.8 | 75 | EECV | 10000 | 6000 | |
| 1.8 | 90 | EECV | 10000 | 6000 | |
| 1.8 | 115 | SID202 | 10000 | 6000 | |
| 1.8 | 115 | SID803A | 10000 | 6000 | |
| 2.0 | 136 | SID803 | 10000 | 6000 |
Ford C-Max
| Двигатель | Мощность | Год выпуска | Модель ECU | Стоимость программного удаления, руб. | Стоимость физического удаления, руб. |
| 1.6 | 90 | EDC16C3 | 10000 | 6000 | |
| 1.6 | 110 | EDC16+C34 | 10000 | 6000 | |
| 1.8 | 115 | SID202 | 10000 | 6000 | |
| 1.8 | 115 | SID803A | 10000 | 6000 | |
| 2.0 | 136 | SID202 | 10000 | 6000 | |
| 2.0 | 136 | SID803 | 10000 | 6000 | |
| 2.0 | 136 | SID803A | 10000 | 6000 |
Ford Fusion
| Двигатель | Мощность | Год выпуска | Модель ECU | Стоимость программного удаления, руб. | Стоимость физического удаления, руб. |
| 1.4 | 68 | SID802 | 8000 | 6000 | |
| 1.4 | 68 | SID804 | 8000 | 6000 | |
| 1.6 | 90 | EDC16+C34 | 10000 | 6000 |
Ford Galaxy
| Двигатель | Мощность | Год выпуска | Модель ECU | Стоимость программного удаления, руб. | Стоимость физического удаления, руб. |
| 1.8 | 115 | SID202 | 10000 | 6000 | |
| 1.8 | 115 | SID803A | 10000 | 6000 | |
| 1.8 | 100 | SID206 | 10000 | 6000 | |
| 1.8 | 125 | SID206 | 10000 | 6000 | |
| 1.9 | 90 | EDC15P+ | 8000 | 6000 | |
| 1.9 | 110 | EDC15P+ | 8000 | 6000 | |
| 1.9 | 115 | EDC15P+ | 8000 | 6000 | |
| 1.9 | 130 | EDC15P+ | 8000 | 6000 | |
| 2.0 | 150 | EDC15P+ | 8000 | 6000 | |
| 2.0 | 136 | SID206 | 10000 | 6000 | |
| 2.0 | 130 | 2010 | SID206 | 10000 | 6000 |
| 2.0 | 140 | DCM 3.5 | 10000 | 6000 | |
| 2.0 | 140 | 2010 | SID206 | 10000 | 6000 |
| 2.0 | 163 | 2010 | DCM 3.5 | 12000 | 6000 |
| 2.2 | 170 | 2008 | EDC16+CP39 | 10000 | 6000 |
| 2.2 | 172 | 2010 | EDC17CP42 | 12000 | 6000 |
Ford Ka
| Двигатель | Мощность | Год выпуска | Модель ECU | Стоимость программного удаления, руб. | Стоимость физического удаления, руб. |
| 1.3 | 95 | 2011 | MJ8DF | 10000 | 6000 |
| 1.3 | 75 | MJD6F3 | 10000 | 6000 |
Ford Kuga
| Двигатель | Мощность | Год выпуска | Модель ECU | Стоимость программного удаления, руб. | Стоимость физического удаления, руб. |
| 2.0 | 136 | SID202 | 10000 | 6000 | |
| 2.0 | 136 | SID803A | 10000 | 6000 | |
| 2.0 | 140 | 2010 | DCM 3.5 | 10000 | 6000 |
| 2.0 | 163 | 2010 | DCM 3.5 | 10000 | 6000 |
Ford Mondeo
| Двигатель | Мощность | Год выпуска | Модель ECU | Стоимость программного удаления, руб. | Стоимость физического удаления, руб. |
| 1.8 | 90 | EECV | 10000 | 6000 | |
| 1.8 | 115 | EECV | 10000 | 6000 | |
| 1.8 | 130 | EECV | 10000 | 6000 | |
| 1.8 | 125 | 8888 | SID206 | 10000 | 6000 |
| 2.0 удаление сажевого фильтра | 115 | MPC555 | 10000 | 6000 | |
| 2.0 | 130 | MPC555 | 10000 | 6000 | |
| 2.0 | 130 | SID206 | 10000 | 6000 | |
| 2.0 | 140 | 2010 | DCM 3.5 | 10000 | 6000 |
| 2.0 | 140 | SID206 | 10000 | 6000 | |
| 2.0 | 163 | 2010 | DCM 3.5 | 10000 | 6000 |
| 2.2 удаление сажевого фильтра | 155 | MPC555 | 10000 | 6000 | |
| 2.2 | 170 | 2008 | EDC16+CP39 | 10000 | 6000 |
| 2.2 | 172 | 2010 | EDC17CP42 | 12000 | 6000 |
| 2.2 | 200 | 2010 | EDC17CP42 | 12000 | 6000 |
Ford Ranger
| Двигатель | Мощность | Год выпуска | Модель ECU | Стоимость программного удаления, руб. | Стоимость физического удаления, руб. |
| 2.5 | 143 | EDC16C7 | 10000 | 6000 | |
| 3.0 | 160 | SID901 | 12000 | 6000 |
Ford S-Max
| Двигатель | Мощность | Год выпуска | Модель ECU | Стоимость программного удаления, руб. | Стоимость физического удаления, руб. |
| 1.8 | 100 | SID206 | 10000 | 6000 | |
| 1.8 | 125 | SID206 | 10000 | 6000 | |
| 2.0 | 140 | SID206 | 10000 | 6000 | |
| 2.2 | 170 | 2008 | EDC16+CP39 | 10000 | 6000 |
Ford S-Max+
| Двигатель | Мощность | Год выпуска | Модель ECU | Стоимость программного удаления, руб. | Стоимость физического удаления, руб. |
| 2.0 | 115 | 2010 | DCM 3.5 | 10000 | 6000 |
| 2.0 | 163 | 2010 | DCM 3.5 | 10000 | 6000 |
| 2.2 | 172 | 2010 | EDC17CP42 | 12000 | 6000 |
Ford Tourneo
| Двигатель | Мощность | Год выпуска | Модель ECU | Стоимость программного удаления, руб. | Стоимость физического удаления, руб. |
| 1.8 | 90 | MPC555 | 10000 | 6000 |
Ford Transit
| Двигатель | Мощность | Год выпуска | Модель ECU | Стоимость программного удаления, руб. | Стоимость физического удаления, руб. |
| 1.8 | 75 | MPC555 | 10000 | 6000 | |
| 1.8 | 75 | SID206 | 10000 | 6000 | |
| 1.8 | 90 | MPC555 | 10000 | 6000 | |
| 1.8 | 90 | SID206 | 10000 | 6000 | |
| 1.8 | 110 | SID206 | 10000 | 6000 | |
| 2.0 | 125 | EECV | 10000 | 6000 | |
| 2.0 | 125 | MPC555 | 10000 | 6000 | |
| 2.0 | 137 | MPC555 | 10000 | 6000 | |
| 2.2 | 85 | DCU102 | 9000 | 6000 | |
| 2.2 | 110 | DCU102 | 9000 | 6000 | |
| 2.2 | 130 | DCU102 | 9000 | 6000 | |
| 2.2 | SID208 | 14000 | 6000 | ||
| 2.4 | 120 | EECV | 10000 | 6000 | |
| 2.4 | 100 | DCU102 | 9000 | 6000 | |
| 2.4 | 110 | DCU102 | 9000 | 6000 | |
| 2.4 | 115 | DCU102 | 9000 | 6000 | |
| 2.4 | 140 | DCU102 | 9000 | 6000 |
Нормальная работа выхлопной системы автомобиля возможна при условии отсутствия сажи на внутренних стенках. Она выделяется при отводе продуктов сгорания с двигателя. Без него выхлоп изменился бы в диаметре, становясь уже. Результаты не заставят долго себя ждать – закупоривание системы, потеря мощности двигателя, повышение расхода. Чтобы этого не произошло, за выпускным коллектором устанавливается сажевый фильтр. Его монтаж обязателен с точки зрения международных экологических норм. Средняя длительность его работы составляет примерно 60-70 тысяч километров, после чего отработанный экземпляр придется менять. Но есть альтернативное решение – полное удаление сажевого фильтра Ford S−Max, позволяющее избавиться от ненужных расходов в будущем. Ввиду сложности конструкции эту работу надо доверить мастерам сервисного центра.
Калькулятор расчёта удаление сажевого фильтра ford s‐max
Типичные неисправности
Чаще всего сажевый фильтр выходит из строя по следующим причинам.
- Прогорание керамических сот. Возникает вследствие плохой работы системы подачи. Часть неотработанного топлива попадает в фильтр, где под воздействием высокой температуры выхлопных газов она догорает до конца. При этом тонкие керамические соты не способны долго проработать в таком режиме.
- Механическое повреждение. Распространенная причина – сильный удар в области выхлопной трубы, из‐за чего деформируются посадочные места на самом фильтре.
- Разгерметизация. Возникает при повреждении уплотнителя на впуске, либо коррозионном разрушении металла.
Особенности удаления
После полного снятия выхлопной системы проводится удаление фильтра и подключенных к нему датчиков. Блок управления меняется таким образом, чтобы в памяти высвечивалась температура и давление, соответствующие норме (хотя самих сенсоров уже не будет).
Далее вместо установки нового экземпляра интегрируется переходная трубка, подходящая по диаметру. Затем мастера проверяют поведение машины без фильтра.
Читайте также: