Поставить рессоры на ниву
Езжу на таком. ВИС 2346. Конструкторам которые сделали двухместный пикап оторвать руки чтобы больше так не делали. Машина(кузов) ломается. через 3-4 года. Не может жестянка воспринимать нагрузки от задней рамы, на рычаге втрое меньшем чем в базовом кузове нивы. Жесть начинает мяться, ломаться. Много в такую машину нельзя грузить максимум 500 кг и очень медленно и осторожно по ямам.
Не может жестянка воспринимать нагрузки от задней рамы, на рычаге втрое меньшем чем в базовом кузове нивы..
А что, рама только на пол машины?
А я хотел себе для работы замутить такой. У меня Ижевские пирожки до тонны переваривают. А тут
Вентилируемые тормоза, усиленная ступица,Ивеко,усиленные привода, усиленные полуоси,принудительные блокировки
Не подскажете по поводу некоторых запчастей ?
Интересуют карданные валы (особенно от раздатки к заднему мосту) , подвесной подшипник, рессоры.
От каких моделей авто подходят ( или не подходят) , есть ли в продаже в Москве, или только на заказ, живучесть их на пикапе.
Поделитесь пожалуйста
Не может жестянка воспринимать нагрузки от задней рамы, на рычаге втрое меньшем чем в базовом кузове нивы.
Интересно, а у модели ВИС 23461 такие же проблемы, или за счёт более короткого кузова изгибающий момент меньше ?
Синбад
По карданам точно не знаю, но здесь на форуме общался, промежуточный кардан с ШРУСом свой, от 2131 не подходит, человек переваривал укорачивал. Подвесной подшипник обычный вазовский кстати на днях менять хочу резина износилась от времени. Рессоры Может быть и свои, но втулки- москвич-412, 2140. В продаже запчасти есть, в крупных магазинах типа планеты Железяки, но не под маркой ВИСа, а тех машин откуда применены. Живучесть такая же как на длинной ниве. Опять же зависит от загружаемости машины. За счет подвесного, не знаю проблем с вибрацией, только когда крестовину начинает закусывать от износа.
По двухрядному пикапу. Наверное там отличается конструкция, как раз на ту злополучную вещь.
В двух местном пикаме бак заходит под кузов, и в отличии от нивы он вставляется не сверху а спередеи, т.е. поперечина кузова посажена на болтах, и на нее же приходится вся нагрузка на изгиб кузова, в двухрядном пикапе должно быть как в обычной ниве, т.е. жесткость кузова выше но все таки не предел совершенства, 0,7-0,8мм это не несущий металл для таких сосредоточенных нагрузок.
Такие машины работают на пределе своих возможностей. В отличие от недоприводных собратьев(пикапов) там все эти вопросы решены и они легко возят 700кг, без проблем.
Вес доброе время суток. Вопрос. Кто нибудь ставил рессоры на ниву? Хочу себе поставить. Охота узнать результаты, если разница между тем что есть и рессорами?
Комментарии 23
Я в своей независимую заднюю подвеску буду ставить, надеюсь до конца недели доварю раму и начну сборку. Как по мне это лучше чем мост итп.
люди наоборот уходят от рессор и ставят пружины…а тут…если хочется рессорную машину, не проще ли купить такую заводскую…тот же УАЗ или газ 69
Это шутка такая?
А не начнёт ли от рессор на диогоналях кузов рвать?
Не должно.но практика покажет.
Думаю ход заднего моста сильно уменьшится= ухудшение внедорожных свойств. Если тяжести возить, то ИМХО лучше прицеп взять — толку больше и машину не убивать
Я сам о них думаю. Сколько езжу постоянно тяги рву г-ну. Поставишь усиленные начнёт в другом месте рвать
А с рессорами появиться надёжность да ухудшиться артикуляция моста но блокка нам поможет и если ездить с головой то все норм будет. Знакомая Нива ездит спереди заварка взаде блокка 3 года ездит на 33 бугерах полуоси привода стандарт.
Если машину не рвать то все нормально.
Рвёт. От того если колёса закусило в арку или оно было в воздухе и резко коснулось земли при полном газе
Снимайте рессору для замены или ремонта при наличии у нее механических повреждений или значительной осадки. Признаки осадки:
– видимый перекос задней части автомобиля или значительная разница по высоте передней и задней частей, появившиеся в процессе эксплуатации.
– поломка центрального стяжного болта, вызывающая смещение колеи задних колес относительно передних ( " перекос " заднего моста);
1. Отсоедините нижнее крепление амортизатора (см. " Снятие и установка амортизатора задней подвески " ).
2. Разгрузите рессору, вывесив автомобиль на подъемнике или приподняв нужную сторону домкратом, и установите под задний мост упор.
3. Отверните четыре гайки 1 стремянок рессор. Снимите подкладку рессоры 2, нижнюю обойму 3 с подушкой, стремянки 4, буфер 6 задней подвески и верхнюю обойму 5 с подушкой.
4. Отверните гайку 1 пальца крепления переднего конца рессоры к кронштейну кузова и снимите пружинную шайбу.
5. Отцентрируйте при необходимости палец 1 и шайбу 2 с отверстием кронштейна 3. Вверните два технологических болта в резьбовые отверстия А шайбы пальца. Обильно смочите втулки и палец мыльным раствором или тормозной жидкостью. Вставьте между технологическими болтами монтировку или мощную отвертку и, проворачивая палец в обе стороны, добейтесь свободного проворачивания пальца во втулках. Наверните гайку на палец 1 заподлицо с его торцом и ударами молотка выбейте палец до касания гайки кронштейна 3. Отверните гайку и выбейте окончательно палец бородком, прикладывая усилие к торцу пальца. Выведите передний конец рессоры из кронштейна.
6. Отверните две гайки 1 крепления заднего конца рессоры. Обильно смочите втулки и пальцы мыльным раствором или тормозной жидкостью. Выбейте нижний палец 2 вместе с половиной серьги, не повредив резьбы. Снимите рессору. Извлеките втулки из проушин рессоры. Выбейте верхний палец вместе со второй половиной серьги. Если втулки остались в проушинах кронштейна, их необходимо извлечь.
8. Осмотрите рессору. Листы рессоры не должны иметь трещин. Между листами должны быть установлены противоскрипные шайбы.
10. Осмотрите детали крепления рессоры. Пальцы не должны иметь видимых следов износа, деформации, коррозии, грязи. Резьбовая часть пальцев не должна иметь повреждений. Серьги рессоры и шайба переднего пальца не должны быть деформированы.
11. Устанавливайте рессору в порядке, обратном снятию. В первую очередь присоедините передний конец рессоры к кронштейну на кузове, а затем прикрепите серьгу. При установке учтите, что короткий конец рессоры должен быть направлен вперед по ходу движения автомобиля. Гайки стремянок затягивайте до момента соприкосновения фланцев обойм подушек (стрелка на фото). Резиновые втулки непосредственно перед установкой смочите в бензине и сразу же, до высыхания, вставьте в проушины. Окончательно затягивайте резьбовые соединения шарниров задней подвески на автомобиле, стоящем на земле. Две гайки пальцев серьги необходимо затягивать поочередно, чтобы избежать изгиба пластин серьги.
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
Рис. 242. Детали крепления передней рессоры: 1 — верхняя резиновая накладка; 2 — рессора; 3 — верхняя резиновая накладка; 4 — нижняя резиновая накладка; 5 — резиновый наконечник; 6 — монтажный кронштейн; 7 — втулка; 8 — болт, М12х1,5; 9 — монтажный кронштейн; 10 — нижняя резиновая накладка; 11 — резиновый наконечник
На рис. 242 показано крепление передней рессоры. Перед началом работ следует подготовить прочную деревянную балку, соответствующую длине рессоре. Кроме того, потребуются съемник шаровых пальцев для отсоединения шарнира рулевой тяги, подкатной домкрат-тележка и гидравлический домкрат. При снятии рессоры необходимо действовать следующим образом:
- поднять домкратом переднюю часть автомобиля и с обеих сторон отвернуть два из шести болтов крепления монтажных кронштейнов, как показано на рис. 243. После этого автомобиль снова опустить на колеса;
- установить подкатной (гидравлический) домкрат под поперечный рычаг подвески и поднять его примерно на 10 мм;
- отвернуть верхний кронштейн (три болта). Если установлен стабилизатор поперечной устойчивости, вынуть кронштейн с закрепленным на нем стабилизатором и отвести вверх;
- отвернуть и выбить болты крепления поперечного рычага с задней стороны. То же выполнить с передним креплением, после чего снять поперечный рычаг;
- подставить домкрат под середину передней рессоры. Для этого лучше всего подходит гидравлический домкрат;
- с нижней стороны отвернуть оставшиеся четыре центральных болта на обоих монтажных кронштейнах 6 и 9 (см. рис. 242), медленно опустить домкрат. Помощник должен придерживать рессору с одной стороны. Затем снятую рессору вынуть в любую сторону.
- наклеить на рессору верхние резиновые накладки 1 и 3 с держателями и ввести в проемы несущей балки. При установке обратить внимание на правильный монтаж и цвета подушек. Черная устанавливается со стороны водителя, красная — со стороны переднего пассажира. На рис. 244 показано, что подушки должны быть расположены гладкой стороной вниз (указано стрелкой);
- надевающиеся на концы рессоры резиновые накладки 1 и 3 (см. рис. 242) смазать маслом и вставить до упора с обеих сторон. Скошенная сторона накладок должна быть обращена вверх;
- концы рессоры с резиновыми накладками вставить в отверстия поперечных рычагов. При этом отмеченные фломастером линии центра на рессоре и балке моста должны совпасть. Чтобы резиновые наконечники легче вставлялись, их можно смазать вазелином (масло может повредить резину!);
- деревянную балку положить на домкрат, чтобы оба ее конца касались концов рессоры (рис. 245), и поднять домкрат, пока не упрутся верхние подушки;
- подставить подкатной домкрат под поперечный рычаг, установить в нужном положении и ввести его переднюю штангу в проушину. Установить изнутри болт и закрепить гайкой с шайбой. Гайку затянуть от руки. После этого опустить домкрат;
- отвести рычаг назад и ввести его вторую штангу в проушину. Совместить отверстия, вставить болт и затянуть гайкой с шайбой;
- подвести стойку амортизатора к поворотному кулаку и завернуть четыре болта крепления моментом 300—320 Н·м;
- установить колеса, болты затянуть моментом 160—180 Н·м. Обычно описанные работы проводятся на подъемнике или смотровой канаве. В противном случае рабочее пространство при выполнении этих операций будет сильно ограничено;
Рис. 246. Установка монтажного кронштейна и нижней подушки (указанный стрелкой болт с установленной втулкой завернуть от руки)
- установить монтажные кронштейны 6 и 9 (см. рис. 242) и нижние резиновые накладки 4 и 10, после чего привернуть в месте, показанном на рис. 246. Втулка 7 (см. рис. 242) должна войти в отверстие. При этом обратить внимание, что плоская накладка устанавливается со стороны водителя, более высокая — со стороны пассажира;
- завернуть по очереди четыре центральных болта (рис. 247) и навинтить от руки по кругу, не затягивая до конца. Обозначенный стрелкой на рис. 246 болт затянуть моментом 140–160 Н·м;
- вставить подходящий стержень в монтажный кронштейн (см. рис. 247) и совместить его отверстие с верхней резьбой (втулку пока не устанавливать). Затянуть четыре центральных болта моментом 65—75 Н·м;
- откатить автомобиль примерно на 1 м вперед, затем назад, несколько раз покачать. Затянуть крепления поперечного рычага в местах, показанных на рис. 248, моментом 130—150 Н·м;
Часто, Нивы уже покупают с доработками. Давайте же разберемся, как правильно зарегистрировать доработки автомобиля, или же приобрести его с таковыми!
Как зарегистрировать доработки Нивы (или любого другого авто)?
Здесь дела обстоят так же, как и регистрацией ГБО. В общем-то, регистрация ГБО - это и есть регистрация изменений в конструкции. Нам нужны заветные сертификат безопасности конструкции транспортного средства (СБКТС) и изменения в СТС и ПТС.
Давйте разберем, что нужно делать пошагово:
Шаг первый - ищем лабораторию для регистрации и обращаемся в нее. Нам нужно получить от экспертов заключение предварительной экспертизы. Это значит - возьмутся ли эксперты регистрировать наши переделки и доработки, или нет.
Не берутся эксперты регистрировать только лютые переделки, вроде укорочения/удлинения кузова, любых переварок и прочего трэша.
Имейте ввиду, что данное разрешение может стоить тыс. 5 - 6 рублей.
Шаг второй - пишем заявление в МРЭО на переоборудование ТС. Там же получаем разрешение на переоборудование.
Шаг третий - собираем все документы в кучу. Сертификаты на наши лебедки, кенгурятники, фаркопы, ГБО и прочие игрушки.
Если мы ставим ГБО, то нам понадобятся еще и документы от установщика. Кроме того, декларацию заявления о проведенных работах. Так что, при установке ГБО или других доработок в сервисе, в шарашкину контору лучше не обращаться, ибо, если они накосячат с документами, могут возникнуть проблемы.
Шаг четвертый - устанавливаем все наши доработки, которые нам были разрешены в предварительной экспертизе и в ГИБДД.
Шаг пятый - со всеми установленными доработками и со всеми(!) документами, как из экспертной организации, так и из ГИБДД, из сервиса, где делали доработки, всеми сертификатами и документами едем проходить техосмотр и получаем диагностическую карту.
Шаг шестой - получив диагностическую карту, едем снова в лабораторию и получаем протокол технической экспертизы и заветный СБКТС. Процедура эта иногда затягивается, да и деньжат за нее могут с нас снова содрать.
Шаг седьмой - со всем пакетом документов едем в МРЭО ГИБДД и пишем заявление на изменение регистрационных данных. Далее, инспектор ГИБДД должен проверить все наши документы на подлинность и осмотреть автомобиль на предмет правильности установки доработок. И только после этого нам вносят изменения в ПТС и СТС!
Вуаля! Все готово. Больше ни одна вошь не может нас тыкнуть моской в наш наколхоженный авто. Он больше не наколхоженный, в законно доработанный!
Правда, вся эта история по времени может затянуться на 3 - 5 месяцев, стоить нам 2 ведра крови и 20 - 30 тыс. рублей.
Как купить Ниву с доработками правильно?
Тут ничего сложного на самом деле нет. Нужно лишь, чтобы у продавца были внесены все необходимые отметки в СТС и ПТС, а так же, чтобы он отдал нам СБКТС со всем пакетом документов, в который будут входит:
- Сам СБКТС
- Протокол технической экспертизы
- сертификаты установленных устройств и/или ГБО. К ГБО нужны будут еще и декларация о проведенных работах (иначе, потом нам придется бегать самому и восстанавливать).
Если все отметки и все документы в порядке - можем покупать доработанную Нивушку. Она без проблем встанет на учет.
Если же документов нет, а Нива доработана кустарно - от покупки придется отказаться, иначе, на учет мы ее не поставим уже при всем желании.
Читайте также: