Предпусковые подогреватели уаз патриот

Обновлено: 28.01.2025

Найти оптимальное решение пред пускового подогрева
двигателя для наших Байкальских условий.

Эл. подогревом пользуюсь с 91 года ставил и самоделки и заводские, и для тосола и для масла и с подогревом и зарядкой АКБ+ подогрев салона :D
Наступают морозы :P
На этой еще нет подогрева, есть желание поставить автономный типа вебасто правда цена :( И к нему добавить эл подогрев зарядку прогрев салона :D

P/S как там у Гайдая в приключениях Шурика
"Есть возможность купить козу (эл. котел,) но нет желания. Есть желание купить дом (Вебасто), но нет возможностей."

Выпускают бинары в Самаре продают через дилеров 16500 частникам не высылают, видел в Ангарске в автофирме за 25000
P S Предлагаю "мозговой штурм" :P устойчиво надежное не дорогое на основе готовых блоков и решений приемлемое для наших условий.
Например реально проверенное мной кроме бинара: :(
1, Бинар 5 бензиновый для дизельного т к солярка имеет свойство замерзать.
2, дополнительный АКБ чтобы не посадить основной подогревателем, а ест он аккумулятор тоже ничего :lol:
3, отопление салона без заводки двигателя с минимальным потреблением аккумулятора
4 наличие блока эл подогревателя при наличии рядом находящейся сети с встроенной подзарядкой АКБ и таймером для включения и возможность дистанционного включения (стоянка на работе с включенным удлинителем).
5 подзарядка доп АКБ штатным генератор от двигателя (доп АКБ должно хватить думаю на 5 - 8 часов работы отопителя, после 2 часов работы отопителя штатного АКБ может не хватить на старт двигателя)

Странно. Я созванивался и списывался с заводом и вопрос встал только из-за внезапной финансовой ямы с моей стороны.

А повторить контакт с заводом, если будем брать несколько может и скидка будет :)
P S месяц назад звонил по конт. тел в Самару сказали к дилеру (смысле идите . к дилеру :lol: )
Видимо не на тот телефон звонил :twisted:

На сколько я понял там элетро - нагревательная свеча, как на дизелях пусковая, а дальше автоматика со своим алгоритмом работы и контролем по наличию пламени, превышению температуры и прочее.
точнее усовершенствованная печка от Запорожца :lol:

У меня "коза" шла в нагрузку к машине, установленная в салоне байкалгазсервис.. Северс-м 1.5квт, сам девайс 2.5тр и установка 2тр. Провод с вилкой выходит под капот, утром перед выездом на работу на час включаю, двигатель до рабочей температуры прогревается и в салоне уже не такой дубак.. Ну а если на ночь включенным оставлять, то и в салоне тепло будет.. Гараж у меня большой но без отопления, так что в нем температура почти как на улице. Но это не самая засада.. Вот вечером после работы промерзшую на ветру машину заводить и потом в ней ехать это да. У меня еще стартер както вяло крутит.. Даже покупка монстрового аккума bosch 85ач, что выдает ажно 800а стартового тока, не решила проблемы полонстью. Да, ощущения что вот сейчас последний оборот сделает и встанет, больше не возникает, но всеравно неестественно тяжело крутит :( А что будет когда у нас -35 начнется.

Насчет установки северс-м, могу отметить неудачный крепеж, помноженный на растущие из жопы руки мастеров его ставивших. Крови и денег эта "коза" мне выпила изрядно. Когда один раз перешоркался шланг о раму и весь тосол стек в землю и потом пока я все течи криво проложенных трубок не устранил тоже тосола изрядно вытекло. Крепеж один раз отломался совсем и пришлось его заваривать.

Стоит на Газели Северс-М 1,5кВт скоро уж 3 года как с бамперным разъемом. Все исправно работает, никаких течей тосола нет и не было. Включаю только в сильные морозцы за 30. Если меньше Газель и так заводиться с полтыка. Перегревов быть не может ибо там стоит терморегулятор и при достижении опр температуры он выключает подогрев и в дальнейшем он лишь поддерживает определенную температуру. Могу сказать только, что при температуре за минус 30 мне сторожа на стоянке включали его часов на 5-6 до запуска и ож нагревалась примерно до 40-50 гр. Запускается соответственно как летом и из печки идет теплый уже воздух.

Юзаю такой уже 3 года, нариканий нет, работает отлично. Установочного комплекта под Уаз Патриот не было, звял похожий по двигателю. Приятно удивили оч. хорошие хомуты, и много лишних тройников.

Самый смак начинается когда вебаста выпадает в ошибку по причине низкого напряжения :) ночью, в минус 30 :) при этом она вполне себе могла бы отработать всю ночь на максимуме без постоянных выключений/продувок/последующих розжигов с привлечением свечи накала. приходится просыпаться, запускать двигатель чтобы разжечь фен.

Комментарии к отзыву

Для начала нужно машину проверить. Никогда таких траблов не встречал

У меня стоит вибасто 5 квт. Запустил за 15 мин и гуд при минус 25 и ниже можно и минут на 25 температура двигателя + 68. Подогреватель оправдается сами убедитесь.

После установки движка, чтоб меньше было возни со шлангами установил предпусковой подогреватель, маленько уже эксплуатировал и все отлично. Разъем установлен на площадку лебедки. На днях выкинул в топку адсорбер шланги заглушил, а датчик адсорбера повесил на жгут проводов, пока полностью не стал убирать.

Бинар очень крут. По соотношению цена-качество апсолютный лидер на российском рынке. Ставил сам, работает, радует, греет.

Так как живу в поселке и авто всегда хранится в гараже, то был установлен котел фирмы Северс-М на 1,5 кв. Данной продукцией пользуюсь уже очень давно и не на одном авто не подводил и в любой мороз двигатель заводится с пол пинка, поэтому для удобства использую розетку с таймером. Процесс установки простой и сложностей не вызывает.

В Северс+ понравилось то, что равномерно греется и довольно таки быстро (1,5 кВт) за полтора часа.

Напишите свой отзыв о предпусковых подогревателях

Помогите другим - расскажите о своем опыте эксплуатации запчасти.

Vectra
Mokka
Antara
Astra
SPORTS TOURER
Meriva
Zafira Tourer

25 февраля 2022, 19:24

Проголосовал ЗА турбина NOMPARTS на странице рейтинга

25 февраля 2022, 20:22

У датчиков температуры охлаждающей жидкости TOPRAN только 2 отзыва. Возможно, Вы добавите еще один?

25 февраля 2022, 20:21

У полиролей 4max появился первый отзыв!

25 февраля 2022, 20:21

У воздушных фильтров AMD только 7 отзывов. Возможно, Вы добавите еще один?

25 февраля 2022, 20:21

OEM Lada (АвтоВаз)

25 февраля 2022, 20:21

У домкратов OEM Lada (АвтоВаз) только 6 отзывов. Возможно, Вы добавите еще один?

25 февраля 2022, 20:21

У рулевых тяг TOPRAN появился первый отзыв!

25 февраля 2022, 20:12

У детского автокресла CONCORD только 15 голосов! Рекомендуете?

25 февраля 2022, 20:08

25 февраля 2022, 19:58

У моторного масла Luk только 10 голосов! Рекомендуете?

25 февраля 2022, 19:49

В рейтинге лучшие лампы ПТФ учавствует уже 3 производителей!

25 февраля 2022, 19:48

В рейтинге лучшие гаечные ключи учавствует уже 7 производителей!

25 февраля 2022, 19:00

В рейтинге лучшие фары учавствует уже 10 производителей!

25 февраля 2022, 18:49

В авторейтинге аккумуляторов для Toyota Caldina участвует уже 5 производителей!

25 февраля 2022, 18:40

На моторные масла MITASU написанно уже 25 отзывов.

25 февраля 2022, 18:31

В авторейтинге масляных фильтров для Volkswagen Passat участвует уже 15 производителей!

25 февраля 2022, 17:46

На салонные фильтры MASUMA написанно уже 25 отзывов.

25 февраля 2022, 16:14

Проголосовал ПРОТИВ тормозных шлангов MEYLE на странице рейтинга

ВАЗ (Lada) Kalina

25 февраля 2022, 16:23

В авторейтинге термостатов для ВАЗ (Lada) Kalina участвует уже 100 производителей!

25 февраля 2022, 12:31

У фар Depo уже 500 голосов!

25 февраля 2022, 11:46

На JURID написанно уже 25 отзывов.

25 февраля 2022, 09:36

Сколько раз ставлю данные подшипники всё супер, поставил даже задние стойки MARSHALL. Хорошие мне очень нравится .

25 февраля 2022, 01:51

В рейтинге лучшие виниловые пленки только 3 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?

24 февраля 2022, 23:15

У магнитолы SONY уже 300 голосов!

24 февраля 2022, 18:05

Проголосовал ЗА рулевые тяги 555 на странице рейтинга

24 февраля 2022, 16:31

По осени приобрел Volkswagen Jetta, 2012 г для жены. Она боялась выезжать зимой и машина простояла сезон в гараже. В мом .

24 февраля 2022, 10:31

Покупал масло Wolf Official Tech 0W-30 SP, качество отличное, масло однозначно стоит своих денег. Спокойно выхаживает с .

24 февраля 2022, 09:28

23 февраля 2022, 12:37

Насос сотку откатал, а он две звезды ему ставит. .

23 февраля 2022, 10:18

Ваш пост 2016 года, сколько в итоге эти рычаги прошли? .

22 февраля 2022, 12:16

Добрый день, спасибо за фидбек. Были бы благодарны, если бы вы продублировали свои предложения в раздел Идеи и замечания .

21 февраля 2022, 20:01

Проголосовал ЗА тормозные диски EBC для Toyota Camry на странице авторейтинга.

Промывки системы охлаждения

21 февраля 2022, 16:19

В рейтинге лучшие промывки системы охлаждения только 3 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?

21 февраля 2022, 03:09

В рейтинге лучшие блокираторы только 3 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?

20 февраля 2022, 23:42

Проголосовал ПРОТИВ ШРУСов ASVA для Subaru Forester на странице авторейтинга.

19 февраля 2022, 05:03

Проголосовал ЗА тормозные колодки ICER для Mazda 6 на странице авторейтинга.

ТОП производителей предпусковых подогревателей для УАЗ Patriot

Данную запчасть для автомобилей УАЗ Patriot делают в разных точках мира. На сайте имеются отзывы о производителях предпусковых подогревателей из таких стран как: Россия, Израиль, Германия .

В апреле 2022 года в рейтинге предпусковых подогревателей для УАЗ Patriot на PartReview приняли участие 4 производителя. Он построен на базе 8 отзывов и 25 голосов.

Какие предпусковые подогреватели выбрать для УАЗ Patriot?

В прошлом месяце пользователи PartReview отдали предпочтение Северс. 48% положительных голосов принадлежит этому производителю.

На втором месте оказались предпусковые подогреватели Бинар - 12%.

Замыкает тройку фирма Webasto с результатом в 12% голосов.

В общем рейтинге предпусковых подогревателей, в котором учитываются мнения владельцев разных марок и моделей авто, эти бренды занимают такие позиции:

Северс получили 2 место, оценка PR - 87. Учитываются данные из 93 отзыва и 291 голос.
Бинар заняли 3 место, с оценкой PR - 88. На основе из 93 отзыва и 260 голосов.
Webasto - 1 место, а оценка PR составила 86. Учитываются данные из 113 отзывов и 360 голосов.

Другие запчасти для УАЗ Patriot

Выяснив, какие предпусковые подогреватели предпочитают ставить владельцы УАЗ Patriot, можно посмотреть и другие популярные запчасти для данного автомобиля. В апреле 2022 года на PartReview лидировали:

Также можно узнать, что выбирали владельцы УАЗ Patriot среди производителей таких запчастей как: Подушка двигателя, Радиатор охлаждения, Помпа, Термостат, Катушка зажигания, и других.

Описание Кронштейн предпускового подогревателя УАЗ Патриот 'ANTARCTIC EDITION' (с 2020) / 3163-1015208 артикул 3163-1015208 доступен под заказ цену и сроки поставки уточняйте есть аналоги в наличии доставка осуществляется по всей России. Уз..

Описание Автомобильный предпусковой подогреватель предназначен для нагрева охлаждающей жидкости и ДВС перед запуском при низких температурах. Подогреватель тосола подключается с помощью резиновых шлангов к контуру охлаждения ДВС и монтируется с помощ..

Описание Предпусковой подогреватель УАЗ дв.ЗМЗ-4091, ЗМЗ-5143 1,5 кВт СО ВСТРОЕННОЙ ЭЛЕКТРОПОМПОЙ / IP44 артикул IP44 доступен под заказ цену и сроки поставки уточняйте есть аналоги в наличии доставка осуществляется по всей России. Узнайте..

Описание Предпусковой подогреватель ГАЗель Некст (NEXT), комплект 'WEBASTO' ('ГАЗ') / А21R22.8134021 ('ВЕБАСТО РУС') артикул А21R22.8134021 ('ВЕБАСТО РУС') доступен под заказ цену и сроки поставки уточняйте есть аналоги в наличии доставка осущес..

Описание Соединитель угловой УАЗ Патриот дв.ЗМЗ 40906 (предпускового подогревателя) / 3163-1015415-10 артикул 3163-1015415-10 доступен под заказ цену и сроки поставки уточняйте есть аналоги в наличии доставка осуществляется по всей России. ..

Дело идет к зиме и комплектация "Комфорт" перестала соответствовать своему названию. Морозить себя любимого в холодном салоне — какой же это комфорт? Человечество придумало два решения этой проблемы — автозапуск и предпусковой подогреватель. Есть еще третий вариант — забить, но мы его рассматривать не будем. На моем форде Webasto стоит штатно. Штука бесспорно удобная, поэтому решил ставить котел и на Патриота. Решил, посмотрел цены на пятикиловатную вебасту и передумал ((( Посмотрел Эбершпрехеры, энтузиазма не прибавилось. А все равно хочется садиться в теплый салон. Думал-думал, в итоге решился на отечественный Бинар. Все же Патриот не Land Cruiser, обойдется и без заграничного Webasto.

Чтобы больше не возвращаться к выбору чем греть салон, сразу скажу пару слов, почему не автозапуск. Географически так сложилось, что место парковки автомобиля у работы и само рабочее место разнесены в пространстве на несколько сот метров. И эти метры имеют очень сложную электромагнитную обстановку. Говоря простым языком, ни один брелок не добьет до машины даже с половины этого расстояния. Так что для удаленного запуска нужен GSM-модуль. Хорошие GSM-сигнализации стоят денег, сопоставимых по цене с подогревателем, и, что самое обидное, при продаже машины переходят к следующему владельцу совсем за бесплатно. Котел же на Патриота ставится так, что его без проблем можно демонтировать и переставить на следующее авто. К тому же GSM-модулей, подходящих для запуска Бинара, у меня уже есть целых два. Для любителей считать расход топлива напомню, предпусковой подогреватель за получасовой прогрев потребляет топлива примерно в 2 раза меньше, чем холодный ДВС при 10-ти минутном автозапуске.

Собственно те самые пожелания, что были переданы установщику:

Вывести жгут дист. запуска в салон за бардачок
Пульт на штатное место между прикуривателями
В бак бензошланг врезать в лючок обратки
Котел ставить на штатное место на правом крыле рядом с помпой
Помпу из комплекта подогревателя поставить вместо заводской
Помпу подключить через 5-ти конт. реле (НЗ — бинар-помпа, НР — штатн.провод.-помпа,
+12 В на обмотку реле со штатного провода помпы)

Блок ШИМ вентилятора отопителя за бардачком.
Провода 10, 11 из жгута Бинар подключать в разрыв красного провода, который идет к разъему с тремя проводами
Провод 11 также подключить к конт.15 разъема Х1 блока управления климатом

Заменить антифриз на Sintec G11

Все сделано по списку. За исключением того, что на машинах 2015 года в правом баке обратка и перекачка подходят к модулю бензонасоса, а не к отдельному лючку. Бензошланг врезали в модуль бензонасоса.

Сам процесс установки хорошо описан в инструкции Бинара, также есть много отчетов на Драйве. Добавлю несколько слов про дистанционный запуск подогревателя и об особенностях климат-контроля Патриота.

Пытливый читатель спросит: а как пульт понимает что его источником питания является отопитель? Отвечаю, пульт начнет работать в этом режиме, если при выключенном зажигании подать +12 В на контакт 15 разъема X1.1

А нужен этот режим вот для чего:

По-моему здесь есть все, чтобы удовлетворить самого требовательного ценителя комфорта ))) И замечу, это все с завода, а вы говорите УАЗ про нас не думает. Вон какая забота! Чтобы активировать все это счастье, достаточно подключить всего один провод от Бинара к вышеназванному контакту модуля климата. С подключением разобрались, теперь как это запустить.

Запустить можно здесь и сейчас, нажав кнопку на пульте или отсрочить запуск, активировав таймер. Таймеров к слову сказать три, но там настолько замороченный алгоритм запуска, что я даже не стал пытаться это проделать. Так что вся надежда на GSM. Разработчикам Бинара низкий поклон за то, что не стали уподобляться авторам Webasto и продавать специальный модуль дистанционнго запуска за много-много денег. У них все просто:

Проще не придумаешь, кинул SMS-ку или через Android-приложение на модуль, он дал импульс запуска. Время работы прописано в котле, по его истечении он сам выключается. Кстати, приложение для телефона имеет собственный таймер, и может послать команду на запуск в заранее заданное время. Для меня это актуально — я люблю с утра затупить и вспомнить о прогреве, только когда начну одевать куртку.

Экономный читатель скажет: две SMS-ки в день, 30 дней в месяц, этож целое состояние за год… и будет прав. Я также подумал. Поэтому из гибкого в настройке и надежного Reef-GSM и примитивного MS PGSM Light выбрал последний. Потому что с веб-интерфейсом. И с Андроид-приложением. GSM-модуль встроенного термодатчика не имеет, зато мониторит напряжение бортсети и рисует красивые графики в телефоне. Собственно по просадке напряжения я и определяю запустился котел или нет.

Этим постом я хочу открыть (если времени хватит потом продолжать :) ) цикл статей об опыте установки и эксплуатации разных полезных устройств, в основном интересных тем кто строит свой т.н. "экспедиционный" внедорожник. Однако, надеюсь, какие-то мысли могут быть полезны и всем прочим категориям автолюбителей :)

Для начала небольшое лирическое отступление. А именно, общие сведения.
Автономки бывают 2 типов, т.н. "мокрые" или "предпусковики" и "сухие", или "фены". Первые служат в основном для предпускового подогрева двигателя, догрева ОЖ в процессе движения (на дизелях) и в меньшей степени для обогрева салона при заглушенном движке, а вторые — исключительно для обогрева салона и пассажиров, обычно при ночевках (если не рассматривать совсем уж жуткий колхоз, когда горячий воздух на выходе из фена греет теплообменник, например, салонной печки, а ОЖ в этот момент циркулирует по системе, приводимая в движение электропомпой :) ). Фены применяются чаще всего дальнобойщиками.
Многие думают, что мокрые автономки нужны в основном на дизелях, где без них реально тяжко даже в осенне-весенний период, не говоря о зиме. Но, на самом деле, наличие предпусковика на бензиновой машине показано не только при ее эксплуатации в северных регионах. Предпусковик полезен и тем, кто любит дальние зимние поездки, особенно автономные (в одну машину). В поездке может случиться всякое. Простой контакт радиатора с препятствием на бездорожье, лопнувший патрубок могут привести к потере части или всего антифриза, который в лесу или в горах или в тундре взять будет негде. Придется после латания заправлять систему охлаждения талой водой. Вода, как известно, замерзает уже при нуле градусов по Цельсию. Значит, придется постоянно поддерживать плюсовой температуру ОЖ. Даже когда экипаж лег поспать. Ну, либо сливать на ночь воду, как это делали деды. Сливать воду обычно лень. Ну а спать при заведенном двигателе — это дикий муветон. Опять же, масло. Если в пути случится какая-то проблема и негде будет разжиться нормальным маслом, придется лить какое есть(т.е. минералку). Соответственно, потом заводить в минус 40-50 движок на минералке. И это не притягивание за уши, как может показаться. Вспомним, ведь не зря на военных уазиках автономки ставятся штатно. Думают же люди головой прежде чем что-то сделать в сторону удорожания военной продукции…
А автономка всем хороша: угарного газа она производит минимум, ее даже в небольшом закрытом гараже если запустить, все равно не угоришь. А уж тем более при ночевке на природе. Греет автономка себе потихоньку во время сна ОЖ, а через нее масло, расходуя при этом в несколько раз меньше топлива, чем движок на ХХ. Главное, чтобы электричества на все про все хватило, но это была тема другого рассказа. Собственно говоря, если не рассматривать вышеприведенную романтику, то как раз малый расход топлива по сравнению с работающим на ХХ бензиновым двигателем и существенно меньший его износ вследствие исключения холодных пусков и являются основополагающими факторами, заставляющими задуматься об установке предпусковика на бензиновой машине жителям регионов, расположенных южнее северного полярного круга. Причем, оба эти фактора очень важны именно для экспедиционной подготовки машины. Какими бы большими ни были наши тюнинговые топливные баки или как велик бы ни был запас топлива в канистрах, при движении по условному бездорожью( например снежному ) расход непрогнозируемо растет. Соответственно, автономность снижается. А высокая автономность — один из главных критериев, которые стоит держать в голове при постройке авто. Не менее важна и надежность мотора. Наш предпусковик ее повышает, обеспечивая расширенный температурный диапазон эксплуатации и возможность нормальной работы в любой мороз на любой ОЖ и любом масле.

На этом закончим пока с теорией и перейдем к практике.

Есть несколько производителей подобного оборудования на весь мир. Из тех что на слуху — вебасто, эбершпехер, отечественный теплостар с их бинарами ну и еще какие-то вездесущие китайцы. Военные предпусковики я намеренно не рассматриваю.
По сути дела, отличия между всеми предпусковиками несущественны и касаются в основном степени интеграции разных узлов в едином агрегате. На мой взгляд, зря все производители пытаются засунуть в один моноблок и сам котел и помпу для ОЖ и нагнетатель воздуха.это стремление продиктовано ограниченностью пространства под капотом современных авто. И никто кроме вояк не может заставить производителя сделать автономку конкретно под уаз :) Мне же очень нравилась система, реализованная на старом бинаре (не компакте), когда нагнетатель воздуха был конструктивно отделен от котла и мог быть установлен в любом удобном месте.

Это позволяло расположить сам котел ниже ватерлинии, а нагнетатель воздуха прикрепить значительно выше, там где вода доставала бы его в самых крайних случаях. Сейчас, когда первая версия бинара снята с производства и продаются только бинары- компакты приходится тщательнее выбирать место установки.

у вебасты степень интеграции примерно такая же:, то есть циркуляционный насос выполнен отдельным модулем

а у эбершпехера кроме ветродуйки в моноблок входит еще и доппомпа для прокачки ОЖ по системе охлаждения и даже, как мы видим, насос-дозатор

слава богу, плунжерный насос-дозатор для топлива вебасто и теплостар еще не начали засовывать в моноблок. Но тому есть простое объяснение. Насос-дозатор лучше работает на проталкивание жидкости по длинной тонкой трубке а не на засасывание. Поэтому его крайне желательно устанавливать рядом с резервуаром, в котором хранится топливо (а это не обязательно бензобак, ниже мы коснемся данной темы).

Таким образом, если не брать во внимание цену вопроса, то из всех рассмотренных конструкций при подготовке "экспедиционника" я бы лично остановился на старом бинаре, затем посмотрел бы в сторону бинар-компакта или вебасты, и не стал бы рассматривать вообще эбершпехер.
А если взять во внимание цену вопроса, то у бинаров конкурентов нет. Сразу оговорюсь, что про китайцев я ничего не знаю и врать не буду.
Собственно говоря, у меня в эксплуатации есть и старый бинар, который установлен в епамобиле уже много лет как (с 09 года), и более свежий бинар-компакт, он установлен на дизельной пузатерке. Практика показала, что первая версия бинара _гораздо_ надежнее чем бинар-компакт. И дело тут в пресловутой ветродуйке. В "компакте" зазор между лопастями крыльчатки и корпусом нагнетателя настолько мал, что любая песчинка, попавшая в воздушный тракт может заклинить ее. Поэтому, при установке компакта на внедорожник его крайне желательно дооснастить воздушным фильтром. Например, небольшим нулевичком от какого-нить моцика. Кроме того, сам мотор имеет склонность к ускоренному износу, приводящему к невозможности запуска из некоторых положений. Лечится это в некоторых случаях без разбора ударом резинового молотка :) Короче говоря, если будет такая возможность ищите и ставьте старый добрый бинар5, не компакт — проблем будет меньше потом.
Надо заметить, что в плане диагностики у бинаров все шикарно. Ошибка, возникшая в процессе работы легко диагностируется по коду, высвечиваемому на пульте управления в салоне, либо присылаемому в виде смски в случае если есть модем дистанционного управления. Кстати сказать, одну из разновидностей штатного модема для управления бинарами разрабатывала моя контора :)
вот так выглядит его основной модуль:

Мы их до сих пор производим, в этом году выпустили новое ПО, которое помимо управления посредством голосового меню поддерживает и смс-управление втч через андроидные и иосные приложения. Если кому надо — пишите . Можем обновить и можем заменить плату. Можем просто продать :) ОЕМ-версия такого модема стоит значительно дешевле чем тот же модем, но уже в корпусе и с антеннкой :)

который :
а) позволяет минимизировать выстуживание бинара на скорости, что повышает температуру ОЖ в печке (бинар спрятался за бачком омывателя)
б) бинар поднят максимально высоко и ветродуйка поднята максимально высоко, заныриваем без проблем выше капота
в) минимизирована длина шлангов, так как на епамобиле дизельная схема охлаждения с бинаром в малом круге после ЖМТ и шланги и так очень длинные.

на дизель змз: моя версия:

1) Выхлоп надо прокладывать так, чтобы снег не забивался в выхлопнуху и не превращался там в сосульку. Иначе на след. день не запустится пока не выдолбишь ее оттуда. Некоторые направляют выхлоп на картер двигателя. мне кажется, это лишнее (потому что снег забиваться может), но настаивать не хочу.

2) аккумулятор для бинара лучше иметь отдельный — это позволяет уверенно пускать двигатель в любой мороз и гонять бинар подолгу на стоянке, зачем — смотрим начало этого опуса.
3) для стабильной работы бинара (чтобы не было срывов пламени и повторного розжига) необходимо бороться с завоздушиванием топливной магистрали (это когда топливо подается с большим количеством воздушных пузырей). Сильное завоздушивание может быть вызвано плохой затяжкой штуцеров на самом плунжерном насосе(со временем они самораскручиваются), а небольшое завоздушивание имхо неизбежно, но оно обычно проблем не доставляет.
4) самое неожиданно-неприятное, что случалось с бинаром и вообще любым предпусковиком — подмерзание плунжерного насоса. Вызывает его конденсат, который оседает в баке при существенных перепадах температуры воздуха и если в баке вообще много воды. Поэтому крайне желательно перед зимним сезоном эксплуатации проверить бак на наличие воды в топливе, а если она там есть в больших количествах убрать ее. в противном случае придется колхозить такой вот :

Неприятно это потому, что у автотуриста, уверовавшего в свою полную безнаказанность и супер-пупер подготовку своего автомобиля бывают неприятные ощущения, когда в обездвиженной машине на ровном месте сразу обе автономки отказываются разжигаться :), а на улице давит далеко за тридцатку, а в машине жена и маленький ребенок :)
Поэтому для супер-пупер подготовленных авто надо либо подогревки насосов ставить, либо предусматривать возможность оперативного переключения на внешний резервуар с топливом, устанавливаемый в салоне, с плунжерными насосами тоже в салоне. А кто-то, особенно дизелисты вообще для предпусковика делают сразу отдельный бачок, в котором удобно бодяжить солярку с бензином или вообще керосином питать.
Но я лично не сторонник отдельного топлива для автономок, при наличии второго аккумулятора я предпочитаю дооснастить топливозаборник нагревателем от Номакона :) ну и всю магистраль топливную при помощи ленточных нагревателей греть :)
Короче говоря, мы плавно подходим ко второй теме сегодняшнего рассказа, а именно фенам :)

Чем хороши фены — так это тем, что им для работы по обогреву нашего жилища на колесах совсем не нужен промежуточный теплоноситель, он же антифриз :)
Они греют напрямую воздух.

т.е. фены оптимальны в качестве средства выживания- если мы останемся совсем без антифриза и без возможности починиться, то мы не сможем двигаться, но при этом какое-то время (пока есть топливо и электричество) не замерзнем, есть шанс дождаться помощи. Более того, при грамотной установке фен нагреет пространство размером с кабину уазика до +30, в то время как за окном -30, всего за пару часов и можно будет не в спальнике мерзнуть, боясь высунуть нос, а в трусах и майке спать :) и еще окна приоткрывать, чтоб проветривалось :)
я лично много раз уже спал таким образом на довольно серьезном морозе. И даже с женой и ребенком :) Самая большая проблема при таком сне — вставать не хочется :)

И, разумеется, никакого риска угореть, это очень важно.

, который установил в конце концов на потолке — когда спишь очень удобно им пользоваться.
разумеется, чтобы его так поставить, пришлось дорабатывать :)

При установке фенов следует обращать внимание на требования безопасности, а именно устанавливать таким образом, чтобы стыковка выпускных трубопроводов с выпускным патрубком самого фена осуществлялась вне пределов кузова. По-простому, надо ставить фен только на пол, прорезая в нем отверстия, а не на подставки/кронштейны, расположенные в салоне и потом трубами уводить из салона выхлоп (встречались и такие варианты). Это позволит обезопаситься от попадания продуктов сгорания в салон.

При ночевке в салоне получается, что его объем разделен как бы на две части по высоте — пространство над спальником и под ним. Под спальником воздух холодный, над спальником — горячий :)
Если хочется сделать так, чтобы регулятор температуры таки работал, надо подавать воздух на вход вебасты сверху, т.е. тянуть дополнительную трубу. Я этого делать не стал, и, фактически, имею только два положения регулятора — вкл и выкл. Переделывать лень, пробовал ставить внешний датчик температуры, но опыт не удался. После его установки вебаста у меня работала крайне нестабильно, тухла, разжиагалась — не понятно почему. Вроде бы все было правильно подключено… Короче говоря, я его потом упразднил :)
К хорошему быстро привыкаешь . и теперь я плохо себе представляю как можно путешествовать в холодное время года в машине, не оборудованной феном :)

Из планов на будущее — задействовать автономки для подогрева технической воды . Но это будет совсем другая история…

Читайте также: