Стук при включении первой передачи форд
У меня такая проблема! Форд фокус 2 2007 1.6 пробег 99000. Когда переключаешь в положение R или D слышен с левой стороны под капотом или за крылом. Такой звук не знаю как описать, напоминает как электрический, такое цвырканье. Один человек сказал что это ABS перенастраивается, но у других такого нет, другой говорит что это насос. Не подскажите что это может быть?
to Andrey17: у нас на форуме был один человек, который мог через монитор слышать и диагностировать все звуки. Сейчас он пропал, а кроме ниего никто этого делать не умеет - увы.
Поэтому, Вам придется ехать к специалисту, чтобы тот послушал и, как минимум локализовал звук.
Узнали что это было. У меня сейчас такой же звук, как-будто засасывает воздух с ATF. Подскажите что это было и как решили проблему?
И еще утром первый раз D включается после этого звука типа зззззззззк секунды через 2. А вторая передача включается, потом опять этот звук. Обычно это бывает после стоянки на холодную, в городе на ходу все норм.
to LanSo: А Вы проверяли уже уровень и состояние масла?
два дня пытаюсь его проверить. сначала просто вытащил щуп посмотрел уровень на полсантиметра выше макс. Завел проехал 20 км, открыл капот прошелся по всем диапазонам акпп, задерживаясь на каждом, вернулся на Р вытащил щуп, протер, снова одел и вытащил уровень на макс, даже чуть выше, НО много мелких пузырьков, как пена. Определить уровень самого атф из-за них трудно они же выше плавают. Все время показывает выше уровня, пытался определить толщину пленки из пузырьков не до конца засовывая щуп, там сантиметр не меньше. решил рискнуть сегодня залил 250 гр атф, вроде D стала включаться чуть раньше. Пузырьки остались. Засунул трубку тонкую, слил атф в прозрачную бутылку, в другую залил из нового купленного бачка, сравнил, разница заметная, коробасный атф практически не просвечивается. Но пахнут вроде одинаково.
Думаю дождаться фильтра и герметика и поменять, наверное из-за пузырьков оно уже испортилось, по ощущениям стала чуть жиже, примесей нет, антифриз вроде не попадает, т.к. уровень не меняется. Еще думаю мог ли фильтр акпп как-то сползти и пропускает воздух. В общем вскрытие картера покажет.
Судя по всему у Андрея то же самое было, хотел узнать чем все у него закончилось, чтобы не делать лишних телодвижений.
to LanSo: Учитывая, что жидкость не просвечивается, можете смело ее менять.
Пробег ~ 4000 . В последнюю тысячу наблюдаю странную штуку. При отжатии сцепления, когда уже пошло схватывание - слышу легкий удар где-то в трансмиссии (как будто жесткая сцепка произошла) и толчок.
Ощущение - как в троллейбусе - когда там релюшка щелкает и разгон начинается :-) Пытался максимально плавно отпускать - вроде эффект снижается (а может я себя обманывал). Но на трассе - на 4-5 все равно толчок есть. К чему бы это и чем грозит - пора сцепление новое заказывать ?
У меня тож стучик при троганье. Правда, если отпускать сцепление очень плавно и аккуратно, то не стучит ))
можно чуть подробнее. и из какого положения можно подкрутить/проверить эту заднюю опору КПП
dmitriy42 Вот из какого положения я даже не могу сказать, это кому как удобнее Проще говоря, снимаешь защиту. Смотришь прямо на коробку. С правой стороны ( по ходу движения авто). Ести 3 болта, расположены как бы треугольником. Вот их и проверяй. У меня один из них открутился. А точнее самый нижний. Никакого спец инструмента не нужно. Все наглядно и просто.
Опора КПП тут не причем. У меня все затянуто, но звуки все же присутствуют. Мое мнение и я уверен что оно правильное: При выжатом сцеплении и включенной передаче неважно какой, более отчетливо прослушивается на 1 и 2, попробуйте двигаться по ямкам(только с выжатой педалью. ) и услышите тот самый раздражающий стучок. Тоже самое происходит более отчетливо в следующей ситуации: двигайтесь как можно медленнее на 2-ой передаче и резкими, но короткими нажатиями играйте педалью газа, как бы раскачивая автомобиль, так же услышите те самые звучки. Так вот. Это не является какой-либо неисправностью, правильно дилеры говорят, это конструктивная особенность трансмиссии. Вот что происходит: Звук этот издается от деммпферируюших пружинок на нажимном диске в тот самый момент когда он соприкасается с ведущим диском (которым является маховик коленчатого вала двигателя, а поскольку коленвал стоит облегченный, то звук сильно резонирует. Так что ребята не ломайте себе голову этой псевдопроблемой. Пока конструктора форд не изменят маховик звук этот никуда не денется.
Всем привет! Машине третий месяц, пробег 5000. Обратил внимание на аналогичный стук в последние недели две. Пробовал плавнее отпускать сцепление стук пропадает. Грешил на жену она как то сцепление немного мподпалила, пахло часа два. Попробую съездить к дилеру.
привет всем. Вот и у меня сегодня выскочила эта проблема. народ пишет-нужно смириться, конструктивная особенность и т. д. но мне вот этот стук настроение портит теперь. Пробег 40 000, как и описывали, глухой стук чаще слышен при включении первой передачи ( когда сцепление отпущено на 3/4 примерно) так же при переключении с 1й на вторую, или когда торможу и вкл с 3й или 4й на вторую ( перед "лежачими полицейскими" или рельсами например). Так же бывает стучит просто при торможении.
Не знаю как быть. Может и правда как писали выше, зависит от температуры, дабы жара сейчас стоит. но мириться пока желания нет, просто потому, что раньше такого небыло(((
Равновесие
да я не замечал про педали, клацанье сильное, причем когда снимаешь ногу с газа(не выключая передачи), а потом поддаешь опять клацанье. Может и на педаль отдает я не обращал внимания.
dupa
Это не сцепление.Этот цокающе-клацающий звук издают шлицы в ступице. Очень распространенная болезнь у ФФ.Поможет набивка герметика в ступицу.
Равновесие
А если дело не в шлицевом зазоре? У меня к примеру, да и у многих других, шлицы не люфтят, а клацание есть.
Проявилась та же проблема. ФФ2 1.8 2006, пробег 45000км. Еще раз в день передача втыкается с хрустом, как будто сцепление не выжато до конца. Механики разводят руками и говорят, что проблема в дифференциале, который имеет обыкновение разваливаться у коробки ib5. Завтра поеду за окончательным приговором, но 30килорублей жалко до жути.
такая же фегня. с первой на вторую, как будто пинок па жопе, и негромкий стук в коробке.
1.6, 5000 пробегу.
думаю к дилеру ехать - себе дороже выйдет, пока не крякнет буду попом табуретку придавливать.
1 авг уста 2010
Поменял коробас - симптомы остались! Убралась немного вибрация при разгоне на второй. А так все по прежнему. На жаре - значительно ярче выражено. Видать - особенности работы РКПП
Ступицу не смотрел, ШРУСы без люфтов.
3 мар та 2011
У меня сцеплениче "щелкоет" щас, и щелколо на предыдущем фуфике и щелкоет на мондео (только четь тише), все движки были 2.0 МКПП. Обращался к диллеру - конструктивная особенность. Но бывает и не щелкоет, бывает сильнее бывает слабее - вобщем не парюсь, могу щелкать специально, резко бросать педаль сцепления, могу не желкать - плавнее со сцеплением и норм. Ещё есть разница на горячую и на холодную, с кондеем или без кондея - ОПРОБЫВАННО на 3х фордах, у которых пробег был не более 20тыщ
У кого откручена опора - другое дело
У кого щелкает ступица - это при троганье можно услышать что идет из колеса а не из коробки.
И когда сцепление щелкает, то звук можно охарактеризовать не как "щелканье" а как "буханье", ударение на у )
Ещё есть тагая фигня:
- берем в гараже глушем машину с выжатым сцеплением и без, так вот с выжатом глушится резго, и без всяких посторонних звуков, а вот когда без выжима, есть посторонний звук типа - прум-прум-прум, типа что то 3 раза прокручивается иил постукивает - ТАК ЖЕ ОПРОБЫВАННО БЫЛО на 3х ФОРДАХ С ДВИЖКОЙ 2.0 МКПП
3 мар та 2011
Так же ещё есть прикол, берем в -15-25 градусов, заводимся, выкручиваем руль чтоб колеса влево смотрели, и как бы подбуксывоваем, так прилично на снегу или люду или колее, так вот на холодную из левой части ( из района коробки или сцепления или из гранаты/шруса) издаются щелчки - очень громкие ,как-будто развалалась граната, на горячуюю такого не было - скорей всего это СЦЕПЛЕНИЕ/МАХОВИК/КОРЗИНА. Пробег тыщ 13 был на тот момент
И ещё один прикол про сцепление/коробку. НА предыдущем фуфике (2008г) тоже 2.0мкпп, после заездов на 402м, в один прекрасный момент начал дергаться рычаг переключения коробки (туда сюда 3-5мм) по типу как на ВАЗе если педаль в пол потом отжать, газ в пол потом отжать, диагностика ничего не дала, опоры целые, тросики отрегулированны как надо и т.п..
Но самый то прикол что привод то тросиковый переключения, не как на вазе - жесткая связь. Так и проездил тыщ 7 - дерганье не усиливалось.
почему то этот удар у многих машин по разному слыщен и чувствуется( у моего отца Ф1.6 звук еле еле слышен и то только когда специально будешь добиваться его, так его нет, а у меня очень сильный ) почему такая разница, кто-нибудь узнал точную причину "удара"
3 мар та 2011
я даже когда плавна отпускаю все равно небольшой удар есть и он как бы резонирует по всей машине( прям как-будто ударная волна) не приятно.
3 мар та 2011
Pynkt
У меня это происходит когда я как бы бросаю педаль в точку "сцепления", а если плавно к ней подвожу, ждя когда произойдет "сцепление" то тихо, и опять повторюсь бухает не всегда то есть то нету то есть, т.е. не видно причино-следственной связи и связанно с чем то другим. К примеру если крутить больше 4500 у меня не получается так "ударить".
Сначало у мну был фф и у отца фф, я езжу много, отец 2 раза в месяц и то не зимой. Вот я заметил эти удары, и спциально сел на его фф чтобы попробывать, катался туда сюда минут 10 и ничего подобного не получилось. Сейчас я как раз езжу на его а он на мондео (свой фф я разбил), и тут опять появились. Удар происходит именно со стороны коробки и именно в момент "сцепления". На мондео этот удар тоже иногда есть, но там он еле еле слышно
3 мар та 2011
Заметил еще один косяк:
При старте с места на первой если колеса попадают на участок где есть лед или довольно скользкий материал калесу уходят в прокрутку и крутятся очень сильно,при том что газ почти ОТЖАЛ. и как только скользский участок заканчивается и начинается асфальт колеса жестко с ОЧЕНЬ сильным ударом приклеиваются к нему и дальше разгон продолжается как обычно (когда первый раз это произошло подумал что мост слетел, жесть, удар был как буд-то наехал на препятствие (бардюр).
это не может быть следствием этого люфта-удара? страшно ездить, а тоеще в любой момент что-нибудь отлетит
заметил одну фишку.
Открыл капот специально, чтолучше прослушать удар снаружи посадил человека за руль и начали тест. При первом же ударе заметил что двигатель ПОДНИМАЕТСЯ та часть которая ближе к фарам. причем сильно где-то см на 3-4. и этот удар идет из под двигателя (выявляется просто выжать сцепление включить 1ю передачу не нажимая газа начать отжимать сцеплениев в стандартном режиме, причем сначало было нармально схватывалось незаметно, но буквально через 3,4 попытки начались удары, они присутствуют на 1 передачу на заднюю передачу и на 2 передачу на последующие если и есть то не сильно).
Полагаю, этот звук связан с выборкой люфта муфты первой/второй передачи на своем валу, поскольку иногда он проявляется в момент перемещения рычага КПП из нейтралки в позицию 1-й передачи на стоящей машине при полностью нажатой педали сцепления, т.е. в тот момент, когда синхронизатор подключает муфту, до этого не привязанную к валу.
В пользу этого говорит также то, что этот щелчок при включении первой передачи проявляется только если перед этим авто стоял очень не долго, менее 3 - 4 сек., когда муфта еще вращается на валу по инерции; а если простой более продолжительный, то щелчка при включении передачи не проявляется поскольку муфта успевает остановиться.
З.Ы. Описанный щелчок проявляется почему-то только летом.
4 мар та 2011
Pynkt
НА счет первого поста про удар - норм ,просто та часть которая буксует и потом попадает на нормальный асфальт - это просто морда "прыгает по асфальту", иногда бывает когда светофорные гонки - и на вазе и на лансере и на других авто - не парься. Или когда поворачиваемый налево или на право с буксом через разделительную с вывернутыми колесами, одно колесо на асфальте а другое на песке, по песку буксует и как бы рывками, брык-брык-брык, удар - это момент зацепления колеса с асфальтом. (Не разу не видел?, как у мощных авто по типу ST MPS или OPC когда перебуксыют в самом начале движения, морда как лягушка прыгает по асфальту, или попробуй так с включеной ЕСП), там как-будто кувалдой бьют, когда движок душится по оборотам и машина притормаживает из-за этого, тоже удар не хилый - НОРМА
А по поводу второго поста - ну возьми проверь опоры. У меня на предыдущем фуфике стояла насадка на глушителе, так вот мне многие говорили когда я газую пред стартом (402м) до 3000об глушак туда-сюда сантиметров на 5 ходил - это норма. Движок то не жестко сидит в опорах и под нагрузкой хочет прокрутиться вокруг своей оси, опоры этого не дают делать и компенсируют. Посмотри что происходит с движком на ВАЗе когда нагрузка передается с него на коробку там воще все ходуном ходит. У мну если память не врет если на холостую газовать то движок на 1-1.5см ходит вперед//назад, вверх//вниз (КАК МИНИМУМ)- тоже НОРМА
Привет всем,скажите у кого такая проблема .Машина 2010 года,месяц назад преобрел,при трогании и переключении с первой на вторую и второй на третью появляются стуки или щелчки,потом при набирании оборотов и дальнейшем переключении передач все переключается плавно без стуков.Ездил к официалам сказали все нормально.Но возможно это или коробка или шрус.Взял герметик у официалов промажу шрус на праздниках,если не пропадет незнаю что делать,стук напрягает без музыки.
to grunevden:
У Вас стук со стороны колес или в самой коробке? На рычаг переключения отдается?
Возможно, проблема в сцеплении.
А что именно Вы хотите промазать герметиком?
Вроде где-то в коробке,на рычаг тоже кажется не отдает.Мне в салоне сказали может быть причина в шрусе.Хочу промазать шлицы шруса.
Уровень масла в коробке в норме? Давно меняли масло?
to grunevden: Если в шлицах есть люфт, то никакой герметик уже не поможет. Но откуда у Вас быть этому люфту на новой машине? Заставьте официалов работать! После гарантии стук обязательно вылезет и тогда уже весь ремонт будет за Ваш счет.
Проверяйте уровень масла, регулировку привода переключения, кулисы, соединения и крепления в районе КПП. Проверьте подушки двигателя.
спасибо.завтра надо ехать напрягать.Что ответят расскажу
to grunevden: отпишитесь потом.
Ездил,облазили,прослушали и нашли.Это стук в коробке,сказали палец на деференциале стучить,надо разбирать.
Народ у меня проблема с вкл 1 передачи на холодную! То включится нормально то вылетает, что может быть подскажите
Народ,а приемлимы вообще какие либо звуки ,при переключении передачь? Или же полная тишина должна быть?
У меня было ща весь малый опыт вождения 5 машин.И на каждой меня напрягали различные стуки глухие,не громкие ,во время переключегия передачь.Но машины ехали,скорости включались и в сервисах разводили руками.
1.Volvo V70 1,8л.98г.- в момент схватывания сцепления слышелся какой-то свист как будто.Ну,машина старая была,не дорогая,ездил и ездил.
2.BMW 316,1,9л.1999г. - в момент схватывания сцепления или втыкания передачи глухой не громкий стук ззади.Крестовина в норме.Проблема была не ястна.
3.Volvo V40 1,9 td,2003.- при переключении передачь легкие толчки каждый раз и слабые стуки глухие.
4.Крайслер PT 2.0л. 1999г. - просто дерганый слегана.Скорости втыкаются с паузой в секунду,иначе стук глухой и передача с хрустом воткнется слабым.
5. Volvo V70 2.0 л.2008г.-(мотор от фокуса) При разгоне с первой на втопую передачу,в момент выжима сцепления как идет серия слабых подергиваний,ощущает только водитель.Гапрягает.Потом далее идет совторой на третью в момент сцепления глухой слабый стук,как бы плавно не отпускать педаль.Чем резвее разгон,тем больше стук,но не всегда.Се Корее на холодную.
Так де в момент втыкания или схватывания сцепления заднего хода, так же глухой слабый стук. Или я параною и так все машины работают,или все же тишина гробовая должна быть на исправном авто?
Сегодня автоматическая коробка передач является популярным и распространенным решением. Исправно работающий агрегат способен обеспечить высокий уровень комфорта и безопасности во время езды, а также наличие АКПП в значительной степени упрощает процесс вождения автомобиля.
Однако ситуация меняется в том случае, когда возникают те или иные неисправности коробки автомат. Данная трансмиссия в зависимости от типа может переключаться рывками, коробка пинается, пропадают отдельные передачи и режимы работы, автомат шумит, сильно вибрирует, буксует, появляется стук в АКПП при переключении передач и т.д.
В этой статье мы рассмотрим, по каким причинам появляется стук при включении передачи АКПП, что в коробке автомат может стучать, а также как можно локализовать отдельную неисправность по характеру стуков и шумов коробки-автомат.
Стук при переключении АКПП: основные неисправности
Итак, одной из частых причин, по которым владельцы автомобилей с автоматом обращаются в автосервисы с целью проведения диагностики, является появление шумов и стуков в АКПП. Обычно стук при переключении передач сопровождается некорректной работой агрегата, однако так бывает не всегда.
В любом случае, если водитель отчетливо слышит, что в коробке автомат стучит, тогда это является поводом для прекращения эксплуатации ТС и проведения углубленной диагностики.
Если появился стук в АКПП, причины неисправности могут быть разными. Дело в том, что автоматическая коробка (особенно если речь идет о гидромеханических АКПП) представляет собой сложный агрегат, который включает в себя большое количество механических, гидравлических и электронных компонентов.
Чтобы выявить источник стука АКПП, достаточно взглянуть на список частых неисправностей:
-
в АКПП;
- неправильные зазоры между тормозами и пакетами муфт;
- зависание клапанов в гидроблоке АКПП или мехатронике;
- проблемы с соленоидами, регулятором давления;
- сбои в работе исполнительных механизмов, ЭБУ АКПП;
- износ или повреждение отдельных элементов в коробке;
- износ подушек двигателя и АКПП и т.д.
Казалось бы, причин очень много и стук в АКПП, а также удары в коробке автомат локализовать предельно сложно (особенно в случае с гидромеханической АКПП при переключениях передач). Однако на практике по характеру стука в ряде случаев удается определить поломку.
Прежде всего, при переключении передач в АКПП угловое ускорение выходного вала, через который передается крутящий момент, постоянное. При этом меняется угловая скорость насосного колеса и турбинного колеса в гидротрансформаторе. Также с разной частотой вращается коленвал ДВС.
Простыми словами, коробка-автомат может стучать при работе, но ошибок при диагностике нет. Это значит, что проблема имеется, но система не может распознать и зафиксировать неполадки в АКПП. В подобной ситуации важно понимать, что производители многих коробок до сегодняшнего дня не смогли реализовать эффективный контроль за всеми процессами в трансмиссии (по причине сложности устройств агрегата).
- Еще в ряде случае стук в АКПП появляется в результате проблем не самой коробкой, а с ГДТ. При этом часто стучит гидротрансформатор по причине собственных неисправностей или дисбаланса.
Если водитель фиксирует стуки в АКПП при переключении, этот удар вполне может быть причиной того, что в ГДТ имеются проблемы. Нужно помнить, что чем выше оказывается угловая скорость турбинного колеса ГДТ, тем больше энергии высвобождается.
Рекомендуем также прочитать статью о том, почему АКПП не переключает передачи. Из этой статьи вы узнаете о причинах, по которым автоматическая коробка передач не переключает скорости или переключения происходят со сбоями, задержками или ошибками.
В ситуации, когда изменение угловой скорости отличается от расчетного, это приводит к переключениям, которые параллельно сопровождаются стуками. Еще стук в АКПП при включении задней скорости и усиленная вибрация являются результатом инерции турбинного колеса по причине резкой смены угловой скорости.
Если учесть все сказанное выше, становится понятно, что стук при проблемах с гидротрансформатором возникает в результате сбоев при изменении угловой скорости турбины ГДТ. Как правило, изменение такой скорости происходит именно в момент переключения передач. В конечном итоге, это и становится причиной стуков, которые слышит водитель.
Советы и рекомендации
Как видно, среди основных причин стука и шумов АКПП можно выделить:
- проблемы с маслом и его уровнем;
- неисправности внутри АКПП;
- неполадки гидротрансформатора;
- сбои в работе ЭБУ и электроники;
При этом достаточно часто, особенно если диагностика не выявляет ошибок, в автоматической трансмиссии стуки вызывает именно гидротрансформатор. Нередко проблемной оказывается муфта блокировки ГДТ, что и приводило к нарушениям углового ускорения турбинного колеса. Получается, в рамках диагностических процедур ГДТ следует уделять особое внимание.
Также стук при включении передачи АКПП может проявляться в результате того, что имеются люфты (например, в карданных валах). Кстати, опытные автовладельцы выполняют их шприцевание, что позволяет на время избавиться от стука. Такой метод работает не всегда, однако иногда удается на время отсрочить замену шруса, полуоси и т.д.
Еще стук в коробке автомат часто появляется в том случае, если в АКПП залито неподходящее масло или ATF с фильтрами давно не менялась, трансмиссионная жидкость слишком загрязнена и т.п.
Как правило, в подавляющем большинстве случаев (если других причин не выявлено), проблему удается решить заменой масла в коробке-автомат и фильтра АКПП. Также может понадобиться отдельно промывать гидроблок или выполнять промывку АКПП (например, соляркой) при замене масла.
Рекомендуем также прочитать статью о том, почему гудит коробка автомат. Из этой статьи вы узнаете о причинах гула АКПП, а также какие неполадки и сбои вызывают появление посторонних шумов при работе коробки-автомат.
По этой причине нужно также отдельно проверять подушки двигателя и коробки, чтобы на начальном этапе исключить возможные причины стука в АКПП. Если же локализовать проблему самостоятельно не удается, следует прекратить эксплуатацию автомобиля и записаться на профессиональную диагностику, которую выполняют автосервисы, специализирующиеся на профессиональном ремонте автоматических трансмиссий.
Толчок в АКПП, появление рывков при переключении передач АКПП, толчки коробки автомат на месте: основные причины подобных неисправностей автоматической КПП.
Почему коробка-автомат пинается, дергается АКПП при переключении передач, в автоматической коробке возникают толчки рывки и удары: основные причины.
Шум или гул АКПП, воет коробка-автомат: на какие неисправности указывают различные посторонние звуки при работе автоматической коробки передач, диагностика.
Что такое аварийный режим АКПП. Почему коробка автомат переходит в аварийный режим: причины, по которым автомат "встает" в режим аварии, диагностика.
Пробуксовка автоматической коробки при переключении передач: основные причины, по которым пробуксовывает автомат. Диагностика коробки, устранение неполадок.
Автоматическая коробка не переключает скорости: автомобиль не движется вперед или назад, нет переключения АКПП на отдельные передачи, причины.
Читайте также: