Ситроен с5 плюсы и минусы

Обновлено: 29.01.2025

Нашего читателя интересует, насколько удачной может быть покупка подержанного Citroёn C5 последнего поколения. Иван Кришкевич попробует ему помочь.

"С увеличением семьи задумались с женой о смене автомобиля на более вместительный. Приглянулся Citroёn C5 от 2008 года и выше. С "французами" дел никогда не имел, знакомые отговаривают, но парадоксально то, что все они ездят на других машинах, а не на французских, и, по-моему, их мнение базируется только на информации с форумов.

Хотелось бы узнать мнение специалистов по поводу данного автомобиля. В большей степени интересует 2,0-литровый дизель с "автоматом", но и другие варианты двигателей и коробки не прочь рассмотреть. Главное, чтобы были надежными".

Без диагностики никак

Дизельные версии с моторами 1.6 HDI (109 л.с.), 2.0 HDI (136-181 л.с.) и 2.2 HDI (170 и 204 л.с.) в различных модификациях (и с топливными системами разных производителей) хорошо известны не только по другим моделям концерна PSA, но также и по автомобилям Ford.

Двигатели сами по себе довольно надежные, обкатанные на ранних моделях концерна и к моменту появления С5 лишенные многих прежних недостатков. Например, проблемы с преждевременным износом распредвалов и разрушением натяжителя цепи на 1.6 HDI уже в прошлом.

2,0-литровый двигатель считается более надежным, чем 1,6-литровый, да и в любом случае он лучше подходит для тяжелого С5 с точки зрения тягово-мощностных характеристик. Уровень надежности в любом случае будет определяться пробегом, предыдущей эксплуатацией и качеством обслуживания, но, как правило, диагностам и мастерам приходится заниматься вопросами, связанными с функционированием клапана EGR и сажевого фильтра. Эти системы к такому возрасту заглушены и удалены, но как раз качество выполнения этих операций и приводит к дальнейшим проблемам.

Также у хорошо поездивших машин уже могут возникать вопросы по части топливной системы. Иногда ошибочно "приговаривают" ТНВД, хотя чаще проблемы связаны с работой форсунок. В общем, рассматриваемый к покупке вариант стоит продиагностировать у толкового специалиста.

Вообще же самыми беспроблемными и доступными в обслуживании и ремонте являются версии с атмосферными бензиновыми моторами 1.8 EW7 (125 л.с.) и 2.0 EW10 (140 л.с.). Недостаток мощности и далеко не выдающаяся экономичность этих двигателей компенсируются неплохой надежностью: при своевременном обслуживании они должны требовать к себе минимум внимания. Но, откровенно говоря, с ними С5 вам не подарит ни удовольствия от вождения, ни удовлетворения от экономичности.

То ли дело моторы V6! Но 3,0-литровый бензиновый ES9A (211 л.с.) еще "прожорливее", хотя довольно прост и считается надежным. А дизельные 2.7 HDI и 3.0 HDI слишком уж "наворочены" в конструктивном плане, что отражается на стоимости ремонта, а он с возрастными экземплярами уже вполне возможен. В целом уровень содержания С5 с мотором V6 (дизельным и тем более бензиновым) будет выше, чем с 4-цилиндровым двигателем.

Вот от покупки какой версии стоит воздержаться, так это с бензиновым 1,6-литровым двигателем, атмосферным (120 л.с.) и тем более турбированным (156 л.с.). Совместная разработка PSA и BMW EP6 Prince с самого начала зарекомендовала себя не самым лучшим образом: растяжение цепи ГРМ приводило к "сбою" фаз, а в наиболее запущенных случаях и к обрыву цепи с последующей "встречей" поршней и клапанов, быстрое появление отложений в каналах ГБЦ, отказ управляющего клапана муфты системы изменения фаз газораспределения, а у турбомоторов - выход из строя ТНВД и вопросы по части наддува.

Считается, что многие "болячки" были устранены производителем уже в 2010 году при модернизации двигателя, а еще лучше он стал после 2013-го, но отзывы пользователей более свежих машин тоже "скучными" не назовешь…Так что в первую очередь стоит обратить внимание на версии 2.0 HDI или 2.2 HDI, главное - не нарваться на "уставший" экземпляр.

Ржавчина как верный признак аварии

Что же касается коробки, то здесь все просто: либо почти беспроблемная "механика" (со временем изнашивается механизм кулисы), либо 6-ступенчатый "автомат", который сочетался как раз с двигателем 2.0 HDI. При условии своевременного обслуживания коробка обещает жить долго и счастливо, а вот затягивание со сроками замены масла грозит перегревами и проблемами с гидроблоком. Также стоит сказать о том, что на другие версии С5 ставили древний 4-ступенчатый "автомат" и простенький 6-ступенчатый "робот" с одним сцеплением. Обе эти коробки не радуют ни комфортом работы, ни надежностью, так что данные варианты к покупке лучше не рассматривать.

Ситроёновскую гидроподвеску белорусские мастера "познали" еще на примере Xantia и XM, а последняя версия Hydractive считается и более надежной, что, правда, не отменяет ее тщательной проверки перед покупкой. Кстати, для покупателей С5 Citroёn предложил альтернативу в виде обычной подвески с традиционными упругими элементами, так что выбор у вас есть. Что касается "железа", то ходимость на среднем уровне, но и стоимость приемлемая.

Автомобили первых лет выпуска отметились преждевременным выходом из строя рулевых наконечников, но их давно поменяли по гарантии. Также отмечались отказы стеклоподъемников и омывателей фар, да и вообще по мелочам тех или иных вопросов хватает, особенно у экземпляров в возрасте и с солидным пробегом. Зато кузов от коррозии защищен хорошо, так что даже самые старые машины до сих пор обходятся без ржавчины. Увидели рыжие пятна? Наверняка автомобиль был плохо восстановлен после аварии.

Наш вердикт

Как видим, удачность покупки, как и уровень эксплуатационных затрат, во многом определяется выбором двигателя и трансмиссии.

Поэтому, если нужно как можно проще и дешевле, стоит отдать предпочтение бензиновому 2.0 и "механике" (4-ступенчатую АКПП лучше не брать). Если хочется мотор мощнее и экономичнее, тогда - 2.0 или 2.2 HDI с "механикой" или классическим "автоматом". Моторы V6 хороши, но дороги, 1,6-литровый бензиновый лучше обходить стороной, равно как и роботизированную коробку.

Автобизнес

Машины для большой семьи ищите в нашей базе объявлений

1 очень просторная много места как спереди так и сзади
2 подвески лучше и надежнее еще не придумали
3 комфорт за рулем на уровне, по городу как рыба в воде
4 дополнительная подсветка бордюр
5 хороший свет
6 движок не прихотлив и надежен
7 большой багажник, влазит детская коляска, пара сумок и еще куча всего
8 удобный климатконтроль, ни на одной машине такого не видел
9 много наворотов хотя и комплектация у меня не максимальная, но одноклашки типа мазды6, авенсиса и камри и о таком не мечтали
10 красивая как снаружи так и внутри
11 удобные сидения
вообще после камри 2005г это не машина а мечта

какими бы не были плюсы но минусы есть
что не понравилось или раздражат
1 140лс по налогу хорошо в городе хватает, но на трассе маловато
2 лючек бензобака на замке это бред, крышка бензобака и так запирается когда закрываем машину, зачем еще один там замок
3 у меня не было но говорят что после мойки зимой примерзает язычок открывания капота, я зимой туда не лажу поэтому и не знаю, открываю только весной и осенью чтобы масло поменять
4 салон маркий, жалко что не кожа
5 нет ксенона
6 не совем автомат, типтроник, хоть и неубиваем но слишком резок, включение задней скорости сопровождается толчком

взял в 2010 году в москве пробег был около 80 тысяч, еще не успел выехать из столицы как загорелась какая то ошибка и подвеска отказалась регулироваться, подумал ну все переплыл взял на свою голову французский геморой. тут же поехал к официалам они продиагностировали и вынесли вердикт что вышел из строя какойто поршень в стойке, сказали случай единичный цена ремонта с запчастями 2500р и диагностика всей электрики ходовки масел и тд 1540. все про все 4040р я был очень рад чеки до сих пор храню на память. сейчас пробег уже 127 тыс никаких поломок и сюрпризов, только меняю масло и фильтра

Кстати, сейчас взял Ауди Q7 на пневме. После ситроена не смог уже сесть на жесткие БМВ, а любовь к немцам требовала свое. Но С5 так и не продал, жена катается, довольна как сто бизонов. Да и я не горю желанием, все таки он меня очень выручил. Мало ли вдруг еще выручит.

По поводу ремонтов.. Вообще кисло, даже нечего и вспомнить.. После БМВ мне, кажется, совсем надежный как танк и ничего не ломается. Раз менял колодки, раз рулевые тяги, раз аккумулятор, остальное как у всех масла и фильтра.

Ребята. Плюсов нет. Все отзывы всё вранье владельцев автомобилей чтоб его хоть как то продать! Если взбредет вам в голову купить этот автомобиль, или обменяться на него, лучше купите пистолет и выстрелите себе в голову! Это будет более гуманно чем купить себе ситроен С5! так как все минусы не влезут в графе "Минусы" половину опишу здесь. не хватит всех гигабайт Сайта дром ру чтобы описать все минусы- но остановимся на основных. Первый- это конечно же его хрен продашь! Я его предлагал 2 года всем подряд, и просто все отказывались, и дай бог здоровья, терпения и сил тому человеку, который его у меня все-таки забрал! Спосибо тебе огромное теперь несчастный обладатель этого г*на. Второй- Ломается в нем все! его невозможно довести до идеального состояния! Если где то в объявлении написано ИТС-значит человек нагло врет! Я пытался починить в нем все и продать, но я чинил его 2 года! тут починил, там сломалось, там починил, тут сломалось! А запчасти не дешевые. вложил в него кучу денег! БМВ Х5 дешевле обслуживать чем его! Заднее стекло сделанно убогой формой! если зимой на багажнике намерз лед, если вы его не отобьете, то при небольшом поднятии крышки багажника разобьете стекло!

Пошли дальше. Хваленая гидроподвеска дерьмо полное. Трубки лопаються через каждые 3-4 месяца, дубликатов их нет, поставить оригинальные 15 тр. Умножаем на 4. Если одна трубка лопнула, все. машина садиться на обода, и на ней можно доехать до сервиса только по идеальному асфальту, иначе разобъете все днище! Салон катострофичен! Ткань на сиденьях ужасна! марается капец как! с нее даже пыль не вытереть она сразу въедается. Хим чистку салона делать приходилось каждые 2 недели (иначе просто отвратно было садиться в салон) что как вы понимаете не хорошо для салона! Пластмаски все отваливаються, вроде все проклеил, вечером поехал, оп. оказывается не все, и так постоянно приходилось что-то клеить! РУЛЬ- это капец. клаксон на нем сделан кнопкой сбоку под пальцем. т.е. в экстренной ситуации жмешь как обычно на руль, а ни чего не происходит, пока понял куда нужно нажать, уже собьешь собаку! Места очень мало и сзади и спереди! Садиться в него капец как не удобно! а вылазить это прям проблема! если вы вылезли и не замарали штаны-значит вы профессиональный гимнаст! Ездить можно максимум вчетвером, без багажа! сядет пятый, лопнет трубка гидроподвески! Первый ремонт мне обошелся в 120 тр.

Второй ремонт через 3 месяца 80 тр. через 4 месяца приехал на диагностику, вот что показала диагностика- Замена ремня с натяжителями, передние сайлентблоки, задняя левая гидравлическая стойка, рулевые тяги, подшибник в кондиционере, отремонтировать не смогли пришлось менять мотор кондера. термостат на охлаждении, рулевые наконечники, сальник коленвала, гидравлическая трубка на правое заднее колесо. 3 лампочки в фарах, несколько предохранителей. Поставил все оригинальное, обошлось чуть больше 100 тр. Поездил 6 месяцев машина села на обода- приехал на сервис- диагностика- гидравлическая трубка на заднее правое колесо лопнула!(потом такая же история была у меня и с другими гидравлическими трубками) плюс центральная трубка на замену, плюс 2 передние стойки(каждая 22 тр стоит) плюс к этим стойкам трубки(каждая 15 тр) т.к. если трубку отсоединить от стойки, то обратно их уже не сединить потому что внутри какая то резинка рвется и с соединения все текет! соеденить можно только две новые детали! на пробеге 70 000 км. начала пинаться коробка, ремонт гидроблока 40 тр. и непонятно от чего стал перегреваться двигатель. кончилось место писать, а это лишь небольшая часть пролем этого автомобиля.

Дебют Citroen C5 прошел в 2008 г. В 2010 г. машину немного модернизировали, установив в головную оптику модный светодиод, подретушировав задний фонарь. В новых Ситроенах, если сравнивать с первым выпуском, более качественная отделка. Над двигателем поработали инженеры BMW. Эксперты считают, что это самобытная модель семейного класса с электронной начинкой, о которой мечтают водители. Хотя такой вывод довольно сомнительный.

Общая информация

В салоне автомобиля Citroen C5 кажется, что его создали для элиты. Артисты, писатели, художники живут по своим канонам, им необходимы мелочи, которые обычному человеку не особенно нужны. Когда творческую голову посещает идея, её понадобится срочно записать во время поездки на Ситроене С5:

Не нужно останавливаться.
Искать ручку и бумагу.
Отрываться от руля.
Одной фразой включают компьютер с диктофоном.
Устанавливают нужную функцию.
Начинают запись под диктовку.

Датчики дождя есть во многих машинах, но они не закрывают автоматически стекла окон при непогоде – это обычное явление для Citroen C5. Срабатывает команда солнечных элементов, которые реагируют на сумерки, увеличивая до нормативов температуру внутри автомобиля, с учетом физиологических особенностей человека.

Даже салонный простор не сравним с его одноклассниками из-за высоты потолков. Стоит упомянуть о бардачках, их так много, все нужны, находятся на расстоянии вытянутой руки водителя.

Фишкой автомобиля служат свойства подвески с гидропневматикой, она меняет положение кузова по дорожным условиям, регулирует просветы. По мнению экспертов, создатели Ситроен добились необычного дизайна, неплохого качества с возможностью смены клиренса, это доказывает, что водитель по многим показателям не будет разочарован, если купит Citroen C5.

Плюсы

Когда машина только появилась на рынке, производитель не мог похвастаться успехом от продаж. Эксперты выяснили, что причина низкой популярности кроется в унылом дизайне. С тех пор произошло много изменений.

У обновленного Citroen C5 можно отметить полученные достоинства:

Красиво оформлена передняя часть, цветотехника напоминает по форме бумеранг.
Номерной знак установили на бампере, он там уютно смотрится.
Новая приборная панель с центральной консолью.
Улучшили шумоизоляцию, обзорность.
Добротное, надежное исполнение с качественной сборкой.
Хорошее оснащение электрическим стеклоподъемниками, электроприводом для зеркал, двузонной климатической установкой, магнитолой, подушками безопасности.
Салон отделан кожей.
По безопасности получена максимальная 5 звёздочная оценка.
Неплохая приспособленность к бездорожью.
Кузов от коррозии защищен оцинкованной обработкой.
Мощный движок.

Если рассматривать поэтапно достоинства машины, то первый плюс можно поставить просторности седана с аккуратной отделкой и разумной, понятной эргономикой. Нет нареканий по отоплению. В холодное время автомобиль быстро прогревается, температура долго сохраняется вне зависимости от работы движка. В жаркие дни происходит быстрое охлаждение.

Вместимость багажника считается одним из самых высоких в сравнении с одноклассниками. По комфорту, управляемости и проходимости эксперты ставят второй плюс. Даже на наших дорогах машина ведет себя прилично. Много говорилось о новаторской подвеске. Но стоит особо подчеркнуть эффективность и надежность тормозов. Замечена нормальная работа коробки передач у 5 ступенчатой механике и 6 ступенчатого автомата.

В общем создатели Строена С5 подчеркивают:

Стильность интерьера.
Солидность внешности.
Красоту кожаной обивки.
Многослойность шумоизоляционных боковых стекол.
Улучшение технических характеристик бензинового или турбодизельного мотора.

Минусы

Эксперты дают хорошую оценку Ситроену из-за его приятного дизайна, эргономичности салона и новаторской подвески. И все-таки машина с трудом продаются в наших автосалонах.

Установлено, что плохая реализация происходит по следующим причинам:

Сложного устройства, в машине много электроники, которая через 7 лет становится непригодной. Установить поломку трудно, нужно перезванивать всю цепочку, на это уходит много времени.
Проблемы с ремонтом автоматической коробки и подвески, часто сервисы не берутся исправлять.
Со временем начинают ломаться датчики, разные электронные элементы, даже устранив поломку нет гарантии, что сразу не появятся новые, которые не смогут разгадать наши автослесари.
Плохая обдуваемость боковых окон, из-за чего происходят ледяные наросты и поломка приводов в стеклоподъемниках.
Сбои в электронике.

Отсутствие ремонтопригодности главный недостаток Ситроенов любого класса, по цене, если мастера берутся за ремонт, они обходятся наравне с Мерседесами. Порой даже диагностику в автосервисе не хотят делать.

К рулю нужно отнестись с особым вниманием. На центральной панели находятся разные кнопки, их много. Вращение руля происходит не в унисон с центральной частью, а отдельно. Вместо того, чтобы сделать главный управляемый рычаг как можно проще, его тоже усложнили, установив множество клавиш.

Много нареканий к капоту, его очень трудно открывать зимой. Механизм создан на тросиковым, сильно загнутом приводе. При пониженной температуре он замерзает, открыть невозможно, возникают поломки как привода, так и пластиковой ручки. Заднее стекло подвергается наледи, отчего может быть повреждена покраска багажника.

Вывод

Содержание

Недостатки кузова Citroen C5

Также есть очевидные проблемы с толщиной ЛКП — сколов на передней части и вокруг лобового стекла избежать не удастся. Еще одна неприятность ожидает на днище автомобиля. Французы то ли не учли российские условия, то ли сэкономили на антигравии, но такое упущение оборачивается множественными очагами коррозии.

Фишки и минусы салона

Стиль салона Citroen C5 необычный и не каждому придется по душе, но материалы использованы дорогие: алькантара — на потолке, кожа — на сидениях и элементах торпеды. Кресла удобные, с массой регулировок. Сзади удобно лишь двоим пассажирам с ростом не выше 185 см.

Мультимедиа у С5 неплохая, навигация работает исправно в России. Из недостатков салона отмечу быстрый износ чехла КПП, поломки климат-контроля (отъезжает плата) и дисплеев.

Двигатели и коробки Citroen C5

Разработчики Citroen C5 представили обширную линейку моторов. Но это для внутреннего рынка. В Россию попала лишь часть из них.

Самый популярный и самый проблемный — наддувный 1,6 Prince (150 л. с.) — страдает масложором, быстрым растяжением цепи ГРМ и поломками гидронатяжителей. Наиболее удачные двигатели — серии EW объемом 1,8 и 2,0 л. С ними особых проблем не наблюдается, масложор появляется после 200-250 тыс. км.

Помимо автомата, у Citroen C5 есть надежная механика и не менее надежная японская АКПП Aisin на шесть ступеней.

Два типа подвески и их поломки

Гидропневматика (с регулировками жесткости) более интересная. У нее сложнее конструкция, включающая семь гидроаккумуляторов с электронасосом и множеством трубок.

При эксплуатации придется столкнуться с течью трубок. Текут они к цилиндрам, к ГУРу. Чтобы отремонтировать течи в местах завальцовки, придется снять передний подрамник. В целях экономии можно восстановить старые трубки.

Вот пример. Машина продается после трех и более владельцев, с дубликатом ПТС.

Авария произошла из-за столкновения. Пострадала правая часть капота.

Степень повреждений неизвестна. Если удар был слабый и оригинальный ПТС поменян на копию из-за порчи или утери, машину можно взять, попросив у продавца скидку.

Стоит ли покупать Citroen C5 с пробегом

Если вас не смущает низкая ликвидность и нюансы салона, Citroen C5 стоит рассмотреть к покупке. Это неплохой вариант для семьи, особенно в универсальном кузове. Главное — обходить стороной проблемные агрегаты и проверять историю эксплуатации.

Автор: Евгений Габулян

Как вы относитесь к качеству французских автомобилей? Стали бы вы покупать Citroen C5 и почему? Поделитесь своим мнением в комментариях.

На данной странице размещён перечень последних (новых) отзывов от владельцев Citroen C5 III (седан), где они описывают достоинства и недостатки (все плюсы и минусы) этого автомобиля.

Езжу на с5-х с 2002 года. Сначала на 1-м, а с 2006г. на 2-м. Машина действительно комфортная, но я хотел написать о французском представительстве в России. Похоже, что там сидят законченые негодяи и несмотря на все усилия Концерна, в России у Ситроена будущего нет. За 10 лет присутствия в нашей стране они сделали:
1. Заводская гарантия с 3-х лет уменьшилась до 2-х.
Межсервисный пробег уменьшился с 20000км до 15000км.
В ТО добавили дорогих работ из второй сотни пробега,т.к. подобные имеются у Корейцев на данном пробеге.
2. Гарантия подхватила “корейскую” заразу и стала усеченной (агрегатной).
3. На Ситроен С5 стали устанавливать китайские комплектующие (подшипники). Какие точно еще просто не знаю.
4. АКП и двигатели машин, поставляемые в Россию, во Франции не применяются. Все пригнанные С5 из-за “бугра” с другими силовыми агрегатами.
Расход в городе в будние дни 15 литров бензина, в выходные 13л.
5. В 2002 и частично в 2006 году продаваемые машины были укомплектованы на уровне немецких, только все богатые опции входили в обязательную комплектацию.
6. Новый двигатель от бумера 1.6 слишком мал для двухтонной а.м. и будет всегда работать на повышенных режимах, что неминуемо приведет к выходу из строя турбины, а это уже крупные вложения.
Уже поздно и нет сил для флософии и оценки работы сервисов от дилера.

Вывод: Ситроен ждет участь Шкоды 1998 года, когда чехи пытались доказать русским, что Шкода и WV это одно и тоже.
В результате продажи упали до 0, а сейчас более современный чем Ситроен авто можно купить за 500 – 600 тыс. рублей.
Игорь.

У меня Ситроен С5 2005 гв . Проблем нет никаких. Тут рассказывают про дорогой сервис – не знаю, на дилерском сервисе цены ниже чем у опеля или ниссана. Правда это Москва и там не принято разводить неграмотных водил на ремонт клавиши переключения рулем в сборе. Наоборот – у меня пол-дня искали причину щелчка в подвеске и бесплатно протянули ее всю. Гидравлика не ломается и не течет, хотя я ей пользуюсь очень часто – ну просто удобно подняться и заехать для парковки на бордюр, что не всякому джипу доступно по клиренсу. На трассе ведет идеально даже на льду заснеженном держит дорогу и повороты без нареканий (никакого сравнения с ниссаном). Отличная машина.

Дмитрий. Вы конечно не обижайтесь, но менять каждый год лампочки, даже за 15 мин, даже получив за это 4 ящика вискаря (правда не известно какого вискарь он тоже вискарю рознь), в машине стоимость которой более одного миллиона просто смешно.
P.S. еще раз извиняюсь за флуд.

ребята подскажите что может быть. у меня Ситроен C5 2002 года 1.8 газ-бензин. На газу машину дёргает, то троит. свечи менял, фильтр в редукторе газовом чистили, и всё равно. Установка АG 4 поколения. и расход на бензине по городу 13.5 литра. да и не тянет машина, тупая до ужаса. Помогите, может кто сталкивался.

Владею Ситроен С5 (2л.) уже год. Покупал годовалым с пробегом 10500.
Сейчас пробег 21000. За это время ездил к дилеру несколько раз. Самое не приятное это стойка и какой-то магнит в коробке, короче из паркинга не переходила ручка. машиной доволен уж очень красивая и удобная, мотора хватает т.к. эта машина для удовольствия, а не для драйва. до этой машины были отечественные, потом фокус 2, хонда цивик хетч. У дилеров огромных очередей не наблюдал, звонил записывали на следующий день или на второй. хорошее отношение, запчасти всегда есть. У меня друзья на старом С5 наездили 140 тыс. пока довольны. Любая машина имеет свои -и+. Купите Мерин за 2ляма думаете в сервис ездить не будете:) Корейцы как умирали через 3 года так сыпятся хоть и гарантия 5 лет. короче надо выбирать авто по душе, а не по отзывам. мало ли кто как калечит свой авто, любите его и ухаживайте!

Владею ситроен с5 с 2002г., хотя авто 2001 года. Комплектация “комфорт” с пресловутой АКПП АЛ-4, сейчас на спидометре пробег 191 тыс.км. Да, коробка немного пинается, но с этим свыкся и не обращал внимания, на 175 тысячах заменил клапана и масло, т.к.начала уходить в аварийный режим-проблема исчезла. Стойки сферы стоят родные-проблем нет. За все время менял рулевые тяги, наконечники, шаровые дважды. На 170 тысячах заменил задние подшипники в рычагах и помпу. Езжу дальше, машина проблем не доставляет, очень доволен и менять не собираюсь.

Добрый вечер. Народ подскажите плиз хочу купить с5 2006г пробег 100 тыс, потребуются какие либо затраты на таком пробеге?

Может быть, кто-нибудь подскажет. У нас с мужем ситроен с5 2002 года. Купили с рук 2 года назад. После покупки поездили 1 год и отказала задняя скорость. Обращались во многие автосервисы, но никто не знает в чем проблема. Может быть, кто сталкивался с такой ситуацией?

Выбирал автомобиль долго, в итоге остановился на Ситроене С5 по следующим причинам – красивая внешность, хорошее оснащение и подвеска Hydractive (это если сравнивать с моделями-конкурентами). При этом могу сказать сразу – достоинств у него много, но и недостатков тоже хватает.

Автомобиль хороший, салон вообще оставляет только положительные впечатления, но не столько симпатичным видом и отличной звукоизоляцией, сколько европейским вниманием к мелочам. Внутри реально все удобно и продуманно, хотя задний диван для рослых людей тесноват, несмотря на крупные размеры самой машины.

Как по мне, то машина хорошая, по крайней мере, свою стоимость оправдывает полностью.

Читайте также: