После остановки двигателя работает вентилятор фольксваген тигуан
Да, 2013.
Вентиляторы выключились на работающем на холостом ходу двигателе когда температура ОЖ опустилась до 95-96. Точно не уловил.
Promo-77
Новичок
Да, конечно (я упомянул это обстоятельство). Когда работает климат на холод, вентиляторы крутятся постоянно.
Да, 2013.
Вентиляторы выключились на работающем на холостом ходу двигателе когда температура ОЖ опустилась до 95-96. Точно не уловил.
Спасибо. И что можете посоветовать мне сделать? Предложили ездить так дальше и не париться. Второй вариант, слить ОЖ и промыть радиаторы, но не факт что поможет. При визуальном осмотре радиаторы не сильно забиты. Год 2013, реальный пробег 40000 км.
oleg73
Для начала последить за температурой ОЖ. Когда включаются вентиляторы, она должна падать. Если этого не происходит, то копать в сторону термостата (не полностью открывается), забитых радиаторов (чистка).
Если температура падает до 95 и ниже, но вентиляторы не отключаются, то внимательно изучить эту тему полностью. Такое возможно при неисправности блока управления вентиляторами. Он на самих вентиляторах стоит. Похожие проблемы в этой теме обсуждались.
noname7102
Новичок
У меня в дороге постоянно 97 градусов показывает, остановишься на светофоре 99гр и вентиляторы работают, даже вечером когда едешь когда уже свежо(21градус на улице) и после каждой поездки вентиляторы крутятся после того как заглушишь двигатель. Радиаторы внешне чистые. Какая нормальная температура должна быть ОЖ на ходу?
Alex_T65
Постоялец
Вот это, как я понимаю, у всех происходит и заложено VAG, для продувки системы.
В остальном не подскажу, надо тоже последить за динамикой тепературы антифриза.
oleg73
noname7102, вы не указали какой у вас двигатель.
Alex_T65, у меня не всегда вентиляторы крутятся после остановки двигателя. Зависит от температуры под капотом или от температуры ОЖ.
На моей предыдущей машине был отдельный датчик температуры под капотом, который управлял цепью включения продувки. Есть ли такой на тиге мне неизвестно.
Alex_T65
Постоялец
noname7102, вы не указали какой у вас двигатель.
Alex_T65, у меня не всегда вентиляторы крутятся после остановки двигателя. Зависит от температуры под капотом или от температуры ОЖ.
На моей предыдущей машине был отдельный датчик температуры под капотом, который управлял цепью включения продувки. Есть ли такой на тиге мне неизвестно.
Олег, само собой разумеется и это не происходит постоянно!
Конечно же и у меня вентирятор, после остановки ДВС, иногда работает на первой скорости и всего лишь минута полторы, после выключения зажигания, а при температурах воздуха выше 30 С мог крутиться и поболее. Я просто время не засекал.
Естественно, что при холодной погоде или зимой, после выключения зажигания, ничего не крутилось.
noname7102
Новичок
oleg73
Alex_T65
Постоялец
TIP-TOP
Заинтересовавшийся
Была проблема с непостоянным включением вентиляторов в результате чего иногда машина начинала греться, в итоге почитав понял что видимо сдох блок вентиляторов в большом вентиляторе. Поменял на Borsehung B11499, теперь все работает как часы. При установке правда пришлось поменять фишку соединяющую оба вентилятора и поставить от старого, так как на фишке на новом вентиляторе был внутри выступ. Но это заняло всего минуту и никаких проблем при этом не испытал.
Доброго времени суток! Подскажите пожалуйста как работает впоследствии Borsehung B11499 можно ли его покупать?
oleg73
В общем и целом, для большинства моторов температурный режим одинаковый. Термостат настроен на поддержание 90 градусов.
Когда нет набегающего потока воздуха, охлаждающего радиатор или его недостаточно, включается вентилятор. Первая скорость включается при температуре порядка 95-97, вторая при 102-105. Количество и размер вентиляторов, а также размер радиатора, зависят от мощности двигателя и соответственно количества тепла, которое нужно рассеять. По пороговым значениям температуры включения режимов вентилятора существенных различий я пока не встречал.
Однако, CAWA мотор горячий. Быстро прогревается зимой и отдает достаточно много тепла. Ваш СТНА и мой CLJA более "холодные". В конструкции автомобилей предусмотрен дополнительный электрообогреватель салона (фен). На CAWA фен не ставился. Может быть для него 97 это норма. хотя более склоняюсь к тому, что должно быть также 90.
noname7102, а чем и как измеряете? Где смотрите температуру?
noname7102
Новичок
noname7102
Новичок
Нашел видео, где доходчиво объясняют как проверить термостат и вообще последить за температурой, сегодня потестю)
Почётный Тигуановод
Доброго времени суток! Подскажите как работает
Доброго времени суток! Подскажите пожалуйста как работает впоследствии Borsehung B11499 можно ли его покупать?
noname7102
Новичок
Провел наблюдения по температуре ОЖ, завел авто на холостых оборотах, температура на выходе из радиатора была 38гр, как только температура поднялась до 96 градусов, начали крутиться вентиляторы и температура на выходе тз радиатора стала 40 градусов, максимально поднялась до 97 температура ОЖ. Потом заглушил автомобиль температура на выходе из радиатора тут же стала 70 градусов и крутились вентиляторы, пока температура не снизилась до 90. Я думаю система работает исправно, термостат открывается, просто устроено интересно, при повышении температуры сразу включаются вентиляторы и приоткрывается термостат. Обычно вроде сначала термостат открывается, если он не справляется включается обдув, тут иначе.
oleg73
Promo-77
Новичок
Провел наблюдения по температуре ОЖ, завел авто на холостых оборотах, температура на выходе из радиатора была 38гр, как только температура поднялась до 96 градусов, начали крутиться вентиляторы и температура на выходе тз радиатора стала 40 градусов, максимально поднялась до 97 температура ОЖ. Потом заглушил автомобиль температура на выходе из радиатора тут же стала 70 градусов и крутились вентиляторы, пока температура не снизилась до 90. Я думаю система работает исправно, термостат открывается, просто устроено интересно, при повышении температуры сразу включаются вентиляторы и приоткрывается термостат. Обычно вроде сначала термостат открывается, если он не справляется включается обдув, тут иначе. Посмотреть вложение 125017 Посмотреть вложение 125018 Посмотреть вложение 125019 Посмотреть вложение 125020 Посмотреть вложение 125021 Посмотреть вложение 125022
А после включения вентиляторов они у вас отключались, до того пока вы машину не заглушили? У меня они выключаются только после того как уже машину глушу, кондей выключен.
На днях вернулся с дачи, перед парковкой включил печку на всю, на парковке открыл капот - вентиляторы на второй скорости крутят, печка на всю, и ничего не меняется, ждал минут 5, ничего не поменялось, потом выключил двигатель, венты еще потом минут 10 крутились. Вот думаю, что что-то не так. Неужели термостат?
Подскажите пожалуйста, что это за скоба и куда её устанавливать? Что именно дребезжит? Можно ли самому идентифицировать дребезжащий элемент?
Lyucifer
Участник
Там же номер TPI. У меня идентификация прошла на слух - отчетливо слышно в указанных оборотах шелест, который пропадает при превышении 3000
Oceanic
Участник
У меня некоторое время назад стал постоянно работать вентилятор в т.ч. и при движении на скорости, поехал на ремонт, вынесли вердикт и произвели ремонт жгута проводов (частая поломка - тут раньше на форуме об этом много писали).
После этого заметил некую закономерность - чего раньше не бывало - всегда после остановки двигателя срабатывает вентилятор и молотит пару минут, после чего выключается. Раньше такое тоже бывало, но только когда двигатель уж сильно нагретый, сейчас же включается всегда после того, как я глушу машину.
Кроме этого вентилятор стал чаще включаться в стоянии в пробках.
Машина при этом не греется.
В принципе это неудобств мне не создаёт, но немного напрягает, что вентилятор стал работать не так после ремонта. Возможно ли так, что при ремонте специально изменили алгоритм работы вентилятора и он, скажем так, стал чаще работать? Может быть в настройках изменили диапазон температур и т.д.? Или на лицо некачественный ремонт жгута? (Хотя после ремонта вентилятор перестал постоянно работать, как до ремонта).
Lyucifer
Участник
Отчитаюсь
Заменили по гарантии вентилятор 1K0959455FR
Спросил про обновление климатика - ожидаемо получил "у вас актуальная версия"
Вечерком поглядим шнуром чего исчезло/появилось новенького
Еще раз спасибо за лечение по фотографии всем )
ROKADA
Завсегдатай
У меня некоторое время назад стал постоянно работать вентилятор в т.ч. и при движении на скорости, поехал на ремонт, вынесли вердикт и произвели ремонт жгута проводов (частая поломка - тут раньше на форуме об этом много писали).
После этого заметил некую закономерность - чего раньше не бывало - всегда после остановки двигателя срабатывает вентилятор и молотит пару минут, после чего выключается. Раньше такое тоже бывало, но только когда двигатель уж сильно нагретый, сейчас же включается всегда после того, как я глушу машину.
Кроме этого вентилятор стал чаще включаться в стоянии в пробках.
Машина при этом не греется.
В принципе это неудобств мне не создаёт, но немного напрягает, что вентилятор стал работать не так после ремонта. Возможно ли так, что при ремонте специально изменили алгоритм работы вентилятора и он, скажем так, стал чаще работать? Может быть в настройках изменили диапазон температур и т.д.? Или на лицо некачественный ремонт жгута? (Хотя после ремонта вентилятор перестал постоянно работать, как до ремонта).
Провода здесь конечно не при чем. Возможен дефект в контактах одной из фишек, в результате чего не поступал какой-либо управляющий сигнал.
Изменение алгоритма работы вентилятора проще всего связать именно с восстановлением контакта. Дело в том, что на заводе контроль работы вентилятора вряд ли производится. Ведь для этого нужно нагреть движок для высокой температуры, а для этого проехать километров 30. Кто это будет делать? Так что собрали, шнурком проверили и все.
Вторая причина - температурный датчик. Та же история - окисленный контакт на нем. Почистили - сопротивление изменилось - вентилятор отреагировал. Такая же картина наблюдается и при смене датчика - у них определенный разброс характеристик, а то и вовсе неоткалиброванные бывают.
Ну и наконец, возможно подкрутили что-то в блоке управления вентилятором. Здесь нужно знать устройство, чем я не располагаю.
Итог - ничего удивительного. В целом переохлаждение движка скорее плюс чем минус - целее будет.
Если вы умудрились купить vag тачку, и у вас не выключается вентилятор радиатора!
Только выключая зажигание — он утихает.
Первое ваше действие!
Не гоняйте этот дурацкий вентилятор, ибо скорее всего он щеточный и там втулки и он быстро подохнет и это будет накладен этот ремонт. Можете отключить разъем внизу на радиаторе даже… Только тачку не греваните.
Первое реальное действие для устранения (если нет диагностики)
Открываете капот.
Становитесь лицом к лицу с машиной.
Справа (сторона аккума), внизу, на радиаторе есть датчик.
Из него выходит 2 проводка.
На этих машинах именно они в этом месте постоянно отрываются, и блок управления мотором начинает в панике думать "шеф все пропало — хватаем чемоданы — летим на Мальдивы!"
И фигачит лопастями на всю катушку!
Шурудите пальцами руками у разъема — 90% что вы почувствуете минимум 1 оборванный проводок.
Разъем нужно снять конечно
Там хитрая защелка, левой рукой нажимаю защелку, пальцем давлю и рукой выталкиваю его.
Защелка задиристая сразу скажу…
Можно с ямы открутив подкрылок удобно все это сделать, если у вас есть яма или подъемник!
Я сделал все из под капота, потому то мне на подъемник тачку загонять лень было!)))
Сняли разъем, дальше варианты
1) С разбора новый разъем, скручиваем провода (пофик как, полярности нет, там терморезистор)
2) Отрезаем жопу разъема где он поуже, получаем длинные провода (по сантиметру не меньше))))
3) Припаиваем свои новые провода, термоусадочку, фиксируем места пайки от излома, пропуская через ушко защелки этого же разъема оба проводка, паяем к проводке автомобиля (паялку из розетки отключаем без лишних вопросов обязательно!) изолируем по все длине провод, по всей. Одеваем сверху автогофру с прорезью вдоль длины — профит. Одеваем на датчик — все работает!)))
Место где я паял провода к разъему я обильно обсвинячил автомобильным герметиком за 40р.
Казанский что ли, отличный для таких целей — от воды защищает, надо — можно оторвать его.
Если у вас вентилятор работает ВСЕГДА, то это скорее всего вышел из строя блок управления вентилятором, скорее всего он расположен в большом (если у вас два) вентиляторе, под крышкой двигателя.
Я не пробовал но…
К блоку идет 2 жирных провода + и — 12 в питания постоянно там живут
И 2 тонких, для сигналов оборотов.
Какой тип сигнала не знаю.
1 провод плюс, при вкл зажигании и после выкл еще секунд 30. Скорее всего для управления режимом засыпания блока вентилятора
2 провод шина данных какая то пикает с одинаковой частотой на любых оборотах (ну пикает контролькой, реально там какие то данные идут, это не ШИМ как на Форде например)
Так вот, если у вас не выключается вентилятор ВООООООООБЩЕ, даже при выкл зажигании, то померьте что бы не было плюса постоянного на тонком проводе (синий вроде, со стороны разъема на авто)
Посмотрите на соседний тонкий (желтый вроде) и чикните его кусачками, только со стороны куллера.
Если не успокоится — чикните и синий (со стороны куллера он другого цвета, черный вроде, оставляйте заводскую проводку не почиканную)
И если он и после этого не замолкает — то причина 99% в блоке упр вентилятора, что в самом моторчике в центре.
Т.к. обрубив сигнал "сна" он должен уснуть. и обрубив сигнал цифрошины он вообще должен молчать — и он крутится — значит его климануло)) точнее сгорели транзисторы управляющие мотором. Но это замена блока всего для обычного человека.
Чего делать НЕ НАДО(!) или как я однажды ошибся)))))
Наверху у мотора есть еще один датчик температуры)))
НЕ НАДО
Снимать аккум, площадку под ним, воздухофильтрокоробку, патрубки, патрубки, патрубки, патрубки, защелки, кусок моторного щита, дворники (кстати на гольф плюс сверху лежит водительский, там 2 мотора дворников что забавно) неснимаемую коробку для блока управления мотором (да — ЭБУ гольф 5, гольф+ под дворниками за моторным щитом стальным), разбирать его разъем, прозванивать целостность проводки и прочее)))
Т.к. датчик вентилятора ВНИЗУ)
Тигаводы, подскажите кто в Москве. У кого-то уже начал включатся вентилятор после того как заглушили двигатель? С наступление до +11, +13 градусов начал замечать, что у меня продолжает работать секунд 5-8, это при абсолютном тошнилове утром по Москве, не гоняю. Не рано ли для такой температуры воздуха, в прошлом году не замечал такого?! Пора чистить радиаторы ?
Volkswagen Tiguan 2013, 170 л. с. — наблюдение
Машины в продаже
Комментарии 27
у меня такое было, когда окружающая т-ра была около 10, вентилятор включался на минуту две, затем выключался на минуту две и далее по новой, вылезала ошибка о неисправности второго вентилятора, при том, что он новый, затем ещё потеплело и вентилятор стал работать чаще и дольше, в итоге поменял большой вентилятор и больше его не слышно, но теперь крутятся оба, почти всегда, просто не быстро. Температура раньше доходила до 105 и сбивалась большой скоростью вентилятора, теперь же держится 96-97, бывает доходит до 99, но чаще ниже.
Всем привет!
Парни! После мойки обязательно отпишитесь!
Но мне кажется это нормально?!
У меня не первый VAG и на предыдущих было тоже самое.
Рабочая температура 95 после остановки помпа останавливается и жидкость с блока попадает в радиатор- повышается температура, срабатывает датчик и он пытается понизить температуру что бы сбросить давление в системе и закрывает термостат.
А вот когда на ходу это происходит, тогда нужно бить тревогу!
Песда вашим вентиляторам скоро =)
Такая же история. Пора радиаторы видимо чистить, пробег по 100т, 100% забились за это время.
Читайте также: